400 "சல்லாரி உயர்தர போது நல்லது. சரி, நான் இதைப் பற்றி எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்று நினைக்கிறேன்.

நான் ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்கு சுமார் 30 ஆயிரம் ஓடிவிட்டேன். பிரச்சனை எதுவும் இல்லை.
நான் நடைமுறையில் ஒவ்வொரு நாளும் பொதுவாக செல்கிறேன். நூறு கி.மீ. க்கு 20 லிட்டர் சராசரி நுகர்வு.

ஒரு ஜெலிகாவின் உருவாக்கத்தின் வரலாறு. (சில வகையான பத்திரிகைகளிலிருந்து, நான் சரியாக நினைவில் இல்லை)

G-Waagena இன் வரலாறு. 1970 களின் முற்பகுதியில், ஈரானிய ஷா தனது இராணுவத்தை SUV களில் கைது செய்ய கருதினார். அந்த நேரத்தில், டைம்லர் பென்ஸ் மிகப்பெரிய பங்குதாரர்களில் ஒருவர், அவர் ஒரு "தனது" நிறுவனத்தை 20000 இராணுவ வாகனங்கள் உத்தரவிட்டார். ஒரு SUV ஐ அபிவிருத்தி செய்ய முடிவு 1972 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. முதல் மர அமைப்பை ஏப்ரல் 1973 இல் தயாராக இருந்தார், ஒரு வருடம் கழித்து ஒரு உலோக முன்மாதிரி தோன்றினார். அசாதாரணமான செவ்வக வடிவங்கள், மர மாதிரிகள் சேர்ந்து துடைக்கின்றன, இன்றைய தினம் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் இல்லாமல் அவர்கள் சந்தித்தனர். ஸ்பர் ராம, தொடர்ச்சியான முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள், ஒரு demultiplier, அனைத்து சக்கர டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன், மென்மையான மேல், நீக்கக்கூடிய கதவு sidewalls, கண்ணாடியில் ஹூட், ஸ்பார்டன் உள்துறை காதல்.
ஆஸ்திரிய கிராஸில் ஒரு கூட்டு துணிகர ஸ்டீயர்-டைம்லர்-டெய்ம்லர்-பைலிலர்-பி.கே.ஏ.யில், அந்த நேரத்தில் பல்வேறு வகையான சாலை இயந்திரங்களின் வளர்ச்சியில் அந்த நேரத்தில் ஒரு பரந்த அனுபவத்தை கொண்டிருந்தது. ஒரு தனி சட்டசபை உற்பத்தியை 800 நபர்களுடன் ஒரு தனி சட்டசபை உற்பத்தியைத் திறக்க திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் 10 ஆண்டுகளாக ஒரு SUV ஐ உற்பத்தி செய்ய திட்டமிட்டது.
ஆனால் தொடரில் இயந்திரத்தின் துவக்கத்தின் முன்னால், ஈரானின் புரட்சிகர அரசாங்கத்தால் ஒழுங்கு ரத்து செய்யப்பட்டது. நிலைமை கூர்ந்துபார்க்கவில்லை: ஒரு கார் உள்ளது, மற்றும் வாங்குபவர் மறைந்துவிட்டது. ஜேர்மனியின் பெடரல் எல்லைப் பாதுகாப்பு சேவையை நியமித்தது, யார் புதுமையாக ஆர்வமாக இருந்தார். முதல் சீரியல் கார் பிப்ரவரி 1979 இல் இராணுவத்திற்கு சென்றது. சென்று, சென்று: இந்தோனேசியாவிலிருந்து இந்தோனேசியாவிலிருந்து ஆர்டர்களைப் பிடித்தது, பின்னர் ஐரோப்பாவிலும் ஆசியாவிலும் உள்ள மற்ற நாடுகளிலிருந்து. சிறிய துறை உற்பத்தி சிறப்பு உத்தரவுகளை செய்ய முடியும். உதாரணமாக, இந்தோனேசியாவிலிருந்து தளபதிகள் கதவுகள் இல்லாமல் கார்கள் உத்தரவிட்டனர், ஆனால் முன் பம்பர் மீது பெரிய கத்தரிக்கோல் - முட்கம்பி குறைக்க. Forester க்கான இயந்திரங்கள், தீ பாதுகாப்பு, சுகாதார கார்கள் கட்டப்பட்டன. கிரேக்கத்தில் கார்கள் இருந்து சிறிய தொகுப்புகளால் சேகரிக்கப்பட்டனர். பிரான்சில், நாம் ஒரு 70-வலுவான டீசல் எஞ்சின் Peugeot XD3 உடன் Peugeot P4 ஒரு மாற்றத்தை உருவாக்கினோம் (இந்த இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் தொலைக்காட்சியில் ஒளிபரப்பப்படுகின்றன - அவை ஐ.நா. உடன் சேவை செய்கின்றன).
விரைவில் நிறுவனம் தொடர்பு மற்றும் தனியார் வாங்குவோர் தொடங்கியது. மற்றும் 1983 ஆம் ஆண்டில், ஆலை வாசல் முதல் "சிவில்" பதிப்பை விட்டு - ஏர் கண்டிஷனிங், வசதியான இடங்கள், ஒரு 5-ஸ்பீட் கியர்பாக்ஸ், ஓவியம் "உலோக". சிவில் தரநிலைகளுக்கு, கரடுமுரடான இராணுவ இயந்திரம் படிப்படியாக சரிசெய்யப்பட்டது, படிப்படியாக படிப்படியாக இருந்தது. புதிய மோட்டார்ஸ் தோன்றியது, தடிமனான Inter-Axis மற்றும் Inter-whitt வேறுபாடுகள், சக்தி விண்டோஸ் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் நிலையான கருவிகளில் சேர்க்கப்பட்டன.
படிப்படியாக, சிவில் கார்கள் பங்கு இராணுவ உத்தரவுகளுக்கு சமமாக இருந்தது, இப்போது 75% உயர்ந்தது. ஆனால் நல்ல கோரிக்கை இருந்தபோதிலும், வெளியீட்டின் வேகம் மிதமானதாக இருந்தது: 14,000,000 கார்கள் 20 ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டன - சராசரியாக 7,000 கார்கள் வருடத்திற்கு. இப்போது ஜி-வாஜெனோவ் சுமார் பாதி ஜேர்மனியில் விற்கப்படுகிறது. உலகம் முழுவதும் உலகம் முழுவதும் வேறுபடுகிறது. ஜேர்மனிக்கு பிறகு இரண்டாவது சந்தை ஜப்பான் - கடந்த ஆண்டு அது அங்கு விற்கப்படுகிறது ... 800 கார்கள்.
ஆமாம், ஆம், வருடத்திற்கு பல நூறு கார்கள் மிகவும் தீவிரமான சந்தையாகும். பெரும்பாலும், மிகப்பெரிய வாங்குவோர் சிறந்த பத்து ரஷ்யா கொண்டுள்ளது.
அதனால் ஆர்வம் என்னவென்றால்: எல்லா இடங்களிலும் 80 சதவிகிதத்திலுள்ள அனைத்து வாகனங்களிலும் இன்னொரு இடங்களில், மற்றும் இழப்புக்கள் பெரும்பாலும் விபத்துக்கள் அல்லது சண்டை துறையில் இறந்துவிட்டன

மோட்டார் சேணம் பழுது பற்றிய புகைப்பட அறிக்கை M104 Gelenvangen G320

எல்லோருக்கும் வாழ்த்துக்கள். நான் நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படும் முறைகள் மற்றும் பொருட்கள் சிலவற்றை இழந்துவிட்டதால், 104 இயந்திரத்தால் மிகவும் பொதுவான மோட்டார் சேனல்களில் ஒன்றின் பழுதுபார்க்கும் தலைப்பை நீண்டகாலமாக புதுப்பிக்க விரும்புகிறேன்.

எனவே, இந்த நேரத்தில், 463 உடல்கள் உள்ள gelendvagen வயரிங் பதிலாக, M104 மோட்டார் பதிலாக வந்தது. வயரிங் முன்பு சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் சில குறைபாடுகள் இருந்தன. அவர்களில்:
1. வெப்பநிலை சென்சார் (இணைப்பு திறக்கும் ஒரு நம்பமுடியாத வழி ஒரு விளைவு) அரை 3 வது முள் இணைப்பு அமைந்துள்ள.
2. Crankshaft சென்சார் கேபிள் இயந்திரம் வயரிங் நெய்யப்படவில்லை, அது சேணம் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட;


3. பற்றவைப்பு சுருள்களில் உடைந்த சில்லுகள்.

இன்னும் சிறப்பு குற்றம் இல்லை. பட்டியலிடப்பட்ட குறைபாடுகளை நீக்குவதற்கு இது மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கும், ஆனால் இன்னமும் உரிமையாளர் ஒரு புதிய தோற்றத்தை ஏற்படுத்தும்படி கேட்டார். தொடரலாம்.

வயரிங் நிக் மற்றும் மின்சார சுற்று செய்ய. நான் கெலெண்ட்வாகன் அசல் மீது, இயந்திர வயரிங் இயந்திரம் நேரடியாக பிளாஸ்டிக் பெட்டியில் இல்லாமல் தீட்டப்பட்டது என்று. பொதுவாக, இது மிகவும் நன்றாக இல்லை, ஏனெனில் இந்த வழக்கில் மோட்டார் சுருக்கம் வழிகாட்டி பெட்டியில் உள்ளது போது விட அதிக வெப்பமடைதல் அனுபவிக்கும். எனவே, ஒரு புதிய சேணம் அதை செய்ய வேண்டும்).

படத்தில், நாம் சுருள்கள் மற்றும் முனைகளில் ஒரு கிளை சவாரி. சுருள்களின் சங்கிலிகள் ல்கிக்கில் 1x1.5 இன் வெப்ப-எதிர்ப்பு தடுப்பு கேபிள் ஐசிசி இன்டிகல்-எதிர்ப்பு கேபிள் ஃபிரடனில் இருந்து மூர்க்கத்திலிருந்தது. இது அதிகபட்ச வெப்பநிலை விளைவுகளுக்கு எளிதில் பாதிக்கப்படும் இந்த கிளைகள் ஆகும், ஏனென்றால் அவை பற்றவைப்பு சுருள் மூடிய மெழுகுவர்த்தியின் மூடி கீழ் நடைபெறுகின்றன. முனைகளின் கிளைகள், அத்துடன் மீதமுள்ள சென்சார்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளிலும், வண்ண கார் நடத்துனர் PGVA 1X0.75 ஆகியோரால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. கம்பி வெப்ப-எதிர்ப்பு இல்லை, வெப்பநிலை 75 டிகிரி வைத்திருக்கிறது, ஆனால் அது சுருள்களின் விஷயத்தில் மிகவும் வலுவான வெப்பமில்லை எங்கே. நான் அனைத்து பிளஸ் சங்கிலிகள் ஒரு சிவப்பு கம்பி செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்கிறேன்.

கிளைகள் நெய்யப்பட்டவுடன், சேனலின் கட்டமைப்பு உருவாகும்போது, \u200b\u200bஇறுதியாக மாடியா டெஸா ஐசியாவை பயன்படுத்தி அசல் அல்லது சுருங்கி குழாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு முறைகளும் அவற்றின் நன்மை தீமைகள். ஒரு ஆண் நாடாவுடன் சேதத்தை ஏற்படுத்தும் போது, \u200b\u200bஈரப்பதம் அதில் விழுந்தால் அவர் சுவாசிக்கிறார், அது மிகவும் விரைவாக காயவைக்கும், அது ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்ற செயல்முறைக்கு வழிவகுக்கும். மறுபுறம், ஒரு snotty மோட்டார் மீது வைத்து ஒரு சேணம் இருந்தால், எண்ணெய் மற்றும் அழுக்கு நுழைந்த பிறகு, வயரிங் தொடர்ந்து அழுக்கு கிடைக்கும். வெப்ப சுருங்கி குழாய் எந்த மைனஸ் இல்லை. அவளுக்கு மற்றும் தேர்வு, மற்றும் tesove மட்டுமே சேணம் கிளை இடத்தை பலப்படுத்துகிறது.

1 வது கிளை பெட்டியில் விழும் போல நடிக்கவும். நாம் அதை விட்டுவிட்டு, பின் திரும்பி சென்று, பற்றவைப்பு சுருள் மீது கிளைகளை அடைய, எங்கள் நுணுக்கங்கள் உள்ளன.

நீங்கள் திரட்டும், ஓட்டம் மீட்டர், தோண்டுதல், வெடிப்பு சென்சார்கள், கட்ட சென்சார் மற்றும் க்ராஞ்சாஃப்ட் சென்சார் ஆகியவற்றிற்கு செல்கின்ற இரண்டாவது கிளையுடன் அதே செய்ய வேண்டும். 124 மற்றும் 202 உடல்கள் போலல்லாமல், கெலென்ட்வாகனின் வேகத்தை ஒரு வித்தியாசமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது - இது ஒரு நிலையான ஓவல் 8 முள் இணைப்பு (தாய்) மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அது நேரடியாக வீசுகின்ற வீடுகளில் அமைந்துள்ளது மற்றும் 6 தொடர்புகள் மட்டுமே உள்ளன. எனவே, PGVA 1x0.5 SQ.MM இன் 6 கம்பிகள் கழுத்துப்பகுதி சங்கிலியில் வைக்கப்படுகின்றன. கட்டம் சென்சார் ஹால் விளைவு (மற்றும் 124 மற்றும் 202 ஆக) மீது செய்யப்படுகிறது, எனவே பாதுகாக்கப்பட்ட கேபிள், 3 வழக்கமான PGVA கம்பிகள் 1x0.75 sq.mm அதற்கு பதிலாக அது வழங்கப்படுகிறது, அதில் ஒன்று + 12v ஆகும். வெடிப்பு சென்சார் சங்கிலிகளை மீட்டெடுக்க, நாங்கள் மல்டி-நிலை மத்திய குடியிருப்பு மற்றும் தனி அடர்த்தி பாலிஎதிலினிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்ட RG58C / U கேபிள் பயன்படுத்துகிறோம்.

Connshaft சென்சார் மீது கேபிள் ஒரு 129 540 22 81 கார் உரிமையாளர் உயர் செலவு (~ 1500 ரூபிள்) மற்ற இரண்டு சாத்தியமான நம்பகமான விருப்பத்தை இருந்த போதிலும் ஒரு புதிய ஒரு வாங்கியது. முதல் விருப்பம் 93 ஆண்டுகள் (ஆனால் கேபிள் கவலை முடியும்) இருந்து இந்த கேபிள் திரும்ப வேண்டும் (ஆனால் கேபிள் கவலை முடியும்), இரண்டாவது ஒரு புதிய RG58C / u கேபிள் எடுத்து தொடர்ந்து gluing ஒரு தொப்பி இணைப்பான்.

கீழே உள்ள படம் டெர்மினல் ரிலாக்டர் ரிலேவிற்கு முனையத்தை ஏற்றுவதற்கான செயல்முறையை காட்டுகிறது. முனையத்தை crimping மற்றும் சிதைவு பிறகு Flux எச்சங்கள் இருந்து ஒரு கரைப்பான் கழுவி வேண்டும் மற்றும் ஏற வேண்டும். பின்னர், வெளிப்புற தாக்கங்களுக்கு எதிராக இயந்திர வலிமை மற்றும் கூடுதல் பாதுகாப்பு அதிகரிக்க, கலவை ஒரு சுருக்கம் குழாய் மூலம் மூடியுள்ளது.

இது ஒரு கொத்து ஒரு பழைய கேபிள் இருந்து ஒரு சலவை ஒரு சலவை ஒரு சலவை "dowling" இணைப்பிகள் ஒரு சலவை கழுவி முற்றிலும் கழுவி.

உட்செலுத்தப்பட்ட இணைப்பாளர்களின் தொடர்புகளை நீக்குதல், காம்சாஃப்ட் சென்சார், வெடிப்பு மற்றும் தடுப்பு கட்டுப்பாட்டு தொகுதிகள் டிகோ எலெக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு சிறப்பு உமிழ்வைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

காரின் உரிமையாளர் கூட எரிபொருள் சுருள்களில் புதிய இணைப்பிகளின் கொள்முதல் செய்வதை கவனித்துக்கொண்டார். ஆனால், ஆனால் கம்பி வழங்கப்பட்ட கம்பி குறுக்கு பிரிவில் மட்டுமே 0.75 சதுரங்கள், கூடுதலாக சுருள்கள் போதுமானதாக இல்லை, கூடுதலாக, பயன்படுத்தப்படும் கம்பி காப்பு PVC ஆகும். எனவே, சில்லுகள் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

AMR மற்றும் சிலிகான் நித்திய சுரப்பிகளின் தொடர்புகள் - உட்செலுத்திகளை, dd, df, மற்றும் தடுப்பு கட்டுப்பாட்டு பட்டைகள் ஆகியவற்றை வரிசைப்படுத்துவதற்கு முன், நீங்கள் விரும்பிய தொகுப்புகளை சேகரிக்க வேண்டும். தேவையான இணைப்பு வலிமையை அடைவதற்கான இந்த தொடர்புகள் ஒரு கிளினருடன் கிளைக்கப்பட்டு மறைந்துவிட்டன.

குறிப்பிட்ட வட்டி குறிப்பிட்ட வகையின் தொடர்புகளை பிளவுபடுத்த வெடிக்கும் சென்சார்கள் பாதுகாக்கப்பட்ட கேபிள் குறைப்பு ஆகும். தொழில்நுட்பம் போன்றது - கேபிள் இருந்து 4 செமீ காப்பு பற்றி நீக்கப்பட்டது, மற்றும் பின்னல் ஒரு மெல்லிய வெப்ப சுருக்கம் வைக்கப்படுகிறது. பின்னர் பெரிய குறுக்கு பகுதி மத்திய மைய மற்றும் பின்னல் துண்டு துண்டாக இடத்தில் வைக்கப்படுகிறது. கேபிள் மீது இணைப்பாளரைச் சேர்த்த பிறகு மற்றும் இணைப்பான் கூட குழாய் தொடர்ந்து குழாய் மூலம் ஆடை.

இப்போது நாம் பற்றவைப்பு சுருள்களின் கிளையின் அமைப்பிற்கு திரும்பி வருகிறோம், கட்டுரையின் தொடக்கத்தில் ஒத்திவைக்கப்பட்ட உற்பத்தியை நாங்கள் திரும்பப் பெறுகிறோம். புகைப்படம் விநியோக கம்பிகளின் 4 காட்டுகிறது - 3 மெல்லிய குறுக்கு பிரிவுகள் 1.5 quadrators மற்றும் 6 சதுரங்கள் ஒரு தடித்த குறுக்கு பிரிவில். மெல்லிய கம்பிகள் - கட்டுப்பாட்டு அலகு, தடித்த கம்பி இருந்து கட்டுப்பாட்டு மின்கள் - மூன்று பொருத்துதல்கள் ஒட்டுமொத்த பிளஸ் சக்தி. அதன் குறைப்பு பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது - எட்ஜ் 5 செமீ பற்றி அழகாக இருக்கிறது, இதில் மூன்று கம்பிகள் 1.5 சதுரத்தின் ஒரு குறுக்கு பிரிவில் இரண்டு பக்கங்களிலும் காயமடைந்துள்ளன. அடுத்து, பிளஸ் சங்கிலி கிளைங் இடம் அழிந்து, varnished மற்றும் ஒரு குழாய் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

நீங்கள் புரிந்துகொள்வதைப் போல, கடந்த 35 ஆண்டுகளில் இருந்த அனைத்து மோட்டார்கள் மற்றும் மாற்றங்களை கருத்தில் கொள்ள முடியாது, எனவே 1997 ஆம் ஆண்டு முதல் தொடங்கி W463 தொடரை குறைக்க வேண்டும். நிச்சயமாக, பல restyings மற்றும் பல தற்போதைய மாற்றங்கள் பிழைத்திருத்த இயந்திரம் இந்த நேரம் இடைவெளி, சில நேரங்களில் மிகவும் தீவிரமான, மிக பெரிய. இந்த இருந்து வடிவமைப்பு விளக்கம் துல்லியம் பாதிக்கப்படும். ஆனால் அத்தகைய ஒரு இயந்திரத்தை தேர்ந்தெடுப்பதில் இருந்து எழும் முக்கிய பிரச்சினைகளுக்கு கவனம் செலுத்த நான் முயற்சி செய்கிறேன்.

உடல் மற்றும் வரவேற்பு

இந்த பிராண்ட் எந்த கார் போல, Gelendwagen நன்றாக கருதப்படுகிறது மற்றும் மோசமாக இல்லை. 79 ஆண்டுகள் தரத்தின்படி, நிச்சயமாக. இந்த கார் வடிவமைப்பு ஆண்டுகளில் சிறிது மாறிவிட்டது, மற்றும் அனைத்து "பிழைகள்" நீண்ட வெறுமனே வெறுமனே "அம்சங்கள்." ஆகையால், இந்த எளிமையான தன்மையால் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம், இது உடலின் வெளிப்புற வளையத்தின் மீது துரு பாய்கிறது என்று மிகவும் "அழுகும்" மெர்சிடிஸ், ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு காற்றழுத்த சட்டகம் பெரும்பாலும் கிட்டத்தட்ட முடிவுக்கு வருகிறது "குமிழ்கள்" உள்ள அதே வயதில் பாத்திரத்தின் கீழ் கதவுகள் மற்றும் பிராந்தியத்தின் கீழ் கதவுகள் மற்றும் பகுதி என்று அரிப்பை ...

குறுகிய-கடிதங்கள் மற்றும் கப்ரொலெட்ஸ் ஆகியவை பின்புறத்தில் உடலின் வெடிப்புகளாக இத்தகைய பிரச்சனைகளை இழக்கின்றன, ஆனால் ஐந்து-கதவு உடலுடன் கூடிய கார்கள் மொத்த ஆபத்து பகுதியில் உள்ளது. Mouldings மற்றும் முத்திரைகள் இழுத்து - ஒரு விதிவிலக்கு விட ஒரு விதி. அவர்கள் சொல்கிறார்கள், பழைய கார்கள் அரிப்பு இருந்து பாதுகாக்கப்பட்டன, ஆனால் நம்பிக்கை கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் சந்தை தரையில் மற்றும் நுழைவாயில்கள் உள்ள துளைகள் இயந்திரங்கள் ஒரு கொத்து ஏனெனில்.

வயது சம்பந்தப்பட்ட சட்ட இயந்திரங்களில் சுரண்டல் ஏற்கெனவே முரணாக இருக்கும் போது ஒரு மாநிலத்திற்கு கரைந்து போகும். சவுதி அரேபியாவிலும், யு.கே.யிலும் இருந்து W461 மற்றும் "ஆசியர்கள்" - "முன்னாள் இராணுவ" இயந்திரங்களின் பல்வேறு வகைகளில் இது மிகவும் உண்மை. VIN-NUMBER முன்னால் சக்கரம் வளைவின் பகுதியில் உள்ள சட்டத்தில் அமைந்துள்ளது, எனவே இந்த மண்டலத்தில் தொடர்ந்து ஈரமாக இருக்கும், எனவே இது சூடாக இருக்கும், மேலும் sandbasting மற்றும் கற்கள் அரிதாக இல்லை. எண்ணுக்கு சேதத்திற்குப் பிறகு, கார் இனி சரியாக பதிவு செய்யப்படவில்லை.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Mercedes-Benz 230 G Cabrio (W460) Salon, 1979-82, Mercedes-Benz Cabrio Salon (W460) "1979-87, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 500 GE Salon (W463)" 1993, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி 500 LWB Salon (W463) "1998-2002, சேலன் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி 400 சிடிஐ CABRIO" 2002-2006, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி-கிளாஸ் நிலையம் (W463) "2015

மற்றொரு "அசாதாரணமானது" என்பது எண் குறுக்கீடு செய்யப்படும் குற்றவியல் கார்கள் ஆகும், கெலேண்ட்வாக்னாவின் நன்மை அறையில் ஒரு மூலதனத்தை நிரம்பிய ஒரே இடமாகும். பாலங்கள் பற்றிய அறைகள் தரவுத்தளத்தில் நுழைவதில்லை, எஞ்சின் எண் இப்போது கணக்கில் எடுக்கப்படவில்லை, மற்றும் உடல் எண் ஹூட் கீழ் அடுப்பு காற்று உட்கொள்ளும் ஒரு அடையாளம், எளிதாக புதிய உடலில், நீங்கள் அதை மாற்ற வேண்டும் என்றால். சட்டத்தின் அரிப்பு மிக தொலைவில் இருக்கும் எனில், அரை மில்லியன் ரூபிள் குறைந்தபட்சம் ஒரு புதிய ஒன்றை வாங்க வேண்டும் என்று நான் பயப்படுகிறேன். நான் மீண்டும் மீண்டும் மீண்டும்: இது ஒரு உரிமம் பகுதியாகும், இங்கே நீங்கள் சூழ்நிலையின் தீவிரத்தை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

சேஸ்பீடம்

இருப்பினும், இடைநீக்கம் நித்தியமானது என்று சிந்திக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை வடிவமைப்பின் தரத்தில் மட்டுமல்லாமல் பராமரிப்பின் ஒழுங்குமுறையிலும் மட்டுமல்ல. இந்த சேவை இயந்திரம் வழக்கமாக தேவைப்படுகிறது. இங்கே, உதாரணமாக, தொடர்ச்சியான பாலங்கள் - அவர்கள் இங்கே மற்றும் முன் மற்றும் பின்னால் உள்ளன. தொழில்நுட்ப நுணுக்கங்களுடன் அவர்களை தொந்தரவு செய்யாத உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, "அங்கு உடைக்க எதுவும் இல்லை."

மேலும், அதிர்ச்சி, எண்ணெய் மாறிவிடும் என்று மாறிவிடும் போது, \u200b\u200bமுன் சக்கரங்கள் இயக்கி உள்ள கீல்கள் உராய்வு மட்டும் மட்டுமல்ல, ஆனால் அந்தோன்றிகளின் ஒருமைப்பாட்டை கண்காணிக்கின்றன. ஆமாம், மற்றும் பாலங்கள் உள்ள கியர்பாக்ஸ் தாங்கு உருளைகள் தோல்வியடையும், மற்றும் இறங்கும் இடத்தில் சேதம் போது பாலம் சட்டசபை பதிலாக வரை மிகவும் விரும்பத்தகாத விளைவுகளை. இங்கே ஸ்பிரிங்ஸ் கூட, நித்தியத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள், குறிப்பாக ஐந்து பேர் பெரும்பாலும் காரில் ஓட்டினால், ஒரு சரக்குகளுடன் கூட. 60 ஆயிரம் வரை இயங்கும் போது பின்னால் அடிக்கடி உட்கார்ந்து, முன்னணி மற்றும் பின்புற நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நடைமுறையில் தேவைப்படுகின்றன. மேலும் பிரச்சனைகள் ஐந்தாவது ஷாக் உறிஞ்சும் சேர்க்க முடியும் - ஸ்டீயரிங் தடுப்பு. அது இல்லாமல், கார் stuttgart பொறியாளர்கள் instill முடிந்தது இது Manageability அந்த crumbages இழக்கிறது.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

பெரும்பாலும் இடைநீக்கம் நிலை உணரிகள் மற்றும் சட்டத்தின் கீழ் ஒரு ABS வயரிங் தோல்வியடையும். பொதுவாக காரணம் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது - ஆஃப்-சாலையில் முற்றிலும் "செலவழிப்பது" பற்றிய இத்தகைய பலவீனமான விவரங்கள், கற்களிடமிருந்து அவற்றைப் பாதுகாக்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றவை. நீங்கள் இடைநீக்கத்தை ரன் செய்தால், சக்திவாய்ந்த நெம்புகோல்கள்-இழுவை தங்களை மாற்ற வேண்டும், மற்றும் பயணச்சீட்டு பிரேம்கள் கூட மாற்ற வேண்டும், அவை புதிய ரபோமோமோமலிக் கீல்கள் இனி சேமிக்காதபோது மாநிலத்திற்கு "மாறுபட்ட" நெம்புகோலை உடைக்கலாம். இருப்பினும், தீவிரமான சாலை வழியாக ஒரு இயக்கத்துடன் காரில் முற்றிலும் அலட்சியமான அணுகுமுறையை இணைக்க முயற்சிக்க வேண்டும். இடைநீக்கத்தின் அதிக அல்லது குறைவான பொதுவான செயல்பாடுகளுடன் குறிப்பிடத்தக்க நம்பகமானதாகும், ஒரு ஜோடி கார்கள் அல்ல.

கார்டன் தண்டுகள் புறக்கணிப்பு பொறுத்துக்கொள்ளவில்லை. இங்கே அவர்கள் இரண்டு முக்கிய, மற்றும் இடைநிலை - சோதனை இருந்து பரிமாற்ற பெட்டியில் இருந்து. சிலுவையில் வழக்கமான உராய்வு மற்றும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, இதில் ஈடுபடவில்லை என்றால், டிரான்ஸ்மிஷனில் அதிர்வுகளை மற்றும் வீச்சுகள் விரைவில் தொடங்கும். கற்கள் வழியாக விரைந்து செல்ல மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தால், பின்னர் கார்டன் தண்டுகள் தங்களை தொடர்பு கொள்ளலாம். கிரெஸ்டோவின் செலவு, பத்து ஆயிரம் ரூபிள், பின்னர் இரண்டு கார்டனோவ் ஒரு நூறு ஆயிரம் செலவாகும். மூலம், unconformed தகவல் படி, gazelle இருந்து கடந்து இங்கே பொருந்தும். ஆமாம், புகழ்பெற்ற ஜீப்பின் உரிமையாளர்களிடையே செயல்படும் செலவை குறைப்பதற்கான வழிகளைத் தேடுகிறவர்கள் இருக்கிறார்கள், அதை தெளிவாக உறிஞ்ச வேண்டாம்.

எலக்ட்ரீஷியன்

இது ஒரு ஐந்து ஆண்டு கார் மீது கதவுகளை உடைந்த வயரிங் சந்திக்க முடியும் என்று உண்மையில் குறிப்பிடுவதன் மூலம் மட்டுமே இங்கே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றும் ஒரு பத்து ஆண்டு, சில நேரங்களில் முழு சேதங்கள் பதிலாக. காரணங்கள் வித்தியாசமாக உள்ளன - முதலில் செயல்பாட்டு முறையில் மிகவும் வெற்றிகரமான வயரிங் இல்லை. Podkapota harness அழுக்கு நீர் மீது பயணம் மற்றும் corrugations மணல் தாக்கியதால், ஆனால் வரவேற்புரை - எப்போதும் கசிவு பின்புற கதவு காரணமாக ஈரப்பதம் மற்றும் வரவேற்புரை மூலம் "குழாய் இருந்து" மூலம் ஈரப்பதம். பொதுவாக, 2000 ஆம் ஆண்டுக்குப் பின்னர் வெளியிடப்பட்ட கார் பெரும்பாலும் எதிர்காலத்தில் ஒரு மின்சார தலையீடு தேவைப்படும், ஆனால் வேலை விலை சிறியதாக இருக்கும், ஆனால் நாகரீகமான "ஒளியியல்" மற்றும் சாம் தொகுதிகள் இல்லாமல் முற்றிலும் கிளாசிக் வயரிங் உள்ளது. ஏதாவது உடைந்து விட்டால், அது "கட்டுப்பாட்டு" மற்றும் தோள்களில் தலையை சுத்தம் செய்ய முடியும்.

பரிமாற்றங்கள்

ஒருவேளை பெலேண்ட்வாகன் அனைத்து தானியங்கி பரிமாற்றத்தையும் முயற்சித்தேன், இது கடந்த முப்பது ஆண்டுகளில் மெர்சிடிஸ் வெளியிடப்பட்டது. விண்டேஜ் 722.3 மற்றும் 722.4 ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு ஐந்து-வேக 722.5 க்கு பதிலாக 722.5 க்கு மாற்றப்பட்டது, இது வருத்தமாக இல்லாமல் 722.6 ஆக மாற்றப்பட்டது, இது நீண்ட காலமாக 722.9 க்கு மாறியது. உண்மையில், இந்த தானியங்கி பரிவர்த்தனைகள் ஏற்கனவே ஏற்கனவே விமர்சனங்களை பலதாக கூறப்பட்டுள்ளன. வரை 722.5 - இவை தேவையற்ற எலெக்ட்ரானிக்ஸ், மிகவும் எளிமையான மற்றும் நம்பகமான இல்லாமல் கிளாசிக் ஹைட்ராட்டுகள். ஆனால் ஒரு ஆளுநரின் வேலையை சமாளிக்க மற்றும் கட்டமைக்க, ஒரு தவறு கண்டுபிடிக்க - இது ஸ்கேனர் படிக்க நீங்கள் ஒரு எண்ணிக்கை அல்ல. மற்றும் ஒரு வரிசையில் கடைசியாக 722.5 ஐந்தாவது பரிமாற்றத்துடன் பிரச்சனையிலிருந்து பாதிக்கப்படுகிறது, இது முற்றிலும் இயந்திர தவறாக உள்ளது.

722.6 இலிருந்து இது வெளியீட்டின் ஆண்டில் அனைத்தையும் சார்ந்துள்ளது. ஆரம்பத்தில், இது உண்மையில் புதிய தயாரிப்பு ஒரு பீட்டா பதிப்பு, மற்றும் 2001-2002 இருந்து மட்டுமே - ஏற்கனவே மிகவும் நம்பகமான ஐந்து வேக தானியங்கி பரிமாற்ற ஒன்று. ஆனால் 722.9, உரிமையாளர்கள் உரிமையாளர்களின் நிலைக்கு அவரது தலையில் நகரும் போது அவர்கள் அரசுக்கு வர மாட்டார்கள் என்று தெரிகிறது. எனவே அவர்கள் அத்தகைய விவரங்கள் இருப்பதைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை, அவற்றின் கார்கள் ஒரு Ultramodern மற்றும் நீடித்த பெட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்ற உண்மையை அனுபவிக்க முடியாது. மூலம், ஒரு பெட்டியில் 722.5 மற்றும் முந்தைய 722.6 ஆகியோருடன் கார்கள் உரிமையாளர்கள் அத்தகைய ஒரு சுவாரஸ்யமான "சதி" என்பது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் உதாரணமாக அறியப்படுகிறது. இதன் பொருள் குளிர், மற்றும் ஒரு டீசல் இயந்திரத்துடன் கூட, கார் அரை மணி நேரம் அல்லது குறைந்தது பத்து நிமிடங்கள் என்றால் எங்கும் செல்ல முடியாது. இந்த நெம்புகோலில் இருந்து அங்கீகாரம் பெறப்படாது, 722.4-722.5 முதல் சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் மாற்றப்படாது. மெக்கானிக்கல் பெட்டிகளுடன் சிறப்பு பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை. கூடுதலாக, "மெக்கானிக்ஸ்" இல் சில கார்கள் உள்ளன.

இவை மீதமுள்ள பரிமாற்ற பிரச்சனைகளில் விநியோகித்தல் மற்றும் பூட்டுகள் நிறைய நரம்புகளை கெடுக்க முடியும். வெற்றிடம், ஹைட்ரோ மற்றும் நியூமேடிக் ஆக்டுவேட்டர்கள் நவீன "முதுகலைகளின் கைகளில் மோசமாக கண்டறியப்பட்ட மோசமான பழக்கம், அதாவது உரிமையாளர் பின்தங்கியவராக இருக்க வேண்டும் என்பதாகும். இரும்பு தன்னை மிகவும் நீடித்த உள்ளது - நீங்கள் அதை மிகவும் உடைக்க முயற்சி செய்ய வேண்டும். ஆனால் சில காரணங்களால், விரும்பியவர்கள் எப்பொழுதும் அமைந்துள்ளவர்கள், மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுது கொண்டவர்கள், காரை விற்க விரும்புகிறார்கள். அத்தகைய "சிக்கல்" நிறைய உள்ளன: எங்காவது கணினி வேலை செய்யாது, எங்காவது ஓரளவிற்கு வேலை செய்யாது. தடுப்பு மற்றும் திறத்தல் ஆகியவற்றின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும், நகரத்தை சுற்றி தடைசெய்யப்பட்ட பாலங்கள் செல்ல எளிதானது அல்ல - இது ஆபத்தானது மற்றும் நிச்சயமாக டிரான்ஸ்மிஷன் முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

இயந்திரங்கள்

பழைய பள்ளிக்கூடம் ஜி வகுப்பு கூட மெர்சிடிஸ் மோட்டார்ஸ் அனைத்து முக்கிய தொடர் கிடைத்தது. மேலும், ஆரோக்கியமான கன்சர்வேடிவ் aggregates வரிசையில் இருந்தது என்று கவனிக்கப்படுகிறது. எனவே, பயணிகள் கார்களை விட கவனமாக பின்னர், ஜீப் மல்டிகேட் மோட்டார்ஸ் மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி சென்றார், மற்றும் பொதுவாக, இயந்திரங்கள் எப்போதும் குறைவாக கட்டாயப்படுத்தியது. இப்போதெல்லாம் இது ஒரு பிட் விசித்திரமாக இருக்கிறது, ஆனால் அடிப்படையில் தீர்வு முற்றிலும் உண்மையுள்ளதாக உள்ளது - அதிகபட்ச இயந்திரம் அதிகபட்ச சக்தியுடன் விளையாட்டை விட முக்கியமானது அல்ல, ஆனால் உந்துதல் மற்றும் நம்பகத்தன்மை முன்னுரிமை ஆகும். என்ஜின்கள் வெளியீடு 1979-1994 நீங்கள் சரியான நிலையில் பார்க்க சாத்தியமில்லை. எப்படி நம்பகமான "இரும்பு" இருந்தாலும், ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, மின்சக்தி மற்றும் வாகனத்தை குளிர்விக்கும் போது எளிதில் தோல்வியடைகிறது. இங்கே மற்றும் Gelendvagenov பழைய இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் அனைத்து கணினிகள் மற்றும் ஆபரேஷன் பிழைகள் முறிவு ஏற்படுத்தும் காரணமாக பல முறை "கவனம்" பல முறை. அவற்றின் விளக்கம் மிகவும் நம்பகமானதாக தேர்வு செய்யக்கூடாது, ஆனால் வடிவமைப்பு சிந்தனை எப்படி இருந்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் "கிளாசிக்" மெர்சிடெஸின் தேர்வு செயல்பாட்டில் நீங்கள் எதிர்கொள்ளும் வகையில் புரிந்து கொள்ளலாம். முதல் இயந்திரம், அவர் கார் வெளிச்சத்தை பார்த்தார், M115 ஒரு தொடர் 2.3 லிட்டர் அளவு, ஒரு கார்பரேட்டர் எட்டு புள்ளி ஒரு தொடர். சில W123 இன் ஹூட் கீழ் வேலை நிலையில் காணலாம், ஆனால் SUV இல் அவர் நீண்ட காலமாக பணியாற்றினார். 80 அல்லது 90 ஹெச்பி அதிகாரத்துடன் தொன்னூறுகளின் முடிவில் கூட தூசி நிறைந்த முதன்மையான ஆதாரத்தை சுரண்டியது. நீங்கள் இந்த இயந்திரத்துடன் ஒரு காரை கண்டுபிடிக்க முடியும் என்பது சாத்தியமில்லை. 230 க்கும் அதிகமான M102 தொடர் இயந்திரங்களுடன் முடிக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே சக்தி சற்று அதிகமாக உள்ளது, 118-122 ஹெச்பி, K- jetronic உட்செலுத்துதல் அமைப்பு இப்போது தொந்தரவாகவும் நம்பமுடியாததாகவும் கருதப்படுகிறது, ஆனால் முக்கியமாக நிபுணத்துவம் மற்றும் ஓட்டம் மீட்டர் மற்றும் சில அசல் கூறுகளின் அதிக செலவு ஆகியவற்றில் ஒரு சிக்கல் உள்ளது. பல தசாப்தங்களாக, இந்த அமைப்புகள் ஒழுங்காக வேலை செய்தன, மேலும் அவை உயர்ந்த தரமான உதிரி பாகங்கள் மூலம் வரிசைப்படுத்தப்பட்டிருந்தால் அது சமமாக நன்றாக உள்ளது. இருப்பினும், பல கார்கள் ஹூட் கீழ் ஒரு உன்னதமான "கூட்டு பண்ணை", அல்லது "ஜனவரி" கட்டுப்பாட்டாளர் ஒரு குவளை (மூலம் வழி, சில நேரங்களில் நன்கு மனதில்), அல்லது அசல் அமைப்பின் சில மறுவேலை அடிப்படையிலான ஊசி முறைமையுடன் உள்ளது எப்போதும் வெற்றிகரமாக. 1985 முதல் 1991 வரை இந்த மோட்டார்ஸுடன் கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு வந்தன, பின்னர் பலவற்றில் பல உள்ளன, நீங்கள் சந்திக்கலாம் மற்றும் சிறந்தவையாக பாதுகாக்கப்பட்ட மாதிரிகள், ஒப்பந்த திரட்டுகள் உள்ளன. ஆனால் எல்லாமே நேரடி கைகள் முன்னிலையில் உள்ளது, மற்றும் அவற்றின் அல்லது பணியமர்த்தப்பட்ட நிபுணர் காரின் உரிமையாளரின் வழக்கு.

இதே போன்ற சிக்கல்கள் 1979 முதல் 1991 வரை 280ge வெளியீட்டை வைத்திருக்கின்றன. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், K-jetronic உடன் M110 M110 மோட்டார் ஆறு சிலிண்டர்கள் மற்றும் 156 ஹெச்பி உள்ளது. இல்லையெனில், வயது முடிந்தவரை நம்பகமானதாக உள்ளது. வழியில், இந்த என்ஜின்களின் விசித்திரமானது இரண்டு மேல் கேம்ஷன்களின் முன்னிலையில் உள்ளது, மேலும் சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் இன்னும் உள்ளன என்ற போதிலும். இது ஒரு ஐரோப்பிய ஹேமியைப் போன்றது, எரியும் அறையின் ஒரு வடிவத்துடன், அரைக்கோளத்திற்கு அருகில் உள்ளது. புதிய 300ge இயந்திரங்கள், M103 தொடர் M103 3.2 லிட்டர் ஆகும். உண்மையில், இது M102 அதிகபட்ச ஜோடி சிலிண்டர்கள் மற்றும் 170 படைகளின் திறன் கொண்டது. அதே ஊசி அமைப்பு மற்றும் M102 போன்ற ஒரு காம்ஷாஃப்டுடன் பிளாக் தலையின் ஒரு எளிமையான வடிவமைப்பு. மெர்சிடஸ்ஸில் முதன்முறையாக, காலக்கட்டத்தில் உள்ள சங்கிலி, தவறான காரணத்தால், வளம் 100-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் இல்லை. மீதமுள்ள இயந்திரம் எளிய மற்றும் நம்பகமான விட அதிகமாக மாறியது. M117 M117 மோட்டார்கள் முதல் G500 இல் 4.5 லிட்டர் தொகுதி கொண்ட மோட்டார்கள் மிகவும் ஒழுக்கமான வயது கொண்டிருக்கிறது. அனைத்து பிறகு, அவர்கள் இன்னும் நிர்வாக மெர்சிடிஸ் தோன்றினார் - பயங்கரமான சொல்ல! - 1969 இல். ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் கொண்ட ஒரு எளிய வடிவமைப்பு, மோசமான பராமரிப்புக்கு தனித்துவமான ஸ்திரத்தன்மை, சூடாகவும், "இயக்கவும்" முயற்சிக்கிறது. இவை அனைத்தும் சில நேரங்களில் அவர்கள் வாழ்க்கை நிலைமையில் முழுமையாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. 1993 ஆம் ஆண்டு முதல் 1994 வரை, ஒரு வருடத்தின் இந்த இயந்திரத்துடன் ஜெலிக் இந்த இயந்திரத்துடன் விடுவிக்கப்பட்ட ஒரு பரிதாபமாகும். மூக்கு மீது யூரோ -2 விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் பழைய மோட்டார் எந்த வகையிலும் பொருந்தவில்லை, அத்தகைய ஒரு சக்திவாய்ந்த பதிப்பிற்கான தேவை எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. 241 ஹெச்பி கற்பனையை பாதிக்காது, மோட்டார் 3.2 M103 பவர் ஒரு சிறிய குறைவாக உள்ளது, ஆனால் முறுக்கு பெரியது - 405 nm ஆகும். சரி, அமைப்பின் எளிமை தனித்துவமானது - இயந்திரத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கூறுகளும் முன் அல்லது தொகுதி சரிவில் உள்ளன மற்றும் எளிதில் அணுகக்கூடியவை. வயதில் எந்த ஆச்சரியமும் இல்லை, "ஐந்து நூறு" அதிகரிக்கிறது. பலர் பழைய கெலேண்ட்வாகனில் உள்ளனர், அதிகப்படியான இயந்திரங்களின் நலன்களில் இத்தகைய இயந்திரங்களை வைத்தனர், அவை இன்னும் நிர்வாக செடான்ஸிலிருந்து நீக்கப்பட்ட சிறந்த நிலையில் காணலாம். புதிய சகாப்தம் 1994 ஆம் ஆண்டில் M104 தொடரின் ஒரு முழுமையான மின்னணு உட்செலுத்தலுடன் மோட்டார் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சீர்திருத்தங்கள் தொடங்கியது. மேலும், நாங்கள் வெளியிடப்பட்டவுடன் முன்னேற்றம் நடந்தது, ஊசி அமைப்புகள் மூன்று துண்டுகளை மாற்றியது. அத்தகைய மோட்டார் ஒரு போரொண்டா இல்லாமல் இந்த நாளுக்கு கூட வாழலாம், அவர் அவரைப் பார்த்தால். அந்த பழையது உயிர்வாழவில்லை, ஆனால் இன்னும் நவீன வடிவமைப்புகளின் வாய்ப்புகள் மேலே ஒரு மேம்பட்ட சுய கண்டறிதல் வாய்ப்புகள். ஆம், அவருடைய ஆண்டுகள் சிறியது. M103 ஐ விட மோட்டார் மிகவும் வெற்றிகரமானது. இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த (அனைத்து 220 சக்திகள்), நம்பகமான, குறைந்த பலவீனமான இடங்கள், நம்பகமான நேரம், சிறந்த உராய்வு அமைப்பு மற்றும் குளிரூட்டும் முறைமை ஆகும். இருப்பினும், அவர் நீண்ட காலமாக விடுதலை செய்யப்படவில்லை, அது M112 தொடரின் சிக்கலான மோட்டர்களிடம் மாற்றப்பட்டது. இந்த மோட்டார்கள் பற்றி. இப்போது அத்தகைய ஒரு இயந்திரத்துடன் பழைய கார் செலவு மற்றும் வசதிக்காக மிகவும் வெற்றிகரமான விருப்பங்களில் ஒன்றாகும்.

புதிய "ஐந்நூற்று" 1997 க்குப் பிறகு, ஒரு நவீன M113 தொடர் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 460 நியூட்டன்களில் "நிஜாக்" ஒரு நல்ல முறுக்கு SUV க்கு சரியானது, மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு V6 ஐ விட பெரியதாக இல்லை. நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள பாலின்வயன் அரசாங்க தோல்விகளைவிட சாதாரணமாக மூன்று மடங்கு தொகையை எளிதில் இழுக்க வேண்டும் என்பதால், உரிமையாளரை துக்கப்படுத்துவதற்கு வரிவிதிப்பார். 2008 ஆம் ஆண்டு முதல், இயந்திரம் பல மோட்டார் மோட்டார் மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளது, சக்தி 388 ஹெச்பி வளர்ந்துள்ளது, ஆனால் ஒரு கனரக SUV மீது செயல்பாடு மிகவும் கடுமையானது, மோட்டார் சில "தோல்வியுற்றது" என்று கருதப்படுகிறது. சிலிண்டர்கள் மற்றும் அதிக எண்ணெய் நுகர்வுகளில் Zadira தூசி, அதிக சுமை மற்றும் அதிக திடமான வெப்பநிலை ஆட்சியில் செயல்பாட்டின் விளைவாகும். எவ்வாறாயினும், பெரும்பாலும் ஜெலண்ட்வாகன் W221 உடன் எதுவும் செய்யவில்லை, மற்ற மெர்சிடிஸ் மாதிரிகள் மீது இந்த இயந்திரம் ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி உள்ளது. விதிக்கப்படும் M113, M137, M157 மற்றும் M275 தொடர் அவற்றின் கார்களுக்கான AMG. மேலும், ஏஎம்ஜி மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த, மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த, மேலும் நம்பகத்தன்மை 2008-2012 இடைவெளியில் G500 க்கான undeading விருப்பங்கள், உயர் சக்தி மற்றும் தீவிர வெப்ப தொகுப்பு, மோட்டார்கள் copier இருந்த போதிலும். மோட்டார் V12 M137 மிகவும் நீண்ட உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, ஆனால் அத்தகைய ஒரு இயந்திரத்துடன் மற்ற இயந்திரங்களை சுரண்டுவதற்கான அனுபவத்தின் படி, நீங்கள் எந்த குறிப்பிட்ட விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களுக்கும் காத்திருக்க முடியாது, ஒரு நெருங்கிய சீரற்ற இடைவெளியைத் தவிர்த்து இது மிகவும் பொருத்தமற்றதாக இல்லை. எந்தவொரு வேலைக்கும், மோட்டார் அகற்றப்பட வேண்டும், எந்த விஷயத்திலும், இது உற்பத்தியாளரை பரிந்துரைக்கிறது. ஆனால் சேவையின் சிக்கலான தன்மையுடன் இதேபோன்ற பிரச்சனை பொதுவாக "நீண்ட-விளையாடி" கட்டமைப்புகள் மிகவும் சிக்கலானது.

புதிய M157 என்ஜின்கள் இன்னும் வெற்றிகரமாக கருத்தில் கொள்ள கடினமாக உள்ளது, அவர்கள் பல AMG இயந்திரங்களில் பிரச்சினைகள் குறிப்பிட்டுள்ளனர். ஆனால் யார் யார், எப்படி அது போகிறது? நீங்கள் ஒரு 550 வலுவான கார் பணம் இருந்தால் கவலைப்பட வேண்டாம், நீங்கள் இழுக்க வேண்டும் சரி. சிரமத்துடன் இந்த வரிகளின் எழுத்தாளர், அத்தகைய ஒரு கார் மற்றும் உரிமையாளர்களின் தேவைகளுக்கான வெற்றிகரமாக தேவையான அளவை குறிக்கிறது, ஆனால் திடீரென்று நீங்கள் அவர்களிடமிருந்து வந்தால் - என்னை தொடர்பு கொள்ளவும். டீசல்ஸ் 80 களின் பொருளாதாரம் ஐரோப்பாவில் மாறிவிடும் அதேபோல் ஜெலெண்ட்வேகன் மீது வைத்திருக்கும் டீசல் மோட்டார்ஸ். 240gd இல் "நான்கு" தொடர் OM616 (1979-1987) ரேங்க், "ஐந்து" OM617 (1979-1991) மற்றும் "ஆறு" ஓம் 603 (1987-1991) 300 கிராம் மற்றும் 350 கிராம், OM602 (1987-1991) 250GD, 290GD (1991-1996) மற்றும் 290GDT (1997 - N.V.) ஆகியவை "நித்திய" மோட்டர்களில் ஒன்றாகும். நீங்கள் நெட்வொர்க்கை தேடினால், அத்தகைய இயந்திரங்களின் துவக்கத்திற்கான பிரேம்களை நீங்கள் காணலாம், நிலப்பரப்பில் 30 ஆண்டுகளாக நின்று, மற்ற கொடுமைப்படுத்துதல். குறைந்தது சில வகையான பராமரிப்பு, மோட்டார்கள் இன்னும் ரன் மற்றும் கூட செல்ல முடியும். ஒரு டர்போயர்ஜர் இல்லாமல் ஒரு டீசல் இயந்திரம் நீங்கள் பழக்கமில்லை, மற்றும் நம்பிக்கையற்ற பதிப்புகளில் இருந்து பேச்சாளர்கள் அனைத்து இல்லை, மற்றும் 290GDT குறிப்பாக முகப்பரு வேறுபடவில்லை, அது ஒரு தூய உள்ளது என்று நினைவில் கொள்ள வேண்டும் "சரக்கு" விருப்பம். புதிய மோட்டார் விட OM606 (1996-2000) ஏற்கனவே ஒரு சிலிண்டர் மற்றும் டர்போசோஜெக்ட் ஒன்றுக்கு நான்கு வால்வுகள் கொண்டது, 177 ஹெச்பி திறன் கொண்டது மற்றும் 330 NM கணம். அவருடன் ஜெலண்டெக்ஸனின் இயக்கவியல் ஏற்கனவே ஒரு கெளரவமான பயணிகள் கார் ஆகும். வடிவமைப்பு இன்னும் முன்கூட்டியே, கிளாசிக்கல், ஆனால் TNVD இன்னும் மெக்கானியம் இன்லைன், எளிய மற்றும் நம்பகமான, லூகாஸ் இருந்து மின்னணு ஊசி திருத்தம் என்றாலும். மூலம், இந்த மோட்டார் M104 என்ஜின்கள் ஒரு நெருங்கிய உறவினர். உயிருடன் கண்டுபிடிப்பதற்கான நிகழ்தகவு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. மின்னணு உட்செலுத்துதல் பொதுவான இரயில் கொண்ட தலைப்பில் CDI முன்னொட்டுகளுடன் புதிய மோட்டார்ஸ், கணிசமாக கூர்மையானது, அதிக விலையுயர்ந்த எரிபொருள் கருவிகளுடன், ஆனால் ஒரு சிக்கலை கண்டுபிடித்து, அத்தகைய மோட்டார்ஸை மிகவும் எளிதாக சரிசெய்யவும். கூடுதலாக, இந்த இயந்திரங்கள் புதியவை.

W460 குறியீட்டுடன் ஜி வகுப்பு முதல் பிரதிநிதி 1979 இல் வழங்கப்பட்டது. கார் உருவாக்கப்பட்டது, முதலில் இராணுவத் தேவைகளுக்காகவும் உருவாக்கப்பட்டது. SUV எளிய, நீடித்த மற்றும் நம்பகமானதாக மாறியது. நாங்கள் முதல் பலவீனமான இயந்திரங்கள் மற்றும் எளிமையான உபகரணங்கள் பயன்படுத்தினோம். முதல் கென்டவுன் டர்போஜார்ர், எலெக்ட்ரானிக்ஸ், வினையூக்கி மற்றும் ஏபிஎஸ் ஆகியவை இல்லை.

காலப்போக்கில், G- வகுப்பு அங்கீகாரத்திற்கு அப்பால் மாறிவிட்டது, அது ஒரு குணாதிசயமான கோண உடலைத் தக்க வைத்துக் கொண்ட போதிலும். W463 1989 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஒரு கார் தேவை இன்னும் நேர்த்தியான வாடிக்கையாளர்களுக்கு நோக்கம், அவர்களின் உயர் நிலை வலியுறுத்தி, இன்னும் தைரியமான சாலை. முக்கிய அம்சம் ஆடம்பர இயந்திரங்கள் (அந்த நேரத்தில்) கிடைக்கும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து சாத்தியமான வசதிகளை உள்ளடக்கிய ஒரு பணக்கார உபகரணங்கள் ஆகும்.

Gelendvagen இரண்டாம் சந்தையில் ஒரு மிக விலையுயர்ந்த கார் ஆகும். ஒரு 25 வயதான எஸ்யூவி செல்ல 400,000 ரூபாய்க்கு குறைவாக கேட்டார்! 2000 ஆம் ஆண்டில் தோன்றிய பதிப்புகள், உரிமையாளர்கள் கிட்டத்தட்ட 1,000,000 ரூபிள் மதிப்பிட்டுள்ளனர்! மிகவும் விலையுயர்ந்த பிரதிகள் 5-6 மில்லியனுக்கு காட்சிப்படுத்தப்படுகின்றன.

அவர்கள் என்ன செய்வார்கள்? கௌரவம், பாதுகாப்பு மற்றும் இயக்கம் சுதந்திரம் கூட கடினமான நிலப்பரப்பில். இளைய மற்றும் விலையுயர்ந்த பிரதிகள் ஆடம்பரமான நவீன உபகரணங்களை மகிழ்விக்கும்.

இந்த மாபெரும் முதல் பார்வையில் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. சுமார் 4.7 மீ நீளம் கொண்ட ஒரு கார் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 2 மீ அகலம் 2.5 டன் எடையும். பெரிய உடல் tschitit சதுரம், ஆனால் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் சூழ்ச்சி - பணி ஒரு நுரையீரல் அல்ல. முதுகு பின்னால் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால்.

SUV ஒரு நிரந்தர நான்கு சக்கர டிரைவ், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் தடுப்பதை வைத்திருக்கிறது. உடல் ஒரு திடமான சட்டகத்தில் ஒரு திடமான சட்டத்தில் உள்ளது, இது கடுமையான பாலங்கள் கொண்ட ஒரு எளிய இடைநீக்கம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கார், "புலம் டயர்கள்" இல் வைக்கப்பட்டிருக்கும், சாலை வழியாக நன்றாக நகலெடுக்கிறது. ஆனால் 460 மற்றும் 461 தொடரின் எளிமையான மற்றும் ஸ்பார்டன் பதிப்புகளுக்கு கடினமான மற்றும் ஸ்பார்டன் பதிப்புகளுக்கு கடுமையாகவும், ஸ்பார்டன் பதிப்புகளுக்கும் கவனம் செலுத்துகிறது.

மெர்சிடஸ் திரு. - உள்ளடக்கத்தில் எக்ஸ்ட்ரீம் சாலைகள். வழக்கமான ஆய்வுகள் மற்றும் சேவைக்கு நிறைய பணம் மற்றும் நேரம் செலவழிக்க வேண்டும் (ஒவ்வொரு 10,000 கிமீ). மற்றும் வழக்கமான நடைமுறைகளின் பட்டியல் மிகவும் பரவலாக உள்ளது. எளிமையான தவறுகளை நீக்குதல் அதிக செலவினங்களுடன் தொடர்புடையது. விவரங்கள் அனைத்தும் மலிவானவை அல்ல, மற்றும் சேவைகளில் விலை குறிச்சொற்களை காற்று செய்ய விரும்புகின்றன. கூடுதலாக, இது ஒரு அனுபவமிக்க மெக்கானிக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், பழுதுபார்க்கும் தன்மை மற்றும் கெலென்ட்வாகன் பராமரிப்பின் பராமரிப்புகளை நன்கு அறிந்திருக்கிறது. ஆனால் அது மிகவும் முக்கியம். உதாரணமாக, முன் பாலத்தின் திருப்புமுனையின் திருப்புமுனையை புறக்கணிப்பதை புறக்கணித்து, பின்னர் பெரிய செலவினங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

இயந்திரங்கள்

25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மோட்டார் சைக்கிள்களின் வகைப்படுத்துதல் மிகவும் மாறுபட்டது. ஒரு சுவாரஸ்யமான வெகுஜன மற்றும் பரிமாணங்களுக்கு, மிகவும் உற்பத்தி இயந்திரங்கள் மட்டுமே தேவை. ஆனால் முதல் geliks சில நேரங்களில் சக்தி இல்லை.

மிகவும் எளிமையான பெட்ரோல் வளிமண்டல M102 (2.0 L / 113 மற்றும் 2.3 L / 126 ஹெச்பி) குறுகிய-வாழ்ந்த கேம்ஷ்டுகள் மற்றும் டைமிங் சங்கிலியால் வேறுபடுகின்றது. இது 100-150 ஆயிரம் கி.மீ. மற்றும் 100,000 கி.மீ. பிறகு, எண்ணெய் நுகர்வு தொகுக்கப்பட்ட எண்ணெய் சர்சிஸ் தொப்பிகளால் அதிகரித்தது.

3 லிட்டர் M103 (R6 / 170 ஹெச்பி) மிகவும் நம்பகமான ஒற்றை வரிசை சங்கிலி மற்றும் கேப்ரிசியோஸ் இன்ஜெக்டர் கே-ஜெட்டிரோனைப் பயன்படுத்துவதில்லை - சிலர் அதை சரிசெய்யவும் கட்டமைக்கவும் முடியும்.

M104 1994 இல் M103 அவுட் தள்ளப்பட்டது. இது முற்றிலும் நம்பகமான வளிமண்டல R6 (211 ஹெச்பி) ஆகும், ஆனால் ஜி.பீ.சி மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டி வெப்பப் பரிமாற்றி வீடுகளில் இருந்து எண்ணெய் கசிவுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, வயது, இயந்திர கட்டுப்பாட்டு வயரிங் உலர். 500-600 ஆயிரம் கி.மீ. பிறகு பெரிய பழுதுபார்க்கும் ஒற்றை வழக்குகள் சில நேரங்களில் காணப்படுகின்றன.

1998 ஆம் ஆண்டில், M112 (V6 / 215 ஹெச்பி) M104 ஐ மாற்றுவதற்கு வந்தது. இந்த மோட்டார் எண்ணெய்-அத்தியாயம் தொப்பிகள் வயதான, சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் இயற்கை உடைகள் மற்றும் crankcase வாயுக்களின் தவறான காற்றோட்டம் அமைப்பு ஆகியவற்றின் காரணமாக உயர்த்தப்பட்ட எண்ணெய் நுகர்வுக்கு சாய்ந்துள்ளது. சங்கிலி 200-250 ஆயிரம் கி.மீ.

5-லிட்டர் பெட்ரோல் V8 M113 M112 என்பது கூடுதல் ஜோடி சிலிண்டர்களுடன் M112 ஆகும். இது M112 உடன் இதேபோன்ற பிரச்சினைகள் உள்ளன. இங்கு சங்கிலி வளமானது 200-250 ஆயிரம் கி.மீ. பெரிய ரன்களுக்கு, 200,000 க்கும் மேற்பட்ட ரூபிள் - ஒரு பெரிய மாற்றத்தை உருவாக்க அவசியம்.

M273 (388 ஹெச்பி) 2007 இல் M113 ஐ மாற்றியது. இது உட்கொள்ளல் பன்மொழி மற்றும் GHM டிரைவின் உடைகள் (சங்கிலி மற்றும் கியர் அணிய) உடைகள் வகைப்படுத்தப்படும். கூடுதலாக, சில நேரங்களில் சிலிண்டர்களில் செதில்கள் உள்ளன.

M137 (v12 / 444 ls) 2002-2003 ஆம் ஆண்டில் வரையறுக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான தொடர்ச்சியான தொடரில் நிறுவப்பட்டது. இயந்திரம் தோல்வியுற்றது. பிரச்சினைகள் பற்றவைப்பு அமைப்பு, சிலிண்டர்கள் சமநிலையற்ற செயல்பாட்டை கட்டுப்படுத்தும் அமைப்பு, இடதுபுறம் ஜஸ் சிலிண்டர்கள், தற்போதைய வெப்பப் பரிமாற்றிகள், தற்போதைய வெப்பப் பரிமாற்றிகள், ஜி.பீ.சி போல்ட்ஸின் கீழ் இழுக்கப்படும் அமைப்பு ஆகியவற்றை வழங்கியது.

வளிமண்டல டீசல் என்ஜின்கள் OM602 மற்றும் 603 உண்மையான மில்லியன் ஓவியங்கள். முக்கிய விஷயம், குளிரூட்டும் முறையின் ஆரோக்கியத்தை பின்பற்றுவதே ஆகும், அதனால் மோட்டார் சுமை செய்ய முடியாது - பின்னர் நீங்கள் GBC ஐ மாற்ற வேண்டும்.

3.0 TD / 177 ஹெச்பி மிகவும் நம்பகமானதாகும். (ஓம் 606). 500,000 கி.மீ. பிறகு, தண்டுகளின் தண்டுகளின் உடைகள் கொண்ட எபிசோட்கள் உள்ளன, கூடுதலாக, தொகுதி தொடர்ந்து K40 ரிலே - ரிலோபியன் தேவைகளை தவறிவிட்டது.

270 CDI மற்றும் 400 CDI, மிகவும் மாறும் மற்றும் மிகவும் சிக்கலான என்றாலும், பழுது மற்றும் பராமரிப்பு இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க செலவுகள் தேவைப்படும்.

5-சிலிண்டர் Turbodieser 270 CDI (OM612) இல், சில நேரங்களில் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதி தலையில் மடல் பிரச்சினைகள் வழங்க. இது ஆர்டர் மற்றும் TNVD வெளியே இருக்கலாம் - பழுது ஐந்து 14,000 ரூபிள்.

4.0 CDI (OM628) - ஒருவேளை மிகவும் சிக்கலான மற்றும் குறிப்பிட்டதாக இருக்கலாம். எரிபொருள் தரத்தை பற்றி கோருகிறது, அதே போல் சூடாக்கும் வாய்ப்புகள் (ஒரு ஸ்லீவ் அல்லது சிலிண்டர் வெடிக்க முடியும்). முனைகள், TNVD, Turbocharger மற்றும் MRM சங்கிலி 200-250 ஆயிரம் கி.மீ. பிறகு கவனம் தேவைப்படலாம். தவறான உபகரணங்களை மாற்றுவதற்கு 200,000 க்கும் மேற்பட்ட ரூபிள் செலவிட வேண்டும்.

3-லிட்டர் ஓம் 642 (211-245 ஹெச்பி) 2006 ஆம் ஆண்டு முதல் வரிசையில் ஒரே டீசல் ஆகும். 200,000 கிமீ வரை டர்போடீசல் சிக்கல்கள் வழங்கவில்லை. Turbocharger, nozzles அல்லது ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட நேரம் சங்கிலி பதிலாக பின்னர் அது பின்னர். சில நேரங்களில் வெளியேற்ற பன்மடங்கு அழிக்கப்பட்டிருக்கிறது, அதன் டர்பைன் கத்திகள் சேதமடைந்தன.

இது குணாதிசயங்கள், சுற்றுக்களில் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகுகளின் அனைத்து வகைகளிலும் பல இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன என்பதை குறிப்பிடுவது மதிப்புள்ளதாகக் குறிப்பிடத்தக்கது: வயரிங் அதிகரித்து வருகிறது, வளைகுடா உபகரணங்கள் அணிந்து கொண்டிருக்கின்றன, காற்று வழங்கல் தோன்றுகிறது.

பரவும் முறை

எம்.சி.பி. பெட்ரோல் M102, 103 மற்றும் டீசல் OM602, 603 உடன் முதல் Gelias மட்டுமே காணப்படுகிறது.

4 மற்றும் 5-வேக ஆட்டோமாடா (722.3 மற்றும் 722.6, முறையே) பராமரிக்கக்கூடியது மற்றும் நீடித்தது. 722.3 500,000 கி.மீ. மற்றும் 722.6 க்கு குறுக்கீடு இல்லாமல், 300,000 கி.மீ. வயது சுருக்கம் நோய்கள் மிகவும் சாதாரணமானவை. பழுது, நீங்கள் 80-100 ஆயிரம் ரூபிள் வேண்டும்.

2006 ஆம் ஆண்டு முதல், Turbodiesel OM642 உடன் இணைந்து, 2007 ஆம் ஆண்டு முதல் - பெட்ரோல் M273 உடன் 72-வீச்சு ஆட்டோட்டை 722.9 ஐ நிறுவத் தொடங்கியது. 100,000 கி.மீ. பிறகு தேவைப்படும் நவீன, ஆனால் குறைவான கடினமான மற்றும் விலை உயர்ந்தது. எலக்ட்ரானிக் மற்றும் ஹைட்ரோட்ரான்கொட்டர் (50-100 ஆயிரம் ரூபிள்) வழங்கப்படுகின்றன.

பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் இழப்புகள் - நிகழ்வு பொதுவானது. வயது, முன் அச்சு buzz தொடங்குகிறது. பின்புற அச்சு மிகவும் வலுவானது. ஒரு பாலம் பெருங்கடலுக்கு, கிட்டத்தட்ட 200,000 ரூபிள் கேட்கப்படும்.

200-250 ஆயிரம் கி.மீ. பிறகு டிரான்ஸ்மிஷன்களில் அதிர்வுகளை முன் அல்லது பின்புற கார்டன் தண்டு உடைகள் ஏற்படுகின்றன. ஒரு கார்டன் மறுசீரமைப்பு 15-20 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். அதிர்வுகளின் காரணம் இடைநிலை கார்டனின் தண்டு அணியின் தோல்வியாக இருக்கும். அசல் தண்டு செலவு சுமார் 110,000 ரூபிள் ஆகும். அதிர்ஷ்டவசமாக, சுயவிவர சேவைகள் அவற்றை மீட்டெடுக்க முடியும்.

250-350 ஆயிரம் கி.மீ. பிறகு, பரிமாற்ற பெட்டி சரணடைந்தது: தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கியர்கள் அணிய. மறுசீரமைப்பு பழுது செய்ய 40,000 ரூபிள் வெளியே போட வேண்டும். வயதில், தடுப்பு காற்று கட்டுப்பாட்டு நன்னமாட்டிக்ஸ் தொடங்குகிறது.

சேஸ்பீடம்

வழக்கமான பராமரிப்பு முன் முட்டைகள் தேவைப்படுகிறது. 250-300 ஆயிரம் கி.மீ. (சுமார் 20,000 ரூபிள்.

வயதில், ஸ்டீயரிங் தடுப்பு பலவீனமாக (4-8 ஆயிரம் ரூபிள்) பலவீனமாக உள்ளது, மற்றும் கடுமையான ஏற்றுதல் கீழ் பழைய வயது இருந்து முன் பாலம் (அசல் ஒன்றுக்கு 26,000 ரூபிள்) மூலம் சரிந்தது.

உயர் எடை வேகம் பிரேக் அமைப்பு அணிய. முன் டிஸ்க்குகள் 30,000 கி.மீ. மேலும், வழக்கமான பிரேக் அமைப்பு போதுமானதாக இல்லை. AMG இன் சிறந்த பதிப்பில் இருந்து பிரேக்குகளை நிறுவுவது நல்லது.

15-20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிரேக் குழாய்கள் அழுகப்படுகின்றன. ஒரு புதிய கிட் 15-20 ஆயிரம் ரூபிள் வெளியே போட வேண்டும். ஒரு காலத்திற்குப் பிறகு, ஒரு வெற்றிட பிரேக் பெருக்கி மற்றும் பிரதான பிரேக் உருளை ஒரு முறை வருகிறது. அது மாறியது போல், கிட்டத்தட்ட மேம்பாடுகள் இல்லாமல் நீங்கள் 9,000 ரூபிள் மதிப்புள்ள Uaz Patriot இருந்து தொகுதி சட்டசபை ஒரு அனலாக் அமைக்க முடியும்.

உடல் மற்றும் வரவேற்பு

5-7 ஆண்டுகளில் உடலிலும் கதவு கீல்களிலும் அரிப்பின் தடயங்கள் காணப்படுகின்றன. வயது தொடர்பான கணினிகளில், துரு பின்புற வெல்ட்ஸ், நுழைவாயில்கள், கண்ணாடியில், கண்ணாடியில் சட்டகம் மற்றும் தண்டு கதவு ஆகியவற்றை அடைகிறது. 15-20 ஆண்டுகள் கழித்து, அடைப்புக்குறி fastening அடைப்புக்குறிக்குள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அழுகிய மற்றும் சட்ட இருந்து விழுந்து, அதே போல் பின்புற நீரூற்றுகள் ஆதரிக்கிறது. எரிபொருள் தொட்டிகளை உறிஞ்சுவதற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். கிட்டத்தட்ட நீண்ட மற்றும் இரும்பு வெளியேற்ற அமைப்பு. Gelendvagen வழக்கமான ஒப்பனை பழுது தேவைப்படுகிறது.

பெரும்பாலும் பிரச்சினைகள் மற்றும் ஹட்ச் சேர்க்கிறது - ஓட்டம் தொடங்குகிறது. அவ்வப்போது, \u200b\u200bபிளம்ஸ் சரி செய்ய வேண்டியது அவசியம்.

பல உரிமையாளர்கள் போதுமான பயனுள்ள வெப்பமூட்டும் அமைப்பை புகார் செய்கின்றனர். சில நேரங்களில் கூடுதல் பம்ப் குற்றம் சாட்டுவதாகும் - சுமார் 4,000 ரூபிள். Dorestayling கார்கள் மீது, அடுப்பு கிரேன் பெரும்பாலும் தொடங்கியது - சுமார் 9,000 ரூபிள். ஸ்டோவ் மோட்டார் (4 000 ரூபிள்) நிராகரிக்கிறது என்றால், அது அனைத்து நாள் அதன் மாற்றத்திற்கு இடமளிக்கும் - Fasteners இயந்திர பெட்டியில் அமைந்துள்ளது, ஆனால் அவற்றை பெற எளிதானது அல்ல. Restyling பிறகு, பெருகிவரும் திட்டம் மாற்றப்பட்டது, மற்றும் மாற்று பெரிய சிரமம் அல்ல.

எலக்ட்ரீஷியன்

பெரும்பாலும் மின்சக்தி குப்பை, மற்றும் டிரைவர் பிழை செய்திகளைத் தொடரலாம். 2000-2002 இறுதியில் கார்கள் குறிப்பாக சிறப்பியல்பு. இந்த விஷயத்தில் Dorestayling பதிப்புகள் குறைவான சிக்கல் வாய்ந்தவை, ஏனெனில் அவை சிக்கலான மற்றும் பப்ளிகுலர் எலெக்ட்ரான்களை இழந்துவிட்டன. இருப்பினும், வயதில், வயரிங் தவிர்க்க முடியாமல் தவிர்க்கமுடியாமல், சுற்றுப்பயணங்கள் எரியும், தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டவை, மற்றும் மைக்ரோக்ராக்ஸ் மின்சார பலகைகளின் தடங்களில் மைக்ரோக்ராக்ஸ் தோன்றும்.

முடிவுரை

மெர்சிடஸ் ஜி வகுப்பு - பல காரணங்களுக்காக ஒரு குறுகிய இலக்கு பார்வையாளர்களுக்கு ஒரு கார். முதலாவதாக, இது நிறைய செலவாகும் மற்றும் சூப்பர் இருந்து இதுவரை உள்ளது. இரண்டாவதாக, அவர் அதிகாரத்தை நேசிக்கிறார். கதவுகள், முடுக்கி பெடரல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பெரும் முயற்சி தேவை. எஸ்யூவி காதலர்கள் வெளியே நிற்க மிகவும் பொருத்தமானது. இந்த நோக்கங்களுக்காக, AMG பதிப்பு குறிப்பாக நல்லது, இது மிகுந்த விலையுயர்ந்ததாகும்.

09.12.2017

Mercedes Gelendvagen (Mercedes-Bens G- Class) என்பது G- வகுப்பின் பிரீமியம் ஜேர்மனிய SUV ஆகும், இது ஆஸ்திரிய நிறுவனத்தின் மக்னா ஸ்டீயால் தயாரிக்கப்படுகிறது மற்றும் பிராண்ட் பெயர் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் கீழ் விற்கப்படுகிறது. 37 ஆண்டுகளாக, இந்த காரின் சட்டசபை தோற்றத்தை நடைமுறையில் மாற்றவில்லை, இன்று ஒரு கிளாசிக் என்று கருதப்படுகிறது - வெளிப்புற சுழல்கள், இரும்பு பொத்தான்கள் கையாளுதல் மற்றும் எப்போதும் அடையாளம் காணக்கூடிய நறுக்கப்பட்ட நிழல். அத்தகைய மிருகத்தனமான வடிவமைப்பு அதே நேரத்தில் ஈர்க்கிறது மற்றும் மறுவிற்பனை செய்கிறது. சமீபத்தில், இந்த கார் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனங்கள் மத்தியில் ஒரு உண்மையான "ரோல்ஸ்-ராய்ஸ்" மாறிவிட்டது மற்றும் ஒவ்வொரு மேம்படுத்தல் அது மட்டுமே விலை உயர்ந்த ஆகிறது. பல மாடல் ரசிகர்கள் ஒரு புதிய "helical" வாங்க போதுமான பணம் இல்லை, எனவே இரண்டாம் சந்தையில் அதிக அணுக விருப்பங்களை பார்க்க கட்டாயப்படுத்தி. ஆனால் அத்தகைய ஒரு கார் வாங்குவதை நியாயப்படுத்தியது மற்றும் என்ன பிரச்சினைகள் பயன்படுத்தப்பட்ட மெர்சிடிஸ் ஜெலண்ட்வாகன் செயல்பாட்டின் போது எதிர்கொள்ளும், இப்போது அதை கண்டுபிடிக்க முயற்சி.

வரலாறு ஒரு பிட்:

ஜி-வகுப்பின் முதல் மெர்சிடிஸ் 1926 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் விசாரணை மெர்சிடிஸ் G1 ஜேர்மனியில் உள்நாட்டு சந்தையில் தோன்றியது, இரண்டு பின்புற பாலங்கள் கொண்டது. நவீன "ஜெலிகா" வரலாறு 1972 இல் தொடங்கியது. பின்னர் ஈரானிய ஷா முகமது ரெஜெலேவ், அந்த நேரத்தில் அவர் மெர்சிடிஸ் பங்குதாரர்களில் ஒருவராக இருந்தார், அவருடைய நாட்டிலுள்ள இராணுவ அதிகாரிகளுக்கு சிறப்பு வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும்படி கேட்டார். அத்தகைய ஒரு காரை வளர்ப்பதற்கு ஆஸ்திரிய நிறுவனம் Steyr-Daimler-Puch AG ஆல் அறிவுறுத்தப்பட்டது, இது மெர்சிடிஸ் கவலை பகுதியாகும். மெர்சிடிஸ் ஜெலண்ட்வாகன் மரத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 1973 இல் இது வழங்கப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு ஒரு மெட்டல் முன்மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. கார்சேயில் அருகிலுள்ள லீ காஸ்டெல்லில் உள்ள சாலையில் 1979 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பத்தில் காரின் தொடர் சிவில் பதிப்பின் அறிமுகமானது நடந்தது.

Mercedes Gelendvagen (W 461-463) இரண்டாவது தலைமுறை 1990 ஆம் ஆண்டில் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் பொது மதிப்பீட்டிற்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், இந்த மாதிரியின் முதல் தொடர்ச்சியான உதாரணமாக ஆஸ்திரியாவில் இருந்து ஆஸ்திரியாவில் தொழிற்சாலையில் வந்தது. Gelendwagen அம்சம், ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான restyings இருந்த போதிலும், ஒரு வெளிப்புறமாக இன்று கார் மாற்ற முடியாது. முதல் மேம்படுத்தல் "Gelika" 1994 ஆம் ஆண்டில் நடைபெற்றது - முன் காற்றோட்டம் வட்டு பிரேக்குகள் மற்றும் immobilizer தோன்றினார். 1996 ஆம் ஆண்டில், Gelendwagen மாற்றத்தக்க உடலில் தொடங்கப்பட்டது, இது "மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி காபிரியோ" என்று அழைக்கப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க நவீனமயமாக்கல் நடத்தப்பட்டது, ஆனால் மாற்றங்கள் சிறந்த பதிப்பு G 500 ஐ மட்டுமே பாதித்தன. சாதாரண எஃகு பதிப்புகளில் இருந்து முக்கிய வேறுபாடுகளை புதுப்பித்த பிறகு: மல்டிமீடியா உபகரணங்கள் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களுடன் பொருத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் கருவி குழு மாறிவிட்டது.

அடுத்த Restyling 2000 ஆம் ஆண்டில் கழித்திருந்தது, அதற்குப் பிறகு கார் கடுமையாக மாற்றப்பட்டது - கதவு புறணி மாறியது, கட்டளை மல்டிமீடியா பிளாக் தோன்றியது, மற்றும் வேறுபட்ட பூட்டு பொத்தான்களின் இடம் மாறியது. 2001 ஆம் ஆண்டில், SUV இன் இன்னும் ஆழமான மறுநிகழ்வு நடைபெற்றது, இந்த முறை மாற்றங்கள் மிகவும் தைரியமாக இருந்தன மற்றும் அறைக்கு மட்டுமல்லாமல், பவர் அலகுகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள் (டிப்பாட்டோனிக் செயல்பாடு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் தோன்றியது). எல்லா மாற்றங்களும் கவலையின் புதிய கருத்துக்கு ஒத்திருக்கிறது. ஒரு புதிய மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் ஸ்டீயரிங், ஸ்டீயரிங் மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டின் பொத்தான்களை கட்டுப்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் ஒரு மல்டிமீடியா காட்சி, வெளிப்புற மாற்றங்கள் புதியதாக இருப்பதால், உடலின் வடிவங்கள் பின்னணியில் வைக்கப்படும் "கிளாசிக்" ஆகும் திருப்பு அறிகுறிகள் மற்றும் பின்புற விளக்குகள் வெள்ளை ஸ்காட்டென்ஸ்.

Mercedes Gelendvagen மிகவும் பிரபலமான பதிப்புகளில் டெபிட் - G55 AMG, அதன் திறன் 2004 இல் நடைபெற்ற 476 ஹெச்பி ஆகும். 2006 ஆம் ஆண்டில், 2009 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில், மெர்சிடஸ் சிறிய ஓய்வற்றவர்களை நடத்தினார், இது ஒரு விதியாக, சிறிய ஒப்பனை மாற்றங்களை நடத்தியது. 2009 ஆம் ஆண்டில், ஜூன் முதல் ஆகஸ்ட் வரை மாடலின் 30 வது ஆண்டுவிழாவை நினைவாக, ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட தொடர் மாடல் ஜி 500 பதிப்பு தயாரிக்கப்பட்டது. 612 லிட்டர் திறன் கொண்ட G65 AMG - G65 AMG 2012 இல் நடந்தது. 2016 ஆம் ஆண்டில், 2018-2019 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமான மூன்றாவது தலைமுறை மெர்சிடிஸ் ஜெலெண்ட்வேகன் (W464) உருவாக்கி பொறியாளர்கள் வேலை தொடங்கினர்.

பலவீனமான இடங்களில் மெர்சிடிஸ் ஜெலெண்ட்வாகன் (W461-463) மைலேஜ் உடன்

பெயிண்ட் பூச்சு மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது ( குறிப்பாக ஆட்டோ சமீபத்திய ஆண்டுகளில்). இதன் காரணமாக, கார் முன், சக்கர வளைவுகள் மற்றும் நுழைவாயில்கள் விரைவாக sandblasts முன் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் நிலையான மேம்படுத்தல் தேவைப்படுகிறது. மெர்சிடிஸ் பல உரிமையாளர்கள் செலவுகளை குறைக்க ஜெலண்ட்வேகன், ஒரு பாதுகாப்பு படத்துடன் உடல் பசை விரைந்து விரைந்தார். காரில் உடலின் பிளாட் கோடுகள் இருப்பதைப் போலவே, "ஜெலிக்" படத்தின் ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் சிக்கலான இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும், எனவே அத்தகைய வேலைகளின் செலவு போதுமானதாக இருந்தது. அதிகரித்து வயதில், நிறைய கேள்விகள் மற்றும் உடலின் அரிப்பை எதிர்ப்பிற்கு நிறைய உள்ளன. லூப் கதவுகள் பலவீனமான இடமாகக் கருதப்படுகின்றன - 5-6 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு க்ரோட் செய்யத் தொடங்கும். வெளிப்புற கீல்களில் காரின் வாழ்க்கையின் முதல் ஆண்டுகளில், வண்ணப்பூச்சு துரு டிரம்ஸ் தோன்றும். 5-8 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான கார்களைப் பொறுத்தவரை, துருவங்களின் குறிப்பிடத்தக்க தடயங்கள், welds, கண்ணாடியில், நுழைவாயில்கள், தண்டு கதவுகள் மற்றும் கூரை gutters இல் காணலாம்.

உடல், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், பின்புற ஆதரவு நீரூற்றுகள் ஆகியவற்றின் அடைப்புக்குறிகளை வெளியிடும் முதல் ஆண்டுகளின் காரில், முறையான கவனிப்பு இல்லாமல் அழுகும் மற்றும் சட்டத்திலிருந்து விழும். பின்புற ஒளியியல் பகுதியில் நீங்கள் துரு காணலாம், மற்றும் மஃப்லர் மற்றும் உடலின் தரையில் காப்பீட்டு திரை இல்லாத நிலையில். வண்ணப்பூச்சுகளின் அடுக்குகளின் கீழ் அரிப்பை அபிவிருத்தி மிகவும் பொதுவான நிகழ்வு என்று கருதப்படுகிறது, இதுபோன்ற ஒரு பிரச்சனையின் முன்னிலையில் பெயிண்ட் வீங்கிய பகுதிகளில் அறியப்படும். ஒரு பிரச்சனை நீண்ட காலமாக தீர்க்கப்படாவிட்டால், இந்த இடத்தில் எஃகு வரை சுழலும் இல்லை. எரிபொருள் தொட்டியை உறிஞ்சும் அமைப்பு மற்றும் உலோக ரிப்பன்களை ஏற்படுத்துகிறது. இயந்திரங்களின் ஐந்து-கதவு பதிப்புகளில், பின்புறத்தில் உள்ள மூட்டுகளில் முத்திரை குத்தப்படும் நிகழ்தகவு, மூன்று-கதவு பதிப்புகள் மற்றும் மாற்றத்தக்க இந்த சிக்கலை இழந்துவிட்டன.

சிறப்பு கவனம் உடல் வினா-எண் தேவைப்படுகிறது. உண்மையில் அது முன் சக்கரம் வளைவு பகுதியில் உள்ள சட்டத்தில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் ஈரப்பதம், அழுக்கு மற்றும் regents வெளிப்படும். இந்த காரின் மற்றொரு பலவீனமான புள்ளியாக உள்ளது, அது அதைப் பின்பற்றவில்லை என்றால், சுரண்டல் ஏற்கெனவே முரணாக இருக்கும் ஒரு மாநிலத்திற்கு அது அழிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும் உரிமையாளர்களுக்கு தலைவலிகள் mouldings மற்றும் கதவை முத்திரைகள் சேர்க்க - தோண்டி. கண்ணாடியில், உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் நுகர்வு என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள், ஏனென்றால் நெடுஞ்சாலையில் அடிக்கடி பயணங்கள் ஒவ்வொரு 30-50 ஆயிரம் கி.மீ க்கும் மாற்ற வேண்டும், இங்கே காரணம் கண்ணாடி போல் அல்ல, ஆனால் அதன் தோல்வியுற்ற இடம். நாள்பட்ட புண்கள் இருந்து மேலும், நீங்கள் கண்ணாடியில் ஜானிட்டர்கள் அச்சுகள் உடைகள் மற்றும் ஹட்ச் டிரைவ் இயந்திரம் கண்டும் காணாமல் கவனிக்க முடியும். ஹட்ச் பொருத்தப்பட்ட கணினிகளில், வடிகுழாய்களை சுத்தம் செய்வது அவசியம், இல்லையெனில் ஹட்ச் கசிவு தொடங்கலாம். காலப்போக்கில், நான் கதவுகளை மோசமாக மூட தொடங்கும், மற்றும் பக்க ஜன்னல்கள் கண்ணாடிகள் குறிப்பாக ஒரு அரை திறந்த நிலையில், கத்தரிக்கிறது.

பவர் அலகுகள்

மெர்சிடிஸ் மெர்சிடஸ் மோட்டார் கோடு சிறந்த மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் கவச பொறிகளிலிருந்து சேகரிக்கப்பட்டது. மின் அலகின் அளவை பொறுத்து, பொருத்தமான குறியீட்டு எண் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது:

• பெட்ரோல் - 2.0 (113 ஹெச்பி) - 200 GE; 2.3 (126 ஹெச்பி) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 ஹெச்பி) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 ஹெச்பி) - ஜி 320; 5.0 (240 ஹெச்பி) - 500 GE; 6.0 (331 ஹெச்பி) - 500 GE AMG; 5.0 (296 ஹெச்பி) - G 500; 5.5 (388 ஹெச்பி) - G 500, G 550; 3.6 (272 ஹெச்பி) - G 36 amg; 5.4 (354, 476, 500 மற்றும் 507 ஹெச்பி) - ஜி 55 ஏஎம்ஜி; 5.5 (544 ஹெச்பி), 6.3 (440 ஹெச்பி) - G 63 amg; 6.0 (612 ஹெச்பி) - G 65 amg.
• டீசல் - 2.5 (94 ஹெச்பி) - 250 GD; 2.7 (156 ஹெச்பி) - G 270 CDI; 3.0 (113 ஹெச்பி) - 300 GD மற்றும் G 300 டீசல்; 3.0 (177 ஹெச்பி) - ஜி 300 டர்போடீசல்; 3.0 (224 ஹெச்பி) - G 320 CDI; 3.0 (136 ஹெச்பி) - 350 GD; 3.0 (136 ஹெச்பி) - ஜி 350 டர்போடீசல்; 3.0 (224 ஹெச்பி) - G 350 CDI; 3.0 (211 ஹெச்பி) - ஜி 320 ப்ளூடெக்; 4.0 (250 ஹெச்பி) - G 400 CDI.

பெட்ரோல் என்ஜின்களின் குறைபாடுகள்:

பலவீனமான வளிமண்டல பவர் அலகுகள் M102 தொகுதி 2.0 மற்றும் 2.3 ஆகியவை பொதுவானவை அல்ல - 90 களின் தொடக்கத்தில் வெளியிடப்படும் கார்களில் நிறுவப்பட்டது. 100-150 ஆயிரம் கி.மீ., "zhor" எண்ணெய் - இந்த மோட்டார்ஸின் பொதுவான வியாதிகளிலிருந்து, ஒரு சிறிய ஆதாரத்தை கவனிக்க முடியும் - 100-150 ஆயிரம் கி.மீ., "zhor" எண்ணெய் - எண்ணெய்-சுற்று தொப்பிகளின் உடைகள் விளைவாக தோன்றுகிறது இயந்திர ஆதரவு. இன்றுவரை, இந்த மின் அலகுகளில் பெரும்பாலானவை மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இது உயர்ந்த தரம் வாய்ந்ததாக இருந்தது, என்ன விவரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. M102 பவர் யூனிட்டுடன் மெர்சிடிஸ் ஜெலண்ட்வாகனை வாங்குதல், நீங்கள் எல்லாவற்றிற்கும் தயாராக இருக்க வேண்டும், மற்றும் ஒரு தீவிர உடைக்கான விஷயத்தில், ஒரு புதிய இயந்திரத்தை வாங்குவது நல்லது, அது எவ்வாறு செயல்படுவது மற்றும் ஒரு மோட்டார் மற்றும் எவ்வாறு செயல்படுவது என்பது தெரியாது என்பதால், ஒரு புதிய இயந்திரத்தை வாங்குவது நல்லது இந்த நேரத்தில் பல அல்லாத அசல் உதிரி பாகங்கள் அங்கு அவர்கள் அங்கு வைக்க நேரம் இருந்தது.

சமீபத்திய கணினிகளில், M103 3.0 லிட்டர் எஞ்சின்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, வடிவமைப்பு M102 தொடர் இயந்திரத்துடன் மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஆனால் அதிகமான உருளைகள் உள்ளன. இந்த மின் அலகுகளின் பொதுவான குறைபாடுகளுக்கு நீங்கள் கூறலாம்: இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு - எரிபொருள் உட்செலுத்திகளை அடைவதன் விளைவாக எழுகிறது. இயந்திரத்தின் முன் அட்டையின் ப-வடிவ முட்டை குறைந்த தரம் - காலப்போக்கில் ஓட்டம் தொடங்குகிறது. ஒரு மூத்த மோட்டார் போல, ஒவ்வொரு 100-150 ஆயிரம் கி.மீ. எண்ணெய் சவால் தொப்பிகளை மாற்ற வேண்டும். இது மலிவான பெருநிறுவன எண்ணெய் ஆச்சரியத்தின் இழப்பை செய்யவில்லை என்றால். டைமிங் சங்கிலி 15,000,000 கி.மீ.விற்கு நெருக்கமாக நீட்டிக்க தொடங்குகிறது, இது ஒரே நேரத்தில் Tensioner மற்றும் நட்சத்திரங்களின் உடைகள் முடுக்கி விடுகிறது. மின்சக்தியின் மூத்த வயதை அளித்தால், செயல்பாட்டின் போது இயற்கையான உடைகளுடன் தொடர்புடைய பிற முறிவுகள் இருக்கும் என்று பாதுகாப்பாக வாதிடலாம். கடுமையான பிரச்சினைகள் இல்லாமல் சரியான பராமரிப்புடன் இரு இயந்திரங்களும் 500,000 கி.மீ.

1994 ஆம் ஆண்டில், M103 M104 மோட்டார் க்கு வழிவகுத்தது. இந்த சக்தி அலகு மிகவும் நம்பகமானதாக மாறிவிட்டது, ஆனால் சிறந்தது அல்ல. இந்த இயந்திரங்களின் முக்கிய பிரச்சனை GBC மற்றும் எரிவாயு வடிகட்டி வெப்பப் பரிமாற்றி உடலின் கேஸ்கட்களை ஓட்டுவதாகும். மேலும், நீங்கள் சூடாக மோட்டார் போக்கை கவனிக்க முடியும். பிரச்சனையின் முக்கிய ஆதாரமானது குளிர்விக்கும் ரேடியேட்டர் மற்றும் பிசுபிசுப்பான உணவுகளின் மோசமான நிலையில் உள்ளது, இது வளமான வளமாக 100 ஆயிரம் கி.மீ. இயந்திரத்தை சூடாக்கும் விளைவாக, ஒரு விதியாக, சிலிண்டர் தொகுதியின் தலையை cobbles. அல்லாத அசல் இயந்திர எண்ணெய் பயன்படுத்தும் போது, \u200b\u200bஎண்ணெய்பால் அடைத்தல் நிகழ்தகவு அதிகரித்து வருகிறது, இது சிலிண்டர்கள் மற்றும் இன்னும் சத்தமாக இயந்திர அறுவை சிகிச்சை வழிவகுக்கிறது. அவ்வப்போது, \u200b\u200bஹூட் கீழ் வயரிங் சேதங்கள் மாநில சரிபார்க்க வேண்டும் - காலப்போக்கில் அது விரிசல் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் மூட முடியும். இது பெரும்பாலும், இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. சரியான பராமரிப்புடன், மோட்டார் 400-600 ஆயிரம் கி.மீ. க்கு தீவிர தலையீடுகள் தேவையில்லை.

1998 ஆம் ஆண்டில், இந்த மோட்டார் M112 தொடரின் சிக்கலான வலிமை அலகு மூலம் மாற்றப்பட்டது. மூத்த மின் அலகுகளைப் போலவே, எண்ணெய் நுகர்வு பொதுவானதாகக் கருதப்படுகிறது. காரணங்கள் இரண்டு ஆக இருக்கலாம் - மாசுபாட்டின் வலதுபுறமாக மாசுபாடு மற்றும் எண்ணெய் சவால் தொப்பிகள் அணிய வேண்டும். பெரும்பாலும், உரிமையாளர்கள் எண்ணெய் வெப்பப் பரிமாற்ற முத்திரை மூலம் கசிவுகளின் தோற்றத்தை கவனத்தில் கொள்கின்றனர். ஏழை தரமான பெட்ரோல் பயன்படுத்தும் போது, \u200b\u200bமுனையங்களின் நீண்டகால செயல்பாட்டை நீங்கள் கணக்கிடக்கூடாது (60-80 ஆயிரம் கி.மீ). பிரச்சனை அதிகாரத்தில் ஒரு துளி மூலம் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திரம் இந்த அலகு இயந்திரம் 300+ ஆயிரம் கிமீ ஆகும். இதே போன்ற குறைபாடுகள் மற்றும் ஆதாரம் ஒரு 5 லிட்டர் எஞ்சின் V8 M113 உள்ளது. 2007 ஆம் ஆண்டில் M113 மாற்றம், ஒரு சக்திவாய்ந்த 5.5 லிட்டர் M273 இயந்திரம் வந்தது, இது மிகவும் வெற்றிகரமாக கருதப்படுகிறது - சமநிலைப்படுத்தும் தண்டு உலோக-பீங்கான் நட்சத்திரங்களை விரைவாக அணிய, பெரும்பாலும் வெளியேற்ற பன்மடங்கு, வெளியேற்ற பன்மடங்கு பிரச்சினைகள் உள்ளன பிளக்குகள். இந்த பவர் அலகின் குறைபாடுகளைப் பற்றி மேலும் விவரமாக இருக்கிறேன், நான் எழுதினேன் .

கார் (AMG), M113, M137, M157 மற்றும் M275 ஆகியவற்றின் இயந்திரங்களின் "சார்ஜ்" பதிப்புகள் (AMG) பதிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. M137 பவர் யூனிட் மிகவும் நம்பகமானதாக இல்லை, ஏனெனில் இதன் காரணமாக, அவர் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு நிறுவப்பட்டார் - 2002 முதல் 2003 வரை. பெரும்பாலும், தோல்விகள் உருமாற்றங்கள் சமநிலையற்ற செயல்பாட்டிற்கான பற்றவைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் எழுகின்றன, அதே போல் ஜஸ் சிலிண்டர்கள் இடது வரம்பை செயலிழக்க முற்படுகிறது. தற்போதைய நோய்கள் கூட நடப்பு வெப்ப பரிமாற்றிகள், கிளார்க் fastening bolts கீழ் துளைகள் உள்ள துளைகள் பலவீனமான நூல்கள் காரணமாக இருக்கலாம். மேலும் நவீன M157 மற்றும் M257 மோட்டார்கள் கூட பலவீனமாக இல்லை, ஆனால் யார் மற்றும் எப்படி அவர்கள் ஓட்ட மற்றும் அவர்கள் பிரச்சினைகள் மிகவும் தீவிர மற்றும் விலை முடியும் கருதுகின்றனர். ஆனால் நீங்கள் 550-வலுவான காரின் கொள்முதல் மற்றும் உள்ளடக்கத்தில் பணம் இருந்தால், இந்த சந்தர்ப்பத்தில் நீங்கள் மிகவும் கவலைப்படக்கூடாது, எந்த பிரச்சனையிலும், நீங்கள் பழுது இழுக்கலாம்.

மெர்சிடிஸ் ஜெலண்ட்வேகன் மீது டீசல் மோட்டார்ஸ் நிறுவப்பட்டன

பழைய வளிமண்டல OM602-603 எளிய மற்றும் நம்பகமான மட்டுமல்ல, ஆனால் 1,000,000 கிமீ ரன் பற்றி ஒரு சுவாரஸ்யமான ஆதாரம் உள்ளது. ஆனால் அவர்கள் ஒரு பலவீனமான இடம் - இயந்திரங்கள் சூடாக்கும் வாய்ப்புகள் உள்ளன. ஆகையால், இயந்திர வெப்பநிலையின் நிலை மற்றும் குளிரூட்டும் கணினியில் உள்ள ரேடியேட்டர், முனைகள் மற்றும் திரவங்களின் நிலை ஆகியவற்றை நெருக்கமாக கண்காணிப்பதாக இருக்க வேண்டும், அதனால் மோட்டார் சுமை செய்ய முடியாது. இந்த சிக்கல் நடந்தால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சிலிண்டர் தொகுதியின் தலையை மாற்றுவது அவசியம். 177 வலுவான மூன்று லிட்டர் மோட்டார் (OM606) குறைவான வெற்றிகரமாக கருதப்படுகிறது. 400,000 கிமீ ரன் பின்னர் ஒரு விதியாக, ஒரு விதி, ஒரு விதி என தோன்றும். இந்த இயந்திரத்தின் மிகவும் பொதுவான நோய்கள் தண்டுகளின் தண்டுகளை (400-500 ஆயிரம் கி.மீ) அணிய வேண்டும் என்று கருதப்படுகிறது. சிறிய பிரச்சனைகளில் இருந்து, B2 ரிலே அலகு செயலிழப்பை கவனிக்க முடியும் - பிரச்சனை தடுக்கும் தொகுதி மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது.

இந்த மோட்டார் வெப்பநிலை சென்சார் தோல்வியடைந்தது, ஏனெனில் இந்த மோட்டார் வெப்பநிலை சென்சார் தோல்வியடைந்தது, ஏனென்றால், டிரைவர்கள் பெரும்பாலும் இயந்திர வெப்பநிலை ஒரு முக்கியமான மார்க்கில் இருப்பதைக் காணலாம் - அனைத்து தொடர்ச்சியான விளைவுகளுடன் சூடாக்கும் உயர் நிகழ்தகவு. மெக்கானிக்ஸ் பவர் யூனிட் மறுசீரமைப்பிற்காக, GBC ஐ மாற்றுவதற்கு குறைந்தபட்சம் 1800 ரூபாய்களை நீங்கள் கேட்கிறீர்கள். தலைப்பில் CDI கன்சோலில் உள்ள நவீன மின் அலகுகள், டீசல் எரிபொருளின் தரத்தை உணர்தல் மட்டுமல்ல, உயர் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் தேவைப்படும் பொதுவான இரயில் உட்செலுத்துதல் அமைப்புடன் எரிபொருள் கருவிகளைக் கொண்டுள்ளன. Mercedes Gelendvagen உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் ஊதியம் Manifold மற்றும் பம்ப் உள்ள dampers தோல்வி, மேலும் சில பிரதிகள் GBC பிரச்சினைகள் இருந்தன.

மிகவும் பொதுவான மூன்று லிட்டர் மோட்டார் OM642 இல் (2006 ஆம் ஆண்டு முதல், ஆட்சியாளரின் ஒரே டீசல் இயந்திரம்) 200,000 கி.மீ. க்கு மட்டுமே முனையங்கள் மற்றும் நேர சங்கிலிகளால் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். ஆனால் மிகப்பெரிய பிரச்சனையானது உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு அழிவு ஆகும். கலெக்டரின் துகள் அழிக்கப்படும் போது, \u200b\u200bஅவர்கள் டர்பைனில் விழும் போது, \u200b\u200bஅதன் கத்திகள், தண்டு, மற்றும் வடிவவியல் மாற்ற முறைமையை சேதப்படுத்தும். நீங்கள் நீர்த்தேக்கத்தின் நிலையை கண்காணித்தால், டர்பைன் குறைந்தபட்சம் 200-250 ஆயிரம் கி.மீ. நீடிக்கும். எதிர்பாராத விலையுயர்ந்த பழுது தவிர்க்க, அது சரியான நேரத்தில் பளபளப்பான மெழுகுவர்த்தியை மாற்ற வேண்டும், உண்மையில் அவர்கள் விரைவாக வேலை நிலையில் அவர்கள் விரைவில் குவிந்து மற்றும் இயற்கை வழியில் அவற்றை குவிந்து மற்றும் unscrew செய்ய வேண்டும், அது எப்போதும் சாத்தியமில்லை - GBC அகற்றுதல் எரிக்கப்பட்ட மெழுகுவர்த்தியைத் துளைக்க வேண்டும். இயந்திர அறுவை சிகிச்சை போது வெளிப்படையான சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை உணர்ந்தால், முதலில் Crankshaft துப்புரவுத் துணியின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

மிக சக்திவாய்ந்த 4.0 CDI இயந்திரம் (OM628) எரிபொருள் உபகரணங்களுடன் கடுமையான கட்டமைப்பு குறியாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது நிலையான குறிப்பிடத்தக்க பழுதுபார்க்கும், மேலும் கணிசமாக பிஸ்டன் குழுவின் உடைகள் முடுக்கி, மற்றும் தலைகீழ் தலைகள் ஆகியவற்றை அதிகரிக்கிறது. பெரும்பாலும், எரிபொருள் உபகரணங்கள் - piezuquormsinki மற்றும் tnvd. நேரம் சங்கிலி, ஒரு விதியாக, 200-250 ஆயிரம் கி.மீ. தொலைவில் நீட்டிக்க தொடங்குகிறது, பெரும்பாலும் அதே மைலேஜ் ஒரு விசையாழி மாற்று தேவைப்படுகிறது. இந்த வியாதிகளில் எந்தவொரு தீர்வும் சிறிய முதலீடு தேவையில்லை. மெர்சிடஸ் பெரும்பான்மையானது கெலேண்ட்வேகன் பவர் அலகுகள் ஏற்கனவே காலப்போக்கில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன, எனவே கட்டுப்பாட்டு அலகுகள், சுற்றுக்களில் மற்றும் அனைத்து வகையான சென்சார்கள் தோல்வியுடனும், நீங்கள் முதல் நாட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட வேண்டும் ஒரு பயன்படுத்தப்படும் "gelka" வாங்குதல். 10 வயதுக்குட்பட்ட ஒரு காரில், வயரிங் வயதாகிய வயதில் இருந்து விலகிச்செல்லும், காற்று வளைந்த உபகரணங்கள் தோல்வியடைகின்றன, காற்று வழங்கல் தோன்றுகிறது.

என்ன நீண்ட?

மெர்சிடிஸ் ஜெலண்ட்வாகனில் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான பரிமாற்றங்கள் நிறுவப்பட்டன, மூன்று வேறுபாடுகளுடன் ஒரு முழு இயக்கி அமைப்பில் நிறுவப்பட்டன, அதன் புகழ்பெற்ற "தேவையற்ற" இடைநீக்கம் சிறப்பு பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. இவை அனைத்தும் என் கட்டுரையில் பேசும்.

நீங்கள் இந்த கார் மாதிரியின் உரிமையாளராக இருந்தால், கார் செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய பிரச்சினைகளை விவரிக்கவும். ஒரு கார் தேர்ந்தெடுக்கும் போது எங்கள் தளத்தின் வாசகர்களுக்கு உதவும் உங்கள் கருத்து.

மரியாதை, ஆசிரியர்கள் கார் கார்