Prema statističkim podacima, Crossovers su najpopularniji tip vozila u Rusiji, a budžetski crossover san je gotovo svakog drugog vozača. Stoga je model Hyundai Creta, koji se prvi put pojavio na ruskom tržištu u 2016., mnogi su se veselili.

Razgovarajmo o tome da li korejski crossover očekuje opravdano. Šta je dobar Hyundai Gretakao i šta ograničenja i slaba mrlja ima ovaj model?

Popis eksplicitnih prednosti

Cijena

Hyundai Creta samouvjereno je pretekao svoje konkurente po cijeni budžetske verzije modela. To je možda najbolja cijena automobila ove kvalitete na tržištu. Možete kupiti crossover sa 789.000 rubalja, dok glavni konkurent u klasi Renault Kaptur nudi kupcima od 879.000 rubalja, Kia Sportage - od 1.179.000 rubalja, a Nissan, Mitsubishi i Toyota zahtijevaju osnovne verzije njihovih modela više. Cijene su zastupljene prema službenim trgovcima za 2017. godinu.

Opreme

Kakva paradoksalno, ali oprema automobila je takođe plus i minus. Nedostatak je da je najčešće standard, na prvi pogled, opcije su prisutne samo u najnovijoj verziji. Ali razgovarajmo o tome u nastavku. U međuvremenu ćemo razgovarati o tehničkoj opremi vrhunske konfiguracije.

U maksimalnoj verziji modela vlasnika automobila osigurane su sljedeće opcije:

• Pokretanje motora sa gumba;
• Kožna sjedala;
• Puni pogon zaključavanja kvačila;
• Električni elektroenerget;
• Sistem za pomoć u stolu;
• Brdo pokrenuti sistem pomoći.

Posljednja tehnologija omogućava vam lako popeti se na planinu sa pristrasom od 50⁰. Istovremeno možete ostati, založiti se nekoliko sekundi i slobodno nastaviti kretati se. Ova opcija, kao i sistem "Era Glonass"Omogućujući vam da izazove pomoć u slučaju nesreće, ide u osnovnu konfiguraciju automobila. Funkcija blokiranja kvačila u potpunosti će otkriti mogućnosti Grega kao crossover-a. S njom, samouvjereno ćete prevladati zamagljeni zemljani put. Raspodjela groznika vrlo je slična Renaultu snimanja, glavnim konkuretom u učionici i cijeni raspon koreja.

Salon

U odnosu na RENAULT snimke i tusterski korejski crossover pobjeđuje i u pogledu estetike i u pogledu udobnosti kabine. Unutar Greta osjeća se iza kotača evropskog automobila. Uprkos činjenici da je plastika jeftin, cilj je atraktivan, a reljefna površina nadzorne ploče čak čini misleći da je to koža.

Volan je podesiv ne samo u visinu, već i po odlasku. Iako je takva opcija predstavljena samo u maksimalnoj verziji, šupljine čak i u gornjoj konfiguraciji kalibracija nije dostupna Polazak. Sjedala se takođe mogu podesiti u visinu, odlasku i ugao nagiba. Takva svestrana postavka omogućava vozaču da se udobno osjeća iza kotača automobila, a bočna potpora stolica pouzdano ispravlja kućište u rotacijama. Odvojeno, želio bih napomenuti i izolacija buke, što je mnogo bolje u Hyundaiju.

Zapremine prtljažnika "Korejski" se ispostavilo da bude ispred kape: 431 l protiv 378 litara. Štaviše, Greta ispod prtljažnika postavlja se kotač pune veličine i kape samo plesa. Ali Hyundai gubi u ovom pokazatelju verzije pogona na prednje kotače, gdje je jačina prtljažnika 475 litara, a u pogonu na sve kotače - 408 litara. Ali eksplicitni lider u kapacitetu bio je Kia sa zapreminom od 491 litara.

Osjećaji iz vožnje

Šta je dobar Hyundai GretaDakle, kombinira dinamiku i glatkoću kursa. Ovdje je sa 6 koraka automatsko kutije odigrao svoju ulogu, koja se prelazi na crossovere sa dvoritarnim motorom. Zahvaljujući savršeno podešenom omjeru prijenosa, automobil brže ubrzava i samopouzdanije.

Nemoguće je ne označiti kalibraciju upravljača. Pri malim brzinama, to je mekši, a kada se pritisne na papučicu gasa, postaje strože. Takva raspodjela napora omogućava vam da se bolje osjećate onako.

Iako je Greta izgrađena na temelju Solarisa, nema iste probleme sa suspenzijom kao starcem brata. Višestruki izazov Hyundai Creta neprimjetno proguta sve nepravilnosti puta, omogućavajući putnicima da se osjećaju ugodno, kao da su u salonu skupe njemačkog automobila. Nešto slično se događa i kod kolu Dustera - ovaj Francuz također samouvjereno apsorbira nepravilnosti i besplatno u prizemlju. A inženjeri kaptura se ne mogu pohvaliti. Njihova suspenzija je osjetljivija. Prema ovom pokazatelju, neugodno je iznenađen novim sportom, što prevazilazi olakšanje čak i teže njegovih protivnika, iako troškovi ide daleko ispred.

Nedostaci i slabosti

Najupečatljivije minus ovog modela je konfiguracija. Tržiši korejske kompanije zainteresirani za tržište neverovatno niske cijene - 749 hiljada rubalja (prema podacima za 2016. godinu). Takav je početni trošak budžetske verzije Greta. Ali šta oni mogu ponuditi za ovu cijenu? U osnovnoj konfiguraciji crossover nema čak ni klima uređaja, a ne spominjati grijanje sjedala ili sustava pomoći prilikom podizanja. Čak su i originalni LED farovi, koji daju Hyundai modernosti i stila, idu samo u višoj ocjeni. Za ovaj pokazatelj Renault pobijedno pobeđuje, gde se nalazi klima uređaj i grijani stražnji prozor, a dugme za pokretanje motora.

Uzgred, maksimalna konfiguracija na Greti je nešto viša. Vožnja na sve kotače 2 litarski crossover sa Comfort Plus paketom koštat će 1.200 hiljada rubalja., A Renault s istim karakteristikama - 1 180 hiljada

Za razliku od GRETA, proizvođači kaputa mogu ponuditi četiri opcije za mjenjače - 5 i 6-stupanj mehanike, 4-Hurvive Automatski i varijator. Hyundai Business s prijenosom je lakše - 6-stepena mehanika i 6-koraka Automatski. Zbog reno-varijatora, pokazalo se da je malo ekonomski učinjeno svog protivnika. Razlika u 1 litri nije visoka, ali pri izračunavanju hiljada kilometara postaje opipljiva. Mnogi kupci u Greta liniji nedostaje konfiguracija sa 2-litarskim motorom i mehaničkim mjenjačem. S tim u vezi, Renault Duster i Kaptur imaju ogromnu prednost.

Ostalo Minus Greta Prije "francuskog" je klirens - 190 mm protiv 204 mm na ogrtačima i 210 mm od pušača. S obzirom na veću veličinu Renault fela, Hyundai jasno gubi na terenu, kad god je to moguće prevladati strmim nepravilnostima i padinama. A prilikom postavljanja zaštite od čelika, klirens se smanjuje za još 10-12 mm, što je uporedivo sa čišćenjem nekih limuzina.

Izričit nedostatak koji je primijetio mnoge korisnike CRETA je odsustvo takve standardne opcije kao tempomat. Štaviše, ova funkcija nije ni u posljednjoj konfiguraciji crossovera, što košta gotovo 1,2 miliona. Ova je činjenica iznenadila mnoge vlasnike automobila.

Slaba mjesta automobila su imobilizator i automatski mjenjač. Mnogi vlasnici automobila naišli su na problem prilikom pokretanja motora. Počeli su odjednom i dolaze u službeni trgovac, sve je počelo raditi. Problem je što imobilizator i pumpa za gorivo moraju dati dva ili tri sekunde da provjerite nakon umetanja ključa, a zatim ga okrenite. Neki su vlasnici automobila eliminirali problem tako što ćete skidati kontakte na imobilizatorima.

Još jedan slab model veze je automat za preuzimanje, koji izgleda da ne podnosi proklizake. Uz kasnu zamjenu ulja, habanje adhezije i trenje bagel javljaju se značajno brže. Stoga je važno nadgledati stanje tečnosti i učiniti ga pravovremenom zamjenom. Diskrecija automatskog mjenjača također je hidropozitori koji brzo ne uspijevaju uljem pregrijavanja ili niskokvalitetnog ulja. Štaviše, za kutije tipa "L", "M" i "G", ovaj artikal nije univerzalan, a vozač će morati pokupiti odgovarajuću hidroflitus za određeni prijenos.

Sažeti

S obzirom na sve gore navedeno, sigurno je reći da je Hyundai Greta dobar crossover koji je bio dostojan natjecatelj Renault Kaptur, a prema nekim pokazateljima i pretekao je. Savršeno se priprema za ruske puteve i savršeno je opremljen tehničkom stranom (osim nedostatka tempomat). U poređenju s Dusterom, to je malo manje prohodno, ali ugodnije i tehnički opremljeno. I mali nedostaci ispred sportaša sežu protiv pozadine džinovske razlike u cijeni.

Greta je udoban i moderan automobil, koji se ponaša savršeno i na autoputu i van terena. Nema ukusa, ali jedna stvar se može sigurno reći - Korejski pridošlište već je uzeo nišu u ovom segmentu i nastavit će zadivljavati potrošače.

Korejski Carproducer Hyundai poznat je po svojim pouzdanim motorima koji se pohvaluju visokim resursima i lakoćom rada. Svaka nova automobilska kompanija opremljena je autentičnim motorima prikupljenim na objektima zabrinutosti. Izuzetak nije postao crossover Greta, čija je linija u kojoj sadrži dva agregata:

• Prvi motor Hyundai Cret - 1,6-litarski benzinski motor;
• dvoitarski motor, koji takođe radi na benzinu.

Svaki CRETA motor ima svoje prednosti, ali ne bez neugodnih trenutaka. Razgovarat ćemo o tome i mnogim drugim stvarima u današnjem članku.

Karakteristike i karakteristike motora za nosače

Specifikacije elektrana su sljedeće:

• Oba motora imaju niz vrsta izgradnje;
• takođe, obe instalacije, međuvremeni cilindara;
• broj ventila i cilindara na motorima je isti - 4;
• zapremina se razlikuje od: 1,6 l protiv 2,0 l;
• prečnik cilindra je također veći od dvototske jedinice - 81/77 mm;
• stupanj kompresije je više na mlađem motoru Greta - 10,5 / 10.3;
• motori su sposobni proizvoditi sljedeću maksimalnu snagu - 123 konjskih snaga na 151 nm i 149,6 konjskih snaga na 192 Nm;
• motori su opremljeni distributivnim sistemom injekcije;
• elektrane rade na 95. benzin.

1,6-litarski motor

Cretage Basic Engine Hyundai odnosi se na porodicu gama i već upoznata ruskim motoristima. Ovaj motor, i preciznije njegova pojednostavljena verzija, već je korištena u dizajnu nekih modela Kia i Hyundaija. Iznad, već smo rekli da može proizvesti kapacitet od 123 konjske snage i ima karakteristične karakteristike:

• aluminijski blok cilindra, karakteriziran njenom lakoćom, ali istovremeno vrlo pouzdano;
• tRM sistem koristi lanac;
• sistem ubrizgavanja opremljen je rampom za gorivo;
• svaki cilindar ima prisustvo ličnih zavojnica za paljenje;
• 16 ventila sa mehaničkim podešavanjem.

Ako vjerujete o recenzijama stvarnih vlasnika kaputa, ovaj se motor razlikuje pouzdanošću i jednostavnom radom. Pored toga, 1,6-litarska instalacija je vrlo ekonomična, a na 92. benzinu može raditi.

Programeri ne stoje i dalje i stalno poboljšavaju CRETA motor. Na primjer, motor instaliran na posljednjoj verziji crossover-a odlikuje se par pozitivnih promjena:

• softverska komponenta preživjela je poboljšanja, dok kontrolni sustav ostaje isti;
• sustav za podešavanje faza je postao savršen.

Karakteristike motora:

• power pasoš - 123 konjske snage;
• zapremina - 1,6 litara;
• aluminijski blok cilindara i cilindara;
• paljenje se vrši pomoću zavojnice;
• prosječna potrošnja goriva je 7 litara.

Motor se dobro pokazao u radu i primio dobre stope kritičara. Ali, nećemo imati problema da porećimo. Nisu tako ozbiljni, ali jednostavno ih dijelimo. Podižet ćemo ovu temu u jednoj od sljedećih poena.

2,0-litarski motor

Uključeno u porodicu najnaprednijih linija Hendai motora. Nedavno se koristi na verziji pogona na sve kotače crossover-a. Ova instalacija se može nazvati mladim, jer se koristi malo više od 3 godine. Značajke dvototske jedinice za napajanje Hyundai proteina:

• blokovi cilindra izrađeni su od legure metala;
• lanac pogon pomiče dvije osovine odjednom;
• unos i širina pojasa radi sa CWT sistemom;
• motor je opremljen sistemom za distribuciju ubrizgavanja;
• navlačivači ventila automatski se prilagođavaju;
• elektrana može raditi na 92. benzin - dobre vijesti za ruske motoristike;
• sistem prilagođavanja ulaznog geometrije povezan je sa motorom.

Želim zasebno zabilježiti motor motora. Prema službenim podacima, to je 164-167 "konji", ali ruska modifikacija proizvodi samo 149,6 konjskih snaga. To je zbog osobina ruskih zakona koji se tiču \u200b\u200btransportnog poreza. Srećom, nije uticalo na dinamiku.

Glavna razlika između novog motora iz prethodnika je pojava hidrokomatičara. Prema proizvođačima, to bi trebalo značajno povećati pouzdanost i pojednostaviti rad motora. Također, postoje ručice valjka, zahvaljujući kojem se trošenje elektrane smanjuje, a konzumacija crossover goriva je smanjena.

Glavni nedostatak je složen dizajn vremena. Stoga je sustav zahtijeva pažljivu njegu i radi samo na strogo određenim kategorijama nafte. Kada se bavite kompenzatorom, u potpunosti ćete morati popraviti cijeli motor.

Uslovi usluge:

• zamjena ulja potrebno je svakih 7 500 km
• zamijenite filtre goriva svakih 60.000 km.

Nećemo govoriti o resursu motorovog rada, ali ne možemo zaključiti iz pozitivnih povratnih informacija da instalacija dobro pokazuje. Potrošnja goriva u miješanom režimu - 8 litara.

Problemi tokom rada

Tokom nekoliko godina programeri još uvijek ne uspiju ispraviti nedostatke. Kao što znate, znanje o "slabostima" može se pretvoriti u prednost u radu. Stoga vam nudimo da upoznate problematične tačke inženjera Hyundai proteina:

1. Aluminijski blok cilindara - da, otporan je na koroziju i svjetlost, ali ima niz nedostataka. Na primjer, osjetljiv je na brzo trošenje, što dovodi do smanjenja produktivnosti i povećanja potrošnje. Pored toga, takav blok ne podliježe popravci, jer je aluminij gotovo nemogućejiti.
2. Rukav od livenog gvožđa - Ovi dijelovi su poplavljeni tečnim aluminijom i spajaju se s dizajnom bloka. Stoga je praktično nerealno popraviti ili zamijeniti stavke.
3. Složenost popravke - proizvođača tvrde da su Hyundaijevi motori održivi. Jedina opcija je popraviti kod kuće, ali značajno smanjuje resurs djela.
4. Niski radni resurs - na službenoj web stranici kompanije naznačeno je da je termin rada elektrana 180-200 hiljada KM. Ali, kao što pokazuje praksa, ovaj pokazatelj može doći do marka i 300 hiljada kilometara. Nećemo se tvrditi da su ove informacije objektivne, jer životnog vijeka ovisi o ispravnosti rada, kvaliteti goriva i brojnim drugim faktorima.
5. Visoki trošak bloka cilindra - CRETA motor opremljen je skupim blokom cilindara - cijeni elementa zajedno s zamjenom od oko 60-80 hiljada rubalja. Resurs bloka obično je 250.000 km.

Kineska proizvodnja

Iako se elektrane sakupljaju u Kini, ne utječe na njihovu kvalitetu. Stručnjaci bilježi da je Skupština vrlo oprezna i ne uzrokuje komentare.

Ako ne obraćate dužnu pažnju na gore navedena "slaba mjesta", može dovesti do sljedećih problema:

• Kucanje u vremenu - u 90% slučajeva razlog za to je buka koja je objavila lanca. Popravite problem je jednostavan - morate podesiti ventile. Ovaj se problem često manifestira u novim modelima kaputa. Najbolje rješenje - odmah se obratite tehničkom centru.
• Buka nalik na bazu - ne bi trebala uzrokovati nikakve zabrinutosti, jer je sasvim normalno kada injektori rade.
• Propuštanje ulja - prilično je rijetko, ali ipak se odvija. Nažalost, brtva vremena je idealna. Stoga, ako ste otkrili tragove ulja na priključivanju jedinice i glave, odmah se obratite usluzi automobila.
• Oštri skokovi revolucija - trebate očistiti ventil za gas ili podesiti softver.
• Snažne vibracije - obično nastaju zbog začepljenja gasa odbojnika ili svijeća. Ako se poboljšavaju vibracije, vrijedno je obraćati pažnju na stanje nosača motora.
• U srednjem prometu se osjećaju jake vibracije - obično se pojavljuju zbog unosa motora u rezonanciju. Da biste riješili, samo morate pustiti i ponovo pritisnite papučicu gasa.

Dozvolite se

Korejski proizvođači za ruski motoristi ponudili su dvije samodovoljne jedinice za napajanje. Uloga Osnove vrši 1,6-litarski jedinicu kapaciteta 123 konjskih snaga. Može se pohvaliti prisustvom aluminijumskog bloka cilindara, vremenskog lanca i sistema za ubrizgavanje ubrizgavanja. U praksi se motor pokažio kao vrlo kvalitetnu i pouzdanu elektranu koja troši relativno malo gorivo - u prosjeku 7 litara. Ovaj motor Hyundai Protet primio je dobre stručnjake, a ako je bilo malo ozbiljnih nedostataka, moglo bi se zvati savršeno.

Senior motor je dvolitarna jedinica koja takođe može sarađivati \u200b\u200bsa pogonom na sve kotače. Ova elektrana relativno se nedavno pojavila na tržištu, ali je već uspjela da se uspostavi kao vrlo moćna i dinamična. Praktično nije inferiorniji od evropskih i američkih konkurenata. Snaga motora - 149,6 konjskih snaga. Među ugroženjima, primjećujemo složenost dizajna i visokih troškova popravka. Prosječna potrošnja goriva je oko 8 litara.

Izlaz

Hyundai Enterne jedinice proteina ne bi se trebalo zvati savršenim, ali izgledaju dobro, u poređenju sa protivnicima segmenta. To se objašnjava brojnim prednostima, poput pouzdanosti, moći i efikasnosti. Svaki od tih trenutaka je izuzetno važan za ruske motoriste. Proizvođači, pri sastavljanju motora Greta, omogućili su jednu grešku: u potrazi za tehnološkom stanju, žrtvovali su se popravkom agregata.
U svakom slučaju, linija elektroenergetskih instalacija izgleda dobro i u stanju udovoljiti zahtjevima svih navijača modela modela.

(Informacije o motorima počinju sa 9 minuta video zapisa)

6.951 pregleda

Moderne tehnologije u Hyundai Creta motorima

Mini Crossover Hyundai Creta pojavio se na domaćem tržištu u 2016. godini. Automobil je dobio ime po grčkom otoku Kritu i prvobitno se mislio kao univerzalni model. Creta je dobila nekoliko modifikacija, među kojima postoji nekoliko opcija pogona na sve kotače sa motorom za izbor. Motor automobila pogodan je za bilo koji vozač i dizajniran je za različitu vrstu vožnje.

Uprkos velikom broju konkurenata, među kojima možete dodijeliti: Renault Kapture, Kia Soul, Skoda Yeti, novi automobil je brzo stekao popularnost među vozačima. Korejska kompanija pokušala je kombinirati samouvjereni dizajn i čvrstu funkcionalnost i sve to po pristupačnoj cijeni.

Treba napomenuti da su s zadatkom koji su se bavili vrlo dobro. Automobil je primio ne samo originalni izgled, već prilično ugodan salon. Ali je li sve dobro ispod haube, kako su vani i iznutra? Šta se koristi u kretenom vremenu ili lancu? Razmislite o detaljima ova pitanja i pokušajte im odgovoriti.

Motor Gamma Hyundai Creta

Motor je srce bilo kojeg automobila i korejski stručnjaci marke znaju kako niko drugi ne. Hyundai mašine su se uvijek razlikovali pouzdanim motorima s povećanim resursima i jednostavnom radom. Opremili su raspon modela sa najoptimalnijim za takve jedinice za tijelo:

• Gamma G4FG sa 1,6 litara
• Dvoitara Nu G4NA.

Starije verzije ovih čvorova dokazale su se: vlasnici su često primijetili nedostatak ozbiljnih problema tokom rada. Inženjeri su pročišćeni dizajn motora za Hyundai Creta, čime se poboljšavaju tehničke karakteristike. Ove promjene pomogle su u izradi blago zastarjelih motora sasvim konkurentnim. U verziji pogona na prednje kotače nalazi se novi generacijski ovjes (snop s vertikalnim amortizerima i promijenjene točke pričvršćivača) ispred bilo čega posebno: normalan McPherson.

Modifikacija pogona na sve kotača slična je dizajnu, ali stražnji ovjes neovisan sa elektro hidrauličkim kvačilom, slična tehnička rješenja korištena su u Tucsonu i Santa Feu. Pored toga, varijacije vozila karakterišu upravljač: na osnovnom hidrauličkom hidrauličnoj i na skupljim - električnim.

Motor sa zapreminom 1.6

Koji motor odabrati kupca? Krenimo od svezak 1.6. Gamma G4FG se odlikuje dostojnom takvom volumenom, niskom bukom i ima dobre pokazatelje čistoće okoliša.

Ažurirani motor ima snagu 123 konjskih snaga, koji se nadopunjuje 155 nm. Jedinica se dodjeljuje sljedećim parametrima:

• aluminijski blok cilindra;
• dvije bregaste osovine;
• injektor sa rampom za gorivo;
• odvojene zavojnice paljenja koje idu za svaki od cilindara;
• primjena lanca u mehanizmu distribucije plina;
• cVVT sistem na ulazu i puštanju.

Ova tehnička rješenja omogućila su stvaranje uravnoteženog motora, koji se odlikuje nepretencioznost i efikasnošću. Pored toga, može se napuniti s 92 benzina istovremeno, gubitak potiska se ne pojavljuje, što je od velike važnosti. Hyundai inženjeri optimizirani i softversku komponentu, ostavljajući elektronski upravljački sistem. Motor Gamma G4FG može se kombinovati sa 6-stepenim mehaničarom ili mašinom, ovisno o odabranoj konfiguraciji.

Dvoitarski motor

Ova varijacija motora je dinamičnija, kao i prva je modifikovana verzija stare jedinice i naziva se G4KD. Ažurirani motor ima istu konstrukciju sa blokom cilindra aluminija, vremenski lancem i dvije osovine. Pored toga, ovdje postoje hidrohomatske ventile, kao rezultat čije potreba za stalnim prilagođavanjem nestane.

Ovdje se, kao u motoru sa zapreminom od 1,6 litara, postoji "dual" CVVT sistem koji je predviđen za oba ukidanja i matursku osovinu. Za domaće tržište motor će doći s distribuiranim ubrizgavanjem. Snaga dvolitarnog "motora" je 150 ks Slično kao prethodni motor, ovaj modificirani MPI može se napuniti sa 92 benzina.

Jedna od glavnih inovacija motora je izgled hidrokomatičara i valjkastih poluga u pogonu ventila. Zbog toga nije potrebno redovno provjeravati praznine u ventilima i samim ručicama, povećava se pouzdanost i poboljšavaju se opće operativne karakteristike električne jedinice: trošenje i potrošnja goriva se smanjuje, a snaga raste naprotiv.

Zahvaljujući nadogradnji, maksimalni obrtni moment u motoru dostupan je u nižim obrcima. Kao i prva opcija, G4KD se kombinuje sa 6-stepenim mehanikom i mitraljezom. Motor prikazuje vrlo dobru dinamiku kada se revolucije iznad prosjeka i općenito, prilično pristojni za takav automobil.

Zaključak

Nesumnjivo mreža u Hyundai Creta motorima i letećim kašikom. U osnovi, to je zbog aluminijumskog bloka. Agregati su visokotehnološki, ali imaju nevažne pokazatelje performansi.

Rukavi od livenog gvožđa zalijepljeni su u bloku, to praktično nije realno da dobijem, a nema dosadne mogućnosti. Neki vlasnici tvrde da je resurs automobila ograničen na dvije stotine hiljada kilometara, dok drugi kažu da je "pogodio" više od 300.

U svakom slučaju, čitav blok može se promijeniti, mada će ga nekako koštati. Neosporna prednost Hyundai Creta je mogućnost kupovine ekonomične mašine sa motorom od 1,6 litara, dobru snagu i punom pogonu od konkurenata se jasno ne pohvali.

Krett motori nisu savršeni, ali ako ih uporedite sa konkurentima, možemo zaključiti da imaju jednostavan dizajn, dovoljnu snagu i nepretencioznost u radu, što je vrlo važno za odgovor vozača. Vremenom će vlasnici moći saznati što zapravo resurs u motorima i donose odgovarajuće zaključke.

Motor Hyundai Creta na video zapisu:

Ako se iznenadite po mom izboru - objasnit ću: Od decembra 2016. ova je modifikacija bila jedna od najpopularnijih. Početna cena 1,6-litarnog monoprofesiona sa hidromehanikom nije prelazila milion rubalja, što se u smislu psihologije kupca pokazalo kao uspjeh. Ali u želji da kupimo crossover pogona na sva četiri točka do prošle sedmice, bilo je potrebno preplaćivati \u200b\u200bza dva-litarski motor od 150 jakih. Cijena takvih verzija samopouzdano je pojurila na milion i četvrt. I evo interesa za Kret nije sve čuvao.

U zastupljenosti mi je dobio potpuno novu križarstvo marine plave ovratnika (doplata za bilo koju boju, osim bijelog, - 5000 rubalja) u komfornom paketu. PAKET Napredno (obrnuto, upravljač i grijanje vetrobranskog stakla, kamera za stražnji pogled, kožna upravljač i nadzor nad nadzorom) za pedeset hiljada rubalja, dobio je test Krett kao opciju. Zatim - prije novogodišnjih praznika - trošak takvog automobila bio je 1.054.900 rubalja. Danas će za isti morati dati malu 1,1 milion. Ipak, s obzirom na nivo opreme Krent i cjenika glavnog, cijene ne uzrokuju protest.

Ali unutrašnjost na prvom poznanstvu izgleda previše jednostavno. Ne postoji gram meke plastike, nema automatske pogonske naočale bliže i nema banalnog pozadinskog osvjetljenja putničkih tipki za kontrolu putnika. I da - 5-inčni zaslon osjetljivog na dodir glavne jedinice prema modernim standardima katastrofalno je mali. Kao rezultat toga, samo ideja da se 22 hiljada ljudi nije moglo toliko teško pogriješiti, neki od toga kako se u meni pojavi skepticizam.

Prvi kilometri posebnog uživanja takođe ne uzrokuju: Čini se da se volan prelazi (a to je istina), buka iz motora nakon četiri hiljade revolucija - više razlikovniji nego što bih jaslio. I iako suspenzija savršeno razvršava bilo kakve nepravilnosti, a 123-litarska atmosferska atmosferska za kalibraciju pokaže da nije tako "mrtva", i dalje se pitam: Da li je to zaista najbolji crossever za oko milion rubalja? Pitao sam se i ne shvaćam koliko bih se priložio za ovaj automobil tokom našeg dvomjesečnog testa.

Voljeti hladnoću, trebate bilo šta: prestanite čekati na otkrivenja vozača iz nje i početi da opažaju isključivo kao domaćinstvo. Ne planirate da hladnjak će podići raspoloženje na sam postupak hlađenja hrane. I ne sjedite, "kliznite" na rotirajućim bubnju veš mašine. Sve što trebate su svježi proizvodi i čiste stvari. Dakle, sa ivičnjem iste stvari. Iako iz visine dva mjeseca žive zajedno mogu osigurati: Dobro ide.

Volan se zagrijava tokom obima. Grijana sjedala - vatra. U svim čulima. Dovoljno je mjesta za ugodno slijetanje dva inkluzirana putnika. I sa presavijenim leđa, lako možete prevoziti tri odrasle bicikle - sa uklonjenim prednjim točkovima, naravno. U konačnici, za 60 dana nikad nisam našao u situaciji u kojoj sam mogao biti razočaran u mogućnostima Kreta. Počela je u bilo kojem mrazu, zagrijala i s više od adekvatne udobnosti isporučene iz jedne točke u drugu. Sa bilo kojim prtljagom. Je li to u danima snježnih padavina nedostajalo malo.

Za razliku od, Creta je savršeno probavila 92. benzin: nema nagoveštaja za detonaciju, nema povlačenja za dinamiku i ne povećanje potrošnje goriva. U gradu je 1,6-litarski motor gori u četiri "kotla" devet s malim litrom na stotinu, dok se vozi na autoputu, porodica je sadržaj. A ako pokušate šest i pol.

Naravno, tijekom testa, kabina plastika nije postala mekana, dijagonala dodirnog ekrana multimedijskog sistema nije povećala nijedan milimetar. Međutim, zbog nedostatka ozbiljnih minuta na ovim sitnicama jednostavno prestaju obratiti pažnju. Pored toga, zagrijava ideju da sa stanovišta troškova ne bi trebalo biti problematično. Ovdje je najjednostavniji atmosferski motor, klasična hidromehanička mašina ... i ako govorimo o verziji od 1,6 litara - jednostavno, poput dvije rublje, stražnje grede.

Motor Handai Prost 1.6 svijetli je predstavnik korejskog dizajna, koji je poznat po velikom resursu, a ne kapriciozan, jednostavan za održavanje i prilično je pouzdan. Ali ovdje, do velikog žaljenja, nije bilo bez male kašike Tar. Ali o tome malo dalje u našem članku.

Hyundai Kreta krenuo je na prodaju prije samo nekoliko godina - u 2016. godini. Samo su dva agregata - 1,6 i 2,0 litara ušla u red motora. Motorni radovi na benzin i strukturno slično. O nama su već rekli u jednom od naših članaka. Ali 1.6 Iz nekog su razloga u to vrijeme obilazili stranku. Stoga ćemo danas uhvatiti.

Pod haubicom 1,6-litarski Hyundai Cret je korejska jedinica s indeksom (ili markama, nekom kao zgodnom) G4FG. Ovaj motor pripada porodici gama i može se znati po vama na automobilima poput Hyundai Solaris 2, Kia Rio (4 generacije), Kia Ceed Druga generacija, I30 (druga generacija), itd.

Uprkos činjenici da je Hyundai korejski brend, motor G4FG ne ide u Koreju. Na samom početku ovog motora njegova je proizvodnja prebačena u kinesku tvornicu u Pekingu. Ne može se reći da je kvaliteta komponenti pretrpjela od ovoga, ali malo nepovjerenja kineske proizvodnje daje sve isto. Međutim, ne biste se trebali bojati kineske skupštine, jer je sav rad u toku pod kontrolom korejskog koncerna Hyundai & Kia, a skupština ne sumnjaju.

Sam kaput Motor Hyundai 1.6 u gotovom obliku isporučuje se na liniju transportera u Rusiji, gdje je instaliran u gotovom kolekcionaru mašine.

Motor na Hyundaiu sigurnim 1.6 karakteristikama

Sve najvažnije tehničke karakteristike motora na Hyundai proteinu 1.6 Odlučili smo uvesti u zasebnu tablicu kako ne bismo trebali dugo da studiramo. Ispod tabele reći ćemo malo o svakom parametru.

Motor 1.6 na Hyundai Cretageu ima inline raspored cilindara. Broj cilindara - 4. Broj ventila - 16 (4 po cilindru). Snaga motora varira od 121 do 132 KS Na Kretu je da ovaj motor daje 123 KS. Potrošnja goriva deklarirana 8/48/6 (grad / autoput / miješani ciklus) L na 100 km trčanje. Podaci se uzimaju iz mjerenja automobila na mehaničkom kontrolnom punktu. Kočija na mašini će koristiti još malo.

Također vrijedi napomenuti da na pogonu na sve kotače Krett postoji i modifikacija motora od 1,6 litara. Ovo je ista G4FG gama, ali sa ostalim postavkama. Ovdje je manje konjskih snaga, naime 121, a obrtni moment je 148 nm. Potrošnja goriva ove verzije je veća od 0,5-0,7 l / 100 km od kilometraže.

Alas, trenutno proizvođači modernih automobila rijetko razmišljaju o resursu motora. Sada je mnogo prikladniji i skupniji za manje motora resursa tako da klijent je češće popravio ili brže promijenio automobil na novi. U slučaju popravka, Kret takođe nije sve glatko, jer se motor 1.6 ne popravlja. Vina cijelog aluminijumskog bloka i tanko zidova lijevanih rukava koji nisu baš okruženi ili zamijenjeni novim. Činjenica je da debljina zida rukava ne dopušta da ga sruši u veličinu popravka i za povlačenje rukav neće raditi, jer se proizvodi s GBC-om u vrijeme lijevanja. Oni. Sam rukavac prska se blokom.

Što se tiče samog resursa, potpuno je rano razgovarati o nekim brojevima - modelu na tržištu samo nekoliko godina i još uvijek se nije uspio pokazati u potpunosti. Postoje poruke na mreži koje ovaj motor ima oko 180-200 hiljada KM., Ali postoje ljudi koji su već putovali više od 300 hiljada KM bez remonta. Ako sudite u Kia Rio i Hyundai Solarisu, odnosno i video koji prikazuje da je automobil sa ovim motorom prešao marka od 650 hiljada KM. A motor se suočio sa tvornicom. Iako to nije pravilo, već i izuzetak.

Motor 1.6 Hyundai protein nam je već poznat i dobro proučavajući majstori. U izgradnji motora je blok aluminija. GBC takođe ima sličan sastav i izrađen od aluminija. Unatoč svim očiglednim nedostacima aluminija, blokovi iz ovog metala su vrlo lagani, brzo se zagrijavaju i daju toplo, a pravilnim održavanjem ne isporučuju vlasnike gnjavaže.

Lanac se koristi u vremenski vremenski sistem. Resurs lanca je oko 150-180 hiljada KM. Nakon toga je potrebna zamjena lanca i svi zupčanici. TRM nema u dizajnu hidrohokata, stoga je ventil podesiv hidrauličkim komponentama.

Motor Hyundai protein 1.6 ima dual-cvvt s sistemom faza distribucije dvostrukog plina. Ubrizgavanje goriva - distribuirano MPI. Zavojnice paljenja su pojedine. U stvari, sve je to što trebate znati o ovom motoru.

Recenzije motora Hendai Prost 1.6

Na Internetu postoji mnogo različitih. Postoje i pozitivni i negativni. Izvučemo barem neke od njih iz mreže.

Aleksandar, Khmao.

Kupio sam sebi prošle godine Hyundai Cret sa motorom 1,6 litara prošle godine. Stroj zadovoljan. Uzeo sam na prednju vožnju, kao što sam htio spasiti, a nemam pogon na sva četiri točka u gradu. Vuča za automobil je dovoljna (lično). Promenim ulje nakon 15 hiljada na tome koliko biljka instalira. Ne postoji potrošnja ulja. Kilometraža 34 hiljada km.

Julia, Krasnodar

Kako je prvi automobil odabrao crossover Hyundai zaštitu. Motor 1.6 l. Uzeo sam popust, jer sam se javio pod preferencijalno kreditiranje. Mašina je zadovoljna. Na kilometraži od 13 hiljada KM, otkriven je problem - katalizator je počeo začepiti. Zamjena katalizatora provedena je na štetu prodaje automobila. Motor se kretao. Unutar sve je u redu. Sada postoji neugodan talog na duši - poput novog automobila i dao sam probleme tako brzo.

Konstantin, Cemerovo.

Tokend 1.6 litara na mehaničari. Dinamika na nivou ide dostojna. Ali očigledno nije Audi A6 Quatro 4.2L))), ali za uobičajenu svakodnevnu vožnju vrijednom opcijom. Mehanika vam omogućava da se ovaj motor uvrne fleksibilno, što nije moguće na mašini. Potrošnja goriva 1.6 na Kretu imam oko 9 litara u gradu. Iako je odmah nakon kupovine bilo više - negdje 10 litara. Ali nakon trčanja, trošak je značajno opao. Još je rano razgovarati o problemima, jer je kilometraža potpuno beznačajna. U međuvremenu - let je normalan.

Hyundai Prita motor 1.6 - lanac ili pojas?

Mnogi ljudi prije kupovine novog automobila studiraju sve informacije o tome na internetu. Pitanje je bilo posebno važno: "Lanac ili pojas na motoru 1.6 Hyundai Cret?".

Zašto su mnogi toliko zainteresirani za ovo pitanje? Činjenica je da dio ljudi preferira lančane motore, a ostalo su pojasevi. Obje vrste vremenskog tipa imaju svoje prednosti i nedostatke.

Nedostatak pojasa je njegov kratki život i potreba za periodičnom zamjenom. Kad se pojas izreže, najčešće se klipovi "nalaze" sa ventilima i vlasnik pada na poklopac. popravke.

Lanac je praktično lišen ovih mana. Izdržljiva je, pouzdanija. Ali, kao i svaki mehanizam, vremenom je osjetljiv na habanje. U većini slučajeva je potrebna zamjena lanca i sva brzina. I ovo zadovoljstvo nije jeftino. Stoga neko iz vozača preferira motor lanca, a neko - pojas.

Ali neću ga dugo povući i reći ću odmah: Motor 1,6 Hyundai Kret Lanac.

Zapremina ulja u motoru Hyundai kaput 1.6 iznosi 3,6 l, što je 400 ml više nego na motoru 12,0 Hyundai Krett. Imajte na umu da je taj iznos dizajniran na osnovu potpuno praznog motora. Nakon isušivanja radionice u motoru, može postojati još malo stare nafte, a svih 3,6 litara se možda ne uklapaju. U svakom slučaju, nivo ulja prilagođava kontrolni PCU.

Motor 1.6 Hyundai Cret