அவரது "கெலெண்ட்வேஜன்" விற்பனை, ஒரு பேரழிவு ரீதியாக குறைந்த அளவு அறிவு மற்றும் சாத்தியமான வாங்குவோர் இருந்து போன்ற கார்கள் பெற அனுபவம் எதிர்கொள்ளும். அவர்கள் அனைத்து தாங்கமுடியாத நபர்களிடமும் இல்லை, ஆனால் நான் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறேன், என் அன்பான வாசகர், அத்தகைய ஒரு தேர்வு விற்கப்படலாம், மிகவும் அணிந்திருந்த "ஜெலிக்". ஆகையால், இந்த கட்டுரை ஒரு ஒழுக்கமான நிலையில் "கெலென்ட்வாகென்" பெற எப்படி முக்கியமாக அர்ப்பணித்து, பழுதுபார்ப்பதற்காக முடிந்தவரை அதிக பணம் செலவழிப்பது.

ஆனால் முதலில் நான் மெர்சிடிஸ் ஜி வகுப்பு வாங்க முடியாது என்று உங்களுக்கு சொல்லுவேன். எனவே, நாம் ஒரு விதி, இரண்டு மிகப்பெரிய ஆண்கள், டர்னிப் கீறல், கார் சுற்றி ஒரு ஸ்மார்ட் பார் பைபாஸ் கொண்டு. இருப்பினும், சிலர் உடனடியாக அங்கீகரிக்கப்படுகிறார்கள்: "நாங்கள் வரவேற்புரை மற்றும் உடலைப் பார்க்கிறோம், எப்படியும் எப்படியும் புரியவில்லை, அவர்கள் சேவையில் தீர்மானிக்கட்டும்." மாறாக சில மாறாக, எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது என்று பாசாங்கு, சக்கரங்கள் உதைத்து, ஒப்புதல் nodding, ஆனால் விற்பனையாளர் ஒரு சவாரி கேட்க குறிப்பிட, இயந்திரம் தொடங்க கூட கேட்கவில்லை.

மற்ற நகரங்களில் இருந்து, இந்த வழக்குகள் இருந்தன, முன்மொழிவு என்று அழைக்கப்படுகின்றன: "நாங்கள் 30/50/100 (பசியின்மை பொறுத்து) ஆயிரம் விலைகளை எடுத்துக்கொள்வோம். அதில் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட விநியோகஸ்தர் மற்றும் சாதாரண மக்களை இது அழைக்கலாம். இரண்டாவது விருப்பம் மோசமானதுதான்: எதிர்கால பழுது விளைவுகளின் விளைவுகள் மிகவும் வேதனையாக இருக்கலாம். மேலும், முழுமையான அளவுக்கு ஒரு காரை வாங்க வேண்டிய அவசியமில்லை, அதன்பிறகு பெட்ரோல் போதுமானதாக இல்லை.

நான் ஒரு இட ஒதுக்கீடு செய்வேன்: ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த விற்பனையாளரால் வாங்குபவரின் வகை கூட்டத்தில் உடனடியாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது, எனவே விற்பனையாளர்கள் ஒரு ஸ்மார்ட் இனங்கள் அல்ல, ஆனால் அறிவு "எடுக்க வேண்டும்".

ஆனால் இறுதியாக நாம் lyrical retreat தவிர்க்க மற்றும் மிகவும் சுவாரசியமான தொடரலாம். எனவே நீங்கள், என் அன்பான வாங்குபவர், நேசத்துக்குரிய கார் சுற்றி நிற்க, மற்றும் தொடங்க எங்கே தெரியாது.

வீட்டிலிருந்து, நிச்சயமாக நீங்கள் தொடங்க வேண்டும். விற்பனையாளரை அழைக்கவும். காரின் மாதிரியும் வருடத்தையும் குறிப்பிடவும். கார் தொழில்நுட்ப நிலை (நிச்சயமாக, விற்பனையாளர் பார்வையில், ஆனால் வார்த்தைகள் தவிர "சிறந்த" மற்றவர்கள் கேட்டது இல்லை). சேவை அதிர்வெண். பதில் "எல்லாம் பொருட்டு, சேவை தொடர்ந்து" அது சேவையகங்கள் மற்றும் எவ்வளவு அடிக்கடி என்று தெளிவுபடுத்த முடியும். உதாரணமாக, இயந்திரம் M104 மாற்றங்கள் ஒரு விதி, ஒரு விதி, ஒவ்வொரு 10,000 கிமீ ஒரு முறை, மொபைல் பிராண்ட் குளிர்காலத்தில் 0x40 கோடை 5x50 பயன்படுத்தப்படுகிறது. முதலியன மாற்று மற்றும் நுகர்வோர் மாற்றத்தில் உள்ள கேள்விகளைத் தவிர்த்து அட்டவணை 1 மற்றும் 2 இலிருந்து குறிப்பிடப்படலாம்:

அட்டவணை 1

அட்டவணை 2.

№	பெயர்	வகைகள்	மாற்று நேரம்	மெர்சிடிஸ் பென்ஸ்.	மொபில்.	காஸ்ட்ரோல்
1	MCPP.	711.1, 711.2,		A000989260310.	Mobil Atf200.	காஸ்ட்ரோல் TQ.
2	தானியங்கி	720.1, 722.3 - 6.2, 6.2	60,000 கி.மீ.	A0009899203.	Mobil Atf220.	காஸ்ட்ரோல் TQD.
3	தானியங்கி	722.6 — 8+	60,000 கி.மீ.	A001989210310.	—	—
4	விநியோகம்		120,000 கிமீ / 4 ஆண்டுகளில் 1 நேரம்	A0019892803. - G55 தவிர அனைத்தும்	Mobilube GX-A.	காஸ்ட்ரோல் எபி - 2.
5	பாலங்கள்		80,000 கிமீ / 4 ஆண்டுகளில் 1 நேரம்	A0009892803.	Mobilube HD-A.	காஸ்ட்ரோல் எப்எக்ஸ் - 1.1 (W460) 1.4 (W463) + 1.6 (W460. 82g.v.) 1.8 (அனைத்து ஓய்வு)
6	சத்தியம்		2 ஆண்டுகளில் 1 நேரம்	A0019893451.	Mobilgrease MB 2 - 1.5 - NLGI வகுப்பு 2.	காஸ்ட்ரோல் எல்எம்.
7	வணக்கம்	பதிலாக போது அந்தர்.		A0009896351.
8	குறுக்கு		10,000 கிமீ / "Pokatushek" பிறகு	A000989635111.	Mobilgrease XHP222.	காஸ்ட்ரோல் LMX.

தொழில்நுட்ப நிலைமை பற்றி அமைதியாக இருந்ததால், வின் விற்பனையாளர் (ஒயின்கள்) கேட்கலாம். முதலாவதாக, கார் (இயந்திரம் M104 உடன், நிச்சயமாக, ஒரு அதிசயம்) அமெரிக்காவில் இருந்தது - Carfax (www.carfax.com) அவரது வரலாற்று கண்டுபிடிக்க. இரண்டாவதாக, பிரபலமான சேவைகளில் அல்லது ஒரு உத்தியோகபூர்வ வியாபாரி அல்லது ஒரு உத்தியோகபூர்வ வியாபாரி (மூலம், EWA நிகர நிரலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம்) கட்டமைப்பின் அச்சுப்பொறியின் அச்சுப்பொறியில், ஒருங்கிணைப்புகளின் எண்ணிக்கையுடன். மூன்றாவதாக, தரவுத்தளங்களின்படி, ரஷ்யாவில் உள்ள காரின் வரலாறுகளை தெளிவுபடுத்துவது சாத்தியம் - எத்தனை உரிமையாளர்கள் எத்தனை முறை விபத்துக்குள்ளாக இருந்தார்கள், "சிறப்பு தயாரிப்புகளின் பட்டியல்" பட்டியலிடப்பட்டுள்ளதா என்பது பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. ஆனால் பொதுவாக, சட்ட சிக்கல்கள் இந்த கட்டுரைக்கு அப்பால் செல்ல முயற்சித்தேன். ஒருவேளை அவர்கள் அடுத்தடுத்த வெளியீடுகளில் விரிவாக விவாதிக்கப்படுவார்கள்.

தோற்றத்தின் ஆய்வு - நீங்கள் எளிய முறையில் தொடரலாம். இங்கே முதல் பார்வையில், எல்லாம் மிகவும் எளிது. இங்கே இல்லை! "சிலந்திகள்" அல்லது கீறல் ஆகியவற்றின் முன்னிலையில் / இல்லாமலேயே காரை பரிசோதிக்க போதுமானதாக இல்லை. கவனமாக பாருங்கள். கார் சுத்தமாக பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். அரிப்பு அல்லது மறுபடியும் செய்யப்பட்ட கார் பகுதிகள், மிகவும் தெளிவாக தெரியும். ஒரு துரு கீல் பொதுவாக மூடப்பட்டிருக்கும், கண்ணாடியை சட்டகம், பின்புற குழுவில் உள்ள மூட்டுகளில் வெகுமதியுடனான மூட்டுகளில் உள்ளது. எல்லாவற்றையும் ஒழுங்குபடுத்தினால் - காசோலை முற்றிலும் காரை முற்றிலும் சரிசெய்யவில்லை. தன்னை, அது மிகவும் நன்றாக இல்லை, ஏனெனில் ரஷ்யாவில் அது நன்றாக வண்ணப்பூச்சு செய்ய முடியாது (அல்லது உரிமையாளர்கள் ஓவியம் சேமிக்கப்படும்). கொள்கையளவில், மறைமுகமான அம்சங்கள் மூலம் ஒரு முழுமையான திருப்பி கண்டறியப்படலாம் - அசல் பெயிண்ட் (பெயிண்ட் எண் Vin மூலம் தெளிவுபடுத்தப்படலாம்), குறுகிய அளவிலான உள் பகுதிகள் அல்லது சில்லுகள் கீழ் சில வண்ணங்கள், பாலிஷ் தடயங்கள் ஆகியவற்றின் கீழ் ஒரு மாற்றம்.

காரின் ஏழை தொழில்நுட்ப நிலைக்கு ஒப்பிடும்போது ஒரு மோசமான ஓவியம் கூட ஒன்றும் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். கார் நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் இருந்தால், அதை வாங்குவது நல்லது, ஒரு வருடத்தில் அல்லது இரண்டில் மீண்டும் மீண்டும் மீண்டும் ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட பட்டறைகளில் சேர்க்கவும்.

பெயிண்ட் பூச்சு ஆய்வு செய்த பிறகு, வலது மற்றும் இடது மீண்டும் கார் ஆய்வு. உண்மையில் ஒரு விபத்தில் ஒரு கார் தங்கி வழக்கில், அதன் சில கூறுகளின் சமச்சீரற்ற தன்மை காணப்படுகிறது. உதாரணமாக, "கண்ணாடிகள்" மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில் இடையே உள்ள இடைவெளிகள். மூலம், விபத்து பற்றிய தகவல் - மோதல் இடங்களில் இன்னும் கவனமாக பயன்படுத்தலாம்.

அடுத்த கட்டம் வரவேற்பு. பலருக்கு, அவர் மிக முக்கியமான விஷயம், இது புரிந்துகொள்ளக்கூடியது. சில நேரங்களில் நீங்கள் இதில் உட்கார்ந்து, நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்: கார் "உன்னுடையது." அல்லது இல்லை. ஆனால் பொதுவாக, அவர் நன்கு வருவார் வரை, நீங்கள் தீர்ப்பு மற்றும் கார் உரிமையாளர் ஒட்டுமொத்த அணுகுமுறை மீது. வரவேற்புரை அழுக்கு என்றால், சிகரெட்டுகளின் தடயங்கள், உணவு, முதலியன - பெரும்பாலும், நல்ல மற்றும் காரில் இருந்து எதுவும் பெற முடியாது.

ஹூட் திறக்க கேளுங்கள். இங்கே, மாறாக, தலைகீழ் நிலைமை. வெளியீட்டின் ஒரு வருடத்தின் துவக்கக்கூடிய இடத்தை கழுவவும் - மேற்கொள்ளுதல் சிறந்தது அல்ல. ஆனால் எல்லாம் கழுவி மற்றும் மினு, உரிமையாளர் பெரும்பாலும், விற்பனை முன் அவரை தூங்கினார். இயந்திரத்தை எவ்வளவு அடிக்கடி பயன்படுத்துவது என்பதைக் குறிப்பிடவும். சாதாரண வழிகளில் வெறுமனே துடைப்பான் என்றால், அவரை மரியாதை மரியாதை.

இயந்திரத்தின் எண்ணெயை இயந்திரத்தை சரிபார்க்கவும், அதன்படி, தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் பணி திரவம். இயந்திர எண்ணெய் "குளிர்", தானியங்கி பரிமாற்றம் - "சூடான" மீது அளவிடப்படுகிறது, இது குறைந்தது ஒரு ஜோடி கிலோமீட்டர் ஓட்ட வேண்டும், பின்னர் "N" நிலைக்கு நெம்புகோலை மொழிபெயர்க்க வேண்டும். இரண்டு பயன்பாடுகளிலும் திரவத்தின் அளவு லேபிள்களுக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும், நினைவில் வைத்துக் கொள்ளாதீர்கள் - கவனிக்கப்படாமல் விட மோசமாகிவிடும். டிப்ஸ்டிக் நீக்க, உலர் துடைக்க மற்றும் அதை செருக மற்றும் மீண்டும் நீக்க. அதை குறைத்தல் மற்றும் கையில் சுத்தமான பகுதியை முட்டாளாக்குங்கள். உங்கள் விரல்களுக்கு இடையில் கண்டுபிடித்து நன்கு எழுத்துப்பிழை - தொட்டிக்கு துகள்கள் இல்லை. மேலும், திரவம் கர்னிற்கு கொடுக்கக்கூடாது, மிதமான இருட்டாக இருக்க வேண்டும் (பொருள் வாழ்க்கையைப் பொறுத்து). Subcontrol இடத்தின் பகுதியில் மீதமுள்ள திரவங்களை சரிபார்க்கவும் - antifreeze, பிரேக் திரவம், பூட்டுகளுக்கான திரவ நிலை. அனைத்து டாங்கிகளும் பொருத்தமான நிலைகளைக் கொண்டிருக்கின்றன.

வரவேற்பறையில் உட்கார்ந்து, வலது நிலைக்கு பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்பவும், இதனால் காட்டி விளக்குகள் ஒளிரும். அவர்கள் அனைவரும் இலகுரகமாக இருக்க வேண்டும், மற்றும் ஒளி ஏர்பாக் அறிகுறி விளக்கு (SRS) சிறிது நேரம் கழித்து வெளியே செல்லும். கவனமாக இதைப் பின்பற்றுக, கைவினைஞர்களின் சில இடங்களில் பல்புகளை மாற்றிக்கொள்ள விரும்புகிறேன். தனித்தனியாக பின்புற சாளரத்தின் வெப்பக் குறியீட்டை மாற்றிவிடும் - சென்டர் பேனலில் பொத்தானை அழுத்தவும்.

இயந்திரத்தைப் பெறுங்கள். ஹூட் வந்து, அவரிடம் கேளுங்கள், உன் கையை வை. ஒரு நண்பர் அல்லது உரிமையாளரிடம் "பிரேக் மீது" ஒரு கார் வைத்திருக்கும் உரிமையாளரிடம் கேளுங்கள், "டி" நிலைக்கு தானியங்கி பரிமாற்ற குமிழ் மொழிபெயர்க்கவும். அதிர்வுகள் இருந்தால் நீங்களே சரிபார்க்கவும். அதே நேரத்தில், இயந்திரத்திற்கு வழிவகுக்கும் கம்பிகளை நகர்த்தவும். எந்த மாற்றமும் இருக்கக்கூடாது. அவர்கள் அனுசரிக்கப்பட்டால் - ஒருவேளை இது போன்ற ஒரு இயந்திரத்தின் மற்றொரு "பலவீனமான இடம்" - குறைந்த-நடப்பு கம்பிகள் பற்றவைப்பு சுருள்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

வரவேற்புரை மீண்டும் உட்கார்ந்து, இழுத்து மீண்டும் இயந்திரத்தை பெறவும். "குளிர்" திருப்பங்களை சுமார் 1100 அலகுகள் ஏற வேண்டும். டச்சோமீட்டரில், மெதுவாக 800 வது இடத்திற்குச் செல்லுங்கள். அம்புக்குறி குலுக்கல், "நீச்சல்" கூடாது. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் "டி" நிலையில், அம்புக்குறி 600 புரட்சிகள் / நிமிடம் குறைகிறது., மேலும் நடுங்காது. 1,500 புரட்சிகள் / நிமிடம் முடுக்கி மிதி மீது பிரேக் சொடுக்கி பிரேக் கிளிக் செய்யவும். ஒரு நல்ல தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், கார் நிறுத்தப்படக்கூடாது! முடுக்கி மிதவை விடுவிக்கவும். முன்னால் பிரேக் மிதி வெளியிட ஒரு இலவச இடம் இருந்தால். கார் கூடுதல் செயல்கள் இல்லாமல் நேராக இருக்க வேண்டும். தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நழுவுவதை பற்றாக்குறையை பிடிக்க இந்த நேரத்தில் நன்றாக இருக்கும் ஆனால் நான் பயப்படுகிறேன், பொருத்தமான அனுபவம் இல்லாமல் அது சாத்தியமற்றது. "பி" என்ற இடத்தில் மீண்டும் ACP நெம்புகோலை மொழிபெயர்க்கவும், விற்பனையாளரை சவாரி செய்யும்படி கேட்கவும்.

கவனமாக overclocking, ஒலி, tachometer அம்புகள் நடுக்கம், ஒலி இயக்கவியல் பின்பற்றவும். மீண்டும் ஒருமுறை, நான் அம்புகள், உருகிகளை, தட்டுகள் மாறும் போது டிரான்ஸ்மிஷன்ஸ் இருக்க கூடாது போது நான் பார்க்க மாட்டேன். கார் சுறுசுறுப்பாக முடுக்கி விடுகிறது, சற்று அடிப்படையில் (வரிசை "அறுபது" பாதிக்கப்பட்டுள்ளது). சாலையின் இலவச பிரிவில், டெம்போ ("குரூஸ் கண்ட்ரோல்") வேலை நிரூபிக்க கேட்கவும். "கிக்-டவுன்" என்பதை கிளிக் செய்யவும். இரண்டாவது பற்றி தாமதமாக, கார் வியத்தகு வேகத்தை பெற தொடங்கும். ஸ்லூப்ஸ் இருக்கக்கூடாது, வேலை செய்யக்கூடாது, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் லிமிட்டர். விநியோக பெட்டியின் கைப்பிடி நடுங்காது, ஒரு சிறிய அதிர்வு மட்டுமே உணரப்படக்கூடாது, நீங்கள் அதை ஒரு பனை வைத்து இருந்தால். அது முக்கியம்!

ஒரு ஒதுக்கி நகரும் மூலம் "விநியோகம்" குமிழ் மற்றும் தடுப்பதை சரிபார்க்கவும். தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் "N" நிலையில், "N" நிலையில் உள்ள விநியோக பெட்டி நெம்புகோல் அமைக்கப்படுகிறது, பின்னர் "ஜி". நீங்கள் குறைந்த பதவிகளுக்கு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வுக்குழு மாற மற்றும் "D" அல்லது "3" ஆக மாற்றவும். உடனடியாக "I-II-III" வரிசையில் தடுக்கும், அவை எண்களால் சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன (முதலில் நடுவில் உள்ளது). எதிர்மறையானது மஞ்சள் நிறத்தின் காட்டி விளக்குகளை ஒளிரச்செய்ய வேண்டும், ஆனால் இது பூட்டுகளில் மாறுவதை அர்த்தப்படுத்துவதில்லை! இடத்திலிருந்து தொடு மற்றும் சக்கரம் திரும்பவும். பூட்டுகள் உடனடியாக சேர்க்கப்படவில்லை. உரிமையாளரைக் கேட்டு அவர்களின் வேலைகளை நிரூபிப்பது நல்லது. இந்த அமைப்பின் சாதாரண செயல்பாட்டில், மூன்று முறை சிவப்பு ஒளி விளக்குகள் மீது திரும்பியதை உறுதி செய்ய உதவுகிறது.

பூட்டைத் துண்டிக்கவும், ரோட்டரி "ஃபைசிகர்களின்" செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும். முன் விண்டோஸ் (அதே நேரத்தில் விண்டோஸ் செயல்பாட்டை சோதனை அதே நேரத்தில்), இடது பக்க நிலைக்கு திசைமாற்றி சக்கர நீக்க மற்றும் மீட்டர் சுற்றி செல்ல, பின்னர் தீவிர வலது நிலை ஒரு இதே போன்ற விளைவு செய்ய. இல்லை COD, Chrusus இருக்க கூடாது. அங்கு இருந்தால் - மொத்தமாக தயாராகுங்கள்.

முடிந்தால், காரின் அடிப்பகுதியில் பாருங்கள் - பாருங்கள். இல்லையென்றால் - குறிப்பாக வேலை செய்யாதீர்கள். வாகன சேவையில் அதை செய்யட்டும். சஸ்பென்ஷன், மண் கட்டிகள், தொடர்ச்சியான நேர்மை ஆகியவற்றில் புல் மற்றும் இலைகள் இல்லாததை உறுதி செய்யுங்கள். அது நன்றாக இருக்கும் - மற்றும் "ஆஃப் சாலை" ஆபரனங்கள் இல்லாத நிலையில். ஒரு கார் தேர்வு, தீவிரமாக சாலை மீது இயக்கப்படும், உங்கள் பட்டியலில் முதல் இடத்தில் சரியாக இருக்க கூடாது.

இருப்பினும், கார் சேவையில் உட்பட, கீழே காண முடிந்தால், நீரூற்றுகளின் ஒருமைப்பாடு, பிரேக் அமைப்பின் கம்பிகள் மற்றும் குழாய்களின் ஸ்கிராப்பின் இல்லாதிருப்பதை உறுதி செய்து கொள்ளுங்கள். நிச்சயமாக, இயந்திர கோதுமை மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்ற மீது உயரங்கள் இல்லை இருக்க வேண்டும். இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனென்றால் அத்தகைய ஒரு இயந்திரத்தின் பலவீனமான புள்ளி சூடாக்கப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆகும், எனவே submersions இருக்க வேண்டும், மற்றும் குளிர்ச்சி மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்பு "ஒரு கடிகாரம் போன்ற" வேலை செய்யும். Pallets மீது bolts, கிழிந்த இடங்கள் அல்லது கம்பி துண்டுகள் இல்லாமல், நேர்மை இருக்க வேண்டும். VIN- எண், மூலம், சட்டத்தில் (இடது வலது சக்கரம் மீது தெரியும், நன்றாக படிக்க வேண்டும். Cardanan நிலை பார்வை பார்க்கவில்லை, ஆனால் நான் ஒரு பொதுவான தவறு இருந்து எச்சரிக்க வேண்டும். கார்டன், பாலங்கள் மற்றும் பிரேம்கள் மீது ஏராளமான மசகு எண்ணெய் துண்டுகள் இருக்க வேண்டும், நிச்சயமாக இல்லை. ஒரு புறத்தில், இது நிச்சயமாக, உரிமையாளர் குறைந்தபட்சம் ஒரு முறை "சிரிங்க்" கார்டனின் வாழ்க்கையில் ஒருமுறை. மற்றொன்று, அதிகப்படியான "சிரிஞ்ச்" கார்டன் பாகங்களின் சந்திப்புகளிலிருந்து மசகு எண்ணெய் வளையங்கள் அதன் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கிறது.

இதில் நாம் கார் சுயாதீனமான ஆய்வு முடிக்க, servicemen மீதமுள்ள பகுதியை மறுசீரமைப்பு. அனைத்து நுகர்வுகளை மாற்ற வேண்டும், மற்றும் உரிமையாளர் விற்பனை முன் இந்த சுய செய்ய முடியாது என்று மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது (அது ஒருவேளை). உண்மையில், இந்த வழக்கில், திரவங்கள் உள்ள வெளிநாட்டு துகள்கள் மிகவும் எளிதாக கண்டறியப்பட்டது, ஏதாவது இருந்தால். இயந்திர எண்ணெய், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், விநியோகித்தல் பெட்டி, பாலங்கள், "பிஸியாக" கார்டானிஸ், தற்போதைய புதியவற்றை எதிர்க்கும் வகையில், அவற்றின் நன்மைக்காக, அவற்றின் நன்மைக்காகவும், அவற்றின் நன்மைக்காகவும் மாற்றவும். Swivel "Fists" இல் மசகு எண்ணெய் சரிபார்க்கவும். இயந்திரம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் உள்ள திரவங்களை மாற்றுவது, நிச்சயமாக, அதனுடன் தொடர்புடைய வடிகட்டிகளை மாற்றுகிறது.

கார் சேவையில் உங்கள் சொந்த மினி நிபுணத்துவம் செலவிட முடியும். இங்கே மற்றும் இந்த கார் உள்ளமைக்கப்பட்ட அலகுகளின் எண்ணிக்கையின் அச்சுப்பொறியைப் பயன்படுத்தவும், இது தொழிற்சாலை (பார்க்க). சட்டத்தின் மீது அறையின் இருப்பிடத்தை ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறோம், ஊனமுற்ற இடங்களில் மத்திய காற்று உட்கொள்ளல் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தட்டு உள்ளது. அத்தகைய மாதிரிகள் மீது எந்த shoves உள்ளன. ஒவ்வொரு மாதிரியிலும் மோட்டார்கள் இருப்பிடம் மாறுபடும், அதனுடன் தொடர்புடைய அட்டவணை இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அட்டவணை 3.

மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் இயந்திரங்கள்	மோட்டார் எண் இடம்
M 102.	சக்தி திசைமாற்றி அடைப்புக்குறிக்குப் பின்னால் சிலிண்டர் தொகுதி கீழே உள்ளது
M 104.	ஜெனரேட்டர் பின்னால் சிலிண்டர் தொகுதி மீது வலது
மீ 110.	விநியோகிப்பாளருக்கு சிலிண்டர் தொகுதி மீது வலது
மீ 111.
M 271.
மீ 117.	Flywheel crankcase பில்லியனில் இடது பக்கத்தில்
மீ 119.	Flywheel crankcase அல்லது சிலிண்டர்கள் சரிவு முன் இடது புறத்தில்
மீ 120.	ஸ்டார்டரில் உள்ள சிலிண்டர் தொகுதி மீது வலது
மீ 112.	பரிமாற்ற Flange மீது சிலிண்டர் தொகுதி வலதுபுறம்
M72.	பரிமாற்ற Flange மீது சிலிண்டர் தொகுதி வலதுபுறம்
மீ 113.	பரிமாற்ற Flange மீது சிலிண்டர் தொகுதி வலதுபுறம்
மீ 137.	பரிமாற்ற Flange மீது சிலிண்டர் தொகுதி வலதுபுறம்
மீ 275.	பரிமாற்ற Flange மீது சிலிண்டர் தொகுதி வலதுபுறம்
ஓம் 606.	சிலிண்டர் தொகுதி இடது பக்கத்தில்
ஓம் 616.	சோதனைச் சாவடியில் நெருங்கிய தொகுதிக்கு இடமில்லை
ஓம் 611.
ஓம் 612.	இடது இயந்திரத்தின் ஆதரவைப் பற்றிய தொகுதிக்கு இடமில்லை
ஓம் 613.	இடது இயந்திரத்தின் ஆதரவைப் பற்றிய தொகுதிக்கு இடமில்லை
ஓம் 646.	இடது இயந்திரத்தின் ஆதரவைப் பற்றிய தொகுதிக்கு இடமில்லை
ஓம் 647.	இடது இயந்திரத்தின் ஆதரவைப் பற்றிய தொகுதிக்கு இடமில்லை
ஓம் 628.	பரிமாற்ற Flange மீது சிலிண்டர் தொகுதி வலதுபுறம்

கூடுதலாக, மூல தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணை சரிபார்க்க இது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அது கார் சேவையில் செய்ய கேட்கப்படலாம்.

ஆய்வின் முடிவுகளின் படி, ஒரு நியாயமான பேரம் சாத்தியம். இறுதி விலையில் விற்பனையாளருடன் நீங்கள் "போராட" முடிவுகளின் படி கீழே ஒரு அட்டவணை உள்ளது. அல்லது வாங்குவதை கைவிட வேண்டும்.

அட்டவணை 4.

தனிப்பட்ட அலகுகள் பழுது செலவு தோராயமான அட்டவணை

இல்லை P.P.	பெயர் முறிவு	பொருட்கள் விலை, தேய்க்கும். *	படைப்புகளின் விலை, தேய்க்கும். **	அளவு, தேய்க்க.
1	Overhaul இயந்திரம் M104.	48000	25000	73000
2	Overhaul தானியங்கி பரிமாற்றம் 722.3.	53000	28000	81000
3	உடலின் முழு ஓவியம் (+ சேகரிப்பு / பாகுபாடு)	51000	32000	83000
4	பழுது பெட்டி பழுது	56000	12000	68000
5	இடைநிலை கார்டன் பதிலாக	43000	6000	49000
6	முன் / பின்புற கார்டன மாற்று	56000	8000	64000
7	Schrusov	23400	12000	35400
8	மின்சார "ஜடை"	33000	10000	43000
9	ரேடியேட்டர் குளிர்விப்பதை மாற்றுதல்	21000	4500	25500

* வரிசைப்படுத்தும் போது, \u200b\u200bஅசல் பொருட்கள் அல்லது "மெர்சிடிஸ் பென்ஸ்" சப்ளையர்கள் அல்லாத அசல் அனலீட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன

** செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து நிறுவனங்களில் ஒன்று விலைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன

உனக்கு நல்ல அதிர்ஷ்டம், என் அன்பான நண்பர்!

M104 என்ஜின் கண்ணியம் மற்றும் குறைபாடுகள்

இயந்திரம் M104. இது இரண்டு நிரப்புதல்களில் இருந்தது: 2.8 மற்றும் 3.2 அளவு ஒரு வரிசை ஆறு ஆகும். இது பின்வரும் கார்களில் நிறுவப்பட்டது: W140, W202, W210, W463. இந்த மெர்சிடிஸ் இயந்திரம் நம்பகமான இயந்திரங்களில் ஒன்றாக தன்னை நிறுவியுள்ளது, ஆனால், அனைத்து இயந்திரங்கள் போன்ற, நாம் இப்போது பேசும் இதைப் பற்றி அதன் சொந்த ஆக்கபூர்வமான குறைபாடுகள் உள்ளன.

M104 தொடர் எஞ்சின்கள் நல்லது மாறும் பண்புகள்:

2.8 (197 ஹெச்பி)

முறுக்கு: 270 N / M.

100 கிமீ / எச் வரை முடுக்கம்: 9 நொடி

நகரில் எரிபொருள் நுகர்வு: 13-14 லிட்டர்

3.2 (220 ஹெச்பி)

இந்த இயந்திரம் கொண்ட கார் 8 வினாடிகளுக்கு குறைவாக ஒரு நல்ல இயக்கவியல் 100 மற்றும் முறுக்கு 315 n / m ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

100 ஐ மேலோட்டப்படுத்துவது, மற்ற கார்களைப் பொறுத்தவரை மெர்சிடஸ் W124 க்கு எழுதப்பட்டது.

M104 சிக்கல்கள்

பொதுவாக, இந்த தொடரின் இயந்திரங்கள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் ஒரு நல்ல வளத்தை மட்டுமே உயர்தர எண்ணெய் மாற்றும் போது நீங்கள் எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டி மாற்ற வேண்டும்.

முதல் விஷயம் இந்த மோட்டார்ஸுக்கு உட்பட்டது. இந்த சூதாட்டமானது முக்கியமாக விஸ்கூப் ரசிகரின் செயலிழப்பு காரணமாக உள்ளது, மேலும் இது ஆக்கபூர்வமான அம்சத்தின் காரணமாக நடக்கும். அனைத்து வரிசையில் ஆறுகள் சூடாக்கும் வாய்ப்புகள் உள்ளன.

அவர் ஒரு அடைத்த ரேடியேட்டர் காரணமாக கூட சூடுபடுத்தலாம், அதனால் அவர் அதை சிறப்பாக சுத்தப்படுத்தினால்.

இரண்டாவது நோய் M104 என்பது சிலிண்டர் தொகுப்பின் தலைவரின் கேஸ்கெட்டின் காரணமாக எண்ணெய் செலுத்துகிறது, இது 100 ஆயிரம் கி.மீ. தொலைவில் எங்காவது ஓடத் தொடங்குகிறது. குறைந்த தர எண்ணெய் பயன்பாட்டின் காரணமாக, எண்ணிக்கையில் வழங்கப்படும் முனைகளில், மெர்சிடிஸ் M104 இல் பிஸ்டன்களைத் தவிர்ப்பதற்காக வழங்கப்படும்.

முனையத்தை உறிஞ்சும் விஷயத்தில் பிஸ்டன் ஏற்படலாம், இயந்திரத்தின் அறிகுறி இந்த அறிகுறியாக இருக்கலாம், பின்னர் அது தாமதமாகிவிட்டது, ஏனென்றால் நீங்கள் 40-50 செலுத்த விட எண்ணெய் மாற்ற எளிதாக இருந்தாலும் சரி 40-50 ஆயிரம் ரூபிள் இயந்திரத்தை சரிசெய்வதற்கு ஆயிரம் ரூபிள், மேலும் அதிகமாக இருக்கலாம்.

எனவே நாம் ஏற்கனவே விவாதித்தோம் தொழில்நுட்ப பண்புகள் M104. அதன் முக்கிய தவறுகள் இப்போது சுருக்கமாக குறைபாடுகளை விவாதித்து பின்னர் வாங்குவதற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

1) விசைகளின் செயலிழப்பு. கொள்முதல் பிறகு, மறுசீரமைப்பு மற்றும் viscuft பதிலாக.

2) அடைத்த ரேடியேட்டர். ரேடியேட்டரை சுத்தம் செய்யவும்

3) ஜி.பீ.சி இன் ஒரு அணிந்த கேஸ்கெட்டின் விஷயத்தில் இயந்திர வைப்பு. கேஸ்கெட்டை மாற்றவும்.

4) வாங்குவதற்கு முன், இயந்திரத்தின் ஒலிக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் எந்தத் தட்டுகளிலும் இருக்கக்கூடாது, அது நடந்தால் அது சொல்லப்படக்கூடாது, அது தீவிர செயலிழக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது.

உங்களுடைய கொடுக்கப்பட்ட நேரத்திற்கு நன்றி சொல்லுங்கள், குறைந்தபட்சம் நீங்கள் கற்றுக்கொண்ட கட்டுரையில், ஜேர்மன் கார்கள் மற்றும் இயந்திரங்களைப் பற்றிய பிற விமர்சனங்களுக்காக காத்திருங்கள்.

எங்கள் குழு vkontakte நுழைய மறக்க வேண்டாம்

நீங்கள் புரிந்துகொள்வதைப் போல, கடந்த 35 ஆண்டுகளில் இருந்த அனைத்து மோட்டார்கள் மற்றும் மாற்றங்களை கருத்தில் கொள்ள முடியாது, எனவே 1997 ஆம் ஆண்டு முதல் தொடங்கி W463 தொடரை குறைக்க வேண்டும். நிச்சயமாக, பல restyings மற்றும் பல தற்போதைய மாற்றங்கள் பிழைத்திருத்த இயந்திரம் இந்த நேரம் இடைவெளி, சில நேரங்களில் மிகவும் தீவிரமான, மிக பெரிய. இந்த இருந்து வடிவமைப்பு விளக்கம் துல்லியம் பாதிக்கப்படும். ஆனால் அத்தகைய ஒரு இயந்திரத்தை தேர்ந்தெடுப்பதில் இருந்து எழும் முக்கிய பிரச்சினைகளுக்கு கவனம் செலுத்த நான் முயற்சி செய்கிறேன்.

உடல் மற்றும் வரவேற்பு

இந்த பிராண்ட் எந்த கார் போல, Gelendwagen நன்றாக கருதப்படுகிறது மற்றும் மோசமாக இல்லை. 79 ஆண்டுகள் தரத்தின்படி, நிச்சயமாக. இந்த கார் வடிவமைப்பு ஆண்டுகளில் சிறிது மாறிவிட்டது, மற்றும் அனைத்து "பிழைகள்" நீண்ட வெறுமனே வெறுமனே "அம்சங்கள்." ஆகையால், இந்த எளிமையான தன்மையால் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம், இது உடலின் வெளிப்புற வளையத்தின் மீது துரு பாய்கிறது என்று மிகவும் "அழுகும்" மெர்சிடிஸ், ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு காற்றழுத்த சட்டகம் பெரும்பாலும் கிட்டத்தட்ட முடிவுக்கு வருகிறது "குமிழ்கள்" உள்ள அதே வயதில் பாத்திரத்தின் கீழ் கதவுகள் மற்றும் பிராந்தியத்தின் கீழ் கதவுகள் மற்றும் பகுதி என்று அரிப்பை ...

குறுகிய-கடிதங்கள் மற்றும் கப்ரொலெட்ஸ் ஆகியவை பின்புறத்தில் உடலின் வெடிப்புகளாக இத்தகைய பிரச்சனைகளை இழக்கின்றன, ஆனால் ஐந்து-கதவு உடலுடன் கூடிய கார்கள் மொத்த ஆபத்து பகுதியில் உள்ளது. Mouldings மற்றும் முத்திரைகள் இழுத்து - ஒரு விதிவிலக்கு விட ஒரு விதி. அவர்கள் சொல்கிறார்கள், பழைய கார்கள் அரிப்பு இருந்து பாதுகாக்கப்பட்டன, ஆனால் நம்பிக்கை கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் சந்தை தரையில் மற்றும் நுழைவாயில்கள் உள்ள துளைகள் இயந்திரங்கள் ஒரு கொத்து ஏனெனில்.

வயது சம்பந்தப்பட்ட சட்ட இயந்திரங்களில் சுரண்டல் ஏற்கெனவே முரணாக இருக்கும் போது ஒரு மாநிலத்திற்கு கரைந்து போகும். சவுதி அரேபியாவிலும், யு.கே.யிலும் இருந்து W461 மற்றும் "ஆசியர்கள்" - "முன்னாள் இராணுவ" இயந்திரங்களின் பல்வேறு வகைகளில் இது மிகவும் உண்மை. VIN-NUMBER முன்னால் சக்கரம் வளைவின் பகுதியில் உள்ள சட்டத்தில் அமைந்துள்ளது, எனவே இந்த மண்டலத்தில் தொடர்ந்து ஈரமாக இருக்கும், எனவே இது சூடாக இருக்கும், மேலும் sandbasting மற்றும் கற்கள் அரிதாக இல்லை. எண்ணுக்கு சேதத்திற்குப் பிறகு, கார் இனி சரியாக பதிவு செய்யப்படவில்லை.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Mercedes-Benz 230 G Cabrio (W460) Salon, 1979-82, Mercedes-Benz Cabrio Salon (W460) "1979-87, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 500 GE Salon (W463)" 1993, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி 500 LWB Salon (W463) "1998-2002, சேலன் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி 400 சிடிஐ CABRIO" 2002-2006, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி-கிளாஸ் நிலையம் (W463) "2015

மற்றொரு "அசாதாரணமானது" என்பது எண் குறுக்கீடு செய்யப்படும் குற்றவியல் கார்கள் ஆகும், கெலேண்ட்வாக்னாவின் நன்மை அறையில் ஒரு மூலதனத்தை நிரம்பிய ஒரே இடமாகும். பாலங்கள் பற்றிய அறைகள் தரவுத்தளத்தில் நுழைவதில்லை, எஞ்சின் எண் இப்போது கணக்கில் எடுக்கப்படவில்லை, மற்றும் உடல் எண் ஹூட் கீழ் அடுப்பு காற்று உட்கொள்ளும் ஒரு அடையாளம், எளிதாக புதிய உடலில், நீங்கள் அதை மாற்ற வேண்டும் என்றால். சட்டத்தின் அரிப்பு மிக தொலைவில் இருக்கும் எனில், அரை மில்லியன் ரூபிள் குறைந்தபட்சம் ஒரு புதிய ஒன்றை வாங்க வேண்டும் என்று நான் பயப்படுகிறேன். நான் மீண்டும் மீண்டும் மீண்டும்: இது ஒரு உரிமம் பகுதியாகும், இங்கே நீங்கள் சூழ்நிலையின் தீவிரத்தை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

சேஸ்பீடம்

இருப்பினும், இடைநீக்கம் நித்தியமானது என்று சிந்திக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை வடிவமைப்பின் தரத்தில் மட்டுமல்லாமல் பராமரிப்பின் ஒழுங்குமுறையிலும் மட்டுமல்ல. இந்த சேவை இயந்திரம் வழக்கமாக தேவைப்படுகிறது. இங்கே, உதாரணமாக, தொடர்ச்சியான பாலங்கள் - அவர்கள் இங்கே மற்றும் முன் மற்றும் பின்னால் உள்ளன. தொழில்நுட்ப நுணுக்கங்களுடன் அவர்களை தொந்தரவு செய்யாத உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, "அங்கு உடைக்க எதுவும் இல்லை."

மேலும், அதிர்ச்சி, எண்ணெய் மாறிவிடும் என்று மாறிவிடும் போது, \u200b\u200bமுன் சக்கரங்கள் இயக்கி உள்ள கீல்கள் உராய்வு மட்டும் மட்டுமல்ல, ஆனால் அந்தோன்றிகளின் ஒருமைப்பாட்டை கண்காணிக்கின்றன. ஆமாம், மற்றும் பாலங்கள் உள்ள கியர்பாக்ஸ் தாங்கு உருளைகள் தோல்வியடையும், மற்றும் இறங்கும் இடத்தில் சேதம் போது பாலம் சட்டசபை பதிலாக வரை மிகவும் விரும்பத்தகாத விளைவுகளை. இங்கே ஸ்பிரிங்ஸ் கூட, நித்தியத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள், குறிப்பாக ஐந்து பேர் பெரும்பாலும் காரில் ஓட்டினால், ஒரு சரக்குகளுடன் கூட. 60 ஆயிரம் வரை இயங்கும் போது பின்னால் அடிக்கடி உட்கார்ந்து, முன்னணி மற்றும் பின்புற நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நடைமுறையில் தேவைப்படுகின்றன. மேலும் பிரச்சனைகள் ஐந்தாவது ஷாக் உறிஞ்சும் சேர்க்க முடியும் - ஸ்டீயரிங் தடுப்பு. அது இல்லாமல், கார் stuttgart பொறியாளர்கள் instill முடிந்தது இது Manageability அந்த crumbages இழக்கிறது.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

பெரும்பாலும் இடைநீக்கம் நிலை உணரிகள் மற்றும் சட்டத்தின் கீழ் ஒரு ABS வயரிங் தோல்வியடையும். பொதுவாக காரணம் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது - ஆஃப்-சாலையில் முற்றிலும் "செலவழிப்பது" பற்றிய இத்தகைய பலவீனமான விவரங்கள், கற்களிடமிருந்து அவற்றைப் பாதுகாக்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றவை. நீங்கள் இடைநீக்கத்தை ரன் செய்தால், சக்திவாய்ந்த நெம்புகோல்கள்-இழுவை தங்களை மாற்ற வேண்டும், மற்றும் பயணச்சீட்டு பிரேம்கள் கூட மாற்ற வேண்டும், அவை புதிய ரபோமோமோமலிக் கீல்கள் இனி சேமிக்காதபோது மாநிலத்திற்கு "மாறுபட்ட" நெம்புகோலை உடைக்கலாம். இருப்பினும், தீவிரமான சாலை வழியாக ஒரு இயக்கத்துடன் காரில் முற்றிலும் அலட்சியமான அணுகுமுறையை இணைக்க முயற்சிக்க வேண்டும். இடைநீக்கத்தின் அதிக அல்லது குறைவான பொதுவான செயல்பாடுகளுடன் குறிப்பிடத்தக்க நம்பகமானதாகும், ஒரு ஜோடி கார்கள் அல்ல.

கார்டன் தண்டுகள் புறக்கணிப்பு பொறுத்துக்கொள்ளவில்லை. இங்கே அவர்கள் இரண்டு முக்கிய, மற்றும் இடைநிலை - சோதனை இருந்து பரிமாற்ற பெட்டியில் இருந்து. சிலுவையில் வழக்கமான உராய்வு மற்றும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, இதில் ஈடுபடவில்லை என்றால், டிரான்ஸ்மிஷனில் அதிர்வுகளை மற்றும் வீச்சுகள் விரைவில் தொடங்கும். கற்கள் வழியாக விரைந்து செல்ல மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தால், பின்னர் கார்டன் தண்டுகள் தங்களை தொடர்பு கொள்ளலாம். கிரெஸ்டோவின் செலவு, பத்து ஆயிரம் ரூபிள், பின்னர் இரண்டு கார்டனோவ் ஒரு நூறு ஆயிரம் செலவாகும். மூலம், unconformed தகவல் படி, gazelle இருந்து கடந்து இங்கே பொருந்தும். ஆமாம், புகழ்பெற்ற ஜீப்பின் உரிமையாளர்களிடையே செயல்படும் செலவை குறைப்பதற்கான வழிகளைத் தேடுகிறவர்கள் இருக்கிறார்கள், அதை தெளிவாக உறிஞ்ச வேண்டாம்.

எலக்ட்ரீஷியன்

இது ஒரு ஐந்து ஆண்டு கார் மீது கதவுகளை உடைந்த வயரிங் சந்திக்க முடியும் என்று உண்மையில் குறிப்பிடுவதன் மூலம் மட்டுமே இங்கே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றும் ஒரு பத்து ஆண்டு, சில நேரங்களில் முழு சேதங்கள் பதிலாக. காரணங்கள் வித்தியாசமாக உள்ளன - முதலில் செயல்பாட்டு முறையில் மிகவும் வெற்றிகரமான வயரிங் இல்லை. Podkapota harness அழுக்கு நீர் மீது பயணம் மற்றும் corrugations மணல் தாக்கியதால், ஆனால் வரவேற்புரை - எப்போதும் கசிவு பின்புற கதவு காரணமாக ஈரப்பதம் மற்றும் வரவேற்புரை மூலம் "குழாய் இருந்து" மூலம் ஈரப்பதம். பொதுவாக, 2000 ஆம் ஆண்டுக்குப் பின்னர் வெளியிடப்பட்ட கார் பெரும்பாலும் எதிர்காலத்தில் ஒரு மின்சார தலையீடு தேவைப்படும், ஆனால் வேலை விலை சிறியதாக இருக்கும், ஆனால் நாகரீகமான "ஒளியியல்" மற்றும் சாம் தொகுதிகள் இல்லாமல் முற்றிலும் கிளாசிக் வயரிங் உள்ளது. ஏதாவது உடைந்து விட்டால், அது "கட்டுப்பாட்டு" மற்றும் தோள்களில் தலையை சுத்தம் செய்ய முடியும்.

பரிமாற்றங்கள்

ஒருவேளை பெலேண்ட்வாகன் அனைத்து தானியங்கி பரிமாற்றத்தையும் முயற்சித்தேன், இது கடந்த முப்பது ஆண்டுகளில் மெர்சிடிஸ் வெளியிடப்பட்டது. விண்டேஜ் 722.3 மற்றும் 722.4 ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு ஐந்து-வேக 722.5 க்கு பதிலாக 722.5 க்கு மாற்றப்பட்டது, இது வருத்தமாக இல்லாமல் 722.6 ஆக மாற்றப்பட்டது, இது நீண்ட காலமாக 722.9 க்கு மாறியது. உண்மையில், இந்த தானியங்கி பரிவர்த்தனைகள் ஏற்கனவே ஏற்கனவே விமர்சனங்களை பலதாக கூறப்பட்டுள்ளன. வரை 722.5 - இவை தேவையற்ற எலெக்ட்ரானிக்ஸ், மிகவும் எளிமையான மற்றும் நம்பகமான இல்லாமல் கிளாசிக் ஹைட்ராட்டுகள். ஆனால் ஒரு ஆளுநரின் வேலையை சமாளிக்க மற்றும் கட்டமைக்க, ஒரு தவறு கண்டுபிடிக்க - இது ஸ்கேனர் படிக்க நீங்கள் ஒரு எண்ணிக்கை அல்ல. மற்றும் ஒரு வரிசையில் கடைசியாக 722.5 ஐந்தாவது பரிமாற்றத்துடன் பிரச்சனையிலிருந்து பாதிக்கப்படுகிறது, இது முற்றிலும் இயந்திர தவறாக உள்ளது.

722.6 இலிருந்து இது வெளியீட்டின் ஆண்டில் அனைத்தையும் சார்ந்துள்ளது. ஆரம்பத்தில், இது உண்மையில் புதிய தயாரிப்பு ஒரு பீட்டா பதிப்பு, மற்றும் 2001-2002 இருந்து மட்டுமே - ஏற்கனவே மிகவும் நம்பகமான ஐந்து வேக தானியங்கி பரிமாற்ற ஒன்று. ஆனால் 722.9, உரிமையாளர்கள் உரிமையாளர்களின் நிலைக்கு அவரது தலையில் நகரும் போது அவர்கள் அரசுக்கு வர மாட்டார்கள் என்று தெரிகிறது. எனவே அவர்கள் அத்தகைய விவரங்கள் இருப்பதைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை, அவற்றின் கார்கள் ஒரு Ultramodern மற்றும் நீடித்த பெட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்ற உண்மையை அனுபவிக்க முடியாது. மூலம், ஒரு பெட்டியில் 722.5 மற்றும் முந்தைய 722.6 ஆகியோருடன் கார்கள் உரிமையாளர்கள் அத்தகைய ஒரு சுவாரஸ்யமான "சதி" என்பது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் உதாரணமாக அறியப்படுகிறது. இதன் பொருள் குளிர், மற்றும் ஒரு டீசல் இயந்திரத்துடன் கூட, கார் அரை மணி நேரம் அல்லது குறைந்தது பத்து நிமிடங்கள் என்றால் எங்கும் செல்ல முடியாது. இந்த நெம்புகோலில் இருந்து அங்கீகாரம் பெறப்படாது, 722.4-722.5 முதல் சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் மாற்றப்படாது. மெக்கானிக்கல் பெட்டிகளுடன் சிறப்பு பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை. கூடுதலாக, "மெக்கானிக்ஸ்" இல் சில கார்கள் உள்ளன.

இவை மீதமுள்ள பரிமாற்ற பிரச்சனைகளில் விநியோகித்தல் மற்றும் பூட்டுகள் நிறைய நரம்புகளை கெடுக்க முடியும். வெற்றிடம், ஹைட்ரோ மற்றும் நியூமேடிக் ஆக்டுவேட்டர்கள் நவீன "முதுகலைகளின் கைகளில் மோசமாக கண்டறியப்பட்ட மோசமான பழக்கம், அதாவது உரிமையாளர் பின்தங்கியவராக இருக்க வேண்டும் என்பதாகும். இரும்பு தன்னை மிகவும் நீடித்த உள்ளது - நீங்கள் அதை மிகவும் உடைக்க முயற்சி செய்ய வேண்டும். ஆனால் சில காரணங்களால், விரும்பியவர்கள் எப்பொழுதும் அமைந்துள்ளவர்கள், மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுது கொண்டவர்கள், காரை விற்க விரும்புகிறார்கள். அத்தகைய "சிக்கல்" நிறைய உள்ளன: எங்காவது கணினி வேலை செய்யாது, எங்காவது ஓரளவிற்கு வேலை செய்யாது. தடுப்பு மற்றும் திறத்தல் ஆகியவற்றின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும், நகரத்தை சுற்றி தடைசெய்யப்பட்ட பாலங்கள் செல்ல எளிதானது அல்ல - இது ஆபத்தானது மற்றும் நிச்சயமாக டிரான்ஸ்மிஷன் முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

இயந்திரங்கள்

பழைய பள்ளிக்கூடம் ஜி வகுப்பு கூட மெர்சிடிஸ் மோட்டார்ஸ் அனைத்து முக்கிய தொடர் கிடைத்தது. மேலும், ஆரோக்கியமான கன்சர்வேடிவ் aggregates வரிசையில் இருந்தது என்று கவனிக்கப்படுகிறது. எனவே, பயணிகள் கார்களை விட கவனமாக பின்னர், ஜீப் மல்டிகேட் மோட்டார்ஸ் மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி சென்றார், மற்றும் பொதுவாக, இயந்திரங்கள் எப்போதும் குறைவாக கட்டாயப்படுத்தியது. இப்போதெல்லாம் இது ஒரு பிட் விசித்திரமாக இருக்கிறது, ஆனால் அடிப்படையில் தீர்வு முற்றிலும் உண்மையுள்ளதாக உள்ளது - அதிகபட்ச இயந்திரம் அதிகபட்ச சக்தியுடன் விளையாட்டை விட முக்கியமானது அல்ல, ஆனால் உந்துதல் மற்றும் நம்பகத்தன்மை முன்னுரிமை ஆகும். என்ஜின்கள் வெளியீடு 1979-1994 நீங்கள் சரியான நிலையில் பார்க்க சாத்தியமில்லை. எப்படி நம்பகமான "இரும்பு" இருந்தாலும், ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, மின்சக்தி மற்றும் வாகனத்தை குளிர்விக்கும் போது எளிதில் தோல்வியடைகிறது. இங்கே மற்றும் Gelendvagenov பழைய இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் அனைத்து கணினிகள் மற்றும் ஆபரேஷன் பிழைகள் முறிவு ஏற்படுத்தும் காரணமாக பல முறை "கவனம்" பல முறை. அவற்றின் விளக்கம் மிகவும் நம்பகமானதாக தேர்வு செய்யக்கூடாது, ஆனால் வடிவமைப்பு சிந்தனை எப்படி இருந்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் "கிளாசிக்" மெர்சிடெஸின் தேர்வு செயல்பாட்டில் நீங்கள் எதிர்கொள்ளும் வகையில் புரிந்து கொள்ளலாம். முதல் இயந்திரம், அவர் கார் வெளிச்சத்தை பார்த்தார், M115 ஒரு தொடர் 2.3 லிட்டர் அளவு, ஒரு கார்பரேட்டர் எட்டு புள்ளி ஒரு தொடர். சில W123 இன் ஹூட் கீழ் வேலை நிலையில் காணலாம், ஆனால் SUV இல் அவர் நீண்ட காலமாக பணியாற்றினார். 80 அல்லது 90 ஹெச்பி அதிகாரத்துடன் தொன்னூறுகளின் முடிவில் கூட தூசி நிறைந்த முதன்மையான ஆதாரத்தை சுரண்டியது. நீங்கள் இந்த இயந்திரத்துடன் ஒரு காரை கண்டுபிடிக்க முடியும் என்பது சாத்தியமில்லை. 230 க்கும் அதிகமான M102 தொடர் இயந்திரங்களுடன் முடிக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே சக்தி சற்று அதிகமாக உள்ளது, 118-122 ஹெச்பி, K- jetronic உட்செலுத்துதல் அமைப்பு இப்போது தொந்தரவாகவும் நம்பமுடியாததாகவும் கருதப்படுகிறது, ஆனால் முக்கியமாக நிபுணத்துவம் மற்றும் ஓட்டம் மீட்டர் மற்றும் சில அசல் கூறுகளின் அதிக செலவு ஆகியவற்றில் ஒரு சிக்கல் உள்ளது. பல தசாப்தங்களாக, இந்த அமைப்புகள் ஒழுங்காக வேலை செய்தன, மேலும் அவை உயர்ந்த தரமான உதிரி பாகங்கள் மூலம் வரிசைப்படுத்தப்பட்டிருந்தால் அது சமமாக நன்றாக உள்ளது. இருப்பினும், பல கார்கள் ஹூட் கீழ் ஒரு உன்னதமான "கூட்டு பண்ணை", அல்லது "ஜனவரி" கட்டுப்பாட்டாளர் ஒரு குவளை (மூலம் வழி, சில நேரங்களில் நன்கு மனதில்), அல்லது அசல் அமைப்பின் சில மறுவேலை அடிப்படையிலான ஊசி முறைமையுடன் உள்ளது எப்போதும் வெற்றிகரமாக. 1985 முதல் 1991 வரை இந்த மோட்டார்ஸுடன் கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு வந்தன, பின்னர் பலவற்றில் பல உள்ளன, நீங்கள் சந்திக்கலாம் மற்றும் சிறந்தவையாக பாதுகாக்கப்பட்ட மாதிரிகள், ஒப்பந்த திரட்டுகள் உள்ளன. ஆனால் எல்லாமே நேரடி கைகள் முன்னிலையில் உள்ளது, மற்றும் அவற்றின் அல்லது பணியமர்த்தப்பட்ட நிபுணர் காரின் உரிமையாளரின் வழக்கு.

இதே போன்ற சிக்கல்கள் 1979 முதல் 1991 வரை 280ge வெளியீட்டை வைத்திருக்கின்றன. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், K-jetronic உடன் M110 M110 மோட்டார் ஆறு சிலிண்டர்கள் மற்றும் 156 ஹெச்பி உள்ளது. இல்லையெனில், வயது முடிந்தவரை நம்பகமானதாக உள்ளது. வழியில், இந்த என்ஜின்களின் விசித்திரமானது இரண்டு மேல் கேம்ஷன்களின் முன்னிலையில் உள்ளது, மேலும் சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் இன்னும் உள்ளன என்ற போதிலும். இது ஒரு ஐரோப்பிய ஹேமியைப் போன்றது, எரியும் அறையின் ஒரு வடிவத்துடன், அரைக்கோளத்திற்கு அருகில் உள்ளது. புதிய 300ge இயந்திரங்கள், M103 தொடர் M103 3.2 லிட்டர் ஆகும். உண்மையில், இது M102 அதிகபட்ச ஜோடி சிலிண்டர்கள் மற்றும் 170 படைகளின் திறன் கொண்டது. அதே ஊசி அமைப்பு மற்றும் M102 போன்ற ஒரு காம்ஷாஃப்டுடன் பிளாக் தலையின் ஒரு எளிமையான வடிவமைப்பு. மெர்சிடஸ்ஸில் முதன்முறையாக, காலக்கட்டத்தில் உள்ள சங்கிலி, தவறான காரணத்தால், வளம் 100-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் இல்லை. மீதமுள்ள இயந்திரம் எளிதான மற்றும் நம்பகமான விட அதிகமாக மாறியது. M117 M117 மோட்டார்கள் முதல் G500 இல் 4.5 லிட்டர் தொகுதி கொண்ட மோட்டார்கள் மிகவும் ஒழுக்கமான வயது கொண்டிருக்கிறது. அனைத்து பிறகு, அவர்கள் இன்னும் நிர்வாக மெர்சிடிஸ் தோன்றினார் - பயங்கரமான சொல்ல! - 1969 இல். ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் கொண்ட ஒரு எளிய வடிவமைப்பு, மோசமான பராமரிப்புக்கு தனித்துவமான ஸ்திரத்தன்மை, சூடாகவும், "இயக்கவும்" முயற்சிக்கிறது. இவை அனைத்தும் சில நேரங்களில் அவர்கள் வாழ்க்கை நிலைமையில் முழுமையாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. 1993 ஆம் ஆண்டு முதல் 1994 வரை, ஒரு வருடத்தின் இந்த இயந்திரத்துடன் ஜெலிக் இந்த இயந்திரத்துடன் விடுவிக்கப்பட்ட ஒரு பரிதாபமாகும். மூக்கு மீது யூரோ -2 விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் பழைய மோட்டார் எந்த வகையிலும் பொருந்தவில்லை, அத்தகைய ஒரு சக்திவாய்ந்த பதிப்பிற்கான தேவை எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. 241 ஹெச்பி கற்பனையை பாதிக்காது, மோட்டார் 3.2 M103 பவர் ஒரு சிறிய குறைவாக உள்ளது, ஆனால் முறுக்கு பெரியது - 405 nm ஆகும். சரி, அமைப்பின் எளிமை தனித்துவமானது - இயந்திரத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கூறுகளும் முன் அல்லது தொகுதி சரிவில் உள்ளன மற்றும் எளிதில் அணுகக்கூடியவை. வயதில் எந்த ஆச்சரியமும் இல்லை, "ஐந்து நூறு" அதிகரிக்கிறது. பலர் பழைய கெலேண்ட்வாகனில் உள்ளனர், அதிகப்படியான இயந்திரங்களின் நலன்களில் இத்தகைய இயந்திரங்களை வைத்தனர், அவை இன்னும் நிர்வாக செடான்ஸிலிருந்து நீக்கப்பட்ட சிறந்த நிலையில் காணலாம். புதிய சகாப்தம் 1994 ஆம் ஆண்டில் M104 தொடரின் ஒரு முழுமையான மின்னணு உட்செலுத்தலுடன் மோட்டார் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சீர்திருத்தங்கள் தொடங்கியது. மேலும், நாங்கள் வெளியிடப்பட்டவுடன் முன்னேற்றம் நடந்தது, ஊசி அமைப்புகள் மூன்று துண்டுகளை மாற்றியது. அத்தகைய மோட்டார் ஒரு போரொண்டா இல்லாமல் இந்த நாளுக்கு கூட வாழலாம், அவர் அவரைப் பார்த்தால். அந்த பழையது உயிர்வாழவில்லை, ஆனால் இன்னும் நவீன வடிவமைப்புகளின் வாய்ப்புகள் மேலே ஒரு மேம்பட்ட சுய கண்டறிதல் வாய்ப்புகள். ஆம், அவருடைய ஆண்டுகள் சிறியது. M103 ஐ விட மோட்டார் மிகவும் வெற்றிகரமானது. இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த (அனைத்து 220 சக்திகள்), நம்பகமான, குறைந்த பலவீனமான இடங்கள், நம்பகமான நேரம், சிறந்த உராய்வு அமைப்பு மற்றும் குளிரூட்டும் முறைமை ஆகும். இருப்பினும், அவர் நீண்ட காலமாக விடுதலை செய்யப்படவில்லை, அது M112 தொடரின் சிக்கலான மோட்டர்களிடம் மாற்றப்பட்டது. இந்த மோட்டார்கள் பற்றி. இப்போது அத்தகைய ஒரு இயந்திரத்துடன் பழைய கார் செலவு மற்றும் வசதிக்காக மிகவும் வெற்றிகரமான விருப்பங்களில் ஒன்றாகும்.

புதிய "ஐந்நூற்று" 1997 க்குப் பிறகு, ஒரு நவீன M113 தொடர் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 460 நியூட்டன்களில் "நிஜாக்" ஒரு நல்ல முறுக்கு SUV க்கு சரியானது, மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு V6 ஐ விட பெரியதாக இல்லை. நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள பாலின்வயன் அரசாங்க தோல்விகளைவிட சாதாரணமாக மூன்று மடங்கு தொகையை எளிதில் இழுக்க வேண்டும் என்பதால், உரிமையாளரை துக்கப்படுத்துவதற்கு வரிவிதிப்பார். 2008 ஆம் ஆண்டு முதல், இயந்திரம் பல மோட்டார் மோட்டார் மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளது, சக்தி 388 ஹெச்பி வளர்ந்துள்ளது, ஆனால் ஒரு கனரக SUV மீது செயல்பாடு மிகவும் கடுமையானது, மோட்டார் சில "தோல்வியுற்றது" என்று கருதப்படுகிறது. சிலிண்டர்கள் மற்றும் அதிக எண்ணெய் நுகர்வுகளில் Zadira தூசி, அதிக சுமை மற்றும் அதிக திடமான வெப்பநிலை ஆட்சியில் செயல்பாட்டின் விளைவாகும். எவ்வாறாயினும், பெரும்பாலும் ஜெலண்ட்வாகன் W221 உடன் எதுவும் செய்யவில்லை, மற்ற மெர்சிடிஸ் மாதிரிகள் மீது இந்த இயந்திரம் ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி உள்ளது. விதிக்கப்படும் M113, M137, M157 மற்றும் M275 தொடர் அவற்றின் கார்களுக்கான AMG. மேலும், ஏஎம்ஜி மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த, மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த, மேலும் நம்பகத்தன்மை 2008-2012 இடைவெளியில் G500 க்கான undeading விருப்பங்கள், உயர் சக்தி மற்றும் தீவிர வெப்ப தொகுப்பு, மோட்டார்கள் copier இருந்த போதிலும். மோட்டார் V12 M137 மிகவும் நீண்ட உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, ஆனால் அத்தகைய ஒரு இயந்திரத்துடன் மற்ற இயந்திரங்களை சுரண்டுவதற்கான அனுபவத்தின் படி, நீங்கள் எந்த குறிப்பிட்ட விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களுக்கும் காத்திருக்க முடியாது, ஒரு நெருங்கிய சீரற்ற இடைவெளியைத் தவிர்த்து இது மிகவும் பொருத்தமற்றதாக இல்லை. எந்தவொரு வேலைக்கும், மோட்டார் அகற்றப்பட வேண்டும், எந்த விஷயத்திலும், இது உற்பத்தியாளரை பரிந்துரைக்கிறது. ஆனால் சேவையின் சிக்கலான தன்மையுடன் இதேபோன்ற பிரச்சனை பொதுவாக "நீண்ட-விளையாடி" கட்டமைப்புகள் மிகவும் சிக்கலானது.

புதிய M157 என்ஜின்கள் இன்னும் வெற்றிகரமாக கருத்தில் கொள்ள கடினமாக உள்ளது, அவர்கள் பல AMG இயந்திரங்களில் பிரச்சினைகள் குறிப்பிட்டுள்ளனர். ஆனால் யார் யார், எப்படி அது போகிறது? நீங்கள் ஒரு 550 வலுவான கார் பணம் இருந்தால் கவலைப்பட வேண்டாம், நீங்கள் இழுக்க வேண்டும் சரி. சிரமத்துடன் இந்த வரிகளின் எழுத்தாளர், அத்தகைய ஒரு கார் மற்றும் உரிமையாளர்களின் தேவைகளுக்கான வெற்றிகரமாக தேவையான அளவை குறிக்கிறது, ஆனால் திடீரென்று நீங்கள் அவர்களிடமிருந்து வந்தால் - என்னை தொடர்பு கொள்ளவும். டீசல்ஸ் 80 களின் பொருளாதாரம் ஐரோப்பாவில் மாறிவிடும் அதேபோல் ஜெலெண்ட்வேகன் மீது வைத்திருக்கும் டீசல் மோட்டார்ஸ். 240gd இல் "நான்கு" தொடர் OM616 (1979-1987) ரேங்க், "ஐந்து" OM617 (1979-1991) மற்றும் "ஆறு" ஓம் 603 (1987-1991) 300 கிராம் மற்றும் 350 கிராம், OM602 (1987-1991) 250GD, 290GD (1991-1996) மற்றும் 290GDT (1997 - N.V.) ஆகியவை "நித்திய" மோட்டர்களில் ஒன்றாகும். நீங்கள் நெட்வொர்க்கை தேடினால், அத்தகைய இயந்திரங்களின் துவக்கத்திற்கான பிரேம்களை நீங்கள் காணலாம், நிலப்பரப்பில் 30 ஆண்டுகளாக நின்று, மற்ற கொடுமைப்படுத்துதல். குறைந்தது சில வகையான பராமரிப்பு, மோட்டார்கள் இன்னும் ரன் மற்றும் கூட செல்ல முடியும். ஒரு டர்போயர்ஜர் இல்லாமல் ஒரு டீசல் இயந்திரம் நீங்கள் பழக்கமில்லை, மற்றும் நம்பிக்கையற்ற பதிப்புகளில் இருந்து பேச்சாளர்கள் அனைத்து இல்லை, மற்றும் 290GDT குறிப்பாக முகப்பரு வேறுபடவில்லை, அது ஒரு தூய உள்ளது என்று நினைவில் கொள்ள வேண்டும் "சரக்கு" விருப்பம். புதிய மோட்டார் விட OM606 (1996-2000) ஏற்கனவே ஒரு சிலிண்டர் மற்றும் டர்போசோஜெக்ட் ஒன்றுக்கு நான்கு வால்வுகள் கொண்டது, 177 ஹெச்பி திறன் கொண்டது மற்றும் 330 NM கணம். அவருடன் ஜெலண்டெக்ஸனின் இயக்கவியல் ஏற்கனவே ஒரு கெளரவமான பயணிகள் கார் ஆகும். வடிவமைப்பு இன்னும் முன்கூட்டியே, கிளாசிக்கல், ஆனால் TNVD இன்னும் மெக்கானியம் இன்லைன், எளிய மற்றும் நம்பகமான, லூகாஸ் இருந்து மின்னணு ஊசி திருத்தம் என்றாலும். மூலம், இந்த மோட்டார் M104 என்ஜின்கள் ஒரு நெருங்கிய உறவினர். உயிருடன் கண்டுபிடிப்பதற்கான நிகழ்தகவு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. மின்னணு உட்செலுத்துதல் பொதுவான இரயில் கொண்ட தலைப்பில் CDI முன்னொட்டுகளுடன் புதிய மோட்டார்ஸ், கணிசமாக கூர்மையானது, அதிக விலையுயர்ந்த எரிபொருள் கருவிகளுடன், ஆனால் ஒரு சிக்கலை கண்டுபிடித்து, அத்தகைய மோட்டார்ஸை மிகவும் எளிதாக சரிசெய்யவும். கூடுதலாக, இந்த இயந்திரங்கள் புதியவை.

400 "சல்லாரி உயர்தர போது நல்லது. சரி, நான் இதைப் பற்றி எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்று நினைக்கிறேன்.

நான் ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்கு சுமார் 30 ஆயிரம் ஓடிவிட்டேன். பிரச்சனை எதுவும் இல்லை.
நான் நடைமுறையில் ஒவ்வொரு நாளும் பொதுவாக செல்கிறேன். நூறு கி.மீ. க்கு 20 லிட்டர் சராசரி நுகர்வு.

ஒரு ஜெலிகாவின் உருவாக்கத்தின் வரலாறு. (சில வகையான பத்திரிகைகளிலிருந்து, நான் சரியாக நினைவில் இல்லை)

G-Waagena இன் வரலாறு. 1970 களின் முற்பகுதியில், ஈரானிய ஷா தனது இராணுவத்தை SUV களில் கைது செய்ய கருதினார். அந்த நேரத்தில், டைம்லர் பென்ஸ் மிகப்பெரிய பங்குதாரர்களில் ஒருவர், அவர் ஒரு "தனது" நிறுவனத்தை 20000 இராணுவ வாகனங்கள் உத்தரவிட்டார். ஒரு SUV ஐ அபிவிருத்தி செய்ய முடிவு 1972 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. முதல் மர அமைப்பை ஏப்ரல் 1973 இல் தயாராக இருந்தார், ஒரு வருடம் கழித்து ஒரு உலோக முன்மாதிரி தோன்றினார். அசாதாரணமான செவ்வக வடிவங்கள், மர மாதிரிகள் சேர்ந்து துடைக்கின்றன, இன்றைய தினம் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் இல்லாமல் அவர்கள் சந்தித்தனர். ஸ்பர் ராம, தொடர்ச்சியான முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள், ஒரு demultiplier, அனைத்து சக்கர டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன், மென்மையான மேல், நீக்கக்கூடிய கதவு sidewalls, கண்ணாடியில் ஹூட், ஸ்பார்டன் உள்துறை காதல்.
ஆஸ்திரிய கிராஸில் ஒரு கூட்டு துணிகர ஸ்டீயர்-டைம்லர்-டெய்ம்லர்-பைலிலர்-பி.கே.ஏ.யில், அந்த நேரத்தில் பல்வேறு வகையான சாலை இயந்திரங்களின் வளர்ச்சியில் அந்த நேரத்தில் ஒரு பரந்த அனுபவத்தை கொண்டிருந்தது. ஒரு தனி சட்டசபை உற்பத்தியை 800 நபர்களுடன் ஒரு தனி சட்டசபை உற்பத்தியைத் திறக்க திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் 10 ஆண்டுகளாக ஒரு SUV ஐ உற்பத்தி செய்ய திட்டமிட்டது.
ஆனால் தொடரில் இயந்திரத்தின் துவக்கத்தின் முன்னால், ஈரானின் புரட்சிகர அரசாங்கத்தால் ஒழுங்கு ரத்து செய்யப்பட்டது. நிலைமை கூர்ந்துபார்க்கவில்லை: ஒரு கார் உள்ளது, மற்றும் வாங்குபவர் மறைந்துவிட்டது. ஜேர்மனியின் பெடரல் எல்லைப் பாதுகாப்பு சேவையை நியமித்தது, யார் புதுமையாக ஆர்வமாக இருந்தார். முதல் சீரியல் கார் பிப்ரவரி 1979 இல் இராணுவத்திற்கு சென்றது. சென்று, சென்று: இந்தோனேசியாவிலிருந்து இந்தோனேசியாவிலிருந்து ஆர்டர்களைப் பிடித்தது, பின்னர் ஐரோப்பாவிலும் ஆசியாவிலும் உள்ள மற்ற நாடுகளிலிருந்து. சிறிய துறை உற்பத்தி சிறப்பு உத்தரவுகளை செய்ய முடியும். உதாரணமாக, இந்தோனேசியாவிலிருந்து தளபதிகள் கதவுகள் இல்லாமல் கார்கள் உத்தரவிட்டனர், ஆனால் முன் பம்பர் மீது பெரிய கத்தரிக்கோல் - முட்கம்பி குறைக்க. Forester க்கான இயந்திரங்கள், தீ பாதுகாப்பு, சுகாதார கார்கள் கட்டப்பட்டன. கிரேக்கத்தில் கார்கள் இருந்து சிறிய தொகுப்புகளால் சேகரிக்கப்பட்டனர். பிரான்சில், நாம் ஒரு 70-வலுவான டீசல் எஞ்சின் Peugeot XD3 உடன் Peugeot P4 ஒரு மாற்றத்தை உருவாக்கினோம் (இந்த இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் தொலைக்காட்சியில் ஒளிபரப்பப்படுகின்றன - அவை ஐ.நா. உடன் சேவை செய்கின்றன).
விரைவில் நிறுவனம் தொடர்பு மற்றும் தனியார் வாங்குவோர் தொடங்கியது. மற்றும் 1983 ஆம் ஆண்டில், ஆலை வாசல் முதல் "சிவில்" பதிப்பை விட்டு - ஏர் கண்டிஷனிங், வசதியான இடங்கள், ஒரு 5-ஸ்பீட் கியர்பாக்ஸ், ஓவியம் "உலோக". சிவில் தரநிலைகளுக்கு, கரடுமுரடான இராணுவ இயந்திரம் படிப்படியாக சரிசெய்யப்பட்டது, படிப்படியாக படிப்படியாக இருந்தது. புதிய மோட்டார்ஸ் தோன்றியது, தடிமனான Inter-Axis மற்றும் Inter-whitt வேறுபாடுகள், சக்தி விண்டோஸ் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் நிலையான கருவிகளில் சேர்க்கப்பட்டன.
படிப்படியாக, சிவில் கார்கள் பங்கு இராணுவ உத்தரவுகளுக்கு சமமாக இருந்தது, இப்போது 75% உயர்ந்தது. ஆனால் நல்ல கோரிக்கை இருந்தபோதிலும், வெளியீட்டின் வேகம் மிதமானதாக இருந்தது: 14,000,000 கார்கள் 20 ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டன - சராசரியாக 7,000 கார்கள் வருடத்திற்கு. இப்போது ஜி-வாஜெனோவ் சுமார் பாதி ஜெர்மனியில் விற்கப்படுகிறது. உலகம் முழுவதும் உலகம் முழுவதும் வேறுபடுகிறது. ஜேர்மனிக்கு பிறகு இரண்டாவது சந்தை ஜப்பான் - கடந்த ஆண்டு அது அங்கு விற்கப்படுகிறது ... 800 கார்கள்.
ஆமாம், ஆம், வருடத்திற்கு பல நூறு கார்கள் மிகவும் தீவிரமான சந்தையாகும். பெரும்பாலும், மிகப்பெரிய வாங்குவோர் சிறந்த பத்து ரஷ்யா கொண்டுள்ளது.
அதனால் ஆர்வம் என்னவென்றால்: எல்லா இடங்களிலும் 80 சதவிகிதத்திலுள்ள அனைத்து வாகனங்களிலும் இன்னொரு இடங்களில், மற்றும் இழப்புக்கள் பெரும்பாலும் விபத்துக்கள் அல்லது சண்டை துறையில் இறந்துவிட்டன

மோட்டார் சேணம் பழுது பற்றிய புகைப்பட அறிக்கை M104 Gelenvangen G320

எல்லோருக்கும் வாழ்த்துக்கள். நான் நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படும் முறைகள் மற்றும் பொருட்கள் சிலவற்றை இழந்துவிட்டதால், 104 இயந்திரத்தால் மிகவும் பொதுவான மோட்டார் சேனல்களில் ஒன்றின் பழுதுபார்க்கும் தலைப்பை நீண்டகாலமாக புதுப்பிக்க விரும்புகிறேன்.

எனவே, இந்த நேரத்தில், 463 உடல்கள் உள்ள gelendvagen வயரிங் பதிலாக, M104 மோட்டார் பதிலாக வந்தது. வயரிங் முன்பு சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் சில குறைபாடுகள் இருந்தன. அவர்களில்:
1. வெப்பநிலை சென்சார் (இணைப்பு திறக்கும் ஒரு நம்பமுடியாத வழி ஒரு விளைவு) அரை 3 வது முள் இணைப்பு அமைந்துள்ள.
2. Crankshaft சென்சார் கேபிள் இயந்திரம் வயரிங் நெய்யப்படவில்லை, அது சேணம் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட;


3. பற்றவைப்பு சுருள்களில் உடைந்த சில்லுகள்.

இன்னும் சிறப்பு குற்றம் இல்லை. பட்டியலிடப்பட்ட குறைபாடுகளை நீக்குவதற்கு இது மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கும், ஆனால் இன்னமும் உரிமையாளர் ஒரு புதிய தோற்றத்தை ஏற்படுத்தும்படி கேட்டார். தொடரலாம்.

வயரிங் நிக் மற்றும் மின்சார சுற்று செய்ய. நான் கெலெண்ட்வாகன் அசல் மீது, இயந்திர வயரிங் இயந்திரம் நேரடியாக பிளாஸ்டிக் பெட்டியில் இல்லாமல் தீட்டப்பட்டது என்று. பொதுவாக, இது மிகவும் நன்றாக இல்லை, ஏனெனில் இந்த வழக்கில் மோட்டார் சுருக்கம் வழிகாட்டி பெட்டியில் உள்ளது போது விட அதிக வெப்பமடைதல் அனுபவிக்கும். எனவே, ஒரு புதிய சேணம் அதை செய்ய வேண்டும்).

படத்தில், நாம் சுருள்கள் மற்றும் முனைகளில் ஒரு கிளை சவாரி. சுருள்களின் சங்கிலிகள் ல்கிக்கில் 1x1.5 இன் வெப்ப-எதிர்ப்பு தடுப்பு கேபிள் ஐசிசி இன்டிகல்-எதிர்ப்பு கேபிள் ஃபிரடனில் இருந்து மூர்க்கத்திலிருந்தது. இது அதிகபட்ச வெப்பநிலை விளைவுகளுக்கு எளிதில் பாதிக்கப்படும் இந்த கிளைகள் ஆகும், ஏனென்றால் அவை பற்றவைப்பு சுருள் மூடிய மெழுகுவர்த்தியின் மூடி கீழ் நடைபெறுகின்றன. முனைகளின் கிளைகள், அத்துடன் மீதமுள்ள சென்சார்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளிலும், வண்ண கார் நடத்துனர் PGVA 1X0.75 ஆகியோரால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. கம்பி வெப்ப-எதிர்ப்பு இல்லை, வெப்பநிலை 75 டிகிரி வைத்திருக்கிறது, ஆனால் அது சுருள்களின் விஷயத்தில் மிகவும் வலுவான வெப்பமில்லை எங்கே. நான் அனைத்து பிளஸ் சங்கிலிகள் ஒரு சிவப்பு கம்பி செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்கிறேன்.

கிளைகள் நெய்யப்பட்டவுடன், சேனலின் கட்டமைப்பு உருவாகும்போது, \u200b\u200bஇறுதியாக மாடியா டெஸா ஐசியாவை பயன்படுத்தி அசல் அல்லது சுருங்கி குழாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு முறைகளும் அவற்றின் நன்மை தீமைகள். ஒரு ஆண் நாடாவுடன் சேதத்தை ஏற்படுத்தும் போது, \u200b\u200bஈரப்பதம் அதில் விழுந்தால் அவர் சுவாசிக்கிறார், அது மிகவும் விரைவாக காயவைக்கும், அது ஒரு ஆக்ஸிஜனேற்ற செயல்முறைக்கு வழிவகுக்கும். மறுபுறம், ஒரு snotty மோட்டார் மீது வைத்து ஒரு சேணம் இருந்தால், எண்ணெய் மற்றும் அழுக்கு நுழைந்த பிறகு, வயரிங் தொடர்ந்து அழுக்கு கிடைக்கும். வெப்ப சுருங்கி குழாய் எந்த மைனஸ் இல்லை. அவளுக்கு மற்றும் தேர்வு, மற்றும் tesove மட்டுமே சேணம் கிளை இடத்தை பலப்படுத்துகிறது.

1 வது கிளை பெட்டியில் விழும் போல நடிக்கவும். நாம் அதை விட்டுவிட்டு, பின் திரும்பி சென்று, பற்றவைப்பு சுருள் மீது கிளைகளை அடைய, எங்கள் நுணுக்கங்கள் உள்ளன.

நீங்கள் திரட்டும், ஓட்டம் மீட்டர், தோண்டுதல், வெடிப்பு சென்சார்கள், கட்ட சென்சார் மற்றும் க்ராஞ்சாஃப்ட் சென்சார் ஆகியவற்றிற்கு செல்கின்ற இரண்டாவது கிளையுடன் அதே செய்ய வேண்டும். 124 மற்றும் 202 உடல்கள் போலல்லாமல், கெலென்ட்வாகனின் வேகத்தை ஒரு வித்தியாசமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது - இது ஒரு நிலையான ஓவல் 8 முள் இணைப்பு (தாய்) மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அது நேரடியாக வீசுகின்ற வீடுகளில் அமைந்துள்ளது மற்றும் 6 தொடர்புகள் மட்டுமே உள்ளன. எனவே, PGVA 1x0.5 SQ.MM இன் 6 கம்பிகள் கழுத்துப்பகுதி சங்கிலியில் வைக்கப்படுகின்றன. கட்டம் சென்சார் ஹால் விளைவு (மற்றும் 124 மற்றும் 202 ஆக) மீது செய்யப்படுகிறது, எனவே பாதுகாக்கப்பட்ட கேபிள், 3 வழக்கமான PGVA கம்பிகள் 1x0.75 sq.mm அதற்கு பதிலாக அது வழங்கப்படுகிறது, அதில் ஒன்று + 12v ஆகும். வெடிப்பு சென்சார் சங்கிலிகளை மீட்டெடுக்க, நாங்கள் மல்டி-நிலை மத்திய குடியிருப்பு மற்றும் தனி அடர்த்தி பாலிஎதிலினிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்ட RG58C / U கேபிள் பயன்படுத்துகிறோம்.

Connshaft சென்சார் மீது கேபிள் ஒரு 129 540 22 81 கார் உரிமையாளர் உயர் செலவு (~ 1500 ரூபிள்) மற்ற இரண்டு சாத்தியமான நம்பகமான விருப்பத்தை இருந்த போதிலும் ஒரு புதிய ஒரு வாங்கியது. முதல் விருப்பம் 93 ஆண்டுகள் (ஆனால் கேபிள் கவலை முடியும்) இருந்து இந்த கேபிள் திரும்ப வேண்டும் (ஆனால் கேபிள் கவலை முடியும்), இரண்டாவது ஒரு புதிய RG58C / u கேபிள் எடுத்து தொடர்ந்து gluing ஒரு தொப்பி இணைப்பான்.

கீழே உள்ள படம் டெர்மினல் ரிலாக்டர் ரிலேவிற்கு முனையத்தை ஏற்றுவதற்கான செயல்முறையை காட்டுகிறது. முனையத்தை crimping மற்றும் சிதைவு பிறகு Flux எச்சங்கள் இருந்து ஒரு கரைப்பான் கழுவி வேண்டும் மற்றும் ஏற வேண்டும். பின்னர், வெளிப்புற தாக்கங்களுக்கு எதிராக இயந்திர வலிமை மற்றும் கூடுதல் பாதுகாப்பு அதிகரிக்க, கலவை ஒரு சுருக்கம் குழாய் மூலம் மூடியுள்ளது.

இது ஒரு கொத்து ஒரு பழைய கேபிள் இருந்து ஒரு சலவை ஒரு சலவை ஒரு சலவை "dowling" இணைப்பிகள் ஒரு சலவை கழுவி முற்றிலும் கழுவி.

உட்செலுத்தப்பட்ட இணைப்பாளர்களின் தொடர்புகளை நீக்குதல், காம்சாஃப்ட் சென்சார், வெடிப்பு மற்றும் தடுப்பு கட்டுப்பாட்டு தொகுதிகள் டிகோ எலெக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு சிறப்பு உமிழ்வைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

காரின் உரிமையாளர் கூட எரிபொருள் சுருள்களில் புதிய இணைப்பிகளின் கொள்முதல் செய்வதை கவனித்துக்கொண்டார். ஆனால், ஆனால் கம்பி வழங்கப்பட்ட கம்பி குறுக்கு பிரிவில் மட்டுமே 0.75 சதுரங்கள், கூடுதலாக சுருள்கள் போதுமானதாக இல்லை, கூடுதலாக, பயன்படுத்தப்படும் கம்பி காப்பு PVC ஆகும். எனவே, சில்லுகள் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

AMR மற்றும் சிலிகான் நித்திய சுரப்பிகளின் தொடர்புகள் - உட்செலுத்திகளை, dd, df, மற்றும் தடுப்பு கட்டுப்பாட்டு பட்டைகள் ஆகியவற்றை வரிசைப்படுத்துவதற்கு முன், நீங்கள் விரும்பிய தொகுப்புகளை சேகரிக்க வேண்டும். தேவையான இணைப்பு வலிமையை அடைவதற்கான இந்த தொடர்புகள் ஒரு கிளினருடன் கிளைக்கப்பட்டு மறைந்துவிட்டன.

குறிப்பிட்ட வட்டி குறிப்பிட்ட வகையின் தொடர்புகளை பிளவுபடுத்த வெடிக்கும் சென்சார்கள் பாதுகாக்கப்பட்ட கேபிள் குறைப்பு ஆகும். தொழில்நுட்பம் போன்றது - கேபிள் இருந்து 4 செமீ காப்பு பற்றி நீக்கப்பட்டது, மற்றும் பின்னல் ஒரு மெல்லிய வெப்ப சுருக்கம் வைக்கப்படுகிறது. பின்னர் பெரிய குறுக்கு பகுதி மத்திய மைய மற்றும் பின்னல் துண்டு துண்டாக இடத்தில் வைக்கப்படுகிறது. கேபிள் மீது இணைப்பாளரைச் சேர்த்த பிறகு மற்றும் இணைப்பான் கூட குழாய் தொடர்ந்து குழாய் மூலம் ஆடை.

இப்போது நாம் பற்றவைப்பு சுருள்களின் கிளையின் அமைப்பிற்கு திரும்பி வருகிறோம், கட்டுரையின் தொடக்கத்தில் ஒத்திவைக்கப்பட்ட உற்பத்தியை நாங்கள் திரும்பப் பெறுகிறோம். புகைப்படம் விநியோக கம்பிகளின் 4 காட்டுகிறது - 3 மெல்லிய குறுக்கு பிரிவுகள் 1.5 quadrators மற்றும் 6 சதுரங்கள் ஒரு தடித்த குறுக்கு பிரிவில். மெல்லிய கம்பிகள் - கட்டுப்பாட்டு அலகு, தடித்த கம்பி இருந்து கட்டுப்பாட்டு மின்கள் - மூன்று பொருத்துதல்கள் ஒட்டுமொத்த பிளஸ் சக்தி. அதன் குறைப்பு பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது - எட்ஜ் 5 செமீ பற்றி அழகாக இருக்கிறது, இதில் மூன்று கம்பிகள் 1.5 சதுரத்தின் ஒரு குறுக்கு பிரிவில் இரண்டு பக்கங்களிலும் காயமடைந்துள்ளன. அடுத்து, பிளஸ் சங்கிலி கிளைங் இடம் அழிந்து, varnished மற்றும் ஒரு குழாய் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது.