கார்களுக்கு W212 இன் பின்புறத்தில் மெர்சிடிஸ் மின் வகுப்புபரந்த அளவிலான மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அனைத்து என்ஜின்களும் டைம்லரால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் எங்கள் சொந்த தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

மோட்டார்கள் நம்பகமானவை ஆனால் நிலையான பராமரிப்பு தேவை. வேலை செய்யும் நிலையை பராமரிக்க, காரை சரியான நேரத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவது மட்டுமல்லாமல், சேவை மற்றும் பராமரிப்பு விதிகளை கண்டிப்பாக பின்பற்றவும் முக்கியம்.

உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், வாகனம் மற்றும் அதன் இயந்திரத்தின் நீண்ட கால மற்றும் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டை நீங்கள் உறுதி செய்யலாம்.

W212 மோட்டார்கள் பல்வேறு

மெர்சிடிஸ் மின்-வகுப்பில் பின்வரும் மோட்டார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

முக்கியமான!

பட்டியலிடப்பட்ட பெரும்பாலான இயந்திரங்கள் மின்-வகுப்பில் மட்டுமல்ல, மற்ற மெர்சிடிஸ் மாடல்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் வெவ்வேறு மெர்சிடிஸ் மாடல்களில் என்ஜின் பழுதுபார்க்கும் செயல்முறை ஒரே மாதிரியாக உள்ளது.

W212 இயந்திரங்களின் செயலிழப்பு

மெர்சிடிஸ் என்ஜின்கள் போதுமான அளவு நம்பகமானவை. ஆனால் அவற்றின் நம்பகத்தன்மை எப்படி வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் கூடியது என்பது மட்டுமல்லாமல், அவர்களின் சேவையின் தரத்தையும் சார்ந்துள்ளது. அலகு செயலிழக்கப்படுவதற்கு அல்லது தீவிரமான முறிவு கண்டறியப்படுவதற்கு முன்பே மோட்டரின் எந்த செயலிழப்பும் தன்னை வெளிப்படுத்தத் தொடங்குகிறது.

பின்வரும் அறிகுறிகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்:

• இயந்திர உந்துதல் மற்றும் கடினமான செயல்பாட்டின் இழப்பு;
• மோட்டரிலிருந்து வலுவான அதிர்வு;
• இயந்திர எண்ணெயை தொடர்ந்து நிரப்ப வேண்டிய அவசியம்;
• காரைத் தொடங்கும்போது வெளிப்புற சத்தத்தின் தோற்றம்;
• ஓடும் காரில் கூடுதல் இயந்திர சத்தம் (தட்டுதல், கிராக்லிங், ஹிஸ்ஸிங், மெட்டாலிக் கிளாங்);
• எண்ணெய் கசிவு அல்லது குறைந்த இயந்திர எண்ணெய் நிலை பிழை;
• இயந்திரப் பிழைக் குறியீட்டைச் சரிபார்க்கவும்.

இவை அனைத்தும் செயலிழந்த மெர்சிடிஸ் இயந்திரத்தின் வெளிப்பாடுகள் அல்ல, ஆனால் அடிக்கடி நிகழும் ஒன்று

பட்டியலிடப்பட்ட அறிகுறிகளில் ஏதேனும் காணப்பட்டால் அல்லது செயலிழப்பு சந்தேகிக்கப்பட்டால், மெர்சிடிஸ் இயந்திரத்தைக் கண்டறிந்து, முறிவின் மூலத்தைக் கண்டறிந்து தகுந்த நடவடிக்கைகளை எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

மெர்சிடிஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 இன்ஜின் பழுது

தேவையான பழுதுபார்க்கும் அனுபவம் கொண்ட ஒரு சிறப்பு சேவையால் மட்டுமே உயர் தரத்தை வழங்க முடியும், ஒரு சிறப்பு கருவி உள்ளது மற்றும் தேவையான அனைத்து உதிரி பாகங்களையும் உடனடியாக வழங்க முடியும்.

ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளரையும் கவலையடையச் செய்யும் பழுதுபார்ப்பின் ஒரு முக்கிய அம்சம் உத்தரவாதமாகும், ஏனெனில் பெரும்பாலும் பழுதுபார்ப்பதற்கு "ஒரு அழகான பைசா" செலவாகும். முழு உத்தரவாதக் காலத்திலும் நாங்கள் எங்கள் கடமைகளுக்கு இணங்குகிறோம், இது பழுதுபார்க்கும் பணியின் தேதியிலிருந்து 1 வருடம் ஆகும்.

உதிரி பாகங்கள் பழுதுபார்க்கும் முக்கிய புள்ளிகளில் ஒன்றாகும், ஏனென்றால் உதிரி பாகத்தின் தரம் மோட்டார் எப்படி வேலை செய்யும் மற்றும் எவ்வளவு நேரம் வேலை செய்யும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. ஜெர்மனியில் இருந்து எங்கள் சொந்த கிடங்கு மற்றும் விரைவான விநியோகங்கள் எந்த சிக்கலான இயந்திர பழுதுபார்ப்புகளையும் குறுகிய காலத்தில் மேற்கொள்ள அனுமதிக்கின்றன, மேலும் பரந்த அளவிலான உதிரி பாகங்கள் (அசல் அல்லது மாற்று மாற்று) அதன் விலையை கணிசமாக குறைக்கலாம்.

மெர்சிடிஸ் இயந்திரத்தின் ஆரம்ப கண்டறிதல் ஒரு வெற்றிகரமான பழுதுபார்க்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திசை சரியானது என்பதை உறுதிப்படுத்திய பின்னரே, நீங்கள் பழுதுபார்க்கும் செலவை கணிசமாகக் குறைக்கலாம், கூடுதல் மற்றும் தேவையற்ற வேலைக்கான வாய்ப்பை அகற்றலாம்.

மெர்சிடிஸ் இயந்திரத்தின் விரிவான நோயறிதலின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் எங்கள் தொழில்நுட்ப மையத்தில் ஒரு முழுமையான ஆலோசனையைப் பெறலாம். ஃபோர்மேன் அனைத்து வேலை மற்றும் உதிரி பாகங்களைக் குறிக்கும் ஒரு ஆரம்ப பழுதுபார்ப்பு ஆணையை வரைவார், இது முடிவெடுப்பதற்காக வாடிக்கையாளரிடம் ஒப்படைக்கப்படும். சிறந்த பிழைத்திருத்த விருப்பங்களை நாங்கள் பரிந்துரைப்போம்.

பழுதுபார்க்கும் நிலைமைகள், வேலை விதிமுறைகள் மற்றும் செலவு ஆகியவை வாடிக்கையாளருடன் முன்கூட்டியே ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டு, அதனுடன் தொடர்புடைய பழுதுபார்ப்பு உத்தரவால் ஆவணப்படுத்தப்படும்.

பயன்படுத்தப்பட்ட மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 மாடலின் பலவீனங்களைக் கண்டறிய நாங்கள் உங்களுக்கு உதவுவோம்.

ஜெர்மன் கார் மாடல் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 பழைய தலைமுறையாக கருதப்படுகிறது. இது W213 இன் பின்புறத்தில் ஒரு மாடலால் மாற்றப்பட்டது, இது ஜேர்மனியர்கள் உலகின் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய வணிக செடான் என்று கருதுகின்றனர். இருப்பினும், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 க்கான தேவை ரஷ்ய பயன்படுத்தப்பட்ட கார் சந்தையில் நிலையாக உள்ளது. அதனால்தான் இந்த கட்டுரையில் மைலேஜுடன் சரியான மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 ஐ எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்று நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.

ஏர்ஃப்ரேம் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212

வணிக மாதிரி தலைமுறை மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மின் வகுப்பு W212 2009 இல் சந்தையில் நுழைந்தது. ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமான மெர்சிடிஸ் பென்ஸின் பிரபல வணிக செடானின் வடிவமைப்பு பாணியில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தால் உலகம் முழுவதும் அதிர்ச்சியடைந்தது. எனவே ஜெர்மானியர்கள் W212 இன் உடலில் நறுக்கப்பட்ட வடிவங்களை la W124 சேர்க்க முடிவு செய்தனர்.

அதே நேரத்தில், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 மாடல் மிகவும் வசதியான கேபின், ஒரு புதிய செயலில் சஸ்பென்ஷன் காரணமாக மிகவும் வசதியான சவாரி மற்றும் மேம்பட்ட உடல் ஏரோடைனமிக்ஸ் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 தலைமுறையின் உண்மையான எரிபொருள் நுகர்வு மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 211 தலைமுறையை விட கணிசமாக குறைவாக இருந்தது. நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், ஏழு வேக தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மற்றும் உடலின் ஏரோடைனமிக் இழுவைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றுடன் இயந்திரங்களுக்கு மாறுவதால் இது அடையப்பட்டது. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 தலைமுறைக்கான விருப்பங்களில் இரவு பார்வை அமைப்பு, பயணக் கட்டுப்பாட்டுக்கான சென்சார்கள், ஸ்மார்ட் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஒரு குருட்டுப் புள்ளி கண்காணிப்பு அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும்.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 2013 மாடல் ஆண்டு மறுசீரமைப்பு.

2013 மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மின் வகுப்பு W212 மறுசீரமைப்பு

2013 ஆம் ஆண்டில், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 மாடலின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் கார் பிராண்டின் பல ரசிகர்கள் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 இன் மறுசீரமைப்பை முற்றிலும் புதிய மாடல் என்று அழைக்கலாம் என்று கூறுகிறார்கள். கார் முற்றிலும் புதிய முன்பக்கத்தைப் பெற்றது. அவர் ஒரு புதிய அலகு, ஒரு புதிய ரேடியேட்டர் கிரில், ஒரு புதிய முன் பம்பர் ஆகியவற்றை இணைத்து புதிய ஹெட்லைட்களைக் கொண்டுள்ளார். பின்புறத்தில், பின்புற பம்பர் மற்றும் டெயில்லைட்களும் மாறிவிட்டன. மறுசீரமைப்பிற்கு முன்னும் பின்னும் இரண்டு பதிப்புகள் ஜன்னல் கோடு மற்றும் உடல் தூண்களால் மட்டுமே ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. மறுசீரமைப்போடு, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 இன் உட்புறமும் மாறிவிட்டது. அதன் பேனல்கள் மிகவும் மென்மையான கோடுகளைப் பெற்றன, வடிவமைப்பாளர்கள் அடர் சாம்பல் நிற பிளாஸ்டிக்கை கைவிட முடிவு செய்தனர். ஸ்டீயரிங் அதன் வடிவத்தையும் மாற்றியுள்ளது. அதற்கு முன், 2011 இல், பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வரம்பு மாறியது. M271 மற்றும் M272 தொடர் இயந்திரங்கள் போய்விட்டன. பழைய ஐந்து வேக தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் புதிய ஏழு வேக கியர்பாக்ஸுடன் மாற்றப்பட்டன. 2014 ஆம் ஆண்டில், E350 ப்ளூடெக் பதிப்பு சமீபத்திய ஒன்பது வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பெற்றது.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 இன் மோட்டார் வீச்சு அதன் வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் நடுவில் முற்றிலும் மாற்றப்பட்டது.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 ஐ இயக்கும் போது முக்கிய பிரச்சனைகள்

கீழேயுள்ள அட்டவணை மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 மாதிரியின் செயல்பாட்டின் போது முக்கிய பிரச்சனைகள் மற்றும் முறிவுகளை பட்டியலிடுகிறது.

காரின் ஒரு பகுதி	முக்கிய பிரச்சனைகள்
உடல்	மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 இன் மிகப் பழைய நகல் 7 வயது மட்டுமே இருக்கும் என்பதால், எந்த உடல் அரிப்பைப் பற்றியும் பேசுவதற்கு இது மிக விரைவில். மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 க்கான உடல் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளின் தரம் அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், சில்ஸ் மற்றும் தண்டு பகுதியில் உள்ள உடல் பேனல்களின் சீம்களில் சீலண்டின் மீறலைக் கண்டறிய முடியும். வாங்கிய பிறகு, கீழே அரிப்பு எதிர்ப்பு பாதுகாப்பின் கூடுதல் அடுக்கைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. ரஷ்யாவில் குளிர்கால சாலை நிலைமைகளுக்கு தொழிற்சாலை பாதுகாப்பு பலவீனமாக கருதப்படுகிறது. கண்ணாடியின் முன் உள்ள மீன்வளத்தையும் நீங்கள் அடிக்கடி சுத்தம் செய்ய வேண்டும். பனோரமிக் எலக்ட்ரிக் சன்ரூஃப் கொண்ட மாடல்களில், வடிகால் அடைக்கப்படலாம், இது மின்சார இயக்கி உடைந்து, பயணிகள் பெட்டியில் தண்ணீர் பாயத் தொடங்கும்.
வரவேற்புரை	காரின் உள்ளே, டாஷ்போர்டின் கீழ் பல்வேறு கட்டுப்பாட்டு அலகுகள், சர்வோக்கள் மற்றும் பிற மின்னணு சாதனங்கள் உள்ளன. காலப்போக்கில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொடர்புகளை ஆக்ஸிஜனேற்றுகிறது, மேலும் நீங்கள் அனைத்து உடல் பேனல்களையும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பிரிக்க வேண்டும். தோல் மற்றும் லெதரெட் சீட் அப்ஹோல்ஸ்டரி 100,000 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு தேய்ந்துவிடும். ஓட்டுநர் இருக்கையில் பல விரிசல்கள் இருக்கும். மல்டிமீடியா சிஸ்டம் கட்டளைகளில் பின்புற கேமரா தொகுதியின் செயலிழப்புகள் இருக்கலாம்.
எலக்ட்ரீஷியன்	மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 இல் உள்ள பலவீனமான மின் இணைப்பு டர்போடீசல் கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் மற்றும் செனான் ஹெட்லைட் பற்றவைப்பு அலகுகள் ஆகும்.
அண்டர்காரேஜ்	மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 இன் இடைநீக்கத்தின் முக்கிய கூறுகளின் சேவை வாழ்க்கை குறைந்தது 80,000 கிலோமீட்டர் ஆகும். முன்பக்கம் இப்போது வழக்கமான மெக்பெர்சன் சஸ்பென்ஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மிகவும் விலையுயர்ந்த பின்புற இடைநீக்க பகுதி மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளாக இருக்கலாம், அவை அடிப்படை பதிப்பில் கூட நிறுவப்பட்டுள்ளன. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 இன் விமான இடைநீக்கத்தின் சேவை வாழ்க்கை குறைந்தது 150,000 கிலோமீட்டர் அல்லது 5 ஆண்டுகள் ஆகும். 100,000 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, நீங்கள் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் குறிப்புகள் மற்றும் தண்டுகளை மாற்ற வேண்டும். ஸ்டீயரிங் ரேக் விளையாடத் தொடங்கலாம், ஆனால் அதன் ஆதாரம் குறைந்தது 300,000 கிலோமீட்டராக இருக்கும்.
பரவும் முறை	ரஷ்ய கூட்டமைப்பில், பயன்படுத்திய கார் சந்தையில், பெரும்பாலும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் W212 மாடலைக் கண்டுபிடிக்க முடியும். முன்-ஸ்டைலிங் மாதிரிகள் 5-வேக தானியங்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது நம்பகத்தன்மை மற்றும் 300,000 கிலோமீட்டர் வளத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. ஏழு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் சிக்கலானது.
மோட்டார்கள்	மிகவும் பிரபலமான இயந்திரம் M271 அமுக்கியுடன் கூடிய 1.8 லிட்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது குறைந்த நேர சங்கிலி வளத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் M272 தொடரின் மோட்டார்கள் எண்ணெய் கசிவில் வேறுபடுகின்றன. டர்போடீசல் என்ஜின்கள் மிகவும் பலவீனமான விசையாழியைக் கொண்டுள்ளன, இதன் ஆதாரம் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லை.

விற்பனை சந்தை: ரஷ்யா.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 தலைமுறை பரந்த அளவிலான உடல்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது. செடான் (W212) 2009 வசந்த காலத்தில் முதன்முதலில் விற்பனைக்கு வந்தது. மே 2009 இல், C207 குறியீட்டின் கீழ் E-Class கூபே CLK- வகுப்பு கூபே மற்றும் மாற்றத்தக்கதாக வந்தது, சிறிது நேரம் கழித்து, 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், S212 ஸ்டேஷன் வேகன் விற்பனை தொடங்கியது. ஒரு இறுதி முடிவாக, தலைமுறையின் மற்றொரு உறுப்பினர், ஆடம்பர A207 மாற்றத்தக்கது, மார்ச் 2010 இல் விற்பனைக்கு வந்தது. 1950 களின் புகழ்பெற்ற மெர்சிடிஸ் "பொன்டன்" டபிள்யூ 120 ஐ ஒரு தொடக்க புள்ளியாக எடுத்துக் கொண்டால், இந்த கார்கள் அனைத்தும் ஈ-கிளாஸின் நான்காவது தலைமுறை அல்லது மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் தயாரித்த ஒன்பதாவது தலைமுறை எக்ஸிகியூட்டிவ் கார்களைச் சேர்ந்தவை. நீட்டிக்கப்பட்ட பின்புற சக்கர வளைவுகள், ஒரு ராக்கெட் விங்கை நினைவூட்டுகிறது, இந்த சிறிய ரெட்ரோ உறுப்பை புதிய மாடலில் சேர்க்க ஈ-கிளாஸை உருவாக்கியவர்களை ஊக்குவித்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வெளிப்புற வடிவமைப்பு கூறுகள் சி-கிளாஸ் டபிள்யூ 204 மற்றும் எஸ்-கிளாஸ் டபிள்யூ 211 ஆகியவற்றிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டுள்ளன. இந்த மாடல் 1.8 முதல் 6.2 லிட்டர் வரையிலான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுடன் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி அல்லது நான்கு சக்கர இயக்கி உள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டில், மின்-வகுப்பு ஒரு ஆழமான ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுக்கு உட்பட்டது. பின்புற ஃபெண்டர்களின் வடிவம் குறைவாக முக்கியத்துவம் பெற்றது, கார் புதிய ஹெட்லைட்கள், பம்பர்கள், உட்புறத்தில் சிறிய மாற்றங்கள் மற்றும் உபகரணங்களைப் பெற்றுள்ளது.

செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகியவை ஒரே மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் கூபே மற்றும் மாற்றத்தக்க ஷேர் பிளாட்ஃபார்ம் மற்றும் சி-கிளாஸ் டபிள்யூ 204 உடன் வீல்பேஸ், ஆனால் பவர் ட்ரெயின் மற்றும் தொழில்நுட்பம் உட்பட 60% க்கும் மேற்பட்ட இயந்திர கூறுகள், அத்துடன் பல புதிய மற்றும் நிலையான W212 செடானுடன் அம்சங்கள் பகிரப்படுகின்றன. முன்-மூடுபனி விளக்குகள், வாஷர்களுடன் இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள், எல்இடி டெயில் லைட்டுகள், அலாய் வீல்கள் 205/ ஆகியவை அடங்கிய செடானின் மிகவும் மலிவான பதிப்பின் உபகரணங்களை பட்டியலிட்டாலும், மின்-வகுப்பின் உபகரணங்களின் அளவை கற்பனை செய்வது எளிது. 60 ஆர் 16, மழை மற்றும் ஒளி உணரிகள், மின்சார வெப்பமூட்டும் உட்செலுத்திகள் விண்ட்ஸ்கிரீன் வாஷர் மற்றும் பக்க கண்ணாடிகள், தோல் அமை மற்றும் ஸ்டீயரிங் பின்னல், சூடான மற்றும் மின்சார முன் இருக்கைகள், பார்க்கிங் சென்சார்கள், காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், வரவேற்புரைக்குள் நுழையும் போது லைட்டிங். விருப்பங்களில் எலக்ட்ரிக் சன்ரூஃப் (விலையுயர்ந்த பதிப்புகளுக்கு - பனோரமிக் கூரை), எஞ்சின் ஸ்டார்ட் பட்டன், சூடான பின் இருக்கைகள், குளிரூட்டப்பட்ட கையுறை பெட்டி, கப்பல் கட்டுப்பாடு போன்றவை அடங்கும். உபகரணங்கள்.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் மிகவும் பரந்த அளவிலான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது. இ 200 இன்டெக்ஸ் கொண்ட மாடலில் முதலில் 184 குதிரைத்திறன் 1.8 நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இதன் 270 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை (1800 - 4600 ஆர்பிஎம்) அதிகபட்சமாக 232 கிமீ வேகம் மற்றும் 100 கிமீ / மணி வரை 8.5 வினாடிகளில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் (7.9 வினாடி தானியங்கி பரிமாற்றம்) உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட கியர்பாக்ஸின் வகையைப் பொறுத்து சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 6.5-7.4 லிட்டர் ஆகும். 2014 முதல், இரண்டு லிட்டர் "நான்கு" (211 ஹெச்பி) வழங்கப்படுகிறது. நிச்சயமாக, V- வடிவ பெட்ரோல் "சிக்ஸ்" (3 லிட்டரில் இருந்து) மற்றும் "எட்டு" (4.7 லிட்டரிலிருந்து) மிகவும் பொருத்தமான விருப்பம், இதன் தேர்வு சக்தி அடிப்படையில் மிகவும் மாறுபட்டது (230 ஹெச்பி மற்றும் அதற்கு மேல்). தொடரின் அசல் இயந்திரங்களில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 6.2 லிட்டர் வி 8 525 ஹெச்பி கொண்டது. மற்றும் 630 Nm முறுக்கு, 4.3 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கு" முடுக்கம் அளிக்கிறது, 2011 இல் புதிய இரட்டை-டர்போ எஞ்சின் பதிப்பால் மாற்றப்பட்டது-557 hp உடன் 5.5 லிட்டர் V8. (720 என்எம்), பின்னர், ஈ 63 ஏஎம்ஜி எஸ் மாடலின் அறிமுகத்துடன், அதன் சக்தி 585 ஹெச்பி-யை அடைந்தது. மற்றும் 800 என்எம் டார்க். இந்த ஆற்றலுடன், 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் வெறும் 3.6 வினாடிகள் ஆகும். டீசல் என்ஜின்களும் உள்ளன-2.1 லிட்டர் (136-231 ஹெச்பி) மற்றும் மூன்று லிட்டர் வி 6 (204-265 ஹெச்பி) கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன்.

அண்டர்காரேஜ் வடிவமைப்பு மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ்-முன் மற்றும் பின்புறம் முழு சுயாதீன பல இணைப்பு இடைநீக்கம்; அனைத்து சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள், அடிப்படை உள்ளமைவுகளில் முன்னால் காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள் (மற்றும் பின்புறத்தில் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் கொண்ட மாற்றங்களில்); ஒரு தகவமைப்பு நேரடி கட்டுப்பாட்டு இடைநீக்கம் ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கிறது, இது விலையுயர்ந்த மாடல்களில் தரமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. அனைத்து மாற்றங்களும் டைரக்ட்-ஸ்டியர் ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் கியருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு மாறுபட்ட பல் சுருதியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரால் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது. செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகனுக்கான குறைந்தபட்ச திருப்பு ஆரம் 5.7 மீட்டர், கூபே மற்றும் மாற்றத்தக்கது - 5.5 குறுகிய வீல்பேஸ் மற்றும் முன் / பின் டிராக் காரணமாக.

ஒன்பதாவது தலைமுறை மின்-வகுப்பு பல புதிய பாதுகாப்பு அமைப்புகளைப் பெற்றுள்ளது: டிரைவர் களைப்பு கட்டுப்பாடு, லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் மற்றும் டிராஃபிக் சைன் அங்கீகாரம். ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கான ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் ஆறுதலுக்கான புதிய அம்சங்களில் "செயலில்" மல்டிகன்டோர் இருக்கைகள் அடங்கும், இதில் தனித்தனியாக சரிசெய்யக்கூடிய ஊதப்பட்ட காற்று அறைகள் உள்ளன, அவை உருவத்தின் உடற்கூறியல் அம்சங்களுக்கு ஏற்ப, குறிப்பாக சோர்வைக் குறைக்க உதவுகிறது. கூடுதலாக, மின்-வகுப்பு ஒரு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, முழு அளவிலான ஏர்பேக்குகள் (முன், பக்க, திரைச்சீலைகள்) தரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

மாடலின் நற்பெயர், அதன் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை, பல மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் வாங்குபவர்களுக்கான விலை இரண்டாம் நிலை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. மற்றொரு விஷயம் முக்கியமானது - மாடல்கள் மற்றும் மாற்றங்களின் தேர்வு மிகவும் விரிவானது, இது ஆடம்பர மற்றும் விளையாட்டு பதிப்புகளுக்கான பெருநிறுவன அல்லது தனியார் பிரத்யேக கோரிக்கைகள் உட்பட வாடிக்கையாளர்களின் பெரிய வட்டத்தை உள்ளடக்கியது. பலருக்கு, அனைத்து சக்கர டிரைவ் மாற்றங்களின் தேர்வு முக்கியமானது. இருப்பினும், பயன்படுத்திய காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது பணத்தை மிச்சப்படுத்தும் வாய்ப்பு தள்ளுபடி செய்யப்படக்கூடாது. ஆனால் அதிகம் திருடப்பட்ட கார்களில் முதல் 10 இடங்களில் மெர்சிடிஸ் இ-கிளாஸ் உள்ளது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.

முழுமையாக வாசிக்கவும்

ஈ-கிளாஸின் ஆர்வமுள்ள ரசிகர்களின் பொறுமையின் நீண்ட சோதனைக்குப் பிறகு,. இந்த ஆண்டு இந்த கார் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவில் அறிமுகமானது. கார்களின் சில ரசனையாளர்களுக்கு, இந்த புதிய மாடல் அதே எஸ்-கிளாஸின் முன்னாள் ஃபிளாக்ஷிப் செடானின் ஒருவித சுருங்கிய பதிப்பாகத் தோன்றியது. மற்றவர்களுக்கு, இது ஒரு புதிய தலைமுறை சி-கிளாஸ் கார்களின் வளர்ச்சியாகத் தோன்றியது. பொதுவாக, நிச்சயமாக, இந்த புதுமை மிகவும் நன்றாக இருந்தது, இருப்பினும் பல ரசிகர்கள் இன்னும் சில புரிந்துகொள்ள முடியாத பதட்டமான கலவையான உணர்வுகளால் கடக்கப்படுகிறார்கள். இந்த கார்களின் இரண்டு தலைமுறைகளை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும், இறுதியாகக் கண்டுபிடிக்கவும், ஆனால் வாகனத் துறையில், அல்லது அவர், இந்த புதிய செடான், காரின் மற்றொரு பரிணாமம்.

விந்தை போதும், டெயில்பைப் டிரிம்ஸ் W212 இல் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்றது. காரின் பின்புற பம்பர் அதிகம் மாறவில்லை, இது முந்தைய தலைமுறை செடான்களுக்கு மிகவும் ஒத்த வடிவத்தில் உள்ளது.

புதிய மெர்சிடிஸ் இ-கிளாஸில் எது அதிகம் மாறிவிட்டது?

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 2017 இல் E- வகுப்பின் புதிய தலைமுறையில், உள்துறை மாறிவிட்டது. இது உண்மையில் இந்த (புதிய) மாடலை முந்தைய தலைமுறை கார்களை விட அடிப்படையில் வேறுபடுத்துகிறது. ... இந்த புதிய W213 மாடலில், பழைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது உட்புறத்தில் மென்மையான கோடுகள் உள்ளன (முன்பு கேபினில் கூர்மையான வடிவமைப்பு கோடுகள் இருந்தன). இறுதியில், கார் உட்புறம் இன்று அதிக விருந்தோம்பல் மற்றும் வசதியாக தெரிகிறது, அது கண்ணை மகிழ்விக்கிறது.

ஒரு சிறிய இன்போடெயின்மென்ட் திரைக்கு பதிலாக, புதிய மெர்சிடிஸ் இரண்டு புதிய 12.3 அங்குல திரைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் 1920 x 720 தீர்மானம் கொண்டவை, மற்றொன்று கார் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மற்றும் நேவிகேஷன் என அதன் நிலையான பங்கை நிறைவேற்றுகிறது.

ஆயினும்கூட, மெர்சிடிஸ் நிறுவனத்தின் பிரதிநிதியே சொன்னது போல், சில பதிப்புகளில் மற்றும் குறிப்பாக அடிப்படை உள்ளமைவுகளில், புதிய இ-கிளாஸ் காரில் அதே அனலாக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். அத்தகைய வாகனங்களில், டிஜிட்டல் கருவி குழு ஒரு விருப்பமாக மட்டுமே கிடைக்கும்.

ஒரு புதிய காரில் டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டை நாங்கள் முதலில் பார்த்த பிறகு, மெர்சிடிஸ் கார்களில் உள்ள இந்த அனலாக் சாதனங்களின் எதிர்காலம் இருண்டதாகத் தோன்றுகிறது என்பதை நாங்கள் இப்போதே ஒப்புக்கொண்டோம். எனவே, பெரும்பாலும், மெர்சிடிஸ் நிறுவனம் மிக விரைவில் இந்த அனலாக் டாஷ்போர்டுகளை முற்றிலும் கைவிட முடியும், இயற்கைக்கு ஆதரவாக, நல்ல தரப்பிலிருந்து தங்களை நிரூபித்துள்ளது.

பல்வேறு செயல்பாடுகளுக்கான இருக்கை கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள், கிணறு மற்றும் பிற கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களைப் பொறுத்தவரை, அவை புதிய மாடலில் வசதியான இடங்களில் கடவுளுக்கு நன்றி கூறுகின்றன. அதாவது, நீங்களே அவற்றைப் பார்க்க எதிர்பார்க்கும் இடத்தில் அவை அமைந்துள்ளன (பிரீமியம் கார் பிராண்டுகளுடன் போட்டியிடும் பல நவீன கார்கள் போலல்லாமல்).

ஆனால் "ஆனால்" ஒன்று உள்ளது, பொத்தான்களின் வசதியான இடம் இருந்தபோதிலும், புதிய கார் உட்புறம் மிகவும் சிக்கலானதாக தோன்றுகிறது (குவியலாக). சில நேரங்களில் நீங்கள் எதிர்கால காரில் இருப்பது போல் தோன்றுகிறது.

ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம், டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பங்களின் சகாப்தத்தில் கூட, புதிய மின்-வகுப்பு 2017 இல் அனலாக் கடிகாரங்களின் பயன்பாட்டை அது கைவிடவில்லை. அனேகமாக, பல டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பங்களுடன், ஒரு நவீன காரை அனலாக் கடிகாரத்துடன் பொருத்திக் கொள்வது முதன்மையாக முதுமையில் சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களுக்கு மெர்சிடிஸ் கார்களை வெறித்தனமாக நேசிக்கும் அவர்களின் நிலையான கிளாசிக் ஆவிக்கு அஞ்சலி செலுத்துவதாகும்.

முடிவில், புதிய மெர்சிடிஸ் முந்தைய தலைமுறை கார்களைப் போலவே தோற்றமளித்த போதிலும், பின்வருவனவற்றை நாங்கள் கவனிக்க விரும்புகிறோம், இன்றும் அதன் நவீன விளக்கம் ஒரு பெரிய படியாகும், இது இந்த கார் மாடல் ஒன்றாக மாற அனுமதிக்கும் அதன் வகுப்பில் சிறந்தது.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் W213 vs W212

நான்காவது தலைமுறை மெர்சிடிஸ் இ-கிளாஸ் 2009 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகமானது. இந்த காரை தாமஸ் ஸ்டாப் உருவாக்கியுள்ளார். கோடையில், இ -கிளாஸ் செடான் ஒரு நேர்த்தியான கூபே - சி 207, மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் - ஒரு அறை கொண்ட எஸ் 212 ஸ்டேஷன் வேகன் (தண்டு தொகுதி 695-1950 லிட்டர்) உடன் இணைந்தது. குளிர்காலத்தில், வரிசை A207 மாற்றத்தக்கதாக நிரப்பப்பட்டது. திறந்த பதிப்பு கண்ணாடியின் மேலே ஒரு சிறப்பு பேனலைக் கொண்டுள்ளது, இது குளிர்காலத்தில் கூட கூரையை கீழே மடித்து நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. வெளிப்புற காரணிகள் மாற்றத்தக்க உள்ளே வெப்பநிலையை பாதிக்க முடியாது.

2011 இலையுதிர்காலத்தில், மெர்சிடிஸ் 212 ஒரு ஒப்பனை மேம்படுத்தலுக்கு உட்பட்டது. மாற்றங்கள் பெறப்பட்டன: கடிகார காட்சி, ஹெட்லைட்கள் மற்றும் LED பகல்நேர விளக்குகள்.

2012 குளிர்காலத்தில், ஜெர்மன் கார் மற்றொரு முகம் மாற்றப்பட்டது. இந்த முறை, மாற்றங்கள் மிகவும் தீவிரமாக இருந்தன: ஒரு புதிய முன் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட பின்புற முனை, திருத்தப்பட்ட பொத்தான்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங். புதுப்பிக்கப்பட்ட நிழல் மைக்கேல் ஃப்ரேயால் வடிவமைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, மோட்டார்கள் வரிசை மாற்றப்பட்டுள்ளது. புத்துயிர் பெற்ற நான்காவது தலைமுறை ஜெர்மனி, மெக்ஸிகோ, இந்தியா, சீனா மற்றும் எகிப்து ஆகிய நாடுகளில் திரண்டது.

இயந்திரங்கள்

பெட்ரோல்:

• R4 1.6 L டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட (156 hp) E180;
• R4 1.8 l - CNG வாயு (163 hp) NGT BlueEFFICIENCY கொண்ட பதிப்பு;
• R4 1.8 L டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட (184-204 hp) E200, E200 CGI BlueEFFICIENCY, E250, E250 CGI BlueEFFICIENCY;
• ஆர் 4 2.0 எல் (156 ஹெச்பி) இ 200 இயற்கை எரிவாயு இயக்கி;
• V6 3.0 L (231-245 HP) E300;
• V6 3.0 L Biturbo (333 HP) E400;
• V6 3.5 L (252, 272, 292-306 HP) E350, E350 BlueEFFICIENCY, E350 CGI BlueEFFICIENCY;
• மின்சார மோட்டருடன் V6 3.5 L (306 + 27 hp) E400 கலப்பின;
• V8 4.7 L Biturbo (408 hp) E500;
• V8 5.5 L (388 hp) E500;
• V8 5.5 L Biturbo (525, 557-585 hp) E63 AMG, E 63 AMG 4MATIC S- ​​மாடல்;
• V8 6.2 L (525 hp) E63 AMG.

டீசல்:

• R4 2.1 L (136.163, 170-204 HP) E200 CDI, E220 CDI BlueEFFICIENCY, E220 CDI, E220 CDI BlueEFFICIENCY, E 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY, E250 CDI;
• மின்சார மோட்டருடன் R4 2.1 L (204 + 27 ஹெச்பி) E300 CDI ஹைப்ரிட், E300 ப்ளூடெக் ஹைப்ரிட்;
• V6 3.0 L (204, 211, 231, 252-265 ஹெச்பி) E300 CDI BlueFEFICIENCY, E300 BlueTEC, E350 BlueTEC, E 350 CDI BlueFEFICIENCY.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டபிள்யூ 212 இன்ஜின்களைக் கையாள்வது எளிதல்ல. தேர்வு பொதுவாக பணப்பையின் தடிமன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஆனால் நீங்கள் அதைத் திறப்பதற்கு முன், சாத்தியமான சிக்கல்களை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

ஐரோப்பாவில், பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் டீசல் பதிப்புகளைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளில் 2.1 லிட்டர் டர்போடீசல் (OM 651) டெல்பி பைசோ இன்ஜெக்டர்களால் ஏற்பட்ட பிரச்சனைகளால் பாதிக்கப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இது தொடர்பாக மெர்சிடிஸ் ஒரு சேவை பிரச்சாரத்தை மேற்கொண்டது. மைலேஜுடன், இயந்திரம் பெருகிய முறையில் குளிரூட்டும் கசிவுகள் (எரிபொருள் வடிகட்டியின் கீழ் குழாய்) மற்றும் நேர சங்கிலி உடைகள் ஆகியவற்றால் பாதிக்கத் தொடங்குகிறது. பிரச்சனை என்னவென்றால், நேரச் சங்கிலி பெட்டியின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, மாற்றுவதை கணிசமாக சிக்கலாக்குகிறது. சில நேரங்களில் விசையாழி விசில் அடிக்கத் தொடங்குகிறது.

மிகவும் நம்பகமான 3 லிட்டர் டர்போடீசல் (OM 642). துணை உபகரணங்களின் செயலிழப்புகள் (இன்ஜெக்டர்கள், டர்போசார்ஜர் போன்றவை) 250-350 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகுதான் தோன்றும், மேலும் மோட்டார் 400-500 ஆயிரம் கிமீ வரை சரிசெய்யப்பட வேண்டியதில்லை. இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில், நேரச் சங்கிலி சுமார் 200,000 கிமீ மட்டுமே தாங்கும். வாங்குவதற்கு முன், சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள குளிரூட்டியில் இருந்து துகள் வடிகட்டியின் நிலை மற்றும் எண்ணெய் கசிவுகள் இல்லாததை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

டாக்ஸியில் வேலை செய்த ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த கார்களைத் தவிர்க்கவும்! மைலேஜ் 500,000 கிமீ தாண்டியதும் ஜெர்மன் டாக்ஸி டிரைவர்கள் "இ-ஷெக்" -லிருந்து விடுபட்டனர்.

மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் பற்றி என்ன? துரதிர்ஷ்டவசமாக, சிறந்த வழியில் இல்லை. மிகவும் பாதிப்பில்லாத குறைபாடு - E200 CGI இன் குளிர் தொடக்கத்தில் வெள்ளை புகை தோன்றுவது - மென்பொருளை மாற்றுவதன் மூலமும், விசையாழி முத்திரையை மாற்றுவதன் மூலமும் அகற்றப்படுகிறது.

மீதமுள்ள மெர்சிடிஸ் இ 212 அலகுகளுக்கு 100,000 கிமீக்கு அருகில் விலை உயர்ந்த பழுது தேவைப்படலாம். M 271 மற்றும் M 274 தொடரின் மோட்டார்கள், சங்கிலி நீட்டப்பட்டு, நேர நட்சத்திரங்கள் தேய்ந்துவிட்டன. தொடங்கும் போது ஒரு உலோக ஒலி (கிராக்லிங் சவுண்ட்) உள்ளது. எம் 274 இன் விஷயத்தில், மாற்று கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (அடிக்கடி உட்கொள்ளல்) மாற்றீடு தேவைப்படலாம். பழுதுடன் இழுப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல, இல்லையெனில் சுற்று உடைந்து போகலாம். பழுதுபார்க்க, நீங்கள் 100-150 ஆயிரம் ரூபிள் தயாரிக்க வேண்டும். பிரச்சனை பரவலாக இல்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அசல் தொழிற்சாலை சுற்றுப்பாதையில் 200,000 கிமீ பயணம் செய்த உயிருள்ள உதாரணங்கள் உள்ளன.

3 லிட்டர் 231-245 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் E300, 3.5 லிட்டர் 272 மற்றும் 292 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் E350 வாங்கும் போது எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும். M272 தொடரின் ஒரு அலகு இங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது கடந்த காலத்தில் சமநிலை தண்டுகளில் பற்களை முன்கூட்டியே அணிவதற்கு பிரபலமானது. இந்த கூறுகளை வேலைக்கு மாற்றுவதற்கான செலவு சுமார் 30,000 ரூபிள் ஆகும். மேலும், பாதிப்பு நீக்கப்பட்டாலும், அதிக மைலேஜுடன், நோய் மீண்டும் வெளிப்படுகிறது. கூடுதலாக, எம் 272 இல் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சிக்கல்கள் உள்ளன மற்றும் சில நேரங்களில் சிலிண்டர் சுவர்களில் கறைகள் காணப்படுகின்றன.

M 271 மற்றும் M 272 இன்ஜின்களில் ஒரு தவறான தெர்மோஸ்டாட் (8,000 ரூபிள்) நீண்ட வெப்பமயமாதல் மற்றும் பெட்ரோல் எண்ணெயில் நுழைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. நீர்த்த எண்ணெய் கணிசமாக இயந்திர உடைகளை துரிதப்படுத்தும்.

மெர்சிடிஸ் பழுதுபார்ப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற சேவைகள் 3.5 லிட்டர் எம் 276 கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் இயந்திரக் கோளாறுகளை எதிர்கொள்ள வாய்ப்பில்லை என்று உறுதியளிக்கின்றன. உண்மை, முதல் தொகுதிகள் நேரச் சங்கிலி டென்ஷனரின் வடிவமைப்பில் தவறான கணக்கீடுகளால் பாதிக்கப்பட்டன. ஏவுதல் கட்டத்தில் இது வேலை செய்யவில்லை, இதன் காரணமாக சங்கிலி நீட்டப்பட்டு நேர வழிமுறைகள் பாதிக்கப்பட்டன. 2013 இல், டென்ஷனர் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. சிக்கல் இயந்திரங்களுக்கு, டென்ஷனரை மாற்றி எண்ணெய் விநியோக வரியில் கூடுதல் செக் வால்வை நிறுவ ஒரு சேவை பிரச்சாரம் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

மெர்சிடிஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 212 ஐ உருவாக்குவதற்கான சூத்திரம் பின்வருமாறு: அதிக சக்தி மற்றும் அதிக மின்னணுவியல். 220 சிடிஐ கொண்ட செடான் அதன் முன்னோடிகளை விட 130 கிலோ எடை கொண்டது. கைகள், ஹூட், முன் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் துவக்க மூடிக்கு பயன்படுத்தப்படும் அலுமினியத்தின் அளவு இதுவாக இருந்தாலும். அருமையான ஏரோடைனமிக்ஸ் மூலம் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. ஒரு செடானுக்கு குணகம் Cx = 0.25 - பயணிகள் கார்களில் உலகின் சிறந்த ஒன்று.

W212 நிலையான பின்புற சக்கர இயக்கி கொண்டுள்ளது. 4 மேடிக் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பு ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கிறது. தேர்வு செய்ய 3 கியர்பாக்ஸ் இருந்தன: 6-வேக கையேடு, 7- அல்லது 9-வேக தானியங்கி.

முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கம் பல இணைப்பு. அடிப்படை பதிப்புகள் உட்பட அனைத்து கார்களும் தழுவல் தணிப்பு அமைப்புடன் தரமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தன. கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, ஏர்மேடிக் நியூமேடிக் சிஸ்டம் நிறுவப்படலாம். மாற்றத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து ஸ்டேஷன் வேகன்களின் பின்புற அச்சு காற்று நீரூற்றுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

பாதுகாப்பு? நிச்சயமாக, மிக உயர்ந்த மட்டத்தில். மெர்சிடிஸ் "உலகின் பாதுகாப்பான கார்" என்று கூறினார். குறைந்தபட்சம் யூரோஎன்சிஏபி கிராஷ் சோதனைகளில், இ-கிளாஸ் அதிகபட்சம் 5 நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது.

வழக்கமான பிரச்சினைகள் மற்றும் செயலிழப்புகள்

மெர்சிடிஸ் W212, குறைவான வெற்றிகரமான W210 போலல்லாமல், கிட்டத்தட்ட நம்பகத்தன்மையின் ஒரு முன்மாதிரி. ஆயினும்கூட, பல சிறிய விஷயங்கள் உள்ளன, அவ்வப்போது, ​​இன்னும் கடுமையான செயலிழப்புகள்.

7-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் சில நேரங்களில் குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை ஏற்படுத்துகிறது, குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த 3.0 லிட்டர் டீசலுடன் இணைந்தால். ஹைட்ராலிக் வால்வுகள் மற்றும் முறுக்கு மாற்றி தோல்வியடைகிறது (150-200 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு). எண்ணெய் அதிக வெப்பம் அடைந்தால், மின்னணு பலகையும் தோல்வியடையும். 722.9 க்கு வழக்கமான எண்ணெய் புதுப்பித்தல் தேவை - குறைந்தது 60,000 கிமீக்கு ஒரு முறையாவது. இது மட்டுமே அதன் நீண்ட ஆயுளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

காற்று இடைநீக்கத்துடன் ஒரு நகலைப் பார்க்கும்போது, ​​காற்றுப் பைகள் மற்றும் அமுக்கி ஆகியவற்றின் நிலையை சரிபார்க்க மறக்காதீர்கள். அவர்கள் தோல்வியுற்றால், சொந்தமாக சேவையைப் பெற இது வேலை செய்யாது - நீங்கள் ஒரு இழுக்கும் லாரியை அழைக்க வேண்டும். மீதமுள்ள அண்டர்காரேஜ் கூறுகள் மிகவும் கடினமானவை.

மெர்சிடிஸ் டபிள்யூ 212 இன் உரிமையாளர்கள் மத்திய பூட்டுதல் அமைப்பின் செயலிழப்புகள் மற்றும் செனான் ஹெட்லைட்களை மிக வேகமாக எரிப்பது பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். சில நேரங்களில் சாளர கட்டுப்பாட்டாளர்கள் கேப்ரிசியோஸ் ஆகத் தொடங்குகிறார்கள், பின்னர் அவர்கள் முற்றிலும் மறுக்கிறார்கள். தானியங்கி டெயில்கேட் மூடும் அமைப்பிலும் இதேதான் நடக்கிறது. அது மட்டுமல்ல. தலை அலகு, ஒலி சமிக்ஞை, விசை அழுத்தங்களுக்கு பதிலளிப்பதை நிறுத்துகிறது, மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் "அமைதியாக விளையாடுகின்றன". அதிர்ஷ்டவசமாக, பிரச்சனை பெரும்பாலும் அலகு அல்ல, ஆனால் வயரிங் அல்லது தொடர்புகளில் உள்ளது.

போர்டில் உள்ள ஏராளமான எலக்ட்ரானிக்ஸ் உபகரணங்களின் எந்தவொரு சுயாதீன கையாளுதலையும் விலக்குகிறது. சர்வீஸ் கம்ப்யூட்டர் இல்லாமல், எண்ணெயை மட்டுமே மாற்ற முடியும் அல்லது பல தகவல் செய்திகளை அழிக்க பட்டன்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தலாம்.

எலக்ட்ரானிக்ஸின் மிகுதியானது மின்சாரத்திற்கான தேவை அதிகரித்துள்ளது. ஓரிரு வாரங்கள் செயலற்ற பிறகு, இயந்திரம் அநேகமாகத் தொடங்காது. பேட்டரி வலது புறத்தில் பொன்னெட்டின் கீழ் மற்றும் V8 பொருத்தப்பட்டிருந்தால், உடற்பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இடதுபுறத்தில் கோட்டின் கீழ் ஒரு சிறிய "கூடுதல் பேட்டரி" நிறுவப்பட்டுள்ளது.

முடிவுரை

மெர்சிடிஸ் டபிள்யூ 210 அதன் கேப்ரிசியோசிஸுக்கு பிரபலமாக இருந்தால், எரிச்சலூட்டும் தவறுகளை மறந்துவிட W212 உங்களை அனுமதிக்கிறது. சமீபத்திய தலைமுறை மின் வகுப்பு மிகவும் சிறந்தது. முன்னோடி W211 உடன் ஒப்பிடுகையில் ஒரு தெளிவான முன்னேற்றம் கவனிக்கப்படுகிறது. நிச்சயமாக, சில நிகழ்வுகளில் மிகவும் கடுமையான செயலிழப்புகள் உள்ளன, ஆனால் முறிவுகளின் சதவீதம் குறைவாக உள்ளது. ஒரு விதியாக, பரிமாற்றம் அதன் உரிமையாளரைத் தொந்தரவு செய்யாது. ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உங்களை சலிப்படைய விடாது.

ஆயினும்கூட, மெர்சிடிஸ் டபிள்யூ 212 ஐ வாங்குதல், கூடுதலாக, நீங்கள் நிகரற்ற உயர் மட்ட ஆறுதல், விசாலமான மற்றும் ஆடம்பரமான உள்துறை, மிகவும் பணக்கார உபகரணங்கள் மற்றும் பரந்த அளவிலான நல்ல இயந்திரங்களைப் பெறுவீர்கள். இந்த கார் கிட்டத்தட்ட சரியானது.

குறைபாடுகளா? முன்-ஸ்டைலிங் மாடல்களின் சர்ச்சைக்குரிய வெளிப்புற வடிவமைப்பு, அதிக பராமரிப்பு செலவுகள், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரின் பல குறைபாடுகள் மற்றும் ஆடி ஏ 6 அல்லது பிஎம்டபிள்யூ 5 சீரிஸ் போன்ற துல்லியமான ஸ்டீயரிங் இல்லை.