Dviejų tipų pavarų dėžės yra įrengti Lada Vesta šeimos automobiliai: automatizuoti ir mechaniniai. Abi dėžės yra mūsų pačių avtovaz kūrimas. Tačiau tai ne visada buvo. Automobilio pardavimo pradžioje įdiegta kita rankinė pavarų dėžė.

Iki 2016 m. Rudens, nauji "Lada Vesta" modeliai stovėjo mechaninis "Renault" gamybos perdavimas, o po to, kai prasidėjo automobiliai su Rusijos mechanika. 2019 m. Būtų neįmanoma pirkti Lada VESTA su prancūzų rankiniu dėžute iš įgalioto atstovo, tokios kopijos yra prieinamos tik antrinėje rinkoje. Akivaizdu, kad pavarų dėžės pakeitimas buvo padaryta siekiant sumažinti mechanizmo išlaidas, surinktus mazgus Rusijos teritorijoje nėra taikomi muitinės mokesčiai, o gamybos metu buvo galima sutaupyti. Deja, būsimiems savininkams gamybos sąnaudų kaina neturėjo įtakos jiems ir Lada Vesta buvo parduota ta pačia kaina.

Kartais mechaninės pavarų dėžės veikimo metu savininkai sako, kad "Howl" ir kiti lauko garsai, dažniausiai ši problema buvo aptikta Rusijos vadove perdavimo, tačiau šis klausimas nebuvo apeiti šį klausimą abiejų pusių ir taip pat yra.

Automatinis langelis buvo įdiegtas tik viename tipe ir gamintojoje - AVTOVAZ. Automatiškai šiame mazgas ir ne kvapas, robotas yra atsakingas už perdavimo perjungimą, kuris kartais parodė savo charakterį geresne puse, bet po to, kai ir keletas išlaisvintų programinę įrangą, buvo galima prisiminti, dabar Lada Vesta su robotų pavarų dėže neatrodo kaip katė maišelyje.

Žmonėms, kurie su šarminiais, priklauso visai rusų, taip pat yra gerų naujienų, tikimasi, kad trečioji reduktoriaus versija yra tikimasi. Jis gamina savo Prancūzijos bendrovę Jatco, variatorius jau buvo įdiegta "Xray Cross", su kuriuo jo išėjimas į Lada Vesta nebėra atrodo mitas.

Kaip nustatyti, kuri pavarų dėžė stovi ant Lada Vesta automobilio

Norint nustatyti, kuris langelis stovi ant Lada VESTA, pakanka pažvelgti į savo VIN numerį, antrasis skaitmuo po raidžių XTAGFL (žr nuotrauką aukščiau) nurodo langelio tipą:

• 1 - Mechaninė pavarų dėžė Avtovaz
• 2 - robotų dėžutė
• 3 - rankinis langelis RENAULT

Iki šiol gamintojas nustato 2 tipų dėžes: mechaninis ir dėžutė Lada Vesta - AMT robotas. "Avovaz" spaudos tarnyba nuolat pažymi, kad bendrovės planai turi savo gamybą visiškai automatinėmis dėžutėmis, tačiau pokalbiai nesikreipia toliau, nėra jokių konkrečių datų pažadų, todėl kai rusų vairuotojai laukia šios naujovės - tai nežinoma.

Mechaninės pavarų dėžės. \\ T

Iki 2016 m. Rugsėjo mėn. "Renault" gamintojo mechaninės pavarų dėžės buvo įdiegtos "Lada", kurios buvo pakeistos rusijos pavarų dėžėmis optimizavimo ir pigesnių. Naujasis "VAZ-21807" indeksas tapo sustiprinta "VAZ-2180" tradicinio pagrindinio langelio versija, kurioje yra perjungimo mechanizmo kabelių pavara. 21807 modifikavimas yra skirtas didesniam sukimo momentui nei 2180 ir žymiai tyliau šaltinio langelį.

Pakeitus langelį, pagrindinės poros pavarų santykis nuo 3,87 iki 3,94 buvo šiek tiek padidintas. Jis tapo dinamiškiau nei Vesta ir pasas: pagreičio laikas sumažėjo iki 100 km / h nuo 11,2 iki 10,2С ir didžiausias 175 km / h greitis padidėjo iki 188 km / h. Nors, kaip minusas, galima pažymėti, kad degalų sąnaudos šiek tiek pakilo: nuo 6,9 iki 7,5 l / 100 km mišriame cikle.

Iki šiol automobilių su "Renault" dėžių gamyba daugiausia nutraukiama, nors, žinoma, tarp modelių su rida, jie gali būti pakankamai kiekiai. Užsiregistruokite langelyje modelį galima įsigyti automobilio VIN: jei ji pateikia GFL13 kodą, tai reiškia, kad mechaninė pavarų dėžė RENAULT, kodas - GFL11 yra VAZ "Mechanika".

Versijos su pirmuoju robotais eina pagal GFL12 kodą. Tačiau, pavyzdžiui, "Lada Vesta SV Cross" yra įrengta su 2 mechaninėmis transmisijomis pasirinkti iš: iš kurių yra pirmoji vidaus gamyba, o antroji yra prancūzų kalba. Antruoju atveju Prancūzijos 5-teased mechanikas JR5 iš RENAULT (pagrindinis garas - 4,212) yra įdiegta ant automobilio.

Taip pat perskaitykite

Automatinės dėžutės. \\ T

Pirmasis automatizuotas langelis - savo vystymąsi VASE AMT pasirodė 2014 m. Rudenį. Jis suprojektuotas remiantis 5 greičių rankiniu dėžute ir papildo elektroninį valdymo bloką ir ZF pavarą.

2018 m. Vasario mėn AMT 2.0 Nauji robotai pasirodė, kurie atėjo pakeisti pirmąją AMT plėtrą. "Art 2.0" robotų dėžutė yra įdiegta tik 1,8 varikliuose, tačiau galima atšaukti ankstesnių klausimų mašinas, įskaitant 1,6 su varikliu. Norėdami tai padaryti, kreipkitės į pardavėjo centrą. Norėdami įjungti šliaužiančią režimą ankstesniuose automobiliuose, jums reikia atšaukti ECD variklį ir AMT. Nereikia konstruktyvių automobilių pokyčių.

Pagrindinis atnaujintų robotų pranašumas 2 režimams - nuskaitymo ir žiemos išvaizda, taip pat mažinant nuoseklių pavarų pereiti prie 1 iki 2, tada 3. Perjungimo intervalai sumažėjo net 30% dėka optimizuojant eksploatacinį servo pavaros algoritmą ne priklausomybės nuo variklio greičio. Atsipalaidavimo režimas padidina judėjimo patogumą tankiame transportavimo sraute (eismo kamščiuose).

Kalbant apie šliaužimo režimą, jis pasiskolinamas iš standartinio automato. Kai pavarų parinkiklis stovi į padėtį a, m, r, automobilis, be tiekimo kuro eina į priekį arba atgal, kol stabdys nuspaustas, rankinio stabdžio nebus pakeltas, durys nebus atidarytos. Judėjimo greitis gali pasiekti 15 km / h, priklausomai nuo perkėlimo pasirinkimo. Pirmoje pavaroje jis yra 7-8km / h, antra - 14-15 km / h, kai juda atgal - 5-6km / h.

Žiemos režimui nėra atskiro mygtuko, jis padės pradėti nuo antrojo perdavimo slankiojančios dangos. Už tai pakanka po to, kai pradedant variklį spustelėję ant stabdžio ir pavarų dėžės parinkiklio pasirinkite transmisiją M2.

Kintamo greičio diskas

Na, žinoma, "Togliatti" automatinių pramonės gerbėjai laukia 2019 m. Išvaizdos pažadėto variatoriaus. Remiantis preliminari informacija, variatorius su 7 žingsniais pirmiausia bus pasiūlyta kartu su "Nissan" varikliu 1,6 litrų HR16, kaip kalbame apie "Jatco JF015E" transmisiją, kuri yra skirta iki 160 Nm sukimo momentui. Tai yra įmanoma, kad ateityje kilpos perdavimo CVT palaipsniui prisitaikyti ir pagal savo variklį 1.8l.

Variatoriaus privalumai priešais AMT yra akivaizdūs. Tai visų pirma yra greičio kontrolės patogumas. Automatinis su CVT padidina greitį, ypač sklandžiai, be nesėkmių. Jie turi sklandesnį kursą ir dinamišką pagreitį nei mašinos. Variatorius ir rimtai tyliau ir ekonomiškesni klasikiniai hidraphorantų autotransmisijos.

Išvada

Pažymėtina, kad perdavimo optimizavimas yra nuolatinis AVTOVAZ procesas. Tačiau visa ši informacija yra neoficiali ir nėra patvirtinimo. Nors nebaigtas faktas išlieka Vesti Lada Pardavimų augimas 2018 m. Per pirmuosius keturis mėnesius pardavimų apimtis išaugo daugiau nei ketvirtadalį iki 110 000 automobilių. Lada VESTA paklausa, palyginti su praėjusiais metais, padidėjo beveik 25,5%.

Renkantis Vesta Lada pavarų dėžės versiją, kiekvienas vairuotojas paprastai yra atleistas nuo savo patirties. Profesionalai nesikeičia MCP, kuriame perjungimo greitis priklauso tik nuo rankų greičio, o bolšoi miesto sąlygose bus naudinga tapti AMT 2.0 su šliaužiančiu režimu. Ji dar neturi protingos ir pilnos liemenės mašinos, tačiau iš karto galima tikėtis, kad kaina taps jos svarbia nepalankioje padėtyje.

Video.

"Lada Vesta" pavarų dėžė yra siūloma dviem versijomis: rankiniu dėžute nuo Reno ir Vazovskajos robotų. Užsienio nusprendė pasinaudoti dėl to, kad VAZ 2180 langelis išleido daug triukšmo, ir tai negalėjo patikti daug.

Kaip ir robotų dėžutė, tai yra patobulinta versija VAZ 2180 dėžutės, kur dvejoja perdavimo ir išspręstos kompiuterio sankabos. Plėtra pasirodė esanti paprasta, patikima ir geresnė užsienio kolega. Darbuotojai AVTOVAZ turi idėją organizuoti eksperimentą, lyginant su konkurentais.

"Lada Vesta" mechaninis dėžutė iš pradžių buvo suplanuota iki VAZ 2180. Bet ji turėjo vieną trūkumą - triukšmą dirbant. Inžinieriai už dirbto laiko, skirto visiškai pašalinti seną problemą negalėjo, todėl buvo nuspręsta naudoti užsienio rankiniu Renault JHQ. Be tylesnio veikimo, langelis taip pat turi pranašumą perjungiant aiškumą. Yra trūkumų, jo kaina yra 3000 ₽.

Siūloma kartu su VAZ 11189 varikliais, VAZ 21189, HR16DE-H4M.

Lada vesta robotų dėžutė

"Lada Vesta", be mechaninės, siūlomos robotų pavarų dėžė. Šio veikimo principo perdavimas pradėjo diegti prieš 10 metų automobiliams. Tačiau dėl paklausos trūkumų jie nenaudojo daug automobilių nustojo juos pasiūlyti pirkėjams.

"Togliatti" automobilių gamyklos specialistai, nepaisant neigiamos užsienio konkurentų patirties, ateityje šiame pavarų perjungimo metode ateityje. Jie, remdamasi mechanine pavarų dėže VAZ 2180, modernizuojant jį su garsaus Vokietijos gamintojo ZF automatinio gamintojo, gavo robotų pavarų dėžę. Dabar vietoj vairuotojo, perdavimo perjungimo ir išspręskite kompiuterinę sankabą.

Tai labai gerai pasirodė. Robotų dėžutės svoris 5 kg yra didesnis už mechaninį VAZ 2180. Tai nėra sunku surinkti: ZF pavaros yra įrodyta ir pasirengusi atvykti iš Vokietijos, o gamybos darbas yra įdiegtas gatavų mazgų. Kaip rezultatas, kaina yra du kartus mažiau, palyginti su Japco Japonijos mašina - vietoj 40 tūkstančių ₽ viso 20 tūkstančių ₽. Todėl jis buvo atsisakytas.

Trūkumai robotų pavarų dėžės:

• Kai stovint ant kėlimo automobilis. Būtina reguliuoti dujas arba įdėti į rankinį stabdį.

Robotų pavarų dėžės privalumai:

• Pavyzdžiui, neįtraukiama galimybė dėl neteisingos perdavimo galimybės, pavyzdžiui, jei įjungsite atgal į priekį judėjimo metu;
• Galima naudoti tiek rankinį perjungimo režimą ir automatinį (du viename);
• Greito pagreičio kaip mechanikos galimybė, pradeda judėti su slydimu;
• Įjungimo režimas - pereiti prie mažesnio perdavimo geriau pagreitinti;
• Galimybė sūpynės įstrigo automobilį, nes nereikia paspausti stabdžio, kai perjungiamas transmisija nuo galo iki priekio greičiu iki 5 km / h;
• Degalų sąnaudos yra 6,5 \u200b\u200blitrų 100 km miesto ir 5,1 litrų už 100 km greitkelio;
• 2-3 litrų aliejaus suvartojimas, automatinis pavarų dėžė ir nuo 7 iki 10 litrų;
• Gebėjimas pradėti judėti iš karto po to, kai pradedant variklį, įskaitant, jei gatvėje - 55;
• Automatinis reguliavimas iki kiekvieno vairuotojo stiliaus - agresyvių ir ramus stilius;
• Pavarų perjungimo svirties vibracija neįtraukiamos dėl mechaninio ryšio su pavarų dėže stoka;
• Dėl automatinio transmisijos pasirodė esąs pigesnis, paprastas ir patikimas dizainas;
• Galimybė vilkti bet kokį atstumą;
• Greitas pavarų perjungimas.

funkcijos robotų pavarų dėžė:

• Net su visiškai paspaudus dujų pedalą, robotas labai sklandžiai "leidžia sankabos pedalą";
• Jei reikia, aštrus roboto pagreitis gali pereiti į du pavarą;
• Miesto perjungimas, perjungimas vyksta sklandžiai;
• Apsauga nuo galinio perdavimo judėjimo metu;
• "Įspėjimo" nebuvimas, kai dirbate, skirtingai nuo CPP VAZ-2180, atsižvelgiant į tai;
• Paslaugų gyvenimas yra 10 metų.

2014 m. Spalio mėn. Robotas buvo pradėtas gamybai. Iš pradžių pasiūlė tik "Lada PRIOVA". Vėliau jis buvo pritaikytas Lada dotacijai ir tuo metu, kai Lada Kalina. Toksiškumui euro-4 ekologiniai standartai atitinka ekologinius standartus, o nuo 2016 m. Spalio mėn. Euro-5 + bus atsakingas.

2015 m. Gegužės mėn. Vartotojų pasitenkinimo centras praleido apklausą tarp Lada automobilių savininkų su robotų pavarų dėže. 91% jų atsakė, kad ši pavarų dėžė rekomenduotų jų artimi ir pažįstami. Sprendžiant pagal interneto nuomones internete, tyrimo rezultatai atitinka tikrovę.

Jis sumontuotas tik pora su varikliais VAZ 21129, HR16DE-H4M.

"Renault" buvo nuspręsta sukurti "Vaz PPC" "Logan Cars" ir "Sundero" pardavė Rusijos rinkoje - tai dar vienas patvirtinimas, kad plėtra atsirado verta.

Projekto vadovo burtai

"Inomarochers negalėjo pasiekti tų vairavimo charakteristikų maitinimo bloke, kurį pasiekėme AVTOVAZ. Galų gale, pats principas, kurį mes taikėme, yra žinomas ilgą laiką, tačiau tokių rezultatų nebuvo. Šiandien mes turime geriausius rodiklius tarp automatizuotų transliacijų pasaulyje. Arba leiskite man parodyti geriausius. Ir jo funkcionalumą, tas, kuris yra siuvamas mūsų valdymo programoje, nuo neįprastų situacijų požiūriu, pvz., Evakuacija iš sniego ar smėlio nelaisvės, dirbti išleidžiamos baterijos sąlygomis, studijuojant žemos temperatūros savybes - yra ne lygus, nes nė vienas iš užsienio automobilių gamintojų kiekvienas tai buvo rimtai neužsiima. Tuo tarpu visos šios konkrečios Rusijos sąlygos, ir šiandien jie dirbo Lada Car. Leiskite jums priminti, kad staklės pradeda būti kapriški su Rusijos šaldžiais iš minus 27 laipsnių, ir mūsų perdavimo, kaip parodyta bandymų, veikia be problemų su minus 55 ... "- vadovas automatizuoto perdavimo projekto Vladimiras Petunin projekto.

Jis kalbėjo apie degalų taupymo proga:

Nuostabus "robotas" kelyje a priori pasirenka optimalų benzino vartojimo srautą, kurį asmuo su savo emocijomis visada bus prarasti čia.

AMT Mitai:

Šiandien internetas yra didžiausias informacinis mirtis - įmušė įvairių spekuliacijų. Jau priskirta mūsų perdavimui šioms savybėms, kurios nėra joje. Pavyzdžiui, jie teikia patarimus: šviesos šviesoje, būtinai įjunkite AMT į "neutralų" ... Žmonės skaito ir pradeda būti pasipiktinusi: "Kodėl man reikia, jei reikia padaryti papildomas televiziją ? ". Kartais aš tiesiog neturiu laiko atsakyti į visą šią nesąmonę. Kiekvienas siuntimas į instrukcijų vadovą: "Yra tokių patarimų? Ne. Tada kodėl mes tai aptariame? " - Vladimiras Petunin.

Matyt, po nekompetentingų patarimų dažnis tapo kritiniu, Vazovai nusprendė pašalinti vaizdo įrašą, kuriame yra aiškiai ir išsamiai atsako į visus galimus klausimus:

Variatorius Lada Vesta.

Per kitą interviu, Andersson, perkeliant katę planuojamą į diegimą, be dviejų ankstesnių variantų, vadinamų variatoriumi.

Variatorius yra viena iš automatinio langelio parinkčių. Jo funkcija retai, t.y. Jei likusios pavarų dėžės yra fiksuotos pavaros: pirmoji, antra, trečioji ir tt, tada variantas turi begalinį rinkinį. Dėl žingsnių trūkumo, todėl persijungia, pagreitis gaunamas sklandžiai, nepastebimas, be jerks.

Trūkumai:

• Remonto ir priežiūros keliai;
• Nafta kainuoja daugiau nei automatinei transliacijai, tačiau keičiasi rečiau.

Privalumai:

• Mažiau degalų sąnaudos, palyginti su automatine transmisija;
• Sklandžiai ir nepastebimai pavarų perjungimas.

Vaizdo įraše rodomas variatoriaus darbas, palyginti su automatiniu langeliu:

Labiausiai tikėtina, kad variantas bus įdiegtas, kad šiuo metu yra įdiegta Nissan Centra, surinkta avtovaz. Šiame modelyje jis veikia poroje su HR16DE-H4M varikliu.

"Lada Vesta" su kokia pavarų dėžė pirktų?

Lada Vesta vagono kūno yra galbūt viena iš labiausiai tikėtinų biudžeto transporto priemonių 2017-2018 m. Po sedano Vesta pardavimo, automobilių entuziastai padarė norą matyti šį modelį vagono kūne, tiesą, be erdvaus kamieno, daugelio troškimas buvo pilno disko buvimas ir pagrindinė Automatinis pavarų dėžės jungiklis. Prisiminkite, kad šiandien VESTA yra prieinama su dviejų tipų transmisija - mechaninis ir robotas. Tačiau Bendrovės vadovybė AVTOVAZ ne tik nenori vykdyti savo galimų potencialių klientų norų, ir atrodo, kad jie daro viską su tikslumu, bet dėl \u200b\u200bto, kad Lada Vesta SW vagonas ne tik negavo klasikinės mašinos, Tačiau vis dar bus prieinama tik su tokiu neapykantos daugeliu roboto.

Kodėl tai buvo padaryta, mes neaiškūs mums. Galbūt yra tam tikra kvota automobiliams su robotu, todėl vadovavimas pirmiausia priėmė sprendimą, kad automobiliai su "neteisingu" perdavimu į rinką, kad pirmojo etapo tokios versijos bent jau kažkaip buvo parduodami dėl susidomėjimo organizme vagono.

Nors mes nežinome visos "vidinės virtuvės" į avtovazą, bet mes nesuprantame, kodėl Rusijos susirūpinimas visiškai atsisako įrengti automobilius su klasikine mašina, pavyzdžiui, tai buvo padaryta dėl Kalina, kur automobilis yra bent jau su pasenusiais, bet labai patikimi jatco automatinė transmisija. Savo, automobilis Lada Vesta yra labai gera, jūs sutiksite, kad automobilis turi gerą išvaizdą ir interjero dizainą, erdvų saloną ir jis laimėjo savo konkurentų matmenis. Tačiau, jei AVTOVAZ pozicijos VESTA pagal konkurentą "Volkswagen Polo Sedanas", "Hyundai Solaris", "Kia Rio" ir "Skoda Rapid", kuris iš pradžių prarado "Hidrotransformer" stoką. Išvalykime, šiandien yra keletas rankinio perdavimo gerbėjų, ypač megalopolizams su jų eismo kamščiais, kur 90% automobilių yra įrengta automatine pavarų dėže.

Nuoširdžiai tikime, kad jei Lada VESTA SV bus prieinama su šiuolaikine automatine pavarų dėže, tada ji turi visas galimybes parodyti gerus pardavimus, kurie kainuos kūno sedano pardavimo rodiklius.

beje, jei mes kalbame apie konkurentus, tada, pavyzdžiui, korėjiečių automobiliai yra įrengta modernia ir patikima 6 žingsnių automatinė transmisija, o Vokietijos ir čekų automobiliai yra su robotų perdavimo, kuris padeda ne tik žymiai sumažinti degalų sąnaudas, Tačiau taip pat demonstruoti puikų dinamišką našumą., Su kukliais variklio ir arklio galių kiekiais. Tai yra ir.

Kaina ir papildomos LADA VESTA SV 2017

Gandai eina, kad Rusijos vagonas bus parduodamas šių metų rudenį ir bus prieinami, be standartinio SW versijos, kaip įprasta avtovaz sw cross versijoje, kuri skiriasi nuo standartinio padidinto klirenso, Plastikinės apsaugos ir kito interjero dizaino buvimas tiksliau, kitas yra minkštas salonas.

Kaip jau parašėme aukščiau, automobilis bus iš pradžių prieinamas su 1,8 litro benzino variklio galia 122 AG ir 170 nm sukimo momento, priekinio rato pavaros ir 5 greičių amt dėžutė (robotas). Ateityje bus rodoma versija su 1,6 litro benzino varikliu 109 AG. Darbas poroje su 5 greičių mechanikais (ši versija, mūsų nuomone, bus daugiau pardavimo nei versija su AMT dėžute)

Kalbant apie kainą, iki šiol nėra oficialių duomenų apie kainą, tačiau tinklas tarnavo, kad "Lada West 2017" modelio metų kaina prasidės 610 000 rublių ženklo ir pasieks 750 000 rublių ženklą ir Versijos kryžiaus atveju kaina žyma gali būti visiškai išversta daugiau kaip 800 000 rublių. Akivaizdu, kad labiausiai parduodami automobiliai bus įrangoje, kurios kaina nėra 600 000 - 650 000 rublių. Vienas iš pagrindinių konkurentų, mūsų nuomone, "Lada Largus" tikrai bus ginama už VESTA. Dėl bagažo skyriaus, kurio kaina šiandien yra 604 000 - 950 000 rublių. Čia yra iš esmės, nes Rusijos rinkoje nėra automobilių stoties vagono kūno automobiliams arba modeliai su panašaus bagažo skyriaus tūrį. Kaip ir automobiliams organizme, stotis vagonas segmente, tada jų kaina yra gerokai didesnė, Vesti SV kaina.

Keletas žodžių apie AMT LADA VESTA SW

"Spapa Vesta Wagon" robotas yra automatinio pavarų dėžės simbiozė su mechanine. Kaip jau tapo žinoma, ir iš esmės tai nebuvo paslaptis, nes Šis perdavimas pateikiamas sedane, AMT Wizest Wagon turės penkis įrankius + vieną galą. Daugelis klaidingai teigia, kad "AMT" "Vesta" gavo automobilį iš Renault-Nissan aljanso, nes Jie turi daugumą akcijų, tačiau tai nėra visai, nes Iš pradžių vystymasis buvo užsiėmęs Rusijos inžinieriais, skirtais "Lada Prijors" su robotais, iš kur Vesta ir pumpavo perdavimą.

Skaitykite apie pagrindinius privalumus ir minus robotą Lada Vesta Wagon, taip pat susipažinkite su savininkų nuomonėmis. Galite atskirame puslapyje, kur bandėme pabrėžti šią temą, kalbėdami su šių automobilių savininkais.

Kodėl daugelis yra tokie neigiami apie šį pavarų dėžę? Atsakymas į šį klausimą yra ne visiškai patogus veikimas, tai ne visai mechanikas, o ne visai mašina, kad transliacijos perkėlimas turi dirbti dujų pedalą. AMT yra nepatogu, kai automobilių stovėjimo aikštelė. Dinamika prarandama, palyginti su mechanine perdavimu. Vilkimo stoka. Na, galbūt pagrindinė daugelio baimė \u003d tai yra patikimumas ir remonto kaina.

2017 m. Pabaigoje "Avtovaz" smegenų buvo parduodamas - naujasis "Lada Vesta Sw Cross" universitetas, kuris jau sugebėjo rasti gerai. Žmonės yra suinteresuoti ir ieško informacijos internete, žiūrėdami atsiliepimus, fotografuokite automobilio platintojus ... ir ne veltui. Automobilis pasirodė priešingai nei jo pirmtakai yra labai gražūs ir nebrangūs.

Bet tai atsitiko, kad negavau klasikinės venetos mašinos. "Avtovaz" paaiškino, kad atsisakymas naudoti automatinę transmisiją yra susijusi su statybos sumažinimu. Automatinės pavarų dėžės įrengimas sukeltų neišvengiamą kainą. Tačiau, kaip alternatyva, buvo pasirinkta AMT Lada Vesta kryžius.

Be robotų pavarų dėžės, bus prieinama tradicinė 5 greičių mechanika. Tačiau šiandien tai nėra apie ją. Prieš pradėdami straipsnį apie "Lada Vesta" robotą, darysiu kitą rezervaciją. Abu pateiktos transliacijos veiks kartu su 1,6 l, o talpa yra 106 AG. ir 122 stiprų 1,8 litrų. Robotas bus įdiegtas tik su

Lada Vesta SV Cross Amt - Kaip tai buvo?

"Lada Vesta" jau yra pažįstamas mums suvestiniu, kuris sugebėjo apšviesti kitus vidaus modelius - "Lada PRIOVA", "Dotacijos, Kalina", "X-Rey". Iš pradžių buvo gandų, kad šį robotą sukūrė inžinieriai iš Renault-Nissan, tačiau vėliau šie gandai buvo paneigti. Savaime, amt Lada West SV kryžius yra savo vystymąsi avtovaz.

Netoli 2015 m. Buvo sukurtas pirmasis serijos robotas Vladimiro Petunin. Kaip pagrindą buvo priimtas įprastas 5 greičių VAZ MCPP 2180, kurį visi jau yra pažįstami. Kaip pavara, buvo panaudotos Vokietijos kilmės ZF elektrotiatoriai. Jie yra atsakingi už sankabos paspaudimą ir perdavimo pasirinkimą vairuotojui. Be to, kontroliniame taške atsirado sukimosi greičio jutiklis. Visi kartu suteikė robotų pavarų dėžę su "VAZ-2182" indeksu:

Vykdomoji mechanizacija pasirinkimas ir perjungimo greitis į AMT Lada West SV kryžius atrodo taip:

1 - pavarų selektorius
2 - elektrinis variklis
3 - Pasukimas
4 - Elektrinis variklis
5 - Pavarų parinkimo strypai

Pavaros (elektriniai varikliai) naudoja Vokietijos gamyba ZF.

Atsiliepimai LADA VESTA SV Cross AMT

Internete yra didelis skaičius. Visos apžvalgos yra skirtingos, tačiau didžioji dalis "Vesta" robotas yra be problemų. Nors yra ir žmonių, kurie yra mažiau pasisekę. Iš esmės jie yra auginami pagal pagrindinį neigiamą tinklą. Aš pasirinkau pirmuosius pirmuosius atsiliepimus apie mane apie robotą Lada Vesta:

1. Aleksandras, Oorskas

Taigi, robotas ant Lada Vesta kryžiaus. Man labai patiko. Kas nors, geriau nei lazda. Labiausiai neįprasta man buvo ta, kad dujų pedalas buvo reikalingas valdyti greičio perjungimo. Paspauskite dujų pedalą yra stipresnis - greitis persijungia į apačią. Pavyzdžiui, jūs einate 40 km / h 3 transmisijos ir norite aplenkti ką nors, jūs paspauskite dujų daugiau ir perkėlimas pakeičiamas antra.

Perjungimas į kitą greitį įvyksta su dujų pedalo kubiu. Pavyzdžiui, spustelėjome pedalą prie grindų, automobilis pertrauka nuo vietos, o tam posūkiai auga, pavyzdžiui, iki 3,5 tūkst., Tada atleiskite dujas ir perdavimo jungikliai į sekundę. Kažkas panašaus į tai. Apskritai, pagrįsta tema, šis robotas. Tačiau būtina prisitaikyti prie perjungimo, kad nebūtų valgyti kelyje. Kalbant apie patikimumą, aš dar negaliu nieko pasakyti, nes aš einu į automobilį dviem mėnesiais. Per šį laiką nieko neįveikė.

2. Olegas, Petropavlovskas-Kamchatsky.

Praėjusiais metais Vesta vagonas ant roboto. "AMT" "Vesta Cross" tikrai nėra automatinis, kurį aš turėjau anksčiau. Perjungimas nėra lygus. Perjungia jerks, nėra lygumo gali eiti ir kalbėti. Jei vieną kartą važiavote ant variatoriaus ir manote, kad perkeltumėte į robotų dėžutę, tada palikite šią ventiliaciją. Ir jei jau įsigijote, tada sutinkate save. Jei ankstesnis automobilis buvo kažkas ant mechanikos, tada robotas turėtų tai patinka. Bet ne eismo kamščiai yra tikrai. Dėl greitkelio galite važiuoti, mieste be eismo kamščių - lengva. Kalbant apie remontą ir suskirstymą, atrodo, kad viskas atrodo patikimai. Roboto priorio draugas. Aš jau nuvažiavau 90 tūkst. - nėra suskirstymo. Iš esmės laužo išleidimo guolį, keisti, kuri nėra jokių problemų. Perjungimo mechanizmas germaniškas, kokybiškai. Tarnauja ilgai.

3. Aleksandras, Balakovo

Pirmasis įspūdis apie Vesta buvo nesuprantamas. Prieš tai aš niekada nuėjau į AMT, tik ant automatinio ar variatoriaus. Perkant, aš patekau į automobilį, įjungiau automatinę pavarų dėžę, išleistą stabdį ir automobilis stovi vietoje. Šiek tiek spaudžiamas dujomis - dušas perkelta. Miestas vairavo automatiniu režimu. Pirma, langelis buvo pakoreguotas 10-20 minučių po mano vairavimo stiliumi. Suprantu, kad ji yra prisitaikanti. Savaitgalį nuėjau į šalį vienam mieste. Kai atėjo takelis - turėjau eiti į rankinį režimą, nes robotas nuolat 5 greitis yra 80 km / h. Automobilio perjungimo režimas yra labai lygus. Perjungimas beveik nematomas. Taip, aš. Robotas yra šiek tiek mažesnis nei ant mechanikos. Trumpai tariant, labai patenkinti langeliu ir visu automobiliu.

Kaip matote, blogos apžvalgos apie AMT Lada Vesta kryžius aš neradau. Taip, neabejotinai, nors per anksti kalbėti apie patikimumą. Bet AMT tikrina pirmtakai - prieš, dotacijos ir viburnum. Iš langelio nebuvo jokių pasaulinių gedimų. Dažniausiai amt gavo visus mechanikos opes ir problemas. Ir nuo sklandaus perjungimo, galite spjauti, ir galite atleisti. Tiesiog paklauskite savęs klausimo: "Kokie užsienio automobilių robotas yra sklandžiai perjungtas?"

Mes taip pat radome puikų vaizdo apžvalgą apie Lada West SV Cross Amt. Rekomenduojame jį stebėti:

Perdavimo numeris AMT Lada West SV kryžiaus

Kiekvienas mano, kad "Vesvest" yra panašus į dotaciją, viburnum arba prieš. Tai ne visai. Vakarų robote jie šiek tiek dirbo per nustatymus. Taip, visame pasaulyje, šie dėklai nesiskiria vienas nuo kito, skirtumas yra tik perdavimo numeris. Valdykloje jis yra lygus 3,9, o pirmoje Trejybėje - 3.7.

Kai matavimai buvo atskleista, kad ne 120 km / h greičiu VESTA, tachometras parodė 3200 aps./min, o dotacijos, Viburnum ir Priors - 3000 revoliucijos.

Lada Vesta SV Cross 1,8 AMT - Klausimų kaina

"AMT Lada West SV" robotų dėžutė bus prieinama pirkėjams tik su 122 stiprų variklio tūrio 1,8 litrų. Gamintojai skaičiavo, kad nėra prasmės įdėti robotą kartu su 1,6 litrų varikliu. Variklis 1,8 litrai bus prieinami su mechanika.

Kalbant apie kainą, už priemoka už robotų PPC avtovaz bus tiksliai 25.000 rublių, kuri nėra didelė suma už dabartinius pinigus. Ypač šiems 25 tūkst. Rublių gausite tinkamą ir nebrangią automatinį langelį, nors ir robotui.

Nuo žodžių iki numerių ...

Pigiausias Lada Vesta Sw kryžiaus paketas, kuriame galima įdiegti AMT, yra Luxe. GFK32-52-X00 konfigūracijos kodas. Yra toks malonumas 820 900 rublių. Už šiuos pinigus gausite visiškai įrengtą automobilį su visomis būtinomis funkcijomis su geru komforto ir saugos lygiu.

Lada Vesta SV Cross 1,8 amt Overclocking

"Overclocking Lada Vesti SV Cross" 1,8 AMT gali būti ne svarbiausias rodiklis, bet labai svarbus. Skirtingai nuo galios ir sukimo momento, "Overclocking Lada West SV Cross" 1,8 AMT gali būti sužavėti. Remiantis gamintojo pateiktais paso duomenimis, VESTA WAGON pagreitina iki 100 km / h 13,3 sekundės, o tai yra labai geras stoties vagono rodiklis.

Bet vaizdo įrašai į 100 Vesta vagone. Rolerio autorius rodo, kaip naujovė pagreitina iš AVTOVAZ automatiniu ir rankiniu režimu. Laimingas žiūrėjimas.

Tai viskas! Dėkojame už jūsų dėmesį į naujus susitikimus mūsų svetainėje.