Parduodant savo "Gelendvagen", susidūrė su katastrofiškai žemo lygio žinių ir patirties įgyti tokius automobilius iš potencialių pirkėjų. Jie nebuvo visuose nepakeliamais asmenybėmis, bet aš jus patikinu, mano brangusis skaitytojas, toks pasirinkimas galėtų būti parduodamas, net labiausiai dėvėti "Gelik". Todėl šis straipsnis yra skirtas daugiausia kaip įsigyti "Gelendvagen" padoraus būsenoje, išleidžiant kuo daugiau pinigų remontui.

Bet pirmiausia pasakysiu, kaip ne pirkti "Mercedes G-Class". Taigi, mes, kaip taisyklė, du dideli vyrai, subraižyti ropes, su protingu žvilgsniu aplink automobilį. Tačiau kai kurie iš karto pripažinti: "Mes matome tik saloną ir kūną, vis tiek nesuprantame, leiskite jiems nustatyti paslaugą." Kai kurie priešingai, apsimeta, kad viskas yra aiški, nugriebdami ratus, nukreipdamas patvirtinimą, tačiau pardavėjas netgi neprašo pradėti variklio, jau nekalbant, kad paprašytų važiuoti.

Iš kitų miestų buvo atvejų, paragino pasiūlymą: "Mes išmesti kainą už 30/50/100 (priklausomai nuo apetito) tūkstančių, atsižvelgiant į automobilį rytoj." Jis gali paskambinti tiek prekiautojams, tiek paprastiems žmonėms, kurie yra išdėstyti priemonėmis. Antrasis variantas yra blogiausias: būsimų remonto pasekmės gali būti labai skausmingos. Be to, nebūtina įsigyti automobilį už visą esamą sumą, po to nepakanka benzinui.

Aš atliksiu rezervaciją vienu metu: pirkėjo tipas patyręs pardavėjas yra nustatomas nedelsiant posėdyje, todėl būtina "imtis" pardavėjų ne protinga rūšių, bet žinių.

Bet pagaliau praleiskite lyrinį atsitraukimą ir pereikite prie įdomiausių. Taigi, mano brangus pirkėjas, stovėkite aplink brangius automobilį ir nežinau, kur pradėti.

Ir, žinoma, reikia pradėti nuo namų. Skambinkite pardavėjui. Nurodykite automobilio modelį ir metus. Automobilio techninė būklė (žinoma, pardavėjo nuomone, tačiau išskyrus žodžius "Puikus" niekada negirdėjote kitų). Paslaugų dažnumas. Atsakymas "viskas yra tvarkinga, nuolat galima paaiškinti, kad ji yra aptarnaujama ir kaip dažnai. Pavyzdžiui, aliejus variklio M104 pokyčiai, kaip taisyklė, kai kas 10 000 km, MOBIL prekės yra naudojamas 5x50 vasarą, 0x40 žiemą. Ir tt Manoma, kad klausimai dėl pakeitimo ir eksploatacinių medžiagų gali būti nurodyta iš 1 ir 2 lentelės:

1 lentelė

2 lentelė

№	vardas	Tipai. \\ T	Pakaitinis laikas	Mercedes-Benz.	Mobil.	Castrol.
1	MCPP.	711.1, 711.2,		A000989260310.	Mobil Atf200.	Castrol TQ.
2	Automatinis	720.1, 722.3 - 6.2, nuo 6,2	60 000 km	A0009899203.	Mobil ATF220.	Castrol TQD.
3	Automatinis	722.6 — 8+	60 000 km	A001989210310.	—	—
4	Pasiskirstymas. \\ T		120 000 km / 1 kartą per 4 metus	A0019892803. - Viskas, išskyrus G55	Mobilube gx-a	Castrol EP - 2
5	Tiltai		80 000 km / 1 kartą per 4 metus	A0009892803.	Mobilube hd-a	Castrol EPX - 1.1 (W460) 1.4 (W463) + 1.6 (W460) iki 82g.v.) 1.8 (visa poilsio)
6	Prisiekimas		1 kartą per 2 metus	A0019893451.	MOBILGREASE MB 2 - 1.5 - NLGI 2 klasė	Castrol Lm.
7	Šargas	pakeičiant anther.		A0009896351.
8	Kirsti		10 000 km / po "Pokatushek"	A000989635111.	Mobilizence XHP222.	Castrol LMX.

Atsipalaidavęs apie techninę būklę, galite paprašyti VIN pardavėjo (vynų). Pirma, jei automobilis (su varikliu M104, žinoma, stebuklas) buvo JAV - išsiaiškinti savo istorinį Carfax (www.carfax.com). Antra, gauti internete populiariomis paslaugomis arba iš oficialaus pardavėjo (beje, naudokite EWA neto programą) konfigūracijos spaudinį, paskelbtą iš gamyklos, su suvestinių skaičiumi. Trečia, pagal duomenų bazes galima išsiaiškinti automobilio priešistorę \u200b\u200bRusijoje - kiek savininkų buvo, kiek kartų buvo įvyko nelaimingo atsitikimo, ar buvo išvardytas "Worank specialaus produktų sąrašas" ir kt. Tačiau apskritai teisiniai klausimai bandžiau palikti už šio straipsnio. Galbūt jie bus išsamiai aprašyti vėlesniais leidimais.

Galite tęsti paprasčiausią išvaizdos patikrinimą. Čia iš pirmo žvilgsnio viskas yra gana paprasta. Ir čia nėra! Nepakanka tik patikrinti automobilio, esančio "vorų" ar nulio buvimui / nebuvimui. Atrodo atsargiai. Automobilis turi būti patikrintas. Automobilio dalys, kurios buvo korozijos arba perdažytos, yra gana aiškiai matomos. Rūdžių vyris paprastai yra padengtas, priekinio stiklo rėmas, suvirintos jungtys ant nugaros skydelio, vietos po apatiniais bagais. Jei viskas yra tvarkinga - patikrinkite, nebuvo visiškai perdavęs automobilį. Be savaiminio, tai nėra labai gera, nes Rusijoje jis negali dažyti gerai (arba savininkai išsaugomi ant tapybos). Iš esmės, visiškas perdažymas gali būti aptiktas netiesioginių bruožų - spalvos pasikeitimas, palyginti su originaliu dažais (dažų numeris gali būti išaiškinti VIN), trumpalaikes vidines dalis ar kitą spalvą po lustais, poliravimo pėdsakai.

Atminkite, kad net blogas tapyba nėra nieko, palyginti su prasta technine automobilio būkle. Jei automobilis yra geros techninės būklės, geriau jį nusipirkti ir pridėti įrodytą seminarą, nei vėl perduodama per metus ar dvi.

Patikrinus dažų dengimą, vėl patikrinkite automobilį į dešinę ir į kairę. Faktas yra tai, kad pasitelkiant automobilį avarijoje, pastebima kai kurių jo elementų asimetrija. Pavyzdžiui, tarp "akinių" ir radiatoriaus grotelės spragų. Beje, informacija apie nelaimingą atsitikimą - susidūrimo vietos gali būti kruopščiai naudojamos.

Kitas etapas yra salonas. Daugeliui jis yra svarbiausias dalykas, ir tai yra suprantama. Kartais jūs sėdite tai, ir jūs suprantate: automobilis yra "tavo". Arba ne. Tačiau apskritai, kiek jis yra gerai prižiūrimas, galite spręsti ir apie bendrą savininko požiūrį į automobilį. Jei salonas yra purvinas, su cigarečių, maisto ir kt. Pėdsakais - Labiausiai tikėtina, negauna nieko gero ir pačios automobilio.

Paprašykite atidaryti gaubtą. Čia, o atvirkštinė situacija. Nuplaukite įkrovos erdvę tokio išleidimo metais - įmonė nėra geriausia. Bet jei viskas yra plaunama ir blizgučiai, savininkas greičiausiai, specialiai jį miegojo prieš pardavimą. Nurodykite, kaip dažnai jis yra variklis. Jei tiesiog servetėlės \u200b\u200bsu įprastomis priemonėmis, pagarba jam ir pagarbai.

Patikrinkite variklio alyvą į variklį ir atitinkamai, darbinis skystis į automatinį transmisiją. Variklio alyva matuojama į "šaltą", automatinę transmisiją - "šilta", už kurią būtina važiuoti bent pora kilometrų, tada versti svirtį į "N" padėtį. Skysčių lygis abiejose programas turėtų būti tarp etikečių ir prisiminti - perpildykite blogiau, nei pastebima. Nuimkite matuoklį, nuvalykite jį išdžiovinkite ir įdėkite jį ir vėl nuimkite. Lieknėjimas ir kvaila švarią rankos dalį. Suraskite tarp pirštų ir šulinio - neturi būti jokių dalelių. Be to, skystis neturėtų duoti garu, būti vidutiniškai tamsus (priklausomai nuo medžiagos gyvenimo). Patikrinkite likusius skysčius subrangovo erdvės srityje - antifrizo lygis, stabdžių skystis, skystis užraktus. Visi rezervuarai turi atitinkamus lygius.

Sėdėkite į saloną ir pasukite uždegimo raktą į dešinę padėtį, kad indikatoriaus žibintai įsižiebia. Visi jie turi būti lengvi, o šviesos oro pagalvės indikacijos lemputė (SRS) išeis po to laiko. Atsargiai sekite tai, meistrai mėgsta keisti lemputes kai kuriose vietose patekti į pirkėją į apgaulę. Atskirai įjungia galinio lango šildymo indikatorių - mygtuką centro skydelyje.

Gaukite variklį. Atvykite į gaubtą, klausykitės jo, įdėkite ranką. Paprašykite draugo ar savininko, turinčio automobilį "ant stabdžio", išversti automatinę pavarų dėžę į "D" padėtį. Patikrinkite save, jei yra vibracijos. Tuo pačiu metu perkelkite laidus, vedančius į variklį. Neturėtų būti jokių pokyčių. Jei jie yra stebimi - galbūt tai yra dar viena "silpna vieta" tokio variklio - žemos srovės laidai, vedantys į uždegimo ritės.

Sėdėkite atgal į saloną, vilkite ir vėl gaukite variklį. Dėl "šalto" posūkių turi būti pakilę apie 1100 vienetų. Ant tachometro, tada švelniai eiti į 800. Rodyklių kratymas "plaukti" neturėtų. Automatinio pavarų dėžės "D" padėtyje rodyklė sumažėja iki 600 apsisukimų / min., Taip pat nėra drebulys. Tvarkingai paspaudus stabdžių spustelėkite ant akseleratoriaus pedalo iki 1500 apsisukimų / min. Su gera automatine pavarų dėže automobilis neturėtų būti sustabdytas! Atleiskite akceleratoriaus pedalą. Jei yra laisvos vietos, kad atlaisvintumėte stabdžių pedalą. Automobilis turi tiesiogiai nuo vietos be papildomų veiksmų. Būtų malonu šiuo metu sugauti slydimo automatinę transmisiją trūkumą, bet aš bijau, be atitinkamos patirties bus neįmanoma. Išversti AKR svirtį dar kartą padėtyje "P" ir paprašykite pardavėjo važiuoti.

Atsargiai laikykitės užkrovimo, garso, drebėjimo tachometro rodyklės. Dar kartą nematau jokių rodyklių, saugiklių, smūgių, kai perjungiami transliacijos, neturėtų būti. Automobilis greitai pagreitina, šiek tiek iš esmės (paveikta eilutė "Sixer"). Dėl laisvo kelio segmento paprašyti įrodyti tempo darbą ("kruizo kontrolė"). Paprašykite spustelėti "kick-down". Su per sekundę vėluojama, automobilis pradės įgyti greitį. Slobs neturėtų būti, neturėtų dirbti ir automatinis perdavimo ribotuvas. Išlaidos dėžutės rankena neturėtų drebėti, tik nedidelė vibracija gali būti jaučiama, jei įdėjote delną. Svarbu!

Patikrinkite "platinimo" rankenėlę ir blokavimą, judant ant šoninės. Automatinė pavarų dėžė yra nustatyta į "N" padėtį, dozavimo dėžės svirtį į padėtį "N", tada "G". Įsitikinkite, kad automatiškai paverčiate automatinį pavarų dėžę į apatines padėtį ir įjunkite "D" arba "3". Įtraukite nedelsiant blokuoti "I-II-III" seką, jie nurodomi skaičiais (pirmasis yra viduryje). Priešais juos turėtų apšviesti geltonos spalvos indikatoriaus lempos, tačiau tai nereiškia užraktų įjungimo faktas! Palieskite nuo vietos ir pasukite ratą. Užraktai nedelsiant neįtraukti. Geriau parodyti savo darbą, kuriame prašoma savininko. Įprastame šios sistemos veikimui, tai padeda įsitikinti, kad trys įjungtos raudonos lemputės.

Atjunkite užraktą, patikrinkite sukamųjų "FIST" veikimą. Nuleiskite priekinius langus (tuo pačiu metu tikrinant langų veikimą), nuimkite vairą į kairę padėtį ir eikite aplink matuoklį, tada atlikite panašų efektą su kraštutine teisinga padėtimi. Nėra menkių, Chrush neturėtų būti. Jei yra - pasiruoškite pertvarai.

Jei įmanoma, žiūrėkite po automobilio apačioje. Jei ne - nedirbkite ypač. Leiskite tai padaryti automobilių paslauga. Užtikrinkite tik žolės nebuvimą ir lapų ant pakabos, purvo gabalėlių, ribinio vientisumo. Būtų malonu - ir nesant "off-road" priedų. Automobilio pasirinkimas, aktyviai valdomas ne keliuose, neturėtų būti tiksliai nurodyta jūsų sąraše.

Nepaisant to, jei pavyko pažvelgti į apačią, įskaitant automobilių paslaugą, įsitikinkite, kad spyruoklės vientisumas, stabdžių sistemos laidų ir vamzdžių nebuvimas. Žinoma, variklio padėklo aukščiai ir automatinė pavarų dėžė neturėtų būti. Tai taip pat labai svarbu, nes silpnas tokio variklio taškas yra perkaitimo galimybė, todėl neturėtų būti jokių panardinimų, o aušinimo ir vėdinimo sistema veiks "kaip laikrodis". Varžtai ant padėklų turi būti vientisumu, be suplėšytų lizdų ar laidinio metalo. Vin-Number, beje, ant rėmo (matomas kairiajame priekiniame ratlankyje, reikia gerai perskaityti. "Cardanan" būsena vizualiai nėra patikrinta, bet norėjau įspėti iš vienos bendros klaidos. Gausus tepalų gabalus ant kardaninio, tiltų ir kadrų, žinoma, neturėtų. Viena vertus, tai, žinoma, tai, kad savininkas bent kartą gyvena "švirkšto" kardos gyvenime. Kita, pernelyg didelis "švirkštas", kai tepalas pakyla iš kardaninių dalių sankryžų, sumažina jo tarnavimo laiką.

Apie tai baigsime nepriklausomą automobilio patikrinimą, likusią karių dalį restruktūrizavimo. Būtinai pakeiskite visas vartojimo priemones, ir labai pageidautina, kad savininkas nepadaro šio savęs prieš parduodant (tai turėtų galbūt). Iš tiesų, šiuo atveju, skysčių skysčių dalelės yra gana lengvai aptiktos, jei yra. Būtinai pakeiskite variklio alyvą, skystį į automatinę pavarų dėžę, dozavimo dėžutę, tiltus, "užimtas" Cardanis, jų nauda, \u200b\u200bo ne dabartiniai nauji, dar yra išsaugoti spaudos alyvos. Patikrinkite tepalą pasukite "FIST". Variklio ir automatinio transmisijos skysčių keitimas, žinoma, reiškia ir pakeičiant atitinkamus filtrus.

Automobilio tarnyboje galima praleisti savo mini žinias. Čia ir naudokite šio automobilio konfigūracijos vienetų spaudinį, kuris paliko gamyklą (žr.). Mes jau žinome kambario vietą rėmelyje, vis dar yra plokštė, pritvirtinta prie centrinio oro suvartojimo proceso erdvėje. Nėra tokių modelių krosnių. Variklių vieta yra keičiama kiekvienam modeliui, su kuriuo pridedama atitinkama lentelė.

3 lentelė.

Mercedes-Benz varikliai	Variklio numeris. \\ T
M 102.	Paliktas cilindro bloko apačioje už vairo stiprintuvo laikiklio
M 104.	Tiesiai ant cilindro bloko už generatoriaus
M 110.	Tiesiai ant cilindro bloko platintojui
M 111.
M 271.
M 117.	Kairėje ant smagračio karterio ruošinio
M 119.	Kairėje ant smagračio karterio griovelio arba priešais cilindrų žlugimą
M 120.	Tiesiai ant cilindro bloko prie starterio
M 112.	Tiesiai ant baliono bloko ant perdavimo flanšo
M 272.	Tiesiai ant baliono bloko ant perdavimo flanšo
M 113.	Tiesiai ant baliono bloko ant perdavimo flanšo
M 137.	Tiesiai ant baliono bloko ant perdavimo flanšo
M 275.	Tiesiai ant baliono bloko ant perdavimo flanšo
OM 606.	Kairėje pusėje ant cilindro bloko
OM 616.	Į kairę ant bloko arčiau kontrolinio taško
OM 611.
OM 612.	Kairėje ant kairiojo variklio palaikymo bloko
OM 613.	Kairėje ant kairiojo variklio palaikymo bloko
OM 646.	Kairėje ant kairiojo variklio palaikymo bloko
OM 647.	Kairėje ant kairiojo variklio palaikymo bloko
OM 628.	Tiesiai ant baliono bloko ant perdavimo flanšo

Be to, patartina patikrinti automatinį pavarų dėžės numerį, tačiau jis gali būti paprašytas daryti automobilyje.

Pagal patikrinimo rezultatus galima pagrįstai deryboms. Žemiau yra lentelė, atsižvelgiant į rezultatus, kuriuos galite "kovoti" su pardavėju už galutinę kainą. Arba atsisakyti pirkimo.

4 lentelė.

Apytikslis atskirų vienetų remonto išlaidų lentelė

Nr. P.P.	Vardo lūžimas	Medžiagų kaina, patrinti. *	Darbų kaina, patrinkite. **	Suma, patrinkite.
1	Perkėlimo variklis M104.	48000	25000	73000
2	Automatinė transmisija 722.3	53000	28000	81000
3	Pilnas kūno dažymas (+ surinkimas / analizavimas)	51000	32000	83000
4	Remonto dėžutės remontas	56000	12000	68000
5	Tarpinės kortelės keitimas	43000	6000	49000
6	Priekinė / galinė kardana pakaitalas	56000	8000	64000
7	Bulk Candov.	23400	12000	35400
8	Elektrinių "nerijos" pakeitimas "	33000	10000	43000
9	Radiatoriaus aušinimo pakeitimas	21000	4500	25500

* Užsakant, originalios medžiagos ar ne originalios "Mercedes-Benz" tiekėjų analogai buvo naudojami

** Kainos naudoja viena iš Sankt Peterburgo įmonių

Sėkmės jums, mano brangus draugas!

M104 variklio orumas ir trūkumai

Variklis M104. Tai buvo dviejų papildų: 2,8 ir 3,2 tūris yra šeši eilutė. Jis buvo įdiegtas šiuose automobiliuose:, W140, W202, W210, W463. Šis "Mercedes" variklis įsitvirtino kaip vienas iš patikimų variklių, bet, kaip ir visi varikliai, turi savo konstruktyvius trūkumus, apie kuriuos mes dabar kalbėsime.

M104 serijos varikliai turi gerą dinaminės charakteristikos. \\ T:

2.8 (197 AG)

Sukimo momentas: 270 n / m

Pagreitis iki 100 km / h: 9 sek

Kuro sąnaudos mieste: 13-14 litrų

3.2 (220 AG)

Automobilis su šiuo varikliu turi gerą dinamiką yra mažesnė nei 8 sekundės iki 100 ir sukimo momento 315 n / m.

"Overclocking UP 100" buvo parašyta "Mercedes W124" kitiems automobiliams, tai bus kitoks.

M104 problemos

Apskritai šios serijos varikliai yra labai patikimi ir turi gerą išteklių jums reikia tik pakeisti aliejaus ir alyvos filtrą keičiant tik aukštos kokybės aliejų.

Pirmas dalykas yra taikomi šie varikliai. Šis perkaitimas yra daugiausia dėl "Viskouft" gerbėjų gedimo, taip pat taip atsitinka dėl konstruktyvios funkcijos. Visos šešios šešios eilutės yra linkę į perkaitimą.

Jis taip pat gali perkaitinti dėl užsikimšęs radiatoriaus, todėl, jei jis užsikimšęs, kad jį geriau valytų.

Antroji liga M104 yra aliejaus lašai dėl cilindro bloko galvutės tarpiklio, jis pradeda tekėti kažkur 100 tūkst. Km regione. Dėl mažos kokybės aliejaus naudojimo, ant aliejaus tiekiamų purkštukų tiekiami MERCEDES M104, kad būtų išvengta stūmoklių perkaitimo.

Jei užsikabinus purkštuką, gali atsirasti stūmoklis, variklio ženklas gali būti šio ženklo ženklas, tada per vėlu, nes jūs patekote į kapitalinį remontą, ar lengviau keisti alyvą nei sumokėti 40-50 tūkstančiai rublių už variklio 40-50 tūkst. Rublių remontui ir galbūt daugiau.

Ir todėl mes jau aptarėme techninės charakteristikos M104. Ir jos pagrindiniai gedimai bus trumpai aptarti trūkumus ir tada, ką atkreipti dėmesį į pirkimą.

1) viskounts gedimas. Po pirkimo, perdraudimo ir pakeisti viscuft.

2) užsikimšęs radiatorius. Nuvalykite radiatorių

3) variklio indėlis, jei GBC nusidėvėjusi. Pakeiskite tarpiklį.

4) Prieš perkant, atkreipti dėmesį į variklio garsą neturėtų būti bet koks smūgis ir jis neturėtų būti pasakyta, jei taip atsitinka, ji turi rimtų sutrikimų.

Dėkojame už tam tikrą laiką tikiuosi straipsnyje, kurį sužinojote bent jau, kad jis yra naudingas sau, palaukite kitų atsiliepimų apie Vokietijos automobilių ir apie variklius.

Nepamirškite įeiti į mūsų grupę VKONTAKTE

Kaip suprantate, apsvarstykite visus variklius ir modifikacijas, kurios per pastaruosius 35 metus neįmanomas, todėl turės apriboti W463 seriją, pradedant nuo 1997 m. Žinoma, šį laiko intervalas mašiną, kuris išgyveno keletą restaures ir daug dabartinių pokyčių, kartais labai rimtas, labai didelis. Ir tai kenčia nuo dizaino aprašymo tikslumo. Bet aš stengsiuosi atkreipti dėmesį į pagrindinius klausimus, atsirandančius dėl tokios mašinos pasirinkimo ir veikimo.

Kūnas ir salonas

Kaip ir bet kuris šio prekės ženklo automobilis, Gelendwagen yra gerai suprantama, o ne blogai. Pagal 79 metų standartus, žinoma. Šio automobilio dizainas šiek tiek pasikeitė per metus, o visos "klaidos" jau seniai tapo tiesiog "funkcijos". Todėl nebūkite nustebinti šiuo paprastuumu, kad tai yra labiausiai "puvimo" Mercedes apie tai, kad išorinė kūno kilpa gali palikti rūdžių teka į ryškų dažų, kad priekinio stiklo rėmas iki penkerių metų dažnai turi beveik pabaigos -end su korozija, kad apatinės durys ir regionas griovelio stogo į tą patį amžių viskas "Bubbles" ...

Trumpai tariant ir Cabriolets netenka tokių rūpesčių kaip kūno įdėklo krekingo, tačiau didžioji dalis automobilių su penkių durų kūnu yra rizikos zonoje. Ištraukite bages ir plombas - gana taisyklė nei išimtis. Jie sako, vyresni automobiliai buvo geriau apsaugoti nuo korozijos, bet sunku patikėti, nes rinka yra mašinų krūva su skyles grindų ir ribų krūva.

Dėl su amžiumi susijusių rėmo mašinomis gali korozuoti į būseną, kai išnaudojimas jau yra kontraindikuotinas. Tai ypač pasakytina apie "buvusių karinių" mašinų su W461 ir "azijiečių" kėbulu - automobiliais iš Saudo Arabijos ir JAE. Ypač nemalonus, kad VIN numeris yra tik ant priekinio rato lanko rėmo, todėl šioje zonoje nuolat bus šlapias, jis yra karštas, taip pat smėliavimas ir akmenys nėra reti. Po skaičiaus sugadinimo automobilis nebėra teisingas.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nuotraukoje: Mercedes-Benz 230 G Cabrio (W460) Salon, 1979-82, Mercedes-Benz Cabrio salonas (W460) "1979-87, Mercedes-Benz 500 GE Salon (W463)" 1993, Mercedes-Benz G 500 LWB Salonas (W463) "1998-2002 m., Salonas Mercedes-Benz G 400 CDI Cabrio" 2002-2006 m., Mercedes-Benz G-Klasse salonas (W463) "2015 m

Kitas "ne neįprasta" yra baudžiamieji automobiliai, kuriuos skaičius bus nutrauktas, Gelendwagna nauda yra vienintelė vieta, kur kambarys yra supakuotas taip sostinėje. Į tiltų kambariai nėra įvesti į duomenų bazę, variklio numeris dabar taip pat neatsižvelgiama, o kūno numeris yra ženklas ant oro įsiurbimo viryklės po gaubtu, kuris bus lengvai į naują kūną, Jei turite jį pakeisti. Jei rėmo korozija bus per toli, aš bijau, kad turėsite nusipirkti naują, mažiausiai pusę milijono rublių. Dar kartą pakartoju: tai yra licencijos dalis, čia reikia suprasti situacijos sunkumą.

Važiuoklė. \\ T

Tačiau nebūtina manyti, kad sustabdymas yra amžinas. Mašinos patikimumas yra pagrįstas ne tik dizaino kokybe, bet ir priežiūros tvarkingumu. Ir ši aptarnavimo mašina reikalauja reguliariai. Čia, pavyzdžiui, nuolatiniai tiltai - jie yra čia ir priešais ir atsilieka. Pasak savininkų, kurie nesivargina jų su techniniais niuansais ", nėra nieko nutraukti."

Be to, šokas, kai paaiškėja, kad nafta turėjo būti reguliariai keičiama, priekinių ratų pavaros vyriai yra ne tik sutepti, bet ir stebėti stulpų vientisumą. Taip, ir pavarų dėžių guoliai tiltuose gali nepavykti, ir labiausiai nemalonus pasekmes iki tilto surinkimo pakaitalo žalos tūpimo vieta. Netgi spyruoklės čia įsivaizduoja ne amžiną, ypač jei visi penki žmonės dažnai važiuoja į automobilį ir net su kroviniu. Galinė dažnai sėdi jau važiuojant nuo 60 tūkstančių, o šimtas, priekiniai ir galiniai spyruoklės ir amortizatoriai yra praktiškai reikalingi. Daugiau problemų gali pridėti penktą amortizatorių - vairo sklendė. Be to, automobilis praranda tuos valdybos troškimus, kurie galėjo įeiti į Stuttgart inžinierius.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Net dažnai nepavyksta suspensijos padėties jutikliai ir ABS laidai po rėmu. Apskritai priežastis yra suprantama - tokia trapi informacija apie absoliučiai "vienkartinius" ant ne kelio, jie yra beveik neįmanoma apsaugoti juos nuo akmenų. Jei paleisite suspensiją, turėsite pakeisti galingas svirtis patys, ir net traverse rėmai, jie gali nutraukti "skirtingą" svirtį į valstybę, kai nauji guminiai židiniai nebebus taupyti. Tačiau būtina pabandyti sujungti visiškai aplaidį požiūrį į automobilį su sunkių off-road judėjimu. Su daugiau ar mažiau tipiška sustabdymo veikimo yra didelė patikima, o ne pora automobilių.

Kardano velenai netoleruoja aplaidumo. Čia jie yra du pagrindiniai ir net tarpiniai - nuo kontrolinio taško į perdavimo dėžutę. Kryžai reikalauja reguliariai sutepti ir prižiūrėti, o jei ne užsiima, netrukus prasidės vibracijos ir pučiamos į perdavimą. Ir jei tai yra labai nesėkminga skubėti per akmenis, tada galima susisiekti su patys kardano velenai. Ir jei Krestovo kaina nėra tokia didelė, apie dešimt tūkstančių rublių, tada kiekviena iš dviejų kardanovo kainuoja daugiau nei šimtą tūkstančių. Beje, pagal nepatvirtintą informaciją, čia tinka kryžiai iš Gazelle. Taip, tarp legendinio džipo savininkų yra tų, kurie ieško būdų, kaip sumažinti eksploatavimo išlaidas, pabandykite ne taip aiškiai.

Elektrikas. \\ T

Čia tik kalbama apie tai, kad penkerių metų automobiliu galite patenkinti skaldytų durų laidus. Ir dešimt metų, kartais pakeičiant visus diržus. Priežastys skiriasi - nuo iš pradžių nėra sėkmingiausių laidų režimo. Podkapota pakinktai nepatinka nešvariame vandenyje keliauja ir pataikyti smėliui į gofrukus, bet salonas - drėgmė dėl nuolat nutekančių galinių durų ir skalbimo saloną "nuo žarnos". Apskritai po 2000 m. Išleista automobilis greičiausiai reikalauja, kad artimiausioje ateityje įsigysite elektriką intervenciją, tačiau tikėtina, kad darbo kaina bus maža, nes yra absoliučiai klasikinis laidų be mados "optikos" ir SAM blokai. Jei kažkas sumušė, tada jis gali būti valomas su "valdikliu" ir galvą ant pečių.

Perdavimas. \\ T

Tikriausiai Gelendwagen išbandė visą automatinę transmisiją, kurią per pastaruosius trisdešimt metų išleistas Mercedes. Derliaus 722,3 ir 722,4 trumpą laiką buvo pakeistas penkių greičių 722,5, kuri, be apgailestavimo, pakeista į elektroniniu būdu kontroliuojamą 722.6, ir jis jau seniai buvo pakeistas į daugiau mados 722.9. Tiesą sakant, visi šie automatiniai sandoriai jau buvo pasakyta daugeliui peržiūrų ir. Iki 722.5 - tai klasikiniai hidrautai be nereikalingos elektronikos, labai paprasta ir patikima. Bet susidoroti su gubernatoriaus darbu ir konfigūruoti, surasti kaltę - tai nėra figūra jums skaityti skaitytuvą. Ir paskutinis iš eilės 722.5 kenčia nuo penktojo perdavimo problemos, tai yra grynai mechaninis neteisėtas neteisėtas.

Nuo 722,6 viskas priklauso nuo išleidimo metų. Iš pradžių jis iš tikrųjų yra naujos produkto beta versija ir tik nuo 2001-2002 m. - jau yra vienas iš patikimiausių penkių greičių automatinio pavarų dėžės. Bet 722.9, atrodo, kad jie neprisidės į valstybę, kai savininkai nustos judėti į savo galvą į savininkų būklę. Taigi jie geriausiai nežino apie tokių detalių egzistavimą ir mėgautis tuo, kad jų automobiliai yra aprūpinti ultramoderniu ir patvariu dėžute. Beje, automobilių savininkai su 722.5 langeliu ir ankstesniais 722.6 yra žinomi dėl tokio įdomaus "glitch" kaip automatinio pavarų dėžės pavyzdys. Tai reiškia, kad šalta, ir net su dyzeliniu varikliu, automobilis nebus eiti bet kur, jei pusvalandį ar bent dešimt minučių. Tik svirtis nebus akredituota iš vietos, ir 722,4-722,5 taip pat nebus perkeliami iki pirmųjų kilometrų. Nebuvo jokių specialių problemų su mechaniniais dėžėmis, tikriausiai. Be to, "mechanikoje" yra keletas automobilių.

Tai yra likusios perdavimo problemos, susijusios su dozavimo ir spynų forma gali sugadinti daug nervų. Vakuumas, hidro ir pneumatiniai pavaros turi blogą įprotį prastai diagnozuota šiuolaikinių "meistrų" rankose, o tai reiškia, kad savininkas turės būti nepalankioje padėtyje. Pati geležies yra gana patvarus - jums reikia pabandyti jį labai nutraukti. Bet dėl \u200b\u200bkokios nors priežasties tiems, kurie nori, visada yra ir susidūrė su brangiais remonto darbais, norėtų parduoti automobilį. Yra nemažai tokios "problemos": kažkur sistema visai neveikia, kažkur neveikia iš dalies. Patikrinkite blokavimo ir atrakinimo patikimumą iš anksto, nes nėra lengva eiti į užblokuotus tiltus aplink miestą - tai pavojinga ir neabejotinai lemia perdavimo suskirstymą.

Varikliai

Senoji mokykla G-Class taip pat gavo visas pagrindines Mercedes variklių serijas. Be to, pastebima, kad sveika konservatyvumas dalyvavo suvestinių agregatų linija. Taigi, pastebimai vėliau nei keleiviniai automobiliai, džipas persikėlė į daugiasluoksnius variklius ir platinamas injekcija, ir apskritai varikliai visada buvo mažiau priversti. Šiandien jis atrodo šiek tiek keista, tačiau iš esmės sprendimas yra visiškai ištikimas - sunkusis mašina nėra tokia svarbi nei žaidimas su maksimalia galia, bet traukos ir patikimumo yra prioritetas. Varikliai Išleiskite 1979-1994 m. Tikėtina, kad pamatytumėte puikią būklę. Nesvarbu, kaip patikimai "geležies", jis lengvai nepavyksta važiuoti valdymo sistema, galia ir variklio aušinimui. Čia ir senieji Gelendvagenov varikliai dažnai buvo "sutelkti" daug kartų dėl kaupiamų visų sistemų ir veikimo klaidų suskirstymų. Jų aprašymas nėra pasirinkti patikimiausių, bet tiesiog suprasti, kaip dizaino mintis buvo ir su kuria galite susidurti su "klasikinių" mercedes pasirinkimo procese. Pirmasis variklis, su kuriuo jis pamatė automobilio šviesą, yra M115 serija su 2,3 \u200b\u200blitrų tūrio, karbiuratoriaus aštuonis taškas. Tokią galima rasti darbo sąlygomis po kai kurių W123 gaubtu, bet ant SUV jis tarnavo ne taip ilgai. Su maitinimu 80 arba 90 AG Dulkių grunto išteklių išnaudojimas baigėsi net iki devintojo dešimtmečio pabaigos. Labai tikėtina, kad galėsite rasti automobilį su šiuo varikliu. Daugiau nei 230ge buvo baigtas su labai panašiais M102 serijos varikliais. Galia čia yra šiek tiek didesnė, 118-122 AG, K-Jetronic įpurškimo sistema dabar laikoma varginantis ir nepatikimas, bet iš esmės yra problema, nesant specialistų ir didelių sąnaudų srauto matuoklio ir kai kurių originalių komponentų nėra. Daugelį dešimtmečių šios sistemos veikė tinkamai, ir taip pat gerai veikia, jei jie yra išspręsta su aukštos kokybės atsarginėmis dalimis. Tačiau daugelis automobilių turi klasikinį "kolūkį" po gaubtu arba su injekcijos sistema, pagrįsta "sausio" valdiklio su vaza (beje, kartais gerai protinga) arba kai kurie pirminės sistemos perdirbimas, o ne visada sėkmingai. Kadangi automobiliai su šiais varikliais nuo 1985 iki 1991 buvo pagaminti, tada yra daug daugiau kelyje, galite susitikti ir puikiai konservuoti egzemplioriai, yra sutarčių suvestiniai. Bet viskas priklauso nuo tiesioginių rankų, o jų ar samdomo specialisto yra automobilio savininko atvejis.

Panašios problemos guli 280ge produkcija nuo 1979 iki 1991 m. Vienintelis skirtumas yra tas, kad M110 M110 variklis su K-Jetronic turi šešis cilindrus ir 156 AG. Priešingu atveju, jis yra patikimas, kiek leidžia amžius. Beje, šių variklių ypatumas yra dviejų viršutinių velenų buvimas, nepaisant to, kad yra 2 vožtuvai per cilindrą. Tai yra kažkas panašaus į Europos hemi su degimo kameros forma, netoli pusferijos. Naujesniems 300GE mašinoms M103 serijos M103 yra 3,2 litrai. Tiesą sakant, tai yra M102 su perteklinė pora cilindrų ir 170 jėgų talpa. Ta pati injekcijos sistema ir paprastesnis bloko galvutės dizainas su vienu skirstymu, kaip M102. Pirmą kartą "Mercedes" grandinė laiko diske dėl netinkamo išteklių turėjo ne daugiau kaip 100-120 tūkstančių kilometrų. Likusi variklio dalis pasirodė esanti daugiau nei lengva ir patikima. M117 M117 varikliai, kurių tūris yra 4,5 litrų pirmame G500 tūryje, turi labai padorių amžių. Galų gale, jie pasirodė "Executive Mercedes" dar - pasakyti baisu! - 1969 m. Paprastas dizainas su dviem vožtuvais per cilindrą turi fenomeninį stabilumą prastai prižiūrėti, perkaitinti ir bandyti "vairuoti". Visa tai kartais leidžia jiems būti pilnoje gyvenimo sąlygų ir pan. Gaila, kad "Gelik" buvo išleistas su šio vienerių metų ir pusės varikliu nuo 1993 iki 1994 m. Ant nosies buvo euro-2 normų įvedimas, kuriame senas variklis netelpa jokiu būdu, ir tokios galingos versijos paklausa nebuvo tikimasi. Galia 241 AG Neįmanoma paveikti vaizduotės, variklis turi 3,2 m103 galią tik šiek tiek mažiau, tačiau sukimo momentas yra didžiulis - 405 nm. Na, struktūros paprastumas yra fenomenalus - beveik visi variklio komponentai yra priekyje arba į bloką žlugimo ir yra lengvai prieinami. Nenuostabu su amžiumi, padidėja "penki šimtai". Daugelis įdėti tokius variklius senojoje Gelendwagen, variklių nauda viršija, jie vis dar galima rasti puikios būklės pašalintos iš vykdomųjų sedanų. Nauja era Reformos prasidėjo naudojant variklius, turinčius visiškai elektroninę M104 serijos injekciją 1994 m. Be to, pažanga vaikščiojo, kai išleidžiame, injekcijos sistemos pakeitė tris gabalus. Toks variantas gali net gyventi iki šios dienos be Boaronta, jei jis prižiūrėjo jį. Ne tai, kad vyresni neišgyveno, bet šiuolaikinio dizaino tikimybė, su labiau išsivysčiusi savarankiškai diagnozuoti aukščiau. Taip, ir jo metai yra mažesni. Variklis yra daug sėkmingesnis už M103. Tai galingesnė (visos 220 jėgų), patikimesnės, mažiau silpnos vietos, patikimos laiko, geresnio tepimo sistemos ir aušinimo sistemos. Tačiau jis ilgą laiką nebuvo išleistas, jis buvo pakeistas į sudėtingesnius M112 serijos variklius. Apie šiuos variklius. Dabar senas automobilis su tokiu varikliu yra viena iš sėkmingiausių variantų kaina ir patogumui.

Naujesni "penki šimtai", kurie buvo po 1997 m., Įrengti šiuolaikiniam M113 serijos varikliui, kuris. Geras sukimo momentas "Nizakh" 460 "Newtons" puikiai tinka SUV, o degalų sąnaudos nėra daug didesnės nei V6. Mažai tikėtina, kad mokestis užmuša savininko, nes Gelendvagen normaliai važiuojant aplink miestą lengvai traukti trijų kartų didelių nei valdžios pralaimėjimų sumą, todėl pasirinkimas taip pat nėra blogas. Nuo 2008 m. Variklis buvo pakeistas daugeliu variklio variklio, galia išaugo iki 388 AG, tačiau veikimas ant sunkaus SUV yra labai sunkus, o variklis laikomas vienu iš nedaugelio "nesėkmingų". Zadira cilindruose ir dideliam naftos vartojimui yra dulkių, didesnės apkrovos ir griežto temperatūros režimo veikimo pasekmė. Tačiau greičiausiai Gelendwagen neturi nieko bendro su W221 ir dėl kitų "Mercedes" modelių, šis variklis taip pat yra gana dažnai. Apmokestinamas AMG savo automobiliams naudojo M113, M137, M157 ir M275 serijos. Be to, G55 iš AMG ir galingesnių ir patikimiau "Undeading" galimybes 2008-2012 m. G500 intervale, nepaisant didelės galios ir ekstremalaus šiluminio paketo, variklio kopijuoklio. Variklis V12 M137 buvo pagamintas labai ilgai, tačiau pagal kitų mašinų naudojimo patirtį su tokiu varikliu, negalite laukti, kol bet kokie tam tikri nemalonūs netikėtumai, išskyrus glaudų nesuderinamą erdvę, nėra labai pritaikyta. Bet kokiam darbui variklis turi būti pašalintas bet kuriuo atveju, tai rekomenduoja gamintojui. Tačiau panaši problema, susijusi su paslaugų sudėtingumu, paprastai būdinga tokiems "ilgai žaidėjams" struktūroms, kurios bando apsunkinti begalybę.

Daugiau nei šviežios M157 varikliai jau yra sunku apsvarstyti sėkmingą, jie atkreipė dėmesį į daugelio AMG mašinų problemas. Bet jūs suprantate, kas ir kaip tai vyksta? Nesijaudinkite, jei turite pinigų už 550 stiprų automobilį, remontas, kurį turite traukti. Šių linijų autorius su sunkumais sudaro sumą, reikalingą sėkmingam tokio automobilio veikimui ir savininkų poreikiams, bet jei staiga esate iš jų - susisiekite su manimi, dalinkitės. Diesels. Dyzeliniai varikliai, kurie pateikė Gelendvagen, yra tokie patys, ant kurių įvyko 80-ųjų ekonomikos Europa. "Keturi" serijos "Om616" (1979-1987) rangas "penki" OM617 (1979-1987) ir "šeši" OM 603 (1987-1991) esant 300GD ir 350GD, OM602 (1987-1991) ne 250GD, 290GD (1991-1996) ir 290GDT (1997 - N.V) yra laikomi vienu iš "amžinųjų" variklių. Jei ieškosite tinklo, galite rasti rėmų už tokių variklių paleidimo, stovėjo 30 metų į sąvartyną ir kitą patyčias. Su bent tam tikra techninė priežiūra, varikliai vis dar gali paleisti ir net eiti. Ji turi tik prisiminti, kad dyzelinis variklis be turbokompresoriaus yra ne visai lokomotyvų traukos, į kurią esate įpratę, o garsiakalbiai iš beviltiškų versijų nėra ne visi, ir 290GDT nesiskiria ypač spuogai, tai yra gryna spuogai "Cargo" parinktis. Daugiau nei šviežios variklis yra OM606 (1996-2000) jau su keturiais vožtuvais vienam cilindru ir turbokompresoriui, kurių talpa yra 177 AG ir 330 nm momento. Gelendwagen dinamika su juo jau yra tinkamas keleivinis automobilis. Dizainas vis dar yra ženklinamas, klasikinis, tačiau TNVD vis dar yra mechaninis, paprastas ir patikimas, nors ir elektroninis injekcijos korekcija iš Lucas. Beje, šis variklis yra artimi M104 variklių giminaitis. Alive tikimybė yra labai didelė. Naujausi varikliai su CDI prefiksu antraštėje jau su elektroniniu įpurškimu bendrąja geležinkeliu, gerokai ryškiau, su brangesniais kuro įranga, bet rasti problemą ir išspręsti jį ant tokių variklių daug lengviau. Be to, šie varikliai yra naujesni.

400 "Gerai, kai soliariumas yra aukštos kokybės. Na, manau, kad tai nėra problemų.

Aš jau beveik metus nuvažiavau apie 30 tūkst.. Problema nėra.
Aš einu apskritai kiekvieną dieną praktiškai. Vidutinis vartojimas 20 litrų per šimtą km.

Gelikos kūrimo istorija. (Nuo kažkokio žurnalo, aš tiksliai neprisimenu)

G-Waagenos istorija yra. Aštuntojo aštuntojo dešimtmečio pradžioje Irano Šahas suvokė savo kariuomenę su visureigiais. Būdamas tuo metu, vienas didžiausių Daimler-Benz akcininkų, jis įsakė "jo" įmonę 20000 karines transporto priemones. Sprendimas plėtoti visureigį buvo priimtas 1972 m. Pirmasis medinis išdėstymas buvo paruoštas 1973 m. Balandžio mėn., O po metų pasirodė metalinis prototipas. Nesudėtingos stačiakampės formos, šlavimas išilgai medinių modelių, buvo tokie sėkmingi, kad jie susitiko be reikšmingų pakeitimų iki šios dienos. Spar rama, nepertraukiamos priekinės ir galinės ašys, visureigių pavaros perdavimas su demultiplier, sulankstoma minkšta viršuje, nuimami durų šoninės sienelės, mylintis ant priekinio stiklo gaubto, spartano interjero.
Gamyba buvo nuspręsta paskelbti bendroje įmonėje Steyr-Daimler-Puch į Austrijos mieste Gracą, kuri iki to laiko turėjo didelę patirtį kuriant įvairių tipų ne kelių mašinas. Numatoma atidaryti atskirą surinkimo produkciją su apie 800 žmonių personalo numerį ir 10 metų gamina visureigį.
Bet ant mašinos paleidimo į seriją išvakarėse, užsakymą buvo atšauktas revoliucinės vyriausybės Irano. Situacija sukūrė negražą: yra automobilis, o pirkėjas dingo. Įdarbino Vokietijos federalinės sienos apsaugos tarnybą, kuris suinteresuotas naujovei. Pirmasis serijinis automobilis nuėjo į kariuomenę 1979 m. Vasario mėn. Ir nuėjo: Automobilis patiko karinio Norvegijos ir Argentinos, užsakymus iš Indonezijos, tada iš kitų šalių Europoje ir Azijoje. Smulkaus sektoriaus produkcija leido atlikti specialius užsakymus. Pavyzdžiui, generolai iš Indonezijos užsakytų automobilių be durų, bet su dideliais žirklėmis ant priekinio buferio - supjaustyti spygliuotos vielos. Pastatytos foresterio mašinos, gaisro apsauga, sanitariniai automobiliai. Gelandewagen buvo surinkta mažų partijų iš automobilių Graikijoje. Prancūzijoje mes sukūrėme Peugeot P4 pakeitimą su 70 stiprų dyzeliniu varikliu Peugeot XD3 (šie mašinos dažnai mirksi televizoriuje - jie veikia su JT).
Ir netrukus bendrovė pradėjo susisiekti su privačiais pirkėjais. Ir 1983 m. Augalo vartai paliko pirmąją "civilinę" versiją - su oro kondicionieriais, patogiomis sėdynėmis, 5 greičių pavarų dėže, tapybą "Metallic". Į civilinius standartus, šiurkščiavilnės karinė mašina buvo palaipsniui pakoreguota, žingsnis po žingsnio. Atsirado nauji varikliai, užblokuojamosios ašies ir tarp-žymės skirtumai, elektriniai langai ir kita įranga buvo įtraukta į standartinę įrangą.
Palaipsniui civilinių automobilių dalis buvo lygi kariniams užsakymams ir dabar pakilo iki 75%. Tačiau nepaisant geros paklausos, išleidimo tempas išliko kuklus: 20 metų buvo padaryta 14 000 000 automobilių - vidutiniškai 7 000 automobilių per metus. Dabar apie pusę G-Wagenov parduodama Vokietijoje. Poilsio visame pasaulyje. Antrasis po Vokietijos rinka yra Japonija - praėjusiais metais ji parduodama ... 800 automobilių.
Taip, taip, keli šimtai automobilių per metus yra labai rimta rinka. Labiausiai tikėtina, kad dešimties didžiausių pirkėjų yra Rusija.
Ir tai, kas yra smalsu: apie 80% visų išleistų automobilių vis dar eina, o nuostoliai dažniausiai padarė automobilius, kurie mirė nelaimingais atsitikimais arba koviniais laukais

Nuotraukų ataskaita apie variklinių diržų remontą M104 Gelenvangen G320

Sveiki visi. Aš jau seniai norėjau atnaujinti remonto temą vienos iš labiausiai paplitusių variklių diržų 104 variklį, dėl to, kad kai kurie anksčiau taikomi metodai ir medžiagos prarado savo aktualumą.

Taigi, šį kartą, Gelendvagen 463 kūnuose atėjo pakeisti laidus, M104 variklis. Elektros instaliacija buvo pataisyta, tačiau turėjo tam tikrų trūkumų, kurių reikia pašalinti. Tarp jų:
1. Įsikūręs per pusę temperatūros jutiklio 3-pin jungties (nepatikimas jungties atidarymo būdas);
2. Kabelis prie alkūninio veleno jutiklio nebuvo austi į variklio laidus, jis buvo atskirtas nuo diržų;


3. Skaldyti lustai ant uždegimo ritės.

Nebuvo pastebėta daugiau specialių nusikaltimų. Tai apsiribotų išvardytų trūkumų šalinimu, bet vis tiek savininkas paprašė padaryti naują diržą. Tęskime.

Nick laidai ir elektros grandinė. Atkreipiu dėmesį į tai, kad originalioje Gelendvagen, variklio laidai buvo pastatyti be plastikinio dėžutės tiesiai ant variklio. Apskritai, tai nėra labai gera, nes tokiu atveju variklio diržai patiria didesnį šildymą nei tada, kai jis yra kreipiamojo langelyje. Todėl jame bus nauja pakinktai).

Vaizde mes važiuojame šaka ant ritinių ir purkštukų. Ritinių grandinės padėjo šiluminiam RKGM 1x1,5 kabeliui silicio organinėje izoliacijoje pynimo iš stiklo pluošto. Tai yra šios šakos, kurios yra jautrios didžiausio temperatūros poveikio, nes jie vyksta po žvestono dangteliu, apimančiu uždegimo ritę. Purkštukų šakos, taip pat likusieji jutikliai ir įjungiantys elementai yra pagaminti pagal spalvų automobilių dirigentas PGVA 1x0.75. Viela nėra atsparus karščiui, išlaiko temperatūrą iki 75 laipsnių, bet kai jis yra ne toks stiprus šildymas, kaip ir ritinių atveju. Atkreipiu dėmesį, kad visi plius grandinės yra įgyvendinamos su raudona viela.

Kai filialai yra austi ir formuojami diržo struktūra, ji turėtų būti galutinai pritvirtinta naudojant materia TESA izolių, kuris yra taikomas originalo arba susitraukimo vamzdis. Kiekvienas metodas turi savo privalumus ir trūkumus. Kai diržai atsinaujina su vyrų juosta, jis kvėpuoja, jei drėgmė patenka į jį, ji bus išdžiūti gana greitai ir jis nebus sukelti oksidacinio proceso. Kita vertus, jei toks diržas įdėti į snotty variklį, įvedus aliejaus ir purvo, laidai bus nuolat purvinas. Šilumos susitraukimo vamzdelis neturi minuso. Jos ir pasirinkite, o tesove stiprinti tik šakingumo vietą diržai.

Apsimeta, kai 1-asis filialas patenka į langelį. Mes tai paliekame, tada grįžkite ir pasiekiame filialus ant uždegimo ritės, yra mūsų niuansai.

Jūs taip pat turite tai padaryti su antrojo filialo, kuris eina į droselį, srauto matuoklį, iškasti, detonacijos jutiklius, fazės jutiklį ir alkūninio veleno jutiklį. Skirtingai nuo 124 ir 202 kūnų, Gelendwagen droselis turi skirtingą dizainą - jis įjungiamas standartiniu ovalu 8 PIN jungtimi (motina), tačiau ji yra tiesiai ant droselio korpuso ir turi tik 6 kontaktus. Todėl 6 laidai iš PGVA 1x0,5 kv.mm yra išdėstyti ant droselio grandinės. Fazės jutiklis yra pagamintas ant salės efekto (ir ne induktyvaus kaip 124 ir 202), todėl vietoj ekranuoto kabelio, 3 įprastiniai PGVA laidai 1x0.75 kv.mm tiekiamos į jį, iš kurių vienas yra + 12V. Norėdami atkurti detonacijos jutiklio grandines, mes naudojame ekranuotą RG58C / U kabelį su daugiapakopiu centriniu gyvenamuoju ir izoliacija nuo didelio tankio polietileno.

Kabelis ant alkūninio veleno jutiklio su jungtimi A 129 540 22 81 Automobilių savininkas įsigijo naują, kad, nepaisant didelių kainų (~ 1500 rublių) yra patikimiausia galimybė tarp kitų dviejų galimybių. Pirmasis variantas yra atšaukti šį kabelį su jungtimi nuo laidų 93 metų (bet kabelis gali būti susirūpinęs), antrasis - paimti naują RG58C / U kabelį ir išpilkite dangtelio jungtį su vėlesniu klijavimu.

Toliau pateiktoje paveikslėlyje pateikiama terminalo montavimo procedūra į įtraukiklio starterio relę. Pasibaigus terminalui, reikia nuplauti tirpikliu iš srauto liekanų ir pakilti. Tada, jei norite padidinti mechaninį stiprumą ir papildomą apsaugą nuo išorinių poveikių, junginys yra uždarytas susitrauktu vamzdeliu.

Tai tik supjaustyti ir kruopščiai nuplaunami plovimo koncentrato "Dowling" jungtys iš seno kabelio.

Nuimant purkštuvų jungčių kontaktus, skirstomojo veleno jutiklį, detonacijos ir blokų valdymo blokus atliekami naudojant specializuotą TYCO elektronikos ežektorių.

Automobilio savininkas taip pat rūpinosi naujų jungčių pirkimu uždegimo ritiniuose kartu su viela. Deja, tačiau vielos vielos skerspjūvis yra tik 0,75 kvadratų, kurie akivaizdžiai nepakanka ritiniams, be to, taikomosios vielos izoliacija yra PVC. Todėl bus naudingi tik lustai.

Prieš montuojant purkštukus, DD, DF ir blokuoti valdymo pagalvėlės, turėtumėte rinkti norimą paketą - AMR ir silikono purkštukų kontaktus. Šie kontaktai pasiekti reikiamą ryšio stiprumą yra nukirpti su kortuminu ir dingsta.

Ypač susidomėjimas yra apsauginio kabelio pjovimas detonacijos jutikliams padalinti nurodyto tipo kontaktus. Technologija yra tokia - nuo kabelio pašalinama apie 4 cm izoliacija, o pynimas yra plonas šilumos susitraukimas. Tada didesnis skerspjūvis yra ant centrinės šerdies ir pynimo nutraukimo vietos. Surinkus jungtį ant kabelio ir jungtis taip pat suknelė vamzdį, po kurio susitraukite.

Dabar grįžtame prie uždegimo ritinių filialo formavimo, kurio gamyba buvo atidėta straipsnio pradžioje. Nuotraukoje rodoma 4 iš tiekimo laidų - 3 ploni 1,5 kvadratorių ir vieno storio skerspjūvio 6 kvadratų. Ploni laidai - kontroliuoti minusus iš valdymo blokas, storio viela - bendras plius galia trijų jungiamųjų detalių. Jo pjovimas atliekamas taip - kraštas yra gana apie 5 cm, ant kurio trijų laidų yra žaizdos abiejose pusėse nuo 1,5 kvadrato skerspjūvio. Be to, filialų plius grandinės vieta yra žalinga, lakuota ir apsaugota vamzdeliu.