Razmak od ceste Ford Fusion ili razmak od tla Kao i za svaki drugi putnički automobil, on je važan faktor na našim putevima. Sam tabor površine puta, pa čak i podloga, uznemiriće ruske vozače, sa klirensom i mogućnošću poboljšanja klirensa uz pomoć prostakluka.

Za klip varto iskreno reci šta pravi razmak Ford Fusion može biti ozbiljno osporen prema onom koji je proglasio berač. Čitava tajna je u načinu vimíryuvannya i místsí vímíryuvannya putnog prosvjetljenja. Stoga je o pravom logoru pravde moguće saznati samo pomoću ruleta ili linije. Službeno odobrenje Ford Fusion za rusko tržište 180 mm. Čekaj, za kompaktan auto sa kratkim repovima, vredi dobrog prikaza.

Deyakí robniki idu na trik i proglašavaju povećanje razmaka u praznom automobilu, međutim, pravi zivot imamo pun prtljažnik svih vrsta govora, putnika i vode. Dakle, u naprednom automobilu, klirens će biti drugačiji. Drugi faktor, koji malo ko može da koristi, je starost mašine i istrošenost opruga njihovog „isteka“ u starosti. Napajanje se razlikuje od ugradnje novih opruga ili kupovine odstojnika opruge koje je tražio Ford Fusion. Odstojnici vam omogućavaju da nadoknadite razmak opruga i dodate nekoliko centimetara razmaku od ceste. Kad god stavite centimetar na parking, ivičnjak igra važnu ulogu.

Ale ne varto zahoplyuvatisya podizanje razmaka puta Ford Fusion, čak i odstojnici za povećani klirens orijentisani samo na opruge. Ako ne obratite pažnju na amortizere, ako postoji neko drugo okruženje, onda samostalna modernizacija ovjesa može dovesti do habanja i loma amortizera. Sa tačke gledišta prohídností veliko prosvjetljenje puta u našim suvorih umovima je dobro, štite na velikoj brzini na autoputu iu zavojima dolazi do ozbiljne promjene i dodatnog prevrtanja karoserije.

Detaljan video o ugradnji odstojnika za poboljšanje razmaka od ceste na Ford Fusion.

Bilo da se radi o proizvođaču automobila kada dizajnira ovjes i bira vrijednost klirensa, zlato je sredina između keratinizacije i prolaza. Možda je najjednostavniji, najsigurniji i najneprimjetniji način da se poveća prosvjetljenje, da se ugrade kotači sa "visokim" gumama. Promjena kotača vam omogućava da jednostavno povećate zazor za najmanji centimetar.

Ne zaboravite da ozbiljna promjena klirensa od tla može dovesti do oštećenja Ford Fusion CV zglobova. Aje "granate" će morati malo da rade ispod drugog kuta. Ale ce stosuetsya manje od prednje osovine.

Ford Fusion

18.04.2007

Ford Fusion, 1.6 ručni menjač, ​​Elegance, boja Chorniy, sa dodatnim ključem sa dugmadima i popilničkom sa upaljačom. Ni sama ne pušim, ali nekada sam bila tako očigledna u prodavnici automobila. Nisam stajao kod trešnje. Do tsgogo dosvíd ekspluatatsii kílkoh VAZív. Dali su mnogo pisama. Sretan sam, moj savjet je da pomognem nekome da bude imenovan sa izborom.

Zvuk automobila je prilično tih, i više ne liči na džip, jer nekome izgleda bogat. Ni poshlyahovik, ni napívdzhip, ni četvrtina džipa. To je samo mali automobilski automobil. Ne kunem se u glasine o veličanstvenom klirensu. Vín majestic može biti u paru jer sam ja nisan teana, koji ima razmak od 12 cm ukupno. Fusion ima razmak od 17 cm iza pasoša, ali je potrebno ugraditi štitnik kartera, sa razmakom od 15 cm. Povjetarac su plastični, mekani i polamati ih kao nefíg robiti. Zaboravite na vožnju ivičnjakom. Prolaz tezh na liniji velikog putničkog automobila. Pa i sam tip mašine - kome pristaje, posebno sam bio dostojan crne boje i toniranih prozora. U autu zvuči kao integritet.

Fari i svjetlo

Prednji farovi ne zovu, sijaju jednako dobro kao u bliskom, tako i na udaljenom svjetlu (sa ksenonom ne morate praviti razliku). Protitutumanki tip projektora, tezh zagalom korisní. Pozadi: zaustavite se zajedno sa gabaritnim svjetlima i + gornjim kočionim svjetlom. Sijalice sa dva navoja. Líkhtarív unatrag u ažuriranom F'yuzhik 2 komada. Ê zadnja svetla za maglu. Reflektori ispod.

Slova FUSION su zalijepljena na dvostranu ljepljivu traku, ne trljajte jako po mijcima, mogu otpasti.

Ê mali plastični umetci na branicima i na dnu vrata. Ale z vrata su uredna, više iza plastične obloge, ima ukrasni rub, a kada otvorite vrata, lako se pričvrsti i zabode farba rubom.

Prtljažnik se otvara ručno, na tri načina. Možete koristiti ključ, privezak za ključeve (pritisnuti 2 puta) i dugme iz kabine (već je pri ruci!). Ne radi dobro, samo ću ja otvoriti sva vrata. Prtljažnik je veliki za veliki volumen, ale bezgluzdry, da vytyagnuty uzbrdo. Nema dnevnih bunkera/pića za prtljag, nema gachkív za mreže za prtljag. Zato je sav prtljag premotan na krevet. Postoji samo jedno mjesto, gdje sam ugušio aparat za gašenje požara. Ako u gepek stavite par vode (plastike), vozicete se sa takvim gurkotom da dobijete, da su vrata prtljaznika izbušena. Policija gepek znimaêtsya, tako da ga možete gurnuti visoko. Pri brzini većoj od 5 km / godišnje, otvaranje prtljažnika je blokirano.

Otvor rezervoara za gorivo

Dalje ruke onome ko ga je izmislio. Otvarati samo ključem (isti tip kiseljenja i vrata). Zašto nisu zatvorili dugme kao gepek, za mene je misterija. To je odvratno nepraktično. Ta benzinska pumpa ne može označiti dvorac i pokušati ga više raščistiti. I poklopac je previše čvrst. Stavio sam minus.

Kapital

Tako debeo minus. Kada ga vidite, neminovno se uhvatite za radijator. Jaka, uz djelomičnu ekstruziju katopa, uočava se. Spodívatimemosya vídkrivati ​​se ne dešava često.

WIN auto je poznat pod frontalnim nagibom, što je zgodno.

Hajdemo u sredinu.

Prednja vrata se otvaraju i zatvaraju, zadnja vrata zveckaju još nedostojanstvenije, za auto za takve pare. Zadnja vrata se mogu blokirati od ulaska u vrata - za prevoz male djece. Blokiraju istim ključem. Prednja vrata se mogu otvoriti ključem, plus to nije dovoljno, baterija će sjesti i neće raditi na centralnoj bravi.

Sjedimo. I ovdje ćaskamo sa crnom rupom. Fotelje nisu zgodne na vratima. Imam veličinu 180, vaga 130+. Kratki jastuk za sjedenje, vuzka naslon (Muschine of the 50th and more Memories, animal Respect!!). NIJE regulisano bezobraznom glavom (ali na VAZ-ovima je regulisano). I teško je. Sjedite visoko, kao na tabuteru, i ne čudite se osloncu za lijevu nogu, nosite lijevu nogu bilo gdje. Sjedim Ale ce je tako sa mnom, kome mozes biti od koristi. Sedište je podesivo duž naslona naslona, ​​posebno po dužini i visini. (!!!). U stvarnosti nema podešavanja visine, prednji deo jastuka sedišta je statičan, menja se samo zadnji deo jastuka. Kermo se reguliše po visini, ne reguliše se vilotom. Vím sídíti nije zgodan, tse mabut najveći minus mašine.

Za rezervu dožini za níg i glave, kao za vodu, tako za putnike, nema zamjerki. Leđa su već prostrana, glava ne miruje i ima dosta mesta za njega.

Kompletan set elegans vode ima naslon za ruke koji je podesiv po visini. Stvar je apsolutno marna, koliko ja znam ništa nije korozivno.

Na zadnjim sedištima su 2 naslona za glavu (uz doplatu možete staviti i treći) i tri pojasa. Teško je vezati se prvi put. Podgolívniki se mogu popeti uzbrdo ili pospremiti, tako da ne poštuju izgled.

pogledajmo okolo...

Prednji prozori su sklopidomnici, zadnji su mlin za meso.

Blokiranje vrata u sredini je uzrokovano pritiskom na ručku otvaranja/zatvaranja vrata na vodenim vratima. (!!!) NEMAÊ viseća vrata zalupiti (želim pisati o tome u uputama).

Uzimam i kermo.

Shkiryany, tovstenky, sa aluminijumskim umetkom za znojenje ispod drške. U kompletu elegans under kerm, upravljanje magnetofonom je ručno. Upravljajte žmigavcima zruchne. Na jednokratni juriš 3 puta sjaj. A osa donjeg lagano vmikaetsya hemoroide. Ako trepćeš, vučeš na sebe, ako upališ udaljenu, vučeš jače. Ako treba da trepnete, često uključujete udaljenu. Da bude ponovo pozvan. VAZ ima bolji kroj.

Upravljanje vratima

zgodna karakteristika - možete podesiti brzinu vrata na prvoj poziciji, trim je 1 do 6 sekundi, možete podesiti dugme. Da biste povećali omivač sa prednje strane, potrebno je da ga pritisnete na dugme na kraju prekidača. Zadnja vrata i omivach se okreću na gemorno. Ako uključite brzinu za vožnju unazad, kada su prednja vrata uključena, onda je veća vjerovatnoća da će zadnja raditi - nemojte lakaytes.

Deflektori su okrugli, mogu se otvarati ili zatvarati i okretati kako bi se tok usmjerio - ručno. Ventilator 4 pozicije, počevši od treće, već pravi veliku buku. Zavojiti tok možete usmjeriti gdje god se nalazite (noge, glava, frontalni nagib i razne kombinacije). U osnovi je klima uređaj. Hlađenje je normalno, radi samo kao pojačani ventilator. Pich gríê dobro i toplo shvidko.

Magnetofon sa CD-om, ali bez mp3. 4 zvučnika na bazi. Yakíst zvuchannya na moj pogled je normalna.

Pregrada za rukavice je velika i velika, ali bez osvetljenja (navit iz Samare je osvetljenje). Još jedan pretinac za rukavice zvijeri na sredini instrument table, kao na gazeli. Vin je mali i izgleda još neopisivo i na loš način.

Donji dio kabine je taman, gornji dio je svijetao, prijemna soba izgleda mračna. Pogledaj okolo.

Ogledala sa grijanjem i električnim pogonom. Uvrijeđeni sferni, također na desnoj strani poziv na poziv. Smrad je čudesno brkovi. Í kod koga nisam rekao bi scho sretno. Salonski retrovizor plače, u novom namotaju zadnjeg stakla nije moguće da se uklopi, stavljanje većeg retrovizora na zver. Zadnji prozor je mali, a zadnje noge su važne. Mnogo slepih zona. Kapuljača je jasno vidljiva sprijeda. Sa prednje strane, regali se veoma poštuju; Potrebno je često okretati vrat.

Viziri za spavanje imaju kozmetička ogledala.

3 lampice za čitanje na prednjoj i 2 na zadnjoj strani. Možete to popraviti kada su se vrata otvorila, osvjetljenje je upaljeno.

Zadnja sedišta se preklapaju 60/40, a prednja suvozačeva sedišta se preklapaju. Izađi iz stola. Ispod suvozačevog sjedišta nalazi se još jedna mala barža, tu možete, na primjer, staviti papuče.

Pokreni se i idemo.

Dvorac nije osvijetljen (svijetli se večer smokava, ali u Samari svijetli). Pokrenite ravnomjerno i jednom. Na priloženoj skali nalaze se 2 velika brojčanika (brzinomjer i tahometar) i 2 mala (temperatura motora i benzin). Do govora ríven benzin pídburyuê. Stajaću na pod, a onda ću naglo pasti. U sredini semafora prikažite prekretnicu i vruću vožnju i broj preostalih kilometara prije dopunjavanja goriva. Kao kompjuter, ali puno informacija. 2 skakača na skali dodatnog pribora potrebnog za mašine sa računarom.

Još jedan očigledan minus je to što u rezervoaru omivacha nema indikatora jednakih.

na ruskom...

A osovina je nasumična mašina (sa 1.6 motorom, kao 1.4, tada očigledno prevarenim). Zupčanici se uključuju još jasnije, podhoplyuê na bilo kojoj brzini i na bilo kojoj brzini. Za saobraćajne gužve, možete ići na drugu. Ured Vlade. Kao da neko ovde piše, kao električni auto. Galma je vješto izrađena i efikasna. Prednji diskovi, stražnji bubnjevi + ABC i sistem rozpodílu galmívnyh zusil. Vtim í̈hati već dobrodošao.

Za uličare, reći ću vam, ne radi vam mašina, jer volite da pokažete dupe na svjetlu, kupite nešto drugo. Auto nije vozač, osiguranje za mirnu vožnju. Banke pri skretanju su minimalne.

Prebogato je reći da si zhorstka. SO! Pídvíska duzhe zhorstka, kao tramvaj broj onda je protresite tako da ispadnete iz fotelje. Kad sve popraviš u prtljažniku i protreseš putnike pozadi. Jao, tu je neizbježna otplata za visok rast, male potpetice i vídmínnu kerovaníst.

Shumoizalítsiya - NIYAKA, niyaka kamín je pio u luku da napravi buku tako da postaje strašno. Ispod haube Zhodno Shumkova. Motor na visokim oblozima je bučan.

Brz, brz, otpadni benzin, citajte sve u radnim karakteristikama, koga briga. Lew 95 benzin, čini se moguće 92 lita.

Šta još. Cijena 500 kg, felge od 15 inča u bazi. Zamjena rezervnog točka dokatka 14 inča. Na putu, mašina izgleda nedostojanstveno, ne žurite.

Vtím, rezimiramo: mali auto sa odličnom udobnom unutrašnjosti, za tihu vožnju, sa opakom transformacijom prtljažnika i unutrašnjosti. Sa bogatom osnovnom opremom.

Bezpeka - 4 vazdušna jastuka u bazi. Spremni za slušanje svih prezentacija.

Sretno na putevima!

29.01.2008

Moje mišljenje o pogonu ove jedinice se nije promijenilo - KAKO NE PREPORUČUJEM KUPOVINU.

Sad redom...

Tokom prvog dana rada, zadnji lijevi stan je zalijepljen. Zalijepljen za garanciju na auto servis, ali skinut unutrasnju plastiku.

Ne znam kako da sletim ručno. Gornji dio tunike cijeli sat visi uz prozor, glava naslona za glavu se ne lijepi. Zadnja strana vuza. Prtljažnik. Zhdnoí̈ êmností, svi se govori slobodno kreću u prtljažniku, izmišljaju sve i kreću se. U salonu, postiyni tsvirkuni, yakí znikayut, zatim zavlyayutsya, škripa mjesto, de pojas škripi zvijeri. Kucanje na vazdušni jastuk suvozača. Plastika i plastika se lako rastavljaju, sa najmanjom tačkom.

Svaki dan sija sijalica, svaki dan senzor omivacha rezervoara (bio je na vazi). Ne postoji način da se upali sijalice na haubi. Vídsutnya sinhronizator zadnje brzine, zašto ne vmikaêtsya kroz jedno vrijeme. Sistem otvaranja otvora rezervoara za gas ključem je apsolutno loš. Otvaranje prtljažnika a da se ne izgubite je nemoguće. Aerodinamika je takva da auto luta unaokolo, svaki sat - auto je brudan, kao svinja. Svetla su slaba, daleka svetlost se rasplamsala bez obzira na sve.

Po eksploataciji: barem naborane do lakofarbi, pune donje rublje. Kamen u blizini vjetra prekrivao je vibraciju i zatim - pucao. Sve je u redu. Na drugim mašinama nisam uspio. Sve jake otrcane, otrcane. Pragovi tezh - ne manje od 10 čipova. Na negativnim temperaturama iu snijegu, vjetrovita padina se smrzavaju (bez mraza). Ne čistite štitove - strašno je pocijepati, pogled oko sebe je izgubljen. Još više vitrata benzina. Izbacite preko 10 litara na 100 km dnevno. Mistom inode 15.

Pa, prema dribnitsy, yakí tezh dratuyut. Nevidljivo uključite omive vjetrobrana (treba pritisnuti dugme, da nema zvuka). Nevidljivo u svjetlosti daljine - morate se povući. Štitnici protiv sunca su toliko izlizani da ostaju otvoreni kroz koje im zasljepljuju sunce u očima, a u tom slučaju ne mogu se spojiti. Kako zvučati malo glasa - da se otvore vrata (zvučnici na vratima). Ljetna voda je izgledala kao ogledalo - neopravdano i nerazumno zbog čega je bila tako smrvljena. Stražnji sklopidomniki - mlin za meso.

Zagalom, sve izgleda loše zamišljeno, loše, na loš način, neergonomsko, nezgrapno.

Srećno: do sada se nisam slomio. Ale je prešao ukupno 14.000 km, i bez obzira da li drugi automobili slične cjenovne kategorije ne pokvare se za takvo putovanje.

Zašto ne prodam? Jer kredit...

Govoreći o većem broju automobila vjetrovite nestabilnosti, samo linearne vode ne prepoznaju nekonzistentnost njihovih karakteristika kao troškovnih ruskih cesta, takav obred potvrđuje neprimjenjivost "buržoaskih" automobila na našu stvarnost. Pa, sa mirnim ruskim perlama, ulazimo, pevamo, ne uskoro, ali hoćeš da voziš dobra kola odmah!

Upoznajte Ford Fusion – vozilo za gradsku aktivnost.

Američki Ford Fusion, koji se distribuira evropskim ograncima Ford Motor Company u Njemačkoj, također je tamo odabran kao jedan od najpopularnijih Fordovih automobila u Rusiji, kao prvi koji je prodao Ford Focus automobile. Manekenka je oduzela vlastito ime (Fusion na raskršću "ljuti, simbioze") ne zbog crvene riječi. Dizajneri, birajući automobile na platformi Ford Fieste (peta generacija), ukinuli su snagu "parketnog" pošljahovika i kompaktnog hečbeka, koje na našim otvorenim prostorima tako cijene i porodični ljudi i vozači amateri. Sami autori pozicioniraju svoj vjetar, jer je UAV aktivno vozilo u svijetu.

Osnovni Yakosti hečbek Ford Fusion: Teacious Klírens, Shaho za ISKOMKU (i u Rosíyskiy Glybinzí ídí ídolʹnij dorídízni dina dina dido jedan) Majo posebno znači, Nadiyniy R_VEN poduhvat, takav zeyskiy salon u Povojnanní s podpisʹ nov zapisʹ.
Za danas Ford Fusion u kompletnom paketu (ali osnovna verzija uključuje 15-inčne alu felge sa gumama 195/60 R15, elektro-diljuvač kerma, ABS sa EBD, 4 vazdušna jastuka i 2 sigurnosne zavese i puno drugih "svetlina" ) možete kupiti kusur za 600 hiljada rublja Ford Fusion je istog tipa, ako je auto star, u istom cjenovnom rangu sa sličnim modelima iste klase, može biti uspješniji.

Bez obzira na to da Fusion može imati istu bazu kao Ford Fiesta (5.), tehnička sličnost automobila sa tim se završava. Tsei kompaktni automobil može:

• Odlične dimenzije za sve parametre. Dakle, dužina i visina modela su prilagođene unutar 100 mm, širina Fusion-a povećana za 40 mm. Be-yaky fahivets u avtospraví razumíê, scho zaví milimetri automatski prenio novi automobil u srednju klasu.
• Ford Fusion ima povećan razmak od tla (200 mm). Bez obzira na cijenu inovacije, Ford Fusion Wiishov je izdržljiv. Za rahunok nije bilo moguće realizovati mužnju malih ruzmarina. Iza automobila sačuvana je garna manevarske sposobnosti.
• Više zhorstku pídvísku. Ovjes Ford Fusiona je bogato debeo, niže u bazi Fieste. Očigledno da se zbog ove tehnike daju znakovi na nepravilnostima na putu, a onda se kotrlja i okreće da okrene auto na velikim brzinama, ne želimo da vozimo.
• Optimalan nagib karoserije. Por_vnyano s Fiesta osvrćući se na 7%.
• Dodatkove ojačana karoserija. Ispred auta je McPherson pojačanje, a pozadi greda, što mi u međuvremenu omogućava da posumnjam na radnike Forda za "pešački" automobil za ruske pristalice.

Što se tiče unutrašnjosti kabine, Ford Fiesta praktički ne utječe na vina. U principu, kreatori automobila se mogu razumjeti: ne postoji način da se promijeni osjećaj udobnosti na većem putu, čineći automobil nedostupnim kroz nekoliko dodatnih prevaranta ili crijeva. U želji da mislimo na Vlasnik Fusion, bilo bi pogrešno dodati gornju ručku na vratima prvog putnika. O njoj, kao u osnovnom modelu, zaboravite na to.

Vizit karta eksterijera Ford Fusiona - svi tvrdi branici i lajsne na bočnim stranama automobila, smrad ovog hatchback-kompakta često sličan pozashlyahoviku. Uparen sa "spoljašnjom" Fiestom, automobil je značajno osvojio dizajn. visoko sletanje auto, na prvi pogled, do tačke govora, da bude kompaktan, omogućavajući da se voda oseti na putu vpevneno: dobar izgled je važan faktor u dalekoj vodi na nepoznatim putevima ili na inostranim putovanjima.
Očigledno, samo jedan dizajn ne transformiše standardni hečbek sa prednjim pogonom u pozahlahovik, ali za ruski automobil novi pogon, što znači zdraviji dizajn, nije potreban.
Dizajneri optike iz Forda odlučili su sačuvati stil najpopularnijih modela koncerna: tako su farovi jasno kopirani sa Connect modela. Z inovacija - elegantna rešetka na radijatoru pravougaonog oblika, očito zajebava poštovanje.

Mnogo vode znači, kao veličanstveni plus, prtljažni prostor Ford Fusion - zapremine od preko 330 litara, snagu minivana. Vrahovyuchi, da se sve stolice u automobilu mogu sklopiti konfiguracije, što omogućava malo udobnosti da se salon prepravi u spavaćoj sobi, dovoljnom za smještaj cijele domovine, postaje jasno da je automobil stvoren za porodična putovanja na izlete u selo.

Tehničke karakteristike Ford Fusion.
Fusion štedi od Fiesta power 16-ventila Duratec jedinica zapremine 1,4/1,6 l (80/100 k.s.) sa aluminijskim kućištem. Motor je ekonomičan. Deklarisana vitrata paliva je manja od 7 litara/100 km. U Rusiji je dostupna modifikacija sa benzinskim motorom, dok je u Evropi moguće dodati i dizel verziju Ford Fusion.
Petostepeni mehanički i automatski menjači su agregirani sa motorom, istina, "robot" je manje moguć u verziji 1.4. Spirirajući na vídguki avtovlasnikív, možete odrediti kvalitet kutija robota: glatki híd, mogućnost prebacivanja bez vikoristannya zcheplennya, automatski robotski način rada.
Za iskustvo testiranja iz probne vožnje, Ford Fusion se iznenađujuće i pouzdano izvodi pri malim brzinama, mirno se kreće. Íz za poštovanje - trohovi mlyaviy rašireni na niskim omotima. Ako ih povećate na 3500, "zlit" je još bogatiji. Slična zatrimka se vidi u hitnim preticanjima, oštrim brojčanim zavojima.
Takvo ponašanje motora, preuzeto iz udubljenja Ford Fieste, jasno je dalo do znanja: i Fusion se promijenio od većih dimenzija. Krím tsgogo, dviguny "pídígnali" píd ekologichníchí standarda Êvro-4, obezzhivshi vídkrittya drosels, čime se smanjuje CO2 u vídpratsovanih plinova. U principu, švedski kvalitet i oštra promjena za ruski automobil nisu toliko važni kao upravljivost, ekološka prihvatljivost i funkcionalnost. Da bi se qi karakteristike potrošile na jedan od preostalih mjeseci.
Takođe, pritisak na švedskom kursu se naziva jedrenjem, za šta se okrivljuje, možda, visoko telo.
Radi prikazivanja Ford Fusiona, postoje dobre karakteristike. Kako je dodijeljen test, automobil može biti „lakog karaktera“: jaka keratinizacija, dobra upravljivost, uključujući oštre zavoje, oštrina. Lakši način vožnje Stabilnost kursa.

Bezpeka.
Kreirajući Ford Fusion za porodične ljude, Fordovi dizajneri su dodali veliku vrijednost sigurnosti. Za podtorbe, isprobajte, od mogućih 5 poena Fusiona, uz 4, ta i ta lopta "nepažnje" bila je problem za sigurnost putnika, a prije vode i putnika nije dobra ideja.

Cijene za Ford Fusion u 2012, roci počinju sa ~510 hiljada rubalja (za "osnovnu" konfiguraciju Core - 1,4-litarski motor od 80 konjskih snaga sa 5-brzinskom "mehanikom", bez "ruka" samo prednji vazdušni jastuci, kerma podrška, ABS i centralno zaključavanje)). Svestranost Ford Fusion kompakt kombija u paketu automatskog mjenjača Elegance 1.6 + 4 (ovdje je krem ​​"basi" više: klima uređaj, vazdušni jastučići, "maglice", prednji električni aljkavi, električni paket za retrovizore, audio sistem sa CD-om) može se revidirati 640 hiljada. rublív (posebno kada dođete da dovršite svoju odjeću).

Izlaskom na tržište Ford Fusion, kompanija Ford je definitivno ispunila svoju svrhu. U Evropi je mali auto mali, ali sa manje saobraćaja i puno ozbiljnog zvuka, dobro piće je malo. I već u Rusiji, Fusion je uzeo maha i postao hit. Narazí tsya model se pojavio i na sekundarnom tržištu. Značajno je da najava o prodaji kog automobila neće još dugo visjeti.

Zašto je Ford Fusion naslov por_vnyanní z tíêyu zh Fieste, na čijoj platformi i apelira heroj našeg trenutnog rosepovídí, nema potrebe objašnjavati. Tse nasampered zbílsheniy dorozhníy prosvít. Dok Fiesta postaje tradicionalna za modele klase “B” od 140 mm, Fusion ima razmak od 163 mm. Ne zaboravite na stari izgled - auto izgleda zaista ozbiljno. Istini za volju, rastojanje Fusiona od ceste može se nazvati više od dionice. Na primjer, recimo da je u zasluženoj "klasici" klirens manji za samo 3 mm. Ono o povnom pogonu nije pronađeno, izgleda da se ne radi o sniženju ili blokiranju diferencijala. Stoga, ako tražite jeftin auto za pecanje, bolje je pogledati Fusion i potražiti sami neki drugi put. Na primjer, Suzuki Jimny ili Chevrolet Niva.

Fusion oprema se može mijenjati. Recimo da osnovni Fusion u Core paketu ima mali set „zvona i zviždaljki“. Dakle, u takvom Fusionu su čotiri vazdušni jastuci i ABS, pa čak i ako je svakodnevno, podovi torbe za ruskog frizera stranog brenda, električni prozori / retrovizori i klima uređaj. Štaviše, nije bilo "kondeya" u drugim konfiguracijama Trend-a, jer je na vidjelo došlo prisustvom električnih pogona i ogledala, daljinskih brava i drugih dribnica.

Ako volite udobnost, onda je bolje kupiti automobil sa maksimalnom konfiguracijom Elegance. Mogućnost kupovine pronađene verzije i ugradnje električnog pogona u najbližu garažu ili muzičkog sistema u prozoru Fusion neće raditi. Očigledno, možete umetnuti kasetofon i zvučnike, ali morate biti oprezni.

Ne zaboravite da Fusion, kao i svi moderni automobili, može imati multipleks ožičenje. Lako je raditi s njom, a cijene za ugradnju takvih "zvona i zviždaljki" su još pristojnije. Ako je elektronika pouzdana, onda nema svakodnevnih problema. Maistri se čini da su kvarovi ponekad zarobljeni, ali smrad nema kronični karakter. Zašto bi sijalice često pregorele - na sat vremena auto ostane bez komšije ili udaljenog svetla jednom u tri meseca. Ale, čekaj malo, nisenítnica.

Odličan motor Ford Fusion u prisustvu. U Rusiji su prodavali samo automobile sa zapreminom motora od 1,4 litara (80 KS) i 1,6 litara (100 KS). Same mašine sa ovakvim jedinicama će se pojaviti u većini vipadkiva na sekundarnom tržištu. A osovina iz Evrope može se ponijeti na put s dizelskim Fusionom sa 1,4 litarskim (68 ks) ili 1,6 litarskim (90 ks) motorom. Štoviše, na tržištu Starog svijeta možete koristiti Fusion s benzinskim motorom ukupne zapremine od 1,2 litre (75 KS).

Međutim, treba reći: izgleda da je takva Fusion već „mrtva“, a u Rusiji je bilo nemoguće ne prodati je u principu. Do tada je razlika u cijeni između Fusion 1.2 i Fusion 1.4 u istim konfiguracijama minimalna.

Ako dizelaši vrijede, onda je smrad dobar, pogotovo motor od 1,6 litara. Yogo 90 „konji“ se voze da bi se dovezli do kraja brzine, ali glavna prednost ovakvih mašina nije u maksimalnoj brzini, već u efikasnosti rezbarenja. Dizel motori su tvrđi, ne rade preglasno, te vibracije ovdje nisu velike. Što se bahatosti tiče, za sada nema pretenzija na dizele. Međutim, takva Fuzija ima minus. Zokrema, smrdi, pevaj milije za tvoju benzinsku bracu. U pravilu, na sekundarnom tržištu maloprodajna cijena vartosta je blizu 1000-1500 dolara, što je u istom segmentu cijena već dovoljno.

Ako birate između 1,4- i 1,6-litarskih benzinskih motora, onda je, očito, bolje koristiti svoj izbor na ostatku pogonske jedinice. Vin je samo deblji, štaviše, razlika je 20 KS. već vodchuvaetsya. Ê th povratak medalje. Fusion 1.6 zvučao je okupan skupim kompletom Elegance, za tu cijenu na takvim mašinama.

Sa nadom benzinski motori Uredu je. Iza riječi maistiv, qi agregati slabih magla ne mumiraju. Ovdje se pale svijeće, istina, ne vibriraju uvijek 20.000 km, ali pozovite šta treba našim podružnicama, jer se oni bave proizvodnjom benzina, a ne Ford. Deyakí majstry nagađaju o pumpi za gorivo, koja se ponekad lamavsya nakon oko 50.000 km. Ali ovdje je potrebno izvršiti jedno važno upozorenje: benzinska pumpa je i dalje ne previše često izlazila iz kvara, zvučala je kao vibriranje 100.000 km, a prije toga cijena zamjene za jogu nije fantastična - blizu 300 dolara za poboljšani rad. Međutim, ako kupujete automobil s kilometražom većom od 100.000 km, budite spremni prije nego što će održavanje motora i ostalih montiranih jedinica zahtijevati pristojnu investiciju. Jer može biti tako, ako su pogonski remeni već istrošeni, taj mlin zupčastog remena se može zbrojiti. Kada fakhívtsí posebno bogohuljenje, scho promijenite zupčasti remen i ínshí pojasevi su potrebni samo u servisnoj stanici firme. Sa desne strane, praktično je nemoguće pravilno postaviti zupčasti remen bez posebnih dodataka.

Fusion je bio opremljen sa tri teepee kutije. Naybílsh nadíyna - tradicionalna "mehanika". Vaughn nije samo odličan resurs, već je i jasan radnik. Samo kada kupujete automobil sa kilometražom od oko 100.000 km, budite spremni prije nego što lanac uskoro „umre“ (400$ manje). Osim toga, možete sastaviti srednji ležaj za pogon za svoju kompaniju, zamjena takvog troška je oko 150 dolara.

A osovina sa automatskim menjačima je cirkna situacija. Aje, naizgled "automat", dosta prodavaca o njemu razmišljaju kao o tradicionalnom automatskom menjaču, jer je bio samo u paru sa 1,6 litarskim benzinskim motorom, pa automatik zovem Durashift. Yogo je stavljen u komplet sa 1,4-litarskim benzinskim motorom. Durashift je, u stvari, „mehanika“, gde se uključuje elektronika za promenu brzina (dok je sačuvana mogućnost ručnog režima). Tako da je osovina, dok sama elektronika mijenja brzinu, daleko od najboljeg ranga, auto često šmrcava. Zagalom, nije najbolja transmisija. Iz tog razloga je kupovina automobila sa takvom kutijom toj osobi potrebnija, jer ste mirni i ne vodeni. Iskreno, sa Durashiftovom nadmoći, sve je u redu. Nemojte voziti tu izuzetnu "mašinu". Međutim, ako uzmete automobil sa odličnom vožnjom, tada je potrebno revidirati automatski mjenjač.

Srećom, pidviska je djelovala još više nade. Pa, istina je da su Fusion Vlasniks prve godine izlaska patili od slabih stabilizatora, koji se nisu pokazali do 20.000 km. Ford je obilježio ovaj problem i modernizirao dio, nakon čega su se usponi počeli kretati već 100.000 km. Prije govora, samih 100.000 km maistrija smatra se srdačnim terminom servisiranja puno pogonskih dijelova. Stoga, kada kupujemo automobil, koji je pušten u prodaju 2002–2004. i možda je prešao blizu stotine hiljada kilometara, moramo ga pripremiti prije nego što uplatimo depozit. Dakle, na samoj granici zamjene može biti pet amortizera, ležajevi matica, podupirači i čahure stabilizatora.

Cijene rezervnih dijelova su prosječne za tržište stranih automobila. Dakle, amortizer košta 160 dolara, ležaj prostirke je 80 dolara, poluga stabilizatora 130 dolara, a čaura 17 dolara.

Ford Fusion izgleda kao pristojan auto. Nije uzalud da automobil može biti tako uspješan na primarnom tržištu. Fusionov naslov osvaja, očito, na većem rasvjetljenju puta, želeći da dođe do pravog poshlyahovik youmu, očigledno, čak i dalje. Ta th stari izgled tsíêí modeli su bogato ozbiljni, niži tiêí̈ Fiesta. Najbolje je kupiti auto maksimalne konfiguracije sa klimom i električnim paketom. Najveći najkraći motor je benzinski motor od 1,6 litara.

EXCURSION
Ford Fusion je baziran na platformi Fiesta, koja je ranije prikazana na primjer 2001. godine. Kompanija Ford je otpjevala da je Fusion, koji je debitovao 2002. godine, uveo potpuno novu klasu automobila, imena “fordista” Urban Active Vehiclea. Prvih sat vremena automobil je bio opremljen sa tri motora: benzinskim od 1,4 litara (80 ks) i 1,6 litara (100 ks), kao i 1,4-litarskim dizel motorom (68 ks). Mjenjači su bili tri tipa: "mehanički", 4-brzinski "automatski" i "reverzni automatski" Durashift.

2005. godine, drugi automobil je prepoznao modernizaciju. Dizajn zminivsya beznačajno, ali se ipak automobili mogu prepoznati po novim "dvostrukim" farovima i drugim branicima. Osim toga, Fusion nadogradnja je počela ugrađivati ​​1,2-litarski benzinski motor (75 KS) i 1,6-litarski dizel motor (90 KS).

Sljedeća prekretnica na sajmu automobila u Ženevi Ford je predstavio novu generaciju modela Fieste. Za to ochíkuêtsya, scho ofanzivu, 2009 sudbina će se pojaviti i novi Fusion. Međutim, još uvijek nema konkretnih informacija o ovom modelu.

Real odobrenje za Ford Fusion(Ford Fusion) 15 cm prema tehničkom opisu iz fabrike - 18,5 centimetara, da znamo kako povećati klirens na Ford Fusion.

Glavna karakteristika današnjih automobila je direktnost kako bi se osigurala najoptimalnija udobnost i lakoća promjene. Pa ipak, mali broj automobila može s ponosom demonstrirati svoju sposobnost u hodniku prolaza, a veliki jednak klirensu. Junak naše hrane je Ford Fusion, datum izlaska iz 2002. godine, čija je prezentacija označila izlazak jeftinog, ali drugog praktičnog automobila. Bukvalno čim je stigao na rusko tržište automobila, automobil je dobio veliku borbu na strani naših vozača, i to nije iznenađujuće. Ovaj automobil se može opisati u tri jednostavna pojma: prostranost, maksimalna udobnost, značajan klirens. Dalje, hajde da pričamo o čišćenju puta obezbeđenja transporta, nakon što smo sredili hranu, na udaljenosti, možete se kretati između dna automobila i korita puta, dalje.

Vrahovyuchi pochatkovuyu koncept stvaranja Ford Fügina, poput ravnoteže pozashlyahovika i putničkog automobila, klirens je ovdje kriv ali samo. Trochs skače naprijed, morate reći da ovdje postoje još tri cestovna svjetla, niža u sličnim verzijama za druge marke automobila. Pivo sa donje strane, deklarirane karakteristike troha su manje, donje su deklarirane u metodičke preporuke pogled na pogon Virobnik. Zagalom tsey transport zasíb - yakísny varijanta, za podkorennya vítchiznyanyh puteva.

Stvarna stopa prolaska ceste za Ford Fusion (Ford F'yuzhin)

Ako se otkrije pravi pokazatelj zazora dizajna Ford Fusion, mogu se okriviti neke poteškoće u podešavanju napajanja. U prostranstvu interneta postoje anonimni podaci o brojevima, a na drugim forumima i sajtovima indikator je od 14 do 18 cm. Za neku vrstu raspoloženja, to je manje od samodovoljnog vimira, možete staviti sve tačkice preko "i".

Ubrzavši linijom i prošavši kroz zadnji amortizer do ceste, preći ćemo 15 centimetara. Tse, očigledno, manje, niže se kaže u metodičkim dokumentima fabrike Virobnik, ali ne zaboravite da je automobil letnji brujao. Ako postoji zimska guma, onda se klirens automatski pomiče za 2 centimetra i više od 17. Ale navít 15 centimetara - tse vídminní cifre, yakí z sjajnim vpvnínístyu vam može reći da se donji dio automobila ne zaglavi za ivičnjak , ali to I sami možete govoriti o viboini i yami. Budući da na Ford Fusionu postoji štitnik kartera za motor, onda je zazor u prednjem dijelu automobila još manji. Takođe je potrebno reći kakav je značaj motornog troča da se automobil spusti na zemlju.

Načini povećanja razmaka na Ford Fusion (Ford Fusion)

U međuvremenu, stepen prohodnosti autom je dobar, a za masovna putovanja, beznačajna off-road, u selo, idealan je. Ale, kad ste na putu, još trebate povećati cifre razmaka, možete ubrzati posebnim odstojnicima. Uz pomoć automobila, mašina se podiže, a proces ugradnje jednog takvog nosača ne traje više od godinu dana. Tsya robot je još jednostavniji, a moć čuvara kože transporta zabob.

Da biste instalirali qi odstojnike, potrebno je da vikonate ovako:

• Pažljivo demontirajte amortizere i zavrnite središnje matice;
• Na opruge stavljamo posebne spojnice da ih demontiramo;
• Demontaža gornjeg dijela poklopca i pažljivo rastavljanje postolja, provijanje vijaka;
• Stavljamo potrebu za odstojnicima i vraćamo cijelu strukturu;

Ponekad za to krive nabore zbog pogrešne postavke detalja, što može biti fabrički šešir. Da biste izgladili sve neravnine i ne zalijepili, možete ubrzati pićem i nadoknaditi sve nedostatke. Želim sljedećih sat vremena i nadograditi proces vikonannya roboti.

Da biste podigli zadnji dio Fjužina, potrebno je vikonirati sljedeći proces:

• Rastavljamo stražnji dio sofe za suvozača i lagano otpuštamo središnji stup;
• Podignimo podupirač i oprugu;
• Stavljamo odstojnik, ponovo odabiremo podupirač, čvrsto zategnemo središnju maticu;

Kada vikonanní tsikh robit, infekcija može biti pereviriti protok kamp tampon vídboyu i humovy pilovik.

Možete li pitati zašto se sam odstojnik smatra razlogom za povećanje zazora na Ford Fusionu, zbog prisutnosti velikog asortimana drugih opcija? Dobro u tome što kada se mašina pusti, kožni deo, zokrema opruga i odvodi prolaze posebne testove, koji im omogućavaju da budu u skladu sa istim standardima. Ugradnjom spuštenih opruga i amortizera na Ford Fusion, očigledno ćete povećati klirens, pa čak i značajno promijeniti ukupnu dinamiku upravljanja automobilom, istovremeno snižavajući nivo sigurnosti. Odstojnici su idealna opcija za povećanje svijesti o putu, jer njihova ugradnja ne vuče smanjenje dinamike automobila na cestama;

Način povećanja klirensa na

Zato uživajte u autu i sve najbolje!