400 "Gerai, kai soliariumas yra aukštos kokybės. Na, manau, kad tai nėra problemų.

Aš jau beveik metus nuvažiavau apie 30 tūkst.. Problema nėra.
Aš einu apskritai kiekvieną dieną praktiškai. Vidutinis vartojimas 20 litrų per šimtą km.

Gelikos kūrimo istorija. (Nuo kažkokio žurnalo, aš tiksliai neprisimenu)

G-Waagenos istorija yra. Aštuntojo aštuntojo dešimtmečio pradžioje Irano Šahas suvokė savo kariuomenę su visureigiais. Būdamas tuo metu, vienas didžiausių Daimler-Benz akcininkų, jis įsakė "jo" įmonę 20000 karines transporto priemones. Sprendimas plėtoti visureigį buvo priimtas 1972 m. Pirmasis medinis išdėstymas buvo paruoštas 1973 m. Balandžio mėn., O po metų pasirodė metalinis prototipas. Nesudėtingos stačiakampės formos, šlavimas išilgai medinių modelių, buvo tokie sėkmingi, kad jie susitiko be reikšmingų pakeitimų iki šios dienos. Spar rama, nepertraukiamos priekinės ir galinės ašys, visureigių pavaros perdavimas su demultiplier, sulankstoma minkšta viršuje, nuimami durų šoninės sienelės, mylintis ant priekinio stiklo gaubto, spartano interjero.
Gamyba buvo nuspręsta paskelbti bendroje įmonėje Steyr-Daimler-Puch į Austrijos mieste Gracą, kuri iki to laiko turėjo didelę patirtį kuriant įvairių tipų ne kelių mašinas. Numatoma atidaryti atskirą surinkimo produkciją su apie 800 žmonių personalo numerį ir 10 metų gamina visureigį.
Bet ant mašinos paleidimo į seriją išvakarėse, užsakymą buvo atšauktas revoliucinės vyriausybės Irano. Situacija sukūrė negražą: yra automobilis, o pirkėjas dingo. Įdarbino Vokietijos federalinės sienos apsaugos tarnybą, kuris suinteresuotas naujovei. Pirmasis serijinis automobilis nuėjo į kariuomenę 1979 m. Vasario mėn. Ir nuėjo: Automobilis patiko karinio Norvegijos ir Argentinos, užsakymus iš Indonezijos, tada iš kitų šalių Europoje ir Azijoje. Smulkaus sektoriaus produkcija leido atlikti specialius užsakymus. Pavyzdžiui, generolai iš Indonezijos užsakytų automobilių be durų, bet su dideliais žirklėmis ant priekinio buferio - supjaustyti spygliuotos vielos. Pastatytos foresterio mašinos, gaisro apsauga, sanitariniai automobiliai. Gelandewagen buvo surinkta mažų partijų iš automobilių Graikijoje. Prancūzijoje mes sukūrėme Peugeot P4 pakeitimą su 70 stiprų dyzeliniu varikliu Peugeot XD3 (šie mašinos dažnai mirksi televizoriuje - jie veikia su JT).
Ir netrukus bendrovė pradėjo susisiekti su privačiais pirkėjais. Ir 1983 m. Augalo vartai paliko pirmąją "civilinę" versiją - su oro kondicionieriais, patogiomis sėdynėmis, 5 greičių pavarų dėže, tapybą "Metallic". Į civilinius standartus, šiurkščiavilnės karinė mašina buvo palaipsniui pakoreguota, žingsnis po žingsnio. Atsirado nauji varikliai, užblokuojamosios ašies ir tarp-žymės skirtumai, elektriniai langai ir kita įranga buvo įtraukta į standartinę įrangą.
Palaipsniui civilinių automobilių dalis buvo lygi kariniams užsakymams ir dabar pakilo iki 75%. Tačiau nepaisant geros paklausos, išleidimo tempas išliko kuklus: 20 metų buvo padaryta 14 000 000 automobilių - vidutiniškai 7 000 automobilių per metus. Dabar apie pusę G-Wagenov parduodama Vokietijoje. Poilsio visame pasaulyje. Antrasis po Vokietijos rinka yra Japonija - praėjusiais metais ji parduodama ... 800 automobilių.
Taip, taip, keli šimtai automobilių per metus yra labai rimta rinka. Labiausiai tikėtina, kad dešimties didžiausių pirkėjų yra Rusija.
Ir tai, kas yra smalsu: apie 80% visų išleistų automobilių vis dar eina, o nuostoliai dažniausiai padarė automobilius, kurie mirė nelaimingais atsitikimais arba koviniais laukais

Nuotraukų ataskaita apie variklinių diržų remontą M104 Gelenvangen G320

Sveiki visi. Aš jau seniai norėjau atnaujinti remonto temą vienos iš labiausiai paplitusių variklių diržų 104 variklį, dėl to, kad kai kurie anksčiau taikomi metodai ir medžiagos prarado savo aktualumą.

Taigi, šį kartą, Gelendvagen 463 kūnuose atėjo pakeisti laidus, M104 variklis. Elektros instaliacija buvo pataisyta, tačiau turėjo tam tikrų trūkumų, kurių reikia pašalinti. Tarp jų:
1. Įsikūręs per pusę temperatūros jutiklio 3-pin jungties (nepatikimas jungties atidarymo būdas);
2. Kabelis prie alkūninio veleno jutiklio nebuvo austi į variklio laidus, jis buvo atskirtas nuo diržų;


3. Skaldyti lustai ant uždegimo ritės.

Nebuvo pastebėta daugiau specialių nusikaltimų. Tai apsiribotų išvardytų trūkumų šalinimu, bet vis tiek savininkas paprašė padaryti naują diržą. Tęskime.

Nick laidai ir elektros grandinė. Atkreipiu dėmesį į tai, kad originalioje Gelendvagen, variklio laidai buvo pastatyti be plastikinio dėžutės tiesiai ant variklio. Apskritai, tai nėra labai gera, nes tokiu atveju variklio diržai patiria didesnį šildymą nei tada, kai jis yra kreipiamojo langelyje. Todėl jame bus nauja pakinktai).

Vaizde mes važiuojame šaka ant ritinių ir purkštukų. Ritinių grandinės padėjo šiluminiam RKGM 1x1,5 kabeliui silicio organinėje izoliacijoje pynimo iš stiklo pluošto. Tai yra šios šakos, kurios yra jautrios didžiausio temperatūros poveikio, nes jie vyksta po žvestono dangteliu, apimančiu uždegimo ritę. Purkštukų šakos, taip pat likusieji jutikliai ir įjungiantys elementai yra pagaminti pagal spalvų automobilių dirigentas PGVA 1x0.75. Viela nėra atsparus karščiui, išlaiko temperatūrą iki 75 laipsnių, bet kai jis yra ne toks stiprus šildymas, kaip ir ritinių atveju. Atkreipiu dėmesį, kad visi plius grandinės yra įgyvendinamos su raudona viela.

Kai filialai yra austi ir formuojami diržo struktūra, ji turėtų būti galutinai pritvirtinta naudojant materia TESA izolių, kuris yra taikomas originalo arba susitraukimo vamzdis. Kiekvienas metodas turi savo privalumus ir trūkumus. Kai diržai atsinaujina su vyrų juosta, jis kvėpuoja, jei drėgmė patenka į jį, ji bus išdžiūti gana greitai ir jis nebus sukelti oksidacinio proceso. Kita vertus, jei toks diržas įdėti į snotty variklį, įvedus aliejaus ir purvo, laidai bus nuolat purvinas. Šilumos susitraukimo vamzdelis neturi minuso. Jos ir pasirinkite, o tesove stiprinti tik šakingumo vietą diržai.

Apsimeta, kai 1-asis filialas patenka į langelį. Mes tai paliekame, tada grįžkite ir pasiekiame filialus ant uždegimo ritės, yra mūsų niuansai.

Jūs taip pat turite tai padaryti su antrojo filialo, kuris eina į droselį, srauto matuoklį, iškasti, detonacijos jutiklius, fazės jutiklį ir alkūninio veleno jutiklį. Skirtingai nuo 124 ir 202 kūnų, Gelendwagen droselis turi skirtingą dizainą - jis įjungiamas standartiniu ovalu 8 PIN jungtimi (motina), tačiau ji yra tiesiai ant droselio korpuso ir turi tik 6 kontaktus. Todėl 6 laidai iš PGVA 1x0,5 kv.mm yra išdėstyti ant droselio grandinės. Fazės jutiklis yra pagamintas ant salės efekto (ir ne induktyvaus kaip 124 ir 202), todėl vietoj ekranuoto kabelio, 3 įprastiniai PGVA laidai 1x0.75 kv.mm tiekiamos į jį, iš kurių vienas yra + 12V. Norėdami atkurti detonacijos jutiklio grandines, mes naudojame ekranuotą RG58C / U kabelį su daugiapakopiu centriniu gyvenamuoju ir izoliacija nuo didelio tankio polietileno.

Kabelis ant alkūninio veleno jutiklio su jungtimi A 129 540 22 81 Automobilių savininkas įsigijo naują, kad, nepaisant didelių kainų (~ 1500 rublių) yra patikimiausia galimybė tarp kitų dviejų galimybių. Pirmasis variantas yra atšaukti šį kabelį su jungtimi nuo laidų 93 metų (bet kabelis gali būti susirūpinęs), antrasis - paimti naują RG58C / U kabelį ir išpilkite dangtelio jungtį su vėlesniu klijavimu.

Toliau pateiktoje paveikslėlyje pateikiama terminalo montavimo procedūra į įtraukiklio starterio relę. Pasibaigus terminalui, reikia nuplauti tirpikliu iš srauto liekanų ir pakilti. Tada, jei norite padidinti mechaninį stiprumą ir papildomą apsaugą nuo išorinių poveikių, junginys yra uždarytas susitrauktu vamzdeliu.

Tai tik supjaustyti ir kruopščiai nuplaunami plovimo koncentrato "Dowling" jungtys iš seno kabelio.

Nuimant purkštuvų jungčių kontaktus, skirstomojo veleno jutiklį, detonacijos ir blokų valdymo blokus atliekami naudojant specializuotą TYCO elektronikos ežektorių.

Automobilio savininkas taip pat rūpinosi naujų jungčių pirkimu uždegimo ritiniuose kartu su viela. Deja, tačiau vielos vielos skerspjūvis yra tik 0,75 kvadratų, kurie akivaizdžiai nepakanka ritiniams, be to, taikomosios vielos izoliacija yra PVC. Todėl bus naudingi tik lustai.

Prieš montuojant purkštukus, DD, DF ir blokuoti valdymo pagalvėlės, turėtumėte rinkti norimą paketą - AMR ir silikono purkštukų kontaktus. Šie kontaktai pasiekti reikiamą ryšio stiprumą yra nukirpti su kortuminu ir dingsta.

Ypač susidomėjimas yra apsauginio kabelio pjovimas detonacijos jutikliams padalinti nurodyto tipo kontaktus. Technologija yra tokia - nuo kabelio pašalinama apie 4 cm izoliacija, o pynimas yra plonas šilumos susitraukimas. Tada didesnis skerspjūvis yra ant centrinės šerdies ir pynimo nutraukimo vietos. Surinkus jungtį ant kabelio ir jungtis taip pat suknelė vamzdį, po kurio susitraukite.

Dabar grįžtame prie uždegimo ritinių filialo formavimo, kurio gamyba buvo atidėta straipsnio pradžioje. Nuotraukoje rodoma 4 iš tiekimo laidų - 3 ploni 1,5 kvadratorių ir vieno storio skerspjūvio 6 kvadratų. Ploni laidai - kontroliuoti minusus iš valdymo blokas, storio viela - bendras plius galia trijų jungiamųjų detalių. Jo pjovimas atliekamas taip - kraštas yra gana apie 5 cm, ant kurio trijų laidų yra žaizdos abiejose pusėse nuo 1,5 kvadrato skerspjūvio. Be to, filialų plius grandinės vieta yra žalinga, lakuota ir apsaugota vamzdeliu.

Kaip suprantate, apsvarstykite visus variklius ir modifikacijas, kurios per pastaruosius 35 metus neįmanomas, todėl turės apriboti W463 seriją, pradedant nuo 1997 m. Žinoma, šį laiko intervalas mašiną, kuris išgyveno keletą restaures ir daug dabartinių pokyčių, kartais labai rimtas, labai didelis. Ir tai kenčia nuo dizaino aprašymo tikslumo. Bet aš stengsiuosi atkreipti dėmesį į pagrindinius klausimus, atsirandančius dėl tokios mašinos pasirinkimo ir veikimo.

Kūnas ir salonas

Kaip ir bet kuris šio prekės ženklo automobilis, Gelendwagen yra gerai suprantama, o ne blogai. Pagal 79 metų standartus, žinoma. Šio automobilio dizainas šiek tiek pasikeitė per metus, o visos "klaidos" jau seniai tapo tiesiog "funkcijos". Todėl nebūkite nustebinti šiuo paprastuumu, kad tai yra labiausiai "puvimo" Mercedes apie tai, kad išorinė kūno kilpa gali palikti rūdžių teka į ryškų dažų, kad priekinio stiklo rėmas iki penkerių metų dažnai turi beveik pabaigos -end su korozija, kad apatinės durys ir regionas griovelio stogo į tą patį amžių viskas "Bubbles" ...

Trumpai tariant ir Cabriolets netenka tokių rūpesčių kaip kūno įdėklo krekingo, tačiau didžioji dalis automobilių su penkių durų kūnu yra rizikos zonoje. Ištraukite bages ir plombas - gana taisyklė nei išimtis. Jie sako, vyresni automobiliai buvo geriau apsaugoti nuo korozijos, bet sunku patikėti, nes rinka yra mašinų krūva su skyles grindų ir ribų krūva.

Dėl su amžiumi susijusių rėmo mašinomis gali korozuoti į būseną, kai išnaudojimas jau yra kontraindikuotinas. Tai ypač pasakytina apie "buvusių karinių" mašinų su W461 ir "azijiečių" kėbulu - automobiliais iš Saudo Arabijos ir JAE. Ypač nemalonus, kad VIN numeris yra tik ant priekinio rato lanko rėmo, todėl šioje zonoje nuolat bus šlapias, jis yra karštas, taip pat smėliavimas ir akmenys nėra reti. Po skaičiaus sugadinimo automobilis nebėra teisingas.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nuotraukoje: Mercedes-Benz 230 G Cabrio (W460) Salon, 1979-82, Mercedes-Benz Cabrio salonas (W460) "1979-87, Mercedes-Benz 500 GE Salon (W463)" 1993, Mercedes-Benz G 500 LWB Salonas (W463) "1998-2002 m., Salonas Mercedes-Benz G 400 CDI Cabrio" 2002-2006 m., Mercedes-Benz G-Klasse salonas (W463) "2015 m

Kitas "ne neįprasta" yra baudžiamieji automobiliai, kuriuos skaičius bus nutrauktas, Gelendwagna nauda yra vienintelė vieta, kur kambarys yra supakuotas taip sostinėje. Į tiltų kambariai nėra įvesti į duomenų bazę, variklio numeris dabar taip pat neatsižvelgiama, o kūno numeris yra ženklas ant oro įsiurbimo viryklės po gaubtu, kuris bus lengvai į naują kūną, Jei turite jį pakeisti. Jei rėmo korozija bus per toli, aš bijau, kad turėsite nusipirkti naują, mažiausiai pusę milijono rublių. Dar kartą pakartoju: tai yra licencijos dalis, čia reikia suprasti situacijos sunkumą.

Važiuoklė. \\ T

Tačiau nebūtina manyti, kad sustabdymas yra amžinas. Mašinos patikimumas yra pagrįstas ne tik dizaino kokybe, bet ir priežiūros tvarkingumu. Ir ši aptarnavimo mašina reikalauja reguliariai. Čia, pavyzdžiui, nuolatiniai tiltai - jie yra čia ir priešais ir atsilieka. Pasak savininkų, kurie nesivargina jų su techniniais niuansais ", nėra nieko nutraukti."

Be to, šokas, kai paaiškėja, kad nafta turėjo būti reguliariai keičiama, priekinių ratų pavaros vyriai yra ne tik sutepti, bet ir stebėti stulpų vientisumą. Taip, ir pavarų dėžių guoliai tiltuose gali nepavykti, ir labiausiai nemalonus pasekmes iki tilto surinkimo pakaitalo žalos tūpimo vieta. Netgi spyruoklės čia įsivaizduoja ne amžiną, ypač jei visi penki žmonės dažnai važiuoja į automobilį ir net su kroviniu. Galinė dažnai sėdi jau važiuojant nuo 60 tūkstančių, o šimtas, priekiniai ir galiniai spyruoklės ir amortizatoriai yra praktiškai reikalingi. Daugiau problemų gali pridėti penktą amortizatorių - vairo sklendė. Be to, automobilis praranda tuos valdybos troškimus, kurie galėjo įeiti į Stuttgart inžinierius.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Net dažnai nepavyksta suspensijos padėties jutikliai ir ABS laidai po rėmu. Apskritai priežastis yra suprantama - tokia trapi informacija apie absoliučiai "vienkartinius" ant ne kelio, jie yra beveik neįmanoma apsaugoti juos nuo akmenų. Jei paleisite suspensiją, turėsite pakeisti galingas svirtis patys, ir net traverse rėmai, jie gali nutraukti "skirtingą" svirtį į valstybę, kai nauji guminiai židiniai nebebus taupyti. Tačiau būtina pabandyti sujungti visiškai aplaidį požiūrį į automobilį su sunkių off-road judėjimu. Su daugiau ar mažiau tipiška sustabdymo veikimo yra didelė patikima, o ne pora automobilių.

Kardano velenai netoleruoja aplaidumo. Čia jie yra du pagrindiniai ir net tarpiniai - nuo kontrolinio taško į perdavimo dėžutę. Kryžai reikalauja reguliariai sutepti ir prižiūrėti, o jei ne užsiima, netrukus prasidės vibracijos ir pučiamos į perdavimą. Ir jei tai yra labai nesėkminga skubėti per akmenis, tada galima susisiekti su patys kardano velenai. Ir jei Krestovo kaina nėra tokia didelė, apie dešimt tūkstančių rublių, tada kiekviena iš dviejų kardanovo kainuoja daugiau nei šimtą tūkstančių. Beje, pagal nepatvirtintą informaciją, čia tinka kryžiai iš Gazelle. Taip, tarp legendinio džipo savininkų yra tų, kurie ieško būdų, kaip sumažinti eksploatavimo išlaidas, pabandykite ne taip aiškiai.

Elektrikas. \\ T

Čia tik kalbama apie tai, kad penkerių metų automobiliu galite patenkinti skaldytų durų laidus. Ir dešimt metų, kartais pakeičiant visus diržus. Priežastys skiriasi - nuo iš pradžių nėra sėkmingiausių laidų režimo. Podkapota pakinktai nepatinka nešvariame vandenyje keliauja ir pataikyti smėliui į gofrukus, bet salonas - drėgmė dėl nuolat nutekančių galinių durų ir skalbimo saloną "nuo žarnos". Apskritai po 2000 m. Išleista automobilis greičiausiai reikalauja, kad artimiausioje ateityje įsigysite elektriką intervenciją, tačiau tikėtina, kad darbo kaina bus maža, nes yra absoliučiai klasikinis laidų be mados "optikos" ir SAM blokai. Jei kažkas sumušė, tada jis gali būti valomas su "valdikliu" ir galvą ant pečių.

Perdavimas. \\ T

Tikriausiai Gelendwagen išbandė visą automatinę transmisiją, kurią per pastaruosius trisdešimt metų išleistas Mercedes. Derliaus 722,3 ir 722,4 trumpą laiką buvo pakeistas penkių greičių 722,5, kuri, be apgailestavimo, pakeista į elektroniniu būdu kontroliuojamą 722.6, ir jis jau seniai buvo pakeistas į daugiau mados 722.9. Tiesą sakant, visi šie automatiniai sandoriai jau buvo pasakyta daugeliui peržiūrų ir. Iki 722.5 - tai klasikiniai hidrautai be nereikalingos elektronikos, labai paprasta ir patikima. Bet susidoroti su gubernatoriaus darbu ir konfigūruoti, surasti kaltę - tai nėra figūra jums skaityti skaitytuvą. Ir paskutinis iš eilės 722.5 kenčia nuo penktojo perdavimo problemos, tai yra grynai mechaninis neteisėtas neteisėtas.

Nuo 722,6 viskas priklauso nuo išleidimo metų. Iš pradžių jis iš tikrųjų yra naujos produkto beta versija ir tik nuo 2001-2002 m. - jau yra vienas iš patikimiausių penkių greičių automatinio pavarų dėžės. Bet 722.9, atrodo, kad jie neprisidės į valstybę, kai savininkai nustos judėti į savo galvą į savininkų būklę. Taigi jie geriausiai nežino apie tokių detalių egzistavimą ir mėgautis tuo, kad jų automobiliai yra aprūpinti ultramoderniu ir patvariu dėžute. Beje, automobilių savininkai su 722.5 langeliu ir ankstesniais 722.6 yra žinomi dėl tokio įdomaus "glitch" kaip automatinio pavarų dėžės pavyzdys. Tai reiškia, kad šalta, ir net su dyzeliniu varikliu, automobilis nebus eiti bet kur, jei pusvalandį ar bent dešimt minučių. Tik svirtis nebus akredituota iš vietos, ir 722,4-722,5 taip pat nebus perkeliami iki pirmųjų kilometrų. Nebuvo jokių specialių problemų su mechaniniais dėžėmis, tikriausiai. Be to, "mechanikoje" yra keletas automobilių.

Tai yra likusios perdavimo problemos, susijusios su dozavimo ir spynų forma gali sugadinti daug nervų. Vakuumas, hidro ir pneumatiniai pavaros turi blogą įprotį prastai diagnozuota šiuolaikinių "meistrų" rankose, o tai reiškia, kad savininkas turės būti nepalankioje padėtyje. Pati geležies yra gana patvarus - jums reikia pabandyti jį labai nutraukti. Bet dėl \u200b\u200bkokios nors priežasties tiems, kurie nori, visada yra ir susidūrė su brangiais remonto darbais, norėtų parduoti automobilį. Yra nemažai tokios "problemos": kažkur sistema visai neveikia, kažkur neveikia iš dalies. Patikrinkite blokavimo ir atrakinimo patikimumą iš anksto, nes nėra lengva eiti į užblokuotus tiltus aplink miestą - tai pavojinga ir neabejotinai lemia perdavimo suskirstymą.

Varikliai

Senoji mokykla G-Class taip pat gavo visas pagrindines Mercedes variklių serijas. Be to, pastebima, kad sveika konservatyvumas dalyvavo suvestinių agregatų linija. Taigi, pastebimai vėliau nei keleiviniai automobiliai, džipas persikėlė į daugiasluoksnius variklius ir platinamas injekcija, ir apskritai varikliai visada buvo mažiau priversti. Šiandien jis atrodo šiek tiek keista, tačiau iš esmės sprendimas yra visiškai ištikimas - sunkusis mašina nėra tokia svarbi nei žaidimas su maksimalia galia, bet traukos ir patikimumo yra prioritetas. Varikliai Išleiskite 1979-1994 m. Tikėtina, kad pamatytumėte puikią būklę. Nesvarbu, kaip patikimai "geležies", jis lengvai nepavyksta važiuoti valdymo sistema, galia ir variklio aušinimui. Čia ir senieji Gelendvagenov varikliai dažnai buvo "sutelkti" daug kartų dėl kaupiamų visų sistemų ir veikimo klaidų suskirstymų. Jų aprašymas nėra pasirinkti patikimiausių, bet tiesiog suprasti, kaip dizaino mintis buvo ir su kuria galite susidurti su "klasikinių" mercedes pasirinkimo procese. Pirmasis variklis, su kuriuo jis pamatė automobilio šviesą, yra M115 serija su 2,3 \u200b\u200blitrų tūrio, karbiuratoriaus aštuonis taškas. Tokią galima rasti darbo sąlygomis po kai kurių W123 gaubtu, bet ant SUV jis tarnavo ne taip ilgai. Su maitinimu 80 arba 90 AG Dulkių grunto išteklių išnaudojimas baigėsi net iki devintojo dešimtmečio pabaigos. Labai tikėtina, kad galėsite rasti automobilį su šiuo varikliu. Daugiau nei 230ge buvo baigtas su labai panašiais M102 serijos varikliais. Galia čia yra šiek tiek didesnė, 118-122 AG, K-Jetronic įpurškimo sistema dabar laikoma varginantis ir nepatikimas, bet iš esmės yra problema, nesant specialistų ir didelių sąnaudų srauto matuoklio ir kai kurių originalių komponentų nėra. Daugelį dešimtmečių šios sistemos veikė tinkamai, ir taip pat gerai veikia, jei jie yra išspręsta su aukštos kokybės atsarginėmis dalimis. Tačiau daugelis automobilių turi klasikinį "kolūkį" po gaubtu arba su injekcijos sistema, pagrįsta "sausio" valdiklio su vaza (beje, kartais gerai protinga) arba kai kurie pirminės sistemos perdirbimas, o ne visada sėkmingai. Kadangi automobiliai su šiais varikliais nuo 1985 iki 1991 buvo pagaminti, tada yra daug daugiau kelyje, galite susitikti ir puikiai konservuoti egzemplioriai, yra sutarčių suvestiniai. Bet viskas priklauso nuo tiesioginių rankų, o jų ar samdomo specialisto yra automobilio savininko atvejis.

Panašios problemos guli 280ge produkcija nuo 1979 iki 1991 m. Vienintelis skirtumas yra tas, kad M110 M110 variklis su K-Jetronic turi šešis cilindrus ir 156 AG. Priešingu atveju, jis yra patikimas, kiek leidžia amžius. Beje, šių variklių ypatumas yra dviejų viršutinių velenų buvimas, nepaisant to, kad yra 2 vožtuvai per cilindrą. Tai yra kažkas panašaus į Europos hemi su degimo kameros forma, netoli pusferijos. Naujesniems 300GE mašinoms M103 serijos M103 yra 3,2 litrai. Tiesą sakant, tai yra M102 su perteklinė pora cilindrų ir 170 jėgų talpa. Ta pati injekcijos sistema ir paprastesnis bloko galvutės dizainas su vienu skirstymu, kaip M102. Pirmą kartą "Mercedes" grandinė laiko diske dėl netinkamo išteklių turėjo ne daugiau kaip 100-120 tūkstančių kilometrų. Likusi variklio dalis pasirodė esanti daugiau nei paprasta ir patikima. M117 M117 varikliai, kurių tūris yra 4,5 litrų pirmame G500 tūryje, turi labai padorių amžių. Galų gale, jie pasirodė "Executive Mercedes" dar - pasakyti baisu! - 1969 m. Paprastas dizainas su dviem vožtuvais per cilindrą turi fenomeninį stabilumą prastai prižiūrėti, perkaitinti ir bandyti "vairuoti". Visa tai kartais leidžia jiems būti pilnoje gyvenimo sąlygų ir pan. Gaila, kad "Gelik" buvo išleistas su šio vienerių metų ir pusės varikliu nuo 1993 iki 1994 m. Ant nosies buvo euro-2 normų įvedimas, kuriame senas variklis netelpa jokiu būdu, ir tokios galingos versijos paklausa nebuvo tikimasi. Galia 241 AG Neįmanoma paveikti vaizduotės, variklis turi 3,2 m103 galią tik šiek tiek mažiau, tačiau sukimo momentas yra didžiulis - 405 nm. Na, struktūros paprastumas yra fenomenalus - beveik visi variklio komponentai yra priekyje arba į bloką žlugimo ir yra lengvai prieinami. Nenuostabu su amžiumi, padidėja "penki šimtai". Daugelis įdėti tokius variklius senojoje Gelendwagen, variklių nauda viršija, jie vis dar galima rasti puikios būklės pašalintos iš vykdomųjų sedanų. Nauja era Reformos prasidėjo naudojant variklius, turinčius visiškai elektroninę M104 serijos injekciją 1994 m. Be to, pažanga vaikščiojo, kai išleidžiame, injekcijos sistemos pakeitė tris gabalus. Toks variantas gali net gyventi iki šios dienos be Boaronta, jei jis prižiūrėjo jį. Ne tai, kad vyresni neišgyveno, bet šiuolaikinio dizaino tikimybė, su labiau išsivysčiusi savarankiškai diagnozuoti aukščiau. Taip, ir jo metai yra mažesni. Variklis yra daug sėkmingesnis už M103. Tai galingesnė (visos 220 jėgų), patikimesnės, mažiau silpnos vietos, patikimos laiko, geresnio tepimo sistemos ir aušinimo sistemos. Tačiau jis ilgą laiką nebuvo išleistas, jis buvo pakeistas į sudėtingesnius M112 serijos variklius. Apie šiuos variklius. Dabar senas automobilis su tokiu varikliu yra viena iš sėkmingiausių variantų kaina ir patogumui.

Naujesni "penki šimtai", kurie buvo po 1997 m., Įrengti šiuolaikiniam M113 serijos varikliui, kuris. Geras sukimo momentas "Nizakh" 460 "Newtons" puikiai tinka SUV, o degalų sąnaudos nėra daug didesnės nei V6. Mažai tikėtina, kad mokestis užmuša savininko, nes Gelendvagen normaliai važiuojant aplink miestą lengvai traukti trijų kartų didelių nei valdžios pralaimėjimų sumą, todėl pasirinkimas taip pat nėra blogas. Nuo 2008 m. Variklis buvo pakeistas daugeliu variklio variklio, galia išaugo iki 388 AG, tačiau veikimas ant sunkaus SUV yra labai sunkus, o variklis laikomas vienu iš nedaugelio "nesėkmingų". Zadira cilindruose ir dideliam naftos vartojimui yra dulkių, didesnės apkrovos ir griežto temperatūros režimo veikimo pasekmė. Tačiau greičiausiai Gelendwagen neturi nieko bendro su W221 ir dėl kitų "Mercedes" modelių, šis variklis taip pat yra gana dažnai. Apmokestinamas AMG savo automobiliams naudojo M113, M137, M157 ir M275 serijos. Be to, G55 iš AMG ir galingesnių ir patikimiau "Undeading" galimybes 2008-2012 m. G500 intervale, nepaisant didelės galios ir ekstremalaus šiluminio paketo, variklio kopijuoklio. Variklis V12 M137 buvo pagamintas labai ilgai, tačiau pagal kitų mašinų naudojimo patirtį su tokiu varikliu, negalite laukti, kol bet kokie tam tikri nemalonūs netikėtumai, išskyrus glaudų nesuderinamą erdvę, nėra labai pritaikyta. Bet kokiam darbui variklis turi būti pašalintas bet kuriuo atveju, tai rekomenduoja gamintojui. Tačiau panaši problema, susijusi su paslaugų sudėtingumu, paprastai būdinga tokiems "ilgai žaidėjams" struktūroms, kurios bando apsunkinti begalybę.

Daugiau nei šviežios M157 varikliai jau yra sunku apsvarstyti sėkmingą, jie atkreipė dėmesį į daugelio AMG mašinų problemas. Bet jūs suprantate, kas ir kaip tai vyksta? Nesijaudinkite, jei turite pinigų už 550 stiprų automobilį, remontas, kurį turite traukti. Šių linijų autorius su sunkumais sudaro sumą, reikalingą sėkmingam tokio automobilio veikimui ir savininkų poreikiams, bet jei staiga esate iš jų - susisiekite su manimi, dalinkitės. Diesels. Dyzeliniai varikliai, kurie pateikė Gelendvagen, yra tokie patys, ant kurių įvyko 80-ųjų ekonomikos Europa. "Keturi" serijos "Om616" (1979-1987) rangas "penki" OM617 (1979-1987) ir "šeši" OM 603 (1987-1991) esant 300GD ir 350GD, OM602 (1987-1991) ne 250GD, 290GD (1991-1996) ir 290GDT (1997 - N.V) yra laikomi vienu iš "amžinųjų" variklių. Jei ieškosite tinklo, galite rasti rėmų už tokių variklių paleidimo, stovėjo 30 metų į sąvartyną ir kitą patyčias. Su bent tam tikra techninė priežiūra, varikliai vis dar gali paleisti ir net eiti. Ji turi tik prisiminti, kad dyzelinis variklis be turbokompresoriaus yra ne visai lokomotyvų traukos, į kurią esate įpratę, o garsiakalbiai iš beviltiškų versijų nėra ne visi, ir 290GDT nesiskiria ypač spuogai, tai yra gryna spuogai "Cargo" parinktis. Daugiau nei šviežios variklis yra OM606 (1996-2000) jau su keturiais vožtuvais vienam cilindru ir turbokompresoriui, kurių talpa yra 177 AG ir 330 nm momento. Gelendwagen dinamika su juo jau yra tinkamas keleivinis automobilis. Dizainas vis dar yra ženklinamas, klasikinis, tačiau TNVD vis dar yra mechaninis, paprastas ir patikimas, nors ir elektroninis injekcijos korekcija iš Lucas. Beje, šis variklis yra artimi M104 variklių giminaitis. Alive tikimybė yra labai didelė. Naujausi varikliai su CDI prefiksu antraštėje jau su elektroniniu įpurškimu bendrąja geležinkeliu, gerokai ryškiau, su brangesniais kuro įranga, bet rasti problemą ir išspręsti jį ant tokių variklių daug lengviau. Be to, šie varikliai yra naujesni.

Pirmasis G-klasės atstovas su W460 indeksu buvo pristatyta 1979 m. Automobilis buvo sukurtas, visų pirma kariniams poreikiams. Visureigis pasirodė esąs paprastas, patvarus ir patikimas. Pirmiausia naudojome silpnus variklius ir kuklią įrangą. Pirmasis Gelandewagen neturėjo turbokompresoriaus, elektronikos, katalizatoriaus ir abs.

Laikui bėgant G-klasė pasikeitė be pripažinimo, nepaisant to, kad jis išlaikė būdingą kampinę kūną. W463 debiutavo 1989 metais ir buvo skirtas išsamesniam klientams, kuriems reikia automobilio, pabrėžiant savo aukštą statusą ir vis dar paryškintu keliu. Pagrindinė funkcija yra turtinga įranga, apimanti beveik visus galimus patogumus Prabangūs mašinose (tuo metu).

Gelendvagen yra labai brangus automobilis antrinėje rinkoje. Dėl 25 metų visureigis kelyje paklausė šiek tiek mažiau nei 600 000 rublių! Papildytos versijos, atsiradusios 2000 m., Savininkai įvertina beveik 1 000 000 rublių! Brangiausios kopijos eksponuojamos 5-6 mln.

Ką jie siūlo grąžinti? Prestige, saugumo jausmas ir judėjimo laisvė net ir grubioje vietovėje. Jauniausios ir brangios kopijos džiaugsis prabangios modernios įrangos.

Šis milžinas yra įspūdingas iš pirmo žvilgsnio. Automobilis, kurio ilgis yra apie 4,7 m, o beveik 2 m plotis sveria 2,5 tonų. Didelis kūnas "Tschitit" aikštė, bet manevravimas ribotoje erdvėje - užduotis nėra plaučių. Ypač nuo nugaros yra labai ribota.

SUV turi nuolatinį keturių ratų pavarą, pavarų dėžę ir blokavimą. Kėbulas yra ant kieto rėmo, prie kurio pridedama paprasta pakaba su standžiais tiltais. Automobilis, valdymas "lauko padangose", gerai susiduria su ne keliu. Bet kietuosius be raundo mėgėjams geriau atkreipti dėmesį į paprastesnes ir Spartano versijas 460 ir 461 serijos (nuo 1992).

Mercedes p. - Extreme Roads į turinį. Būtina išleisti daug pinigų ir laiko įprastiniams patikrinimams ir paslaugoms (kas 10 000 km). Ir reguliarių procedūrų sąrašas yra labai plati. Net paprastų gedimų pašalinimas yra susijęs su didelėmis sąnaudomis. Išsami informacija nėra pigi, o paslaugos teikia pirmenybę vėjo kainų žymėms. Be to, sunku rasti patyrę mechaniką, kuris yra susipažinęs su Gelendwagen remonto ir priežiūros ypatumais. Bet tai labai svarbu. Pavyzdžiui, nepaisoma priekinio tilto sukimosi kumščio išvykimo po to vėliau lemia dideles išlaidas.

Varikliai

Variklių asortimentas ilgiau nei 25 metų istorija yra labai įvairi. Dėl įspūdingos masės ir matmenų reikia tik produktyviausių variklių. Tačiau pirmieji "Geliks" kartais neturėjo galios.

Didžiausias benzino atmosferos M102 (2,0 l / 113 ir 2,3 l / 126 AG) išsiskiria trumpalaikiai velenai ir laiko grandinė, kuri padengia 100-150 tūkst. Km. Ir po 100 000 km, naftos suvartojimas padidėjo dėl kompiliuoto naftos už papildomą mokestį.

3 litrų M103 (R6 / 170 AG) naudoja ne pernelyg patikimas vienos eilės grandinės ir kaprizingo purkštuvo Ke-Jetronic - yra nedaug žmonių, galinčių pataisyti ir konfigūruoti.

M104 1994 m. Paspaudė M103. Tai visiškai patikimas atmosferos R6 (211 AG), tačiau kenčia nuo naftos nuotėkio iš GBC ir alyvos filtro šilumokaičio būsto. Be to, su amžiumi variklio valdymo laidai yra sausi. Vieni pagrindiniai remonto atvejai kartais randami po 500-600 tūkst.

1998 m. M112 (V6 / 215 AG) pakeitė M104. Šis variklis yra linkęs padidinti naftos suvartojimą dėl naftos skyriaus dangtelio senėjimo, natūralaus cilindro stūmoklio grupės nusidėvėjimo ir klaidingos karterio dujų vėdinimo sistemos. Grandinė yra daugiau nei 200-250 tūkst. Km.

5 litrų benzinas V8 M113 yra M112 su papildoma pora cilindrų. Ji turi panašias problemas su M112. Grandinės ištekliai čia taip pat yra daugiau nei 200-250 tūkst. Km. Dideliems važiavimams gali prireikti padaryti didelį kapitalinį remontą - daugiau nei 200 000 rublių.

M273 (388 AG) pakeitė M113 2007 m. Jis pasižymi įsiurbimo kolektoriaus ir GHM diską (įtempimas grandinės ir dėvėti pavara). Be to, cilindrų yra svarstyklės.

M137 (V12 / 444 LS) buvo nustatyta ribotai viršutinėje AMG serijoje 2002-2003 m. Variklis buvo nesėkmingas. Problemos, susijusios su uždegimo sistema, nesubalansuotos cilindrų veikimo kontrolės sistema, kairiojo ZAS cilindrų kairiojo diapazono išjungimo sistema, dabartinis šilumokaičiai, ištraukiami pagal GBC varžtus.

Atmosferos dyzeliniai varikliai OM602 ir 603 yra realūs milijonai paveikslų. Svarbiausia yra sekti aušinimo sistemos sveikatą, kad nebūtų perkrauti variklį - tada jūs turite pakeisti GBC.

3.0 TD / 177 AG yra gana patikimas. (OM 606). Po 500 000 km, yra epizodų su strypų strypų nusidėvėjimo, be to, blokas yra reguliariai lituojamas K40 relė - relopų poreikius.

270 CDI ir 400 CDI, nors ir daug daugiau dinamiškesnių ir ekonomiškesnių, reikės didelių išlaidų remonto ir priežiūros.

5-cilindrų turbodieser 270 CDI (OM612), kartais suteikia problemų dėl atvarto į įsiurbimo kolektoriaus ir cilindro bloko galva. Jis gali būti neveiksmingas ir TNVD - 14 000 rublių remontui.

4.0 CDI (OM628) - galbūt sudėtingiausi ir konkretūs. Jis reikalauja apie kuro kokybę, taip pat linkę į perkaitimą (rankovę ar cilindrą). Purkštukai, TNVD, turbokompresoriaus ir MRM grandinės gali prireikti dėmesio po 200-250 tūkstančių km. Jei norite pakeisti klaidingą įrangą, turės išleisti daugiau nei 200 000 rublių.

3 litrų OM 642 (211-245 AG) yra vienintelis dyzelinas linijoje nuo 2006 m. Iki 200 000 km turbodiesel problemų nepateikia. Po to gali tekti pakeisti turbokompresorius, purkštukus arba ištemptą laiko grandinę. Kartais sunaikinama išmetimo kolektorius, kurio sudėtyje yra turbinų peilių pažeidimų.

Verta pažymėti, kad be būdingų problemų, daugelis variklių jau turėjo įtakos laiko: yra pakraštyje visų rūšių jutikliai, relės ir valdymo įrenginiai, laidai didėja, nuomos įranga yra dėvi, atrodo, oro tiekimas.

Užkrato pernešimas

MCP randama tik pirmoje geliazėje su benzino M102, 103 ir dyzeliniu OM602, 603.

4 ir 5 greičių automatai (722,3 ir 722,6, atitinkamai) prižiūrimi ir ilgalaikiai. 722.3 Geba perduoti be trukdžių iki 500 000 km ir 722,6 - iki 300,000 km. Amžius Santraukos ligos yra įprastos. Remontui reikės 80-100 tūkst. Rublių.

Nuo 2006 m. Kartu su turbodiesel OM642, o nuo 2007 m. - kartu su benzine M273 pradėjo įdiegti 7 diapazono automatą 722.9. Jis yra modernus, bet mažiau kietas ir brangesnis remonto, kuris gali būti reikalingas po 100 000 km. Pateikiami elektrikai ir hidrotransformatorius (50-100 tūkst. Rublių).

Nuostolių nuostoliai perduodant - fenomenas yra dažnas. Su amžiumi priekinė ašis prasideda "Buzz". Galinė ašis yra daug stipresnė. Dėl vieno tilto pertvaros, beveik 200 000 rublių bus paprašyta.

Vibracijos transliacijose po 200-250 tūkst. Km paprastai atsiranda dėl priekinio arba galinio kardaninio veleno nusidėvėjimo. Vieno kardos atkūrimas kainuos 15-20 tūkst. Rublių. Vibracijos priežastis gali būti nusidėvėję tarpinio kardaninio veleno SL. Originalo veleno kaina yra apie 110 000 rublių. Laimei, profilio paslaugos gali juos atkurti.

Po 250-350 tūkst. Km, perdavimo dėžutė gali perduoti: guolius ir pavarų dėvėjimus. Atkūrimo remontui reikės išdėstyti daugiau nei 40 000 rublių. Su amžiumi prasideda blokavimas oro kontrolės pneumatika.

Važiuoklė. \\ T

Reguliariai priežiūra reikalauja priekinių kumščių. 250-300 tūkst. Km reikės pertvarų - apie 20 000 rublių.

Su amžiumi, vairavimo slopintuvas yra susilpnintas (4-8 tūkst. Rublių) ir nuo senatvės iki sunkiojo pakrovimo gali būti žlugo priekinio tilto panar (26 000 rublių už originalą).

Didelis svoris pagreitina stabdžių sistemos nusidėvėjimą. Priekiniai diskai vargu ar tarnauja 30 000 km. Be to, įprasta stabdžių sistema nėra pakankamai veiksminga. Geriau įdiegti stabdžius iš viršutinės AMG versijos.

Po 15-20 metų stabdžių vamzdžiai yra supuvę. Dėl naujo rinkinio turės būti 15-20 tūkst. Rublių. Po laiko ateina vakuuminio stabdžio stiprintuvo ir pagrindinis stabdžių cilindras. Kaip paaiškėjo, beveik be patobulinimų galite nustatyti bloko surinkimo analogą iš UAZ Patrioto vertės 9000 rublių.

Kūnas ir salonas

Korozijos pėdsakai randami ant kūno ir durų vyrių per 5-7 metus. Dėl su amžiumi susijusios mašinos, rūdis yra ryškus galinių suvirinimo, slenksčio, priekinio stiklo rėmo ir kamieno durų. Po 15-20 metų laikiklis tvirtinimo laikikliai ir amortizatoriai yra supuvę ir nukristi nuo rėmo, taip pat galinių spyruoklių palaiko. Reikėtų atkreipti dėmesį į metalines juosteles, pritvirtinančias degalų baką. Beveik ilgas ir geležinis išmetimo sistema. Gelendvagen reikia reguliariai kosmetikos remonto.

Dažnai prideda problemų ir liukų - pradeda tekėti. Periodiškai būtina remontuoti slyvų.

Daugelis savininkų skundžiasi nepakankamai veiksmingos šildymo sistemos. Kartais papildomas siurblys yra kaltas - apie 4000 rublių. Dorestayling automobiliuose dažnai važiuoja kranas - apie 9000 rublių. Jei atsisakoma viryklės variklio (4 000 rublių), tada jis bus paliktas jo pakeitimo visą dieną - tvirtinimo detalės yra variklio skyriuje, bet tai nėra lengva patekti į juos. Po restauravimo, montavimo schema buvo pakeista, o pakeitimas nėra labai sunku.

Elektrikas. \\ T

Dažnai elektrikas ir vairuotojas siekia klaidų pranešimų. Ypač apibūdina 2000-2002 m. Pabaigos automobiliams. Dorestayling versijos šiuo atžvilgiu yra mažiau problemiški, nes jie netenka sudėtingų ir kaprakų elektronikos. Tačiau su amžiumi laidai neišvengiamai neišvengiamai, relės sudeginamos, kontaktai yra oksiduoti, o elektrinių plokščių takeliuose atsiranda mikrokracks.

Išvada

Mercedes G-Class - automobilis už siaurą tikslinę auditoriją dėl daugelio priežasčių. Pirma, tai kainuoja daug ir toli nuo sup. Antra, jis mėgsta galią. Durys, akceleratoriaus pedalas ir vairavimas reikalauja didelių pastangų. SUV labiau tinka mėgėjams išsiskirti. Šiems tikslams AMG versija yra ypač gera, kuri yra baisiai brangi.

09.12.2017

"Mercedes Gelendvagen" ("Mercedes-Benz G-Class") yra "G-CLESS" aukščiausios kokybės visureigio visureigio visureigis, kurį gamina Austrijos bendrovė "Magna Steyr" ir parduodamas pagal prekės ženklą Mercedes-Benz. 37 metus, šio automobilio surinkimo išvaizda praktiškai nepasikeitė ir šiandien laikoma klasikinėmis - durų su išorinėmis kilpomis, geležies mygtukais ant rankenų ir visada atpažįstamas kapotų siluetas. Toks žiaurus dizainas pritraukia ir atpalaiduoja tuo pačiu metu. Neseniai šis automobilis tapo tikru "Rolls-Royce" tarp visų vietovių transporto priemonių ir su kiekvienu atnaujinimu jis tampa tik brangesnis. Daugelis modelių gerbėjų neturi pakankamai pinigų pirkti naują "spiralinę", todėl priversti ieškoti daugiau prieinamų galimybių antrinėje rinkoje. Bet kaip pateisino tokio automobilio pirkimą ir kokias problemas bus susiduria naudojant naudojamų Mercedes Gelendvagen, dabar ir pabandykite jį išsiaiškinti.

Šiek tiek istorijos:

Pirmieji "G-Class" Mercedes buvo sukurta 1926 m. Pradžioje, o Vokietijos vidaus rinkoje buvo pasirodė Mercedes G1, su dviem galiniais tiltais. Šiuolaikinės "Gelika" istorija prasidėjo 1972 m. Tai buvo tada, kad Irano Shah Mohammed Reshelev, tuo metu jis buvo vienas iš Mercedes akcininkų, paprašė pradėti gaminti specialiųjų transporto priemonių karinio personalo savo šalyje. Plėtoti tokį automobilį buvo nurodė Austrijos bendrovė Steyr-Daimler-Puch AG, kuri yra dalis Mercedes susirūpinimą. Mercedes Gelendvagen buvo pagamintas iš medžio, pristatė 1973 m. Balandžio mėn., O kitais metais buvo sukurtas metalo prototipas. Serijos civilinės versijos debiutas įvyko 1979 m. Pradžioje "Le Castell" keliuose, esančiuose netoli Marselio.

Antroji karta Mercedes Gelendvagen (W 461-463) buvo pateiktas bendrai peržiūrėti Frankfurto automobilių parodoje 1990 metais. Tais pačiais metais pirmasis šio modelio serijos pavyzdys atvyko į Austrijos gamyklą iš konvejerio. "Gelendwagen" funkcija yra ta, kad, nepaisant daugelio praleistų restauravimo, išoriškai nekeičia automobilio iki šiandienos. Pirmasis atnaujinimas "Gelika" vyko 1994 metais - priekiniai ventiliuojami diskiniai stabdžiai ir imobilizatorius pasirodė. 1996 m. Gelendwagen buvo pradėta konvertuojamo kūno, kuris buvo vadinamas "Mercedes-Benz G Cabrio". Kitas reikšmingas modernizavimas buvo atliktas 1999 m., Tačiau pokyčiai paveikė tik viršų G 500 versiją. Atnaujinus pagrindinius skirtumus nuo įprastų plieno versijų: vairo įrengtas su daugiaformačių įrenginių valdymo mygtukai, tuo daugiau informacinio prietaisų skydelio ekranas, pagrindinė padėtis Ant prietaisų skydelio pasikeitė.

Kitas restauravimas buvo praleistas 2000 metais, po kurio automobilis buvo drastiškai pasikeitė - durų pamušalas pasikeitė, komandų multimedijos blokas pasirodė, o diferencialinių užraktų mygtukų vieta taip pat pasikeitė. 2001 m. Buvo išsamesnis išsamesnis visureigio atkūrimas, šis pasikeitimai buvo labai drąsūs ir palietę ne tik kabiną, bet ir maitinimo blokus bei pavarų dėžes ("Tiptronic" pasirodė automatinėje pavarų dėžėje). Visi pakeitimai atitinka naują susirūpinimą keliančią koncepciją. Naujas daugiafunkcinis vairas, multimedijos ekranas su galimybe kontroliuoti mygtukus ant vairo ir klimato kontrolės, taip gerai prisijungė prie interjero, kad kūno formos tapo "klasikiniu" į foną, nes išoriniai pakeitimai susideda iš naujų Baltos scottens posūkio ženklai ir galiniai žibintai.

Debetas Vienas iš populiariausių Mercedes Gelendvagen versijų - G55 AMG, jo talpa buvo 476 AG, laikoma 2004 m. 2006 m., 2009 ir 2012 m. Mercedes atliko nedidelius resylantes, kurie paprastai buvo nedideli kosmetikos pokyčiai. 2009 m. Modelio 30-osioms metinėms garbei nuo birželio iki rugpjūčio mėn. Buvo sukurta ribota "G 500" leidinio serija. Iš labiausiai apmokestinamos transporto priemonės versijos premjera - G65 AMG su 612 litrų talpa, vyko 2012 m. 2016 m. Inžinieriai pradėjo dirbti kuriant trečiosios kartos "Mercedes Gelendvagen" (W464), kurio debiutas turėtų vykti 2018-2019 m.

Silpnos vietos Mercedes Gelendvagen (W461-463) su rida

Dažų danga yra gana silpna ( ypač pastaraisiais metais). Dėl šios priežasties dažai priešais automobilį, ratų arkos ir ribos greitai smėliais ir reikia nuolat atnaujinti. Daugelis savininkų Mercedes Gelendvagen sumažinti išlaidas, skubėjo klijai kūną su apsaugine plėvele. Nepaisant to, kad automobilis turi vienodas kūno linijas, paaiškėjo, kad "Gelik" yra viena iš sudėtingiausių statančių filmų mašinų, todėl tokio darbo kaina yra pakankamai didelė. Didėjant amžiui yra daug klausimų ir kūno atsparumo korozijai. Loop durys yra laikomos silpniausia vieta - pradeda korozuoti po 5-6 veiklos metų. Per pirmuosius automobilio gyvenimo metus ant išorinių vyrių dažai taip pat pasirodys rūdžių būgnai. Vyresniems nei 5-8 metų automobiliams galima rasti didelius rūdžių pėdsakus ant suvirinimo, priekinio stiklo rėmo, ribos, bagažinės durys ir stogo latakai.

Ant pirmųjų metų automobilio atlaisvinkite korpuso, amortizatorių, galinio atramos spyruokles automobiliu yra supuvęs be tinkamos priežiūros ir nukristi nuo rėmo. Galite rasti rūdį galinio optikos srityje ir nesant izoliacinio ekrano duslintuvo ir kūno grindų. Korozijos kūrimas pagal dažų sluoksnį laikoma gana dažnu, tokios problemos buvimas bus žinomas dėl patinusiems dažų vietoms. Jei problema nėra išspręsta ilgą laiką, tai gali būti ne tas plienas šioje vietoje sukasi. Taip pat linkę į korozijos išmetimo sistemą ir metalo juosteles, pritvirtinančias degalų baką. Penkių durų mašinų versijose, į krekingo sandariklio tikimybę gale esančiose sąnariuose, o trijų durų versijos ir kabrioletas netenka šios problemos.

Ypatingas dėmesys reikalauja kūno vin skaičiui. Faktas yra tai, kad jis yra ant rėmo priekinio rato arkos, ir veikiami drėgmės, nešvarumų ir reagentų. Rėmas yra dar vienas silpnas šio automobilio taškas, jei jis nesilaiko jo, jis gali būti korozuojamas į valstybę, kai išnaudojimas jau yra kontraindikuotinas. Dažnai galvos skausmai savininkams pridėti bages ir durų plombų - iškasti. Priekinis stiklas, savininkai dažnai vadinami suvartojamais, nes dažnai keliones palei greitkelį jis turi keisti kas 30-50 tūkst. Km, ir čia priežastis yra ne tokia stikla, bet nesėkmingoje vietoje. Daugiau iš lėtinių opų, galite atkreipti dėmesį į priekinio stiklo danitorių ašių ir su vaizdu į liukų pavaros mechanizmą. Mašinose su liukais, būtina valyti drenažą, kitaip liukas gali pradėti nuotėkį. Laikui bėgant, aš pradėjau uždaryti duris blogai, o šoninių langų akiniai pradeda barškinti, ypač pusiau atviroje būsenoje.

Maitinimo vienetai

"Mercedes Mercedes" variklio linija buvo surinkta iš geriausių "Mercedes-Benz" susijusių variklių. Priklausomai nuo maitinimo bloko apimties, buvo priskirtas tinkamas indeksas:

• Benzinas - 2.0 (113 AG) - 200 GE; 2.3 (126 AG) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 AG) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 AG) - G 320; 5.0 (240 AG) - 500 GE; 6.0 (331 AG) - 500 GE AMG; 5.0 (296 AG) - G 500; 5.5 (388 AG) - G 500, G 550; 3.6 (272 AG) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 ir 507 AG) - G 55 AMG; 5.5 (544 AG), 6.3 (440 AG) - G 63 AMG; 6.0 (612 AG) - G 65 AMG.
• Dyzelinas - 2,5 (94 AG) - 250 gd; 2.7 (156 AG) - G 270 CDI; 3.0 (113 AG) - 300 gd ir g 300 dyzelinas; 3.0 (177 AG) - G 300 turbodiesel; 3.0 (224 AG) - G 320 CDI; 3.0 (136 AG) - 350 gd; 3.0 (136 AG) - G 350 turbodiesel; 3.0 (224 AG) - G 350 CDI; 3.0 (211 AG) - G 320 Bluetec; 4.0 (250 AG) - G 400 CDI.

Trūkumai benzino variklių:

Silpniausi atmosferos galios vienetai M102 turi 2,0 ir 2.3 tomas nėra įprastas - įdiegta automobilių, išleistų 90s pradžioje. Iš šių variklių bendrų negalavimų galima pažymėti mažą skirstomojo veleno išteklius ir laiko grandinę - 100-150 tūkst. Km, "Zhor" aliejus - atsiranda naftos grandinės dangtelio nusidėvėjimo, greitai nepavyksta variklio palaikymas. Iki šiol dauguma šių galių vienetų buvo atliktas kapitalinis remontas, klausimas yra tik tiek, kiek jis buvo aukštos kokybės ir kokios informacijos buvo taikomos. Pirkimas Mercedes Gelendvagen su M102 maitinimo bloku, turite būti pasirengę viską, o rimtų lūžių atveju geriau įsigyti naujų variklių, nes nežinoma, kaip valdyti ir aptarnauti variklį ir kaip Per šį laiką daugelis ne originalių atsarginių dalių jie turėjo laiko ten.

Naujausių mašinų, M103 varikliai 3,0 litrų yra įdiegta, dizainas yra labai panašus į M102 serijos variklį, bet turi didesnį skaičių cilindrų. Galite priskirti bendrų šių galios vienetų trūkumus: nestabili variklio veikimas - atsiranda dėl užsikimšusio kuro purkštuvų. Žemas kokybės P-formos klojimas priekinio dangtelio variklio - laikui bėgant pradeda tekėti. Kaip vyresnysis variklis, kai kas 100-150 tūkst. Km turi pakeisti naftos iššūkių dangtelius. Jei tai nepadaro pigios įmonės alyvos stebėjimo sąskaita. Laiko grandinė pradeda attrempti arčiau iki 15 000 000 km, tuo pačiu metu paspartinant įtempiklio ir žvaigždžių nusidėvėjimą. Atsižvelgiant į eldintuvo vyresnio amžiaus amžių, jis gali būti saugiai teigiamas, kad operacijos metu bus kitų suskirstymų, susijusių su natūraliu nusidėvėjimu. Abu varikliai su tinkama priežiūra be rimtų problemų turi daugiau nei 500,000 km.

1994 m. M103 davė M104 variklį. Šis maitinimo blokas tapo patikimesnis, bet ne idealus. Pagrindinė šių variklių problema yra tekėti GBC ir dujų filtro šilumokaičio kūno tarpikliai. Be to, galite atkreipti dėmesį į variklio tendenciją perkaitimą. Pagrindinis šaltinis problemos yra prastos būklės aušinimo radiatoriaus ir klampio maisto, kurio išteklius retai viršija 100 tūkst. Km. Kaip taisyklė variklio perkaitimo, kaip taisyklė, cilindro bloko galvutė. Naudojant ne originalią variklio alyvą, naftos obligacijos tikimybė didėja, o tai sukelia uogienes cilindruose ir triukšmingesnėje variklio veikimui. Laikui bėgant, būtina patikrinti laidų diržų būseną po gaubtu - laikui bėgant ir gali būti uždarytas vienas su kitu. Labai dažnai tai lemia variklio valdymo bloko gedimą. Su tinkama priežiūra, variklis nereikalauja rimtų intervencijų iki 400-600 tūkst. Km.

1998 m. Šis variklis buvo pakeistas sudėtingesniu M112 serijos stiprumo vienetu. Kaip ir vyresnieji jėgainės, padidėjęs naftos vartojimas yra bendras. Priežastys gali būti dvi - taršos dešiniuoju karterio dujų vėdinimu ir naftos iššūkių dangtelio dėvėjimu. Dažnai savininkai atkreipia dėmesį į nuotėkio išilgai per naftos šilumokaičio antspaudą. Naudojant prastos kokybės benziną, neturėtumėte tikėtis ilgalaikio purkštukų veikimo (60-80 tūkst. Km). Problema pasireiškia lašeliu. Variklis yra šio įrenginio variklis yra apie 300+ tūkst. Km. Panašūs trūkumai ir ištekliai taip pat turi 5 litrų variklį V8 M113. 2007 m. M113 pakeitimas, atėjo galingesnis 5,5 litro M273 variklis, kuris laikomas nesėkmingiausiu - greitai nusidėvėję balansavimo veleno metalo keraminės žvaigždės, dažnai yra problemų su išmetimo kolektoriaus atvartu, išmetimo kolektoriumi kištukai. Išsamiau apie šio maitinimo bloko trūkumus, parašiau .

"Įkrovos" automobilio (AMG) versijos, M113, M137, M157 ir M275 varikliai yra naudojami. M137 maitinimo vienetas pasirodė esąs nėra labai patikimas, nes jis buvo įdiegtas trumpą laiką - nuo 2002 iki 2003 m. Dažniausiai nesėkmes kyla uždegimo ir kontrolės sistemose nesubalansuotos cilindrų veikimui, taip pat kairiojo ZAS cilindrų diapazono išjungimo sistemoje. Net dabartinės ligos gali būti siejamos su dabartiniais šilumokaičiais, silpnomis sriegėmis į skyles pagal sekretoriaus tvirtinimo varžtus. Daugiau šiuolaikinės M157 ir M257 varikliai taip pat nėra trapūs, bet atsižvelgiant į tai, kas ir kaip jie vairuoja, problemos su jais gali būti labai rimtas ir brangus. Bet jei turite pinigų apie 550 stiprų automobilio pirkimą ir turinį, tada ši proga jums nereikėtų nerimauti, nes bet kokių problemų atveju galite patraukti remontą.

"Diesel Motors" įdiegta "Mercedes Gelendvagen"

Senasis atmosferos OM602-603 yra ne tik paprastas ir patikimas, bet ir įspūdingas išteklius - apie 1 000 000 km. Bet jie turi silpną vietą - varikliai yra linkę perkaitimą. Todėl ji turėtų atidžiai stebėti variklio temperatūros lygį ir radiatoriaus, purkštukų ir skysčių būklę aušinimo sistemoje, kad nebūtų perkrauti variklį. Jei ši problema atsitinka, daugeliu atvejų būtina pakeisti cilindro bloko galvutę. 177 stiprus trijų litrų variklis (OM606) yra laikomas ne mažiau sėkmingu. Pirmosios rimtos problemos su juo paprastai pasirodo po 400 000 km. Dažniausia šios variklio liga laikoma strypų strypais (400-500 tūkst. Km). Nuo mažų rūpesčių galima pažymėti B2 relės vieneto gedimą - problema išspręsta blokavimo bloku.

Pagrindinis trūkumas yra tai, kad temperatūros jutiklis šiame variklyje yra nesėkmingai, dėl to vairuotojai dažnai sužino, kad variklio temperatūra yra kritiniu ženklu - didelė tikimybė perkaitimo su visomis naujomis pasekmėmis. Dėl mechanikos jėgos atkūrimo, jūs paprašysite bent 1800 dolerių už GBC pakeičiant. Daugiau šiuolaikinių maitinimo blokų su CDI konsolės pavadinime yra įrengta su kuro įranga su bendrą geležinkelio įpurškimo sistemą, ne tik jautrus dyzelinio kuro kokybei, bet ir reikia aukštos remonto ir priežiūros išlaidų. Mercedes Gelendvagen savininkai su OM612 varikliu dažnai susiduria su amortizatorių gedimu įsiurbimo kolektoriaus ir siurblio, taip pat kai kurių kopijų buvo problemų su GBC.

Dažniausiai trijų litrų variklio OM642 (nuo 2006 m. Vienintelis dyzelinis variklis valdove) iki 200 000 km gali prireikti pakeisti purkštukus ir laiko grandines su įtempikliu. Tačiau didžiausia problema yra įsiurbimo kolektoriaus sunaikinimas. Kai kolektoriaus dalelė sunaikinama, jie patenka į turbiną, kenkia jo peiliams, velenui, taip pat geometrijos keitimo mechanizmui. Jei stebite rezervuaro būseną, turbina truks mažiausiai 200-250 tūkst. Km. Siekiant išvengti netikėtų brangių remonto, būtina laiku pakeisti švytėjimo žvakes laiku, tai yra tai, kad ne darbo metu jie greitai kaupia ir atsuktų juos natūraliu būdu, ne visada įmanoma - GBC pašalinimas reikia gręžti degintą žvakę. Jei variklio operacijos metu yra pašalinti triukšmo ir vibracijos jaučiamas, visų pirma atkreipkite dėmesį į alkūninio veleno skriemulio movos būklę.

Galingiausias 4,0 CDI variklis (OM628) turi rimtų struktūrinių klaidų su degalų įrenginiais, kuriuose yra nuolatinis pastebimas remontas, taip pat žymiai pagreitina stūmoklio grupės nusidėvėjimą ir blokuoja galvutes. Dažniausiai degalų technika - Piezoquormsinki ir TNVD. Laiko grandinė, kaip taisyklė, pradeda ruožas arčiau 200-250 tūkst. Km, dažnai tame pačiame rida reikalauja turbinos pakeitimo. Bet kurios iš šių negalavimų sprendimas neturės mažų investicijų. Verta suprasti, kad dauguma "Mercedes Gelendvagen" galios vienetų jau turėjo įtakos laiko, todėl kontrolinių vienetų gedimas, relės ir visų rūšių jutikliai, turite būti paruošti nuo pirmųjų dienų Naudotos "Gelka" pirkimu. Automobiliui daugiau nei 10 metų, laidai išsklaido nuo senatvės, o oro hinged įranga nepavyksta, atsiranda oro tiekimas.

Ir kas ilgiau?

Daugelis transmisijų buvo įdiegta "Mercedes Gelendvagen", visa disko sistema su trimis skirtumais, o jo legendinis "nereikalingas" sustabdymas reikalauja specialios priežiūros. Visa tai kalbės mano straipsnyje.

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, aprašykite problemas, su kuriomis jūs turite susidurti su automobilio veikimo metu. Galbūt tai yra jūsų atsiliepimai, kurie padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Pagarba, redaktoriai Automobilis auto