Subaru Outback III, 2004

Subaru - Vrsta automobila, ne biste ga trebali uzimati, ako nemate koncept koji je on, i za ono što je dizajnirano, jer ne razumijete njegove prednosti, ne računajući najočitiju. Imam Subaru Outback III sa 2,5-litarskim motorom. Što ne vole: krutost suspenzije - u automobilima prethodnih generacija, zaista je bilo ugodnije. Klimatska kontrola - Nije lako postići optimalne postavke. Redovni audio sistem će odgovarati samo onima koji percipiraju muziku samo kao pozadinu. Upravljač - kada se upravljač okrene, a vi idete na nepravilnosti, to se primijeti, ovo je specifična karakteristika "Outbeksa" i "Forester". Vrijedan nivo prohodabilnosti, potrebno je ići u vikendicu, a tamo su putevi zimi niko ne čisti, tako da dobijem časnu ulogu da položim ruta za druge - i komšiju "X-TRAILE". Štaviše, složili smo se s njim da su ovi automobili približno na istoj razini, istina je stroj s manjim prednjim znojem, ali na štetu niskog prigušivača, ova razlika se briše. U Subaru Outback III postoje zaista ekrani, ali događa se sa "Lexusom". U mojim slučajevima na minimumima. Usput, salon zahtijeva ozbiljnu brigu uz korištenje auto-hemije: i, na primjer, čistim, hidratantno ploče. Treba vam maksimalni oprez s kapuljačom tako da nema udubljenja - on je aluminijum, poput bilo čega. Dinamika kao za 2,5-litarski motor je sasvim dovoljna, potrošnja umjerenih - litara 11-12. Zimi bih savjetovao o obaveznom da se prenese na zimske gume, od semafora, naravno i sa ljetom možete "učiniti" svima, ali poteškoće se mogu pojaviti sa kočenjem. Niti jedan kvar nije se ne dogodio (odvezao se 17 hiljada kilometara, prvo je završeno), nastavim voziti, osjećajući čovjeka, pažljivo se ponašam prema automobilu, stvarno mi se sviđa.

Dostojanstvo : Govornici su dovoljni. Protok je zadovoljan.

Nedostaci : Tvrdi ovjes. Teško je odabrati optimalnu temperaturu na klimi. Muzika nije dobra.

Peter, Sankt Peterburg

Subaru Outback III, 2005

Subaru Outback III u potpunosti odgovara svojoj cijeni. Odlično rukovanje. To je upravo kvaliteta koju sam privukao na pogon. Okreće brzinu od 120 kilometara na sat, prolazim bez problema. I to je sa čišćenjem puteva od 20 centimetara. Vanjska strana automobila mi se činila vrlo elegantnim. Vrlo iznenađen kao Subaru Outback III troši gorivo - samo 10,5 litara u miješanom ciklusu. U kabini je sve dobro osmišljeno, trebalo bi se reći zasebno o staklenoj izgrađenim - svi koji ga vide ne mogu sakriti svoje oduševljenje. Idem u negativne kvalitete. Suspenzija Subaru Outback III pokazao se da je mnogo krutiji nego što sam mislio: za rukovanje, potrebno je platiti. Sa listom puta 20 centimetara nema rolni, rutinski. Dva i pol litara nisu dovoljna. Vozi normalno u principu, ali optimalna opcija bi bila tro-litarski motor. Samo su troškovi modifikacija sa 3-litarskim motorom uvelike precijenjeni. Kočioni sustav djeluje nekako sporo i nexo. Ako se usporedite sa A6 - kočenjem na velikim brzinama nesigurnosti. Klimatska kontrola je previše upoznata sa hlađenjem. Stavite 25 stepeni da se ne smrznete.

Dostojanstvo : Odlično rukovanje. Clear 20 cm. Elegantni izgled. U mešovitim ciklusu - 10,5 litara.

Nedostaci : Tvrdi ovjes. Dinamika nije baš.

Vadim, Moskva

Subaru Outback III, 2007

U pogledu operativnih troškova, Subaru Outback III ne snažno se naprežuje, u principu se razlikuju svi japanski automobili (govorimo o omjeru operativnih troškova i ukupnim troškovima automobila). Ozbiljna greška, automobil nije tužno tugovao, na kilometraži 35000 izrazio je samo zamjenu stabilizatora i stražnjih tihog blokova prednjih poluga. Pratimo liniju i zovemo prednosti i nedostatke "Subaru Outback". Automobil karakteriše dobre rukovanje, predvidivost upravljanja, dobre povratne informacije, dobre putne lumen (za naše prekrasne ceste). Zadovoljna sam jednostavnošću suspenzije i odsustvom "greda" u njemu, želio bih vjerovati da u tom pogledu neće biti promjena. Zadovoljni retrovizorima sa stražnjim pogledom, prtljažnim pretivom. Troškovi popravka vrlo su mali, ako upoređujete s drugim automobilima ove verzije, poput Audi Ollroud, Volvo XS. Vojlo se činilo ugodnim. Negativne strane. Prvo, odvratne kočnice, osim činjenice da se ne usporavaju normalno, tako tako tako škripanje i drobi ga, a ovaj problem je od samog početka, "dječje bolove", kako kažu. Savjetujem vam da pratite radijator, u mom slučaju, u mom slučaju, "pokrio ga", čuo da slučaj u našoj soli ili njenoj prekrasnoj zamjeni ne bude toleriran.

Dostojanstvo : Dobra stabilnost predmeta. Informativni upravljač. Visoki klirens. Veliki prtljažnik.

Nedostaci : strašne kočnice. Screension u kabini. Izolacija buke bi mogla biti bolja.

Andrei, Moskva

2003. godine Subaru je zvanično pokazao javnost trećoj generaciji modela "Off-Road", izložba automobila odvijala se na izložbama u Tokiju i Frankfurtu. 2007. godine automobil je prošao planiranu modernizaciju koja je dodirnula vanjsku dizajn, dodala novu opremu i povećala snagu osnovnog motora. U ovom se obliku "Outback" serijski je nastao do 2009. godine, uvođenjem načinu nasljedniku na transporteru.

"Treći" Outback Outback klasificiran je kao predstavnik D klase, koji potvrđuju vanjskim dimenzijama. Automobil je bio dostupan u zgradama vagona i limuzina: dužina - 4685-4730 mm, širina - 1745-1770 mm, visina - 1480-1545 mm, karakteristike međuosovinskog rasta - 2670 mm. Čišćenje puta je prilično "crossover" 213-220 mm (ovisno o instaliranom motoru).

Pod kapuljačom od subaru odbacivanja 3. generacije, horizontalni suprotni atmosferski agregati koji rade na benzinu obrađeni:

• Automobil je bio opremljen 2,5-litarskim "Četiri" snage 173 konjskih snaga, razvijajući 227 nm mogući potisak
• i 3,0-litarski "Šest" generira 245 potencijalnih snaga i 297 nm obrtnog momenta.

Paketi sa motorima bili su 5-stepeni "mehaničari", 4- ili 5-stupanj "automatski", kao i prenos pogona na sve kotače. Sve verzije su stalni pogon za četiri točka sa simetričnom raspodjelom potiska, međutim, na strojevima s automatskim automatskim mjenjačem s elektroničkom kontrolom.

Poput prethodnih modela, "treći outback" zasnovan je na "legativnom kolicima". U arsenalu "Japansko" - nezavisna suspenzija sa Macpherson stalcima ispred i "multifazna" u dizajnu zadnje osovine. Upravljanje se nadopunjuje hidrauličkim prelaskom, a paket kočnice izražava se mehanizmima diska na svim točkovima (ispred ventilacije).

U arsenalu pozitivnog prokletog Subaru Outback 3. generacija: karakter vozača, udoban salon i energetski intenzivan suspenzija, koji su podržani velikim klirensom, zanimljivim izgledom i kompletnom pogonom.

Suprotno tome, oni stoje: oštre suspenzije, a ne najbolju zvučnu izolaciju, prisustvo ergonomske pogrešne mješalice u unutrašnjosti i skupim usluzi.

U 2017. godini stroj za treću generaciju moguća je samo na sekundarnom tržištu - u Ruskoj Federaciji takav se automobil prodaje po cijeni od 500 ~ 700 hiljada rubalja (što u velikoj mjeri ovisi o godini automobila, opreme i država ).

Subaru Outback. Cijena: 2 190 000 r. U prodaji: od 2015

Međutim, napredak u automobilu, kao i svaki drugi, je proces neizbježan. Svake godine sve je suvišno i zastarjelo, a sva nova i tehnološka, \u200b\u200bnaprotiv, treba kupiti u automobilima u skladu s logikom stvari.

U pogledu udobnosti, drugi red od zalaska može se raspravljati sa većim krosovima

Iznenađujuće, nakon godina prirodne selekcije, stanovništvo takve uspješne, čini se kao "karavan velike prohodne sposobnosti", nije dostigao novi nivo. Danas, kao i prije desetljeća, imamo istu nepromijenjenu Trojstvo - Volvo XC70, Audi A6 Allroad i klase Veteran - Outback. Oni mogu biti tvrtka, možda Octavia izviđač, Audi A4 Allroad i potpuno svježe Volvo V60 poprečna zemlja, iako se oni i drugi prodaju u Rusiji izuzetno bez obzira. Glavni razlog, možda, leži u činjenici da u cijenom segmentu gore navedenih predstavnika klase može naći mnogo raznovrsniju porodicu većih i čvrstih krosova. Dobro je ili loše, ne suditi nas.

Vage uređaja mogu se istaknuti bilo koje od 9 boja za odabir

Nova "Outback", međutim, neka se može suprotstaviti SUV-u Class iznenađenje: Oh i pogledao subarovski vodeći brod! Nakon ne-smrzavene četvrte generacije, možda ozbiljan napredak, posebno ako uzmemo u obzir da se zaista prekrasni automobili u cijeloj istoriji marke mogu prebrojati na prste. Novi "Outback" je mala pobjeda subarovtsev nad sobom i iz drugih razloga. Ako su ranije osjetili asketizam i jednostavnost karakteristična za većinu azijskih modela, tada se "out" približio "Europljanima" - kvalitetom, stilu i funkcionalnosti salona također premještaju na novi nivo.

Outback of the treće generacije (BL, BP), koji danas izgleda moderno, pokazalo se da nije bilo manje progresivno. Usput, jedini od svega "Plejada" nagrađen je naslov "automobil godine u Japanu". U vrijeme njegovog izgleda, kada je još uvijek postojala značajna razlika između SUV-ova i automobila, automobil gotovo nije imao takmičare: putnički vozački vagon sa Crossover-om! Na srednjem, model je vrlo cijenjen do sada: "Live" instanca manja od 500-550 hiljada rubalja vjerovatno neće pronaći. Mojem prijatelju, čiji je automobil došao u poređenju, imao je sreće: "Outback" izdanje iz 2004. godine Aleksandar stekao je prije tri godine s smiješnom kilometražom od 35 hiljada KM. Sada je kilometar dostigao samo 55 hiljada, tako da tehničko punjenje, a tijelo gotovo nije izgubilo glavni izgled.

Prvo što žuri u oči u usporedbi dvije mašine su dimenzije. Novi "out" je mnogo više kao crossover: duže je 85 mm, širi 70 mm i za čak 130 mm iznad. Međutim, zbog širokog i vješta upotrebe u tijelu čelika visoke čvrstoće, novost teži samo 118 kg više od svog praznog. Ali, možda se očekuje više razlika - kako se pažnja povećala na detalje! Jeste li "Subaru"? Ugodna iznenađenja čekaju već u pretincu za teret: sjedala su povoljno savijena i iz salona i sa strane prtljažnog prostora, a kad su presavijeni, formiran je idealno glatki poda; Zavjesa, koja obično ne može otkriti gužvu prtljažnik, može se ukloniti u podzemlju, a polica, koja pokriva prskanje, može se suspendovati na posebnoj kuci. Istovremeno se može koristiti, čak i kada je dobro, vrlo žurljivo: izračunata maksimalna brzina naznačena na bočnom zidu, govori o mogućim 210 km / h! A ovo je samo početak - putnički dio kabine nije manje impresivan. Zemlje je ovdje prilično visok, a pilot obuhvata gotovo "Volvovsky" udobnost - meka i kvalitetna plastika, ugodna na koži na dodir prisutna je ne samo na sjedalama, već i na unutrašnjim pločama i elektroničkom upravljaču i kontroli elektronike Ključevi se logično objavljuju i prešaju ugodnim naporom. Nije manje važno da se Subaru sada drži s vremenom i u vezi sa elektronikom: Tvrtak audio sustav Harman / Karton sa 12 zvučnika zvuči plemeniti, multimedija je moderan i prikladan, iako se na dodir bude izrečen Isti "Android", ali zadovoljava prekrasnu reaktivnost, promišljene menije i uspješnu grafiku. Stražnji red nije manje pogodan i vrlo prostran: optimalan ugao nagiba leđa, dobar profil za sjedenje s grijanjem, prisustvo odvojenih deflektora za puhanje.

Unutrašnjost Subaru nikada nije bila tako visokokvalitetna i dobra, ali vozačevo slijetanje sada je više više crossover - posebno u odnosu na više Spartan, ali istovremeno više vozača treći "Outbank"

Outback III u poređenju s njim ... Ostalo! Potpuno drugačije! Kao da ovi automobili pripadaju ne samo različitim klasama, već i marke. Naravno, u doba i u dimenzijama, i, na kraju, u drugoj ideologiji: završni materijali ovdje dolaze od kraja 1990-ih, postoje neke cipele u ergonomiji (na primjer, Windows blok je Smješten je izuzetno neugodno, selektor Automaton nalazi se. P preklapa pristup mikroklimatskoj kontroli), a stražnji red je zatvoren čak i klasa Golf-a. Ali to je samo u statičkoj statinici, za pokretanje, vagon je u mogućnosti da se trese samopouzdanja u savremene trendove automobilske industrije.

Prvo što osvaja sletanje: ovo je prvi automobil bez podešavanja upravljača po odlasku u kojem sam uspio uzeti savršeni položaj! Sjedite niske, putnike Sjedala, iako izgledaju snažno, namjeravaju se namijenjeni; Mali mokro-upravljač nalazi se gotovo okomito i blizu pilota, na koji je središnja konzola uredno raspoređena. Da, evo automatska mašina 4 brzina ne razlikuje se ovdje "umu i pametljivost", zbog kojih svjetliji stari "Outback" dobija stotinu za 0,7 sa sporijim novosti, što u pokretu nije baš uočljivo.

Medijski scraist i moderna i zvučna podrška ne zaostaju

Uprkos činjenici da su motori ovdje različite generacije (na trećem mjestu "Outback" dvokanalni EJ25, na novom - četverokutnom FB25), njihove karakteristike su izuzetno blizu: ista 2,5 litara sa sličnim indikatorima napajanja. Glavna razlika između njih je možda "pasoš" ekonomija: novi outback mora potrošiti 1-1,5 litara manje. U praksi je izašlo naprotiv: prosječna potrošnja trećeg "outBABACK" bila je oko 10-11 litara, dok pridošlica nije pala ispod 12. Ovu značajku snosim ljubavlju varijatora do visokog "obrtnog momenta" Promet: Tamo gdje se 4-stepeni automatski valja u 2000 revolucija, varijator često sadrži 3-4 hiljade. Iako je i sam varijator lineatronic klinača vrlo dobar: Odgovarajući, zadovoljava adekvatan rad, iako su ponekad riješeni prilikom početka od mjesta.

Zavjesa za prtljag može se sakriti ispod poda

Transmisije su svojstveno slični: oba modela voze na prednjim kotačima - trajni, a stražnji, a stražnji se automatski povezuju sa spojnicama. Dok premještate distribuciju trenutka počinje se mijenjati: novi "Outback", na primjer, u normalnim uvjetima, raspodjela obrtnog momenta između prednje i stražnjeg kotača je 60:40. Glavne razlike su u progresivnosti kontrolne elektronike: Dakle, na primjer, poboljšanje kontroleriranja novog "Outback" dizajniran je za elektroničku imitaciju blokiranja na prednje međuloškom diferencijalom, što pomaže "odgađati" automobil na zavoje usporavajući unutrašnji točak. Zauzvrat, testna verzija Outback III nema ni sistem za stabilizaciju. A ako nije za pametnu elektroniku novine, koja ima funkciju X-Mode u svom arsenalu (sustav optimizira rad motora, prijenosa i kočnica za vožnju van terena), zatim na vanjsku snagu rivala bi bila jednaka: ovdje prednost za novi "Outback".

Za praktičnost, varijator gotovo nije inferiorniji od ACP-a, iako se ponekad spasi

Ravni "Subaru" je blizu: oboje imaju odličnu kurseve na bilo kojem premazu i nisu osjetljivi na prstenove. Ali na namotanim područjima, pogotovo ako se prekriženi tereni, pojavljuju se razlike: pridošlica se ponaša poput rodovnika i čvrsto pucao na crossover, ali ipak omogućava samo dijagonalnu zvijezdu na valovima premaza i Umjereni valjani na zavojima. Outback III ovjes također zadovoljava intenzitet energije, ali zbog kompaktnog tijela i više suvozača ponaša se ipak: quabble je manji, a reaktivna sila na upravljaču (hidraulicel vrijedi) više od "električne" na novom "Outback".

Što se tiče prolazništva, tada bi univerzalni bili jednaki, ako nema više naprednijih newbie elektronika: van ceste pomažući X-mod pomoći u tome da pomaže

Pa koji smo napredak doveli? Nesumnjivo je jedan: ukupni nivo udobnosti porastao je više puta i u svim smjerovima: Outback je postao napredniji, sigurni i jednostavniji za rukovanje. Ali stari "Outback" u doba digitalnih tehnologija ne izgleda ostatak prošlosti, već se doživljava kao ugodan anahronizam - ideologija vozača Kara još uvijek bliže.

Prtljažnik i volumetrijski i promišljeniji od Outback III

Uprkos činjenici da su motori ovdje različite generacije (2-zidni EJ25 - na Outback III, 4-Break FB25 - na novom), njihove karakteristike su blizu

Mnogo smo naučili o praktičnosti ovog velikog karavana, tehničkim karakteristikama i mogućnostima koje na prvi pogled ne blistaju uzornim pokazateljima, već se organski uklapaju u odredište koje je prvobitno postavljeno u ovom automobilu.

Cijenili smo promišljeni dizajn i napore inženjera da u jednom automobilu budete u jednom automobilu sa širokim krugom vlasnika automobila. U njemu će svi lako pronaći svoje, neko voli kapacitet i prohodnost, Outback 2015 ima ove osobine, netko želi da izgledati stilski vozeći kupljeni automobil, a oni nisu propustili, Subaru je napravio visokokvalitetni, elegantan i prekrasan automobil . U cijelom automobilu pronađena je samo jedna mana.

Najprofitabilniji automobil u 2013. godini

Nasuprot 2.5i, a ne baš motor koji očekujete da vidite ispod kapuljača modernog automobila za više od milion rubalja. Nije da je motor imao neke nedostatke ili problema, ali moć ..., snaga ove četverocilindrične jedinice nije baš velika. U skladu s tim, overklokiranje, od 0-100 km / h u 9,2 sekunde.

I šta je tako pitate. U čemu je problem, overkloking je prilično uklopljen u koncept koji nije spor moderan automobil. Možda je to slučaj, ali za one koji vole automobile "čineći" 100 km / h za manje od 8 sekundi treba razmišljati o stjecanju Outback 3.6R. Kao što se vidi iz imena motora, već ima zapreminu od 3,6 litara. Njegova šest cilindara, 256 ks I 334 NM je već mnogo više organskije u ukupnom konceptu modernog dvostupanjskog automobila.

2015 3.6R Naravno, 2.5i je brži, regrutiv 100 km / h za 7,3 sekunde, preći u sprintu svog manjeg moćnog sugama za gotovo 2 sekunde. Ali bez obzira koliko čudno zvuči, model prije četiri godine s istim motorom ostao je brže, u 2010. godini Potreban je tačno 7 sekundi tako da se na brzinomjeru pojavilo 100 km / h. Kako je to moguće? Zašto modernija verzija (i znači savršenija) jedna i ista mašina s identičnim motorima sporiji od iscrpljenog modela. Odgovor su jednostavne, moderne tehnologije i povećanje dimenzija automobila igrali su lošu šalu sa njom, automobil 2015. godine oporavio je za 90 kg i odmah počeo gubiti dinamiku.

Razlika će biti očiglednija, duže će se udaljenost održati automobili 2015 i 2010 model modela. Četvrtina milja Karavan sa motorom 3.6, prolazi 15,7 sekundi, maksimalna brzina na izlazu - 146,7 km / h. Razlika u dinamici između dva modela bit će već 0,4 sekunde, naravno, nije zabrinuta zbog toga, gotovo je nerealno osjetiti to bez mjernih instrumenata.

Ali u testiranju vrste "osam" i kočenje od 100 km / h u 2015. godini 3.6R Pokazalo se bolje. U prvom testiranju modelne godine Outback 2015, brojka je bila brojka 28 sekundi sa srednjim preopterećenjima 0,61 g, rezultat zadnjeg modela je 28,6 sekundi i malo velikog preopterećenja. Opet, razlika u brojevima nije velika, ali je na ovaj ili onaj način prisutni.

Također ukazuje na činjenicu da uprkos ukupnoj superiornosti u moći, na vlast šest cilindara ne bi mogli premašiti Outback 2.5i indikator koji je izveden istim brojem. 2.5i je položio test za 26,3 sekunde, dokazujući svoju veću manevriranje.

Subaru Forester, Legacy i Outback primili su vrhunske nagrade za sigurnost prema IIHS-u

Model 2015 se smanjio, a kočni put, od 100 km / h, automobil je zaustavljen za 39,3 m., Outback 2010 Rezultat je malo skromniji, a zatim je išao oko oboje, a zatim je obilazio oboje, 36,58 metara. Šta je dobiveno? Oba automobila 2015. imali su identičnu gumu (225 / 60R18 Bridgestone Deller H / P Sport AS), tako da gume ne mogu utjecati na rezultate. Najvjerovatnije bi se izvor uglednih rezultata trebalo tražiti u težini automobila. 2.5i Lakši 3,6i, sa motorom ispod haube takođe teži, odnosno je prva instanca bolja od rave, boljih i testnih pokazatelja.

U stvarnim uvjetima, uobičajena vožnja je teško pronaći razlike u načinu na koji se automobili jašu sa 2,5 i 3,6 litarskih motora. Obojica daju ugodan osjećaj prilikom vožnje i savršeno osjećaju na namotavanju puteva. Varijatori, kao što se očekuje bez kretena, prebacuju transfere ne prave nepotrebno dörgani, a ogroman salon nedvosmisleno govori o izravnom imenovanju ovih velikih univerzalnih. S lakoćom od lakoćom, možete udobno urediti porodicu od 5 osoba (stražnja mjesta su jedna od najprostranija u svom segmentu), preuzmite toliko stvari u prtljažni prostor onoliko koliko je potrebno i da će biti potrebno i ići na dugo putovanje Bez straha. Pevanje negdje na putu na udaljenoj od civilizacije.

Efikasnost 2015 Subaru 3.6R

Ekonomičnija prirodna opcija 2.5i. Sa 3,6L Outback 2015 motorom troši u grad 11,7 litara, na autoputu 8,7 litara / 100 km. 2015 Outback 2.5i troši 9,4 litre u gradu i 7,1 litre izvan grada, respektivno.

Ishod

Općenito, Outback Subaru 2015 jaki je protivnik u visoko konkurentnom segmentu. Možda nova generacija i počela je izgledati malo manje agresivno i "pripitomljeno", ali Onjubav ostaje stvarna dobra zamjena za standardne krosovere.

Unutrašnjost Outbacka Outbacka okružuje vozača i putnike sa nenadmašnim udobnosti. Svaki unutarnji element se osmisli na najmanja detalja, sve je pri ruci i služi jedini cilj - da se osigura maksimalno zadovoljstvo tokom putovanja. Primit ćete premium iskustvo putovanja: Salon se odlikuje visokokvalitetnim finišnim materijalima, elegantnim sjedalima i izražajnim sjajnim umetcima koji naglašavaju reprezentativnu sliku Subaru Outback.