Za automobile Mercedes E-klase u pozadini W212 instaliran je širok spektar Mercedes-Benz motora. Sve motore je razvio Daimler, a proizvode se u vlastitim tvornicama.

Motori su pouzdani, ali zahtijevaju stalno održavanje. Da bi se održalo radno stanje, važno je ne samo napuniti gorivo automobilom na vrijeme, već i strogo se pridržavati pravila servisa i održavanja.

Slijedeći preporuke koje je propisao proizvođač, možete osigurati dugotrajan i lak rad automobila i njegovog motora.

Raznolikost motora W212

Na Mercedesu E klase ugrađeni su sljedeći motori:

Bitan!

Vrijedno je reći da je većina navedenih motora instalirana ne samo na E-klasu, već i na ostale Mercedesove modele, a POSTUPAK POPRAVKA motora na različitim Mercedesovim modelima je identičan.

Neispravnost motora W212

Mercedesovi motori su dovoljno pouzdani. Ali njihova pouzdanost ne ovisi samo o tome kako su dizajnirani i sastavljeni, već i o kvaliteti njihove usluge. Svaka neispravnost motora počinje se očitovati mnogo prije nego jedinica otkaže ili se otkrije ozbiljan kvar.

Obratite pažnju na sljedeće simptome:

• Gubitak potiska motora i grub rad;
• Jake vibracije motora;
• Potreba za stalnim dolijevanjem motornog ulja;
• Pojava vanjske buke prilikom pokretanja automobila;
• Strana buka motora na automobilu koji trči (kucanje, pucketanje, šištanje, metalno klepetanje);
• Curenje ulja ili niska pogreška nivoa motornog ulja;
• Provjerite indikaciju greške motora.

Ovo nisu sve manifestacije neispravnog Mercedesovog motora, ali jedna od najčešćih

Ako se otkrije bilo koji od navedenih simptoma ili ako se posumnja na kvar, preporučuje se dijagnosticiranje Mercedesovog motora, utvrđivanje izvora kvara i poduzimanje odgovarajućih mjera.

Popravak motora Mercedes E klase W212

Kvalitet može pružiti samo specijalizirana služba koja ima potrebno iskustvo popravka, ima na raspolaganju poseban alat i može odmah pružiti sve potrebne rezervne dijelove.

Garancija je važan aspekt popravka koji brine svakog klijenta, jer najčešće popravak košta „prilično novčića“. Ispunjavamo svoje obveze tijekom cijelog garantnog roka, koji je 1 godina od datuma popravka.

Rezervni dijelovi su jedna od ključnih točaka popravka, jer kvaliteta rezervnog dijela određuje kako će motor raditi i koliko dugo će raditi. Vlastito skladište i brze isporuke iz Njemačke omogućuju nam da u kratkom roku izvedemo bilo kakve složene popravke motora, a širok izbor rezervnih dijelova (originalna ili alternativna zamjena) može značajno smanjiti njegovu cijenu.

Preliminarna dijagnostika Mercedesovog motora sastavni je dio uspješne popravke. Tek nakon što se uvjerite da je odabrani smjer točan, možete znatno smanjiti troškove popravka, eliminirati vjerovatnoću dodatnih i nepotrebnih radova.

Potpune konsultacije u našem Tehničkom centru mogu se dobiti na osnovu rezultata sveobuhvatne dijagnostike Mercedesovog motora. Predradnik će sastaviti preliminarni nalog za popravak u kojem se navode svi radovi i rezervni dijelovi, koji će se predati klijentu na donošenje odluke. Predložit ćemo najbolje opcije za rješavanje problema.

Uslovi popravka, uslovi rada i troškovi unapred se dogovaraju sa klijentom i dokumentuju, odgovarajućim nalogom za popravak.

Pomoći ćemo vam da otkrijete slabosti rabljenog modela Mercedes-Benz E-klase W212.

Njemački model automobila Mercedes-Benz E-klase W212 smatra se starom generacijom. Zamijenio ga je model W213, koji Nijemci smatraju tehnološki najnaprednijom poslovnom limuzinom na svijetu. Međutim, potražnja za Mercedes-Benz E-klasom W212 ostaje stabilna na ruskom tržištu polovnih automobila. Zato ćemo vam u ovom članku reći kako odabrati pravi Mercedes-Benz E-klase W212 s kilometražom.

Avion Mercedes-Benz E-klase W212

Generacija poslovnih modela Mercedes-Benz E-klase W212 na tržište je izašla 2009. godine. Čitav svijet bio je šokiran promjenom stila dizajna poznate poslovne limuzine njemačke automobilske kompanije Mercedes-Benz. Tako su Nijemci odlučili dodati nasjeckane forme a la W124 u tijelo W212.

Istodobno, model Mercedes-Benz E-klase W212 dobio je ugodniju unutrašnjost, ugodniju vožnju zahvaljujući novom aktivnom ovjesu i poboljšanu aerodinamiku tijela. Stvarna potrošnja goriva generacije Mercedes-Benz E-klase W212 bila je znatno niža od one u generaciji Mercedes-Benz E-klase W211. To je postignuto zahvaljujući prelasku na motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva, automatskim menjačima sa sedam brzina i smanjenjem aerodinamičnog otpora karoserije. Opcije za Mercedes-Benz E-klasu W212 generacije uključuju sistem noćnog vida, senzore za tempomat, pametne vazdušne jastuke i sistem za nadzor mrtvih tačaka.

Preuređivanje Mercedes-Benz E-klase W212 2013 model godine.

2013 Mercedes-Benz E-klasa W212 restiling

2013. godine objavljena je restilizirana verzija modela Mercedes-Benz E-klase W212. Mnogi ljubitelji marke Mercedes-Benz kažu da se restiling Mercedes-Benz E-klase W212 može nazvati potpuno novim modelom. Automobil je dobio potpuno novi prednji kraj. Ima nova svjetla kombinirana u jednu jedinicu, novu rešetku hladnjaka, novi prednji branik. Straga su se promijenili i zadnji branik i stražnja svjetla. Dvije verzije, prije i poslije preuređivanja, objedinjavale su samo linija prozora i stubovi karoserije. Uz restiling, promijenila se i unutrašnjost Mercedes-Benz E-klase W212. Njegovi paneli dobili su glatke linije, dizajneri su odlučili napustiti tamno sivu plastiku. Volan je takođe promijenio oblik. Prije toga, 2011. godine, promijenio se asortiman benzinskih motora. Nestali su motori serije M271 i M272. Stari automatski mjenjači sa pet brzina također su zamijenjeni novim mjenjačima sa sedam brzina. 2014. godine verzija E350 BlueTech dobila je najnoviji automatski menjač sa devet brzina.

Paleta motora Mercedes-Benz E-klase W212 potpuno je promijenjena usred svog životnog ciklusa.

Glavni problemi pri radu s Mercedes-Benz E-klasom W212

Tabela u nastavku navodi glavne probleme i kvarove tokom rada modela Mercedes-Benz E-klase W212.

Dio automobila	Glavni problemi
Telo	Budući da će najstarija kopija Mercedes-Benz E-klase W212 imati samo 7 godina, prerano je govoriti o bilo kakvoj koroziji tijela. Kvalitet lakiranja karoserije za Mercedes-Benz E-klasu W212 je visok. Međutim, moguće je utvrditi kršenje brtvila na šavovima karoserije u području pragova i prtljažnika. Nakon kupnje poželjno je na dno nanijeti dodatni sloj antikorozivne zaštite. Zaštita fabrika smatra se slabom za zimske uslove na cestama u Rusiji. Također morate redovito čistiti akvarij ispred vjetrobranskog stakla. Na modelima s panoramskim električnim krovnim otvorom, odvod može biti začepljen, što će dovesti do kvara električnog pogona i vode koja će početi teći u putnički prostor.
Salon	Unutar automobila nalazi se mnogo različitih upravljačkih jedinica, servo upravljača i druge elektronike ispod kontrolne ploče. S vremenom će elektronika oksidirati kontakte i morat ćete više puta rastaviti sve ploče karoserije. Kožne presvlake sjedala i umjetne kože posustat će nakon 100.000 kilometara. Na vozačevom mjestu bit će puno pukotina. Naredba multimedijskog sistema može imati kvarove na modulu zadnje kamere.
Električar	Najslabija električna karika u Mercedes-Benz E-klasi W212 su upravljačke jedinice turbodizela i jedinice za paljenje ksenonskih farova.
Podvozje	Životni vijek glavnih komponenata ovjesa modela Mercedes-Benz E-klase W212 iznosi najmanje 80.000 kilometara. Prednji dio je sada opremljen uobičajenim McPhersonovim ovjesom. Najskuplji dio stražnjeg ovjesa mogu biti elektronički upravljani amortizeri, koji se ugrađuju čak i u osnovnu verziju. Životni vijek zračnog ovjesa Mercedes-Benz E-klase W212 je najmanje 150 000 kilometara ili 5 godina. Nakon 100 000 kilometara morat ćete promijeniti vrhove i šipke upravljačkog mehanizma. Nosač upravljača možda će tek početi igrati, ali resurs će mu biti najmanje 300 000 kilometara.
Prijenos	U Ruskoj Federaciji na tržištu polovnih automobila najčešće će biti moguće pronaći model W212 s automatskim mjenjačem. Modeli pred stilom bili su opremljeni 5-brzinskim automatikom, koji se odlikovao pouzdanošću i resursom od 300.000 kilometara. Problematičniji je sedmostepeni automatski mjenjač.
Motori	Najpopularniji motor je 1,8-litreni motor s kompresorom M271, koji ima mali resurs razvodnog lanca. Ali motori serije M272 razlikuju se po curenju ulja. Turbodizelski motori imaju prilično slabu turbinu čiji resurs nije veći od 200 hiljada kilometara.

Tržište prodaje: Rusija.

Mercedes-Benz E-klasu W212 generacija predstavljena je širokim spektrom karoserija. Sedan (W212) je prvi koji se počeo prodavati u proljeće 2009. godine. U maju 2009. godine kupe E klase pod indeksom C207 zamijenio je kupe i kabriolet CLK klase, a nešto kasnije, pred kraj 2009. godine, započela je prodaja karavana S212. Kao završni detalj, još jedan član generacije, luksuzni kabriolet A207, krenuo je u prodaju u martu 2010. Svi ovi automobili pripadaju četvrtoj generaciji same E-klase ili devetoj generaciji izvršnih automobila koje je proizveo Mercedes-Benz, ako za polaznu osnovu uzmemo legendarni Mercedes "Ponton" W120 iz 1950-ih - usput rečeno, njegov istureni lukovi zadnjih točkova, koji podsećaju na raketno krilo, inspirisali su tvorce E-klase da dodaju ovaj mali retro element u novi model. Odabrani elementi vanjskog dizajna posuđeni su iz C-klase W204 i S-klase W221. Model se nudi s benzinskim i dizelskim motorima od 1,8 do 6,2 litara i ima pogon na stražnje kotače ili pogon na sva četiri kotača. 2013. godine E-klasa je podvrgnuta dubokom liftingu lica. Oblik stražnjih blatobrana postao je manje istaknut, automobil je dobio nova svjetla, odbojnike, manje promjene u unutrašnjosti i opremi.

Sedan i karavan su izgrađeni na istoj platformi, dok kupe i kabriolet dijele platformu i međuosovinski razmak s C-klasom W204, ali više od 60% mehaničkih komponenata, uključujući pogonski sklop i tehnologiju, kao i mnoštvo novih i standardnih karakteristike dijele sa W212 limuzinom. Lako je zamisliti nivo opremljenosti E-klase, čak i ako navedete opremu najjeftinije verzije limuzine, koja uključuje prednja svjetla za maglu, biksenonska prednja svjetla s podloškama, LED stražnja svjetla, aluminijumske felne 205/60 R16, senzori za kišu i svjetlost, ubrizgavači električne struje za pranje vjetrobranskog stakla i bočna ogledala, presvlake od kože i pletenica volana, grijana i električna prednja sjedala, parking senzori, kontrola klime, putnički računar, osvjetljenje prilikom ulaska u salon. Opcije uključuju električni krovni otvor (za skupe verzije - panoramski krov), dugme za pokretanje motora, grijana zadnja sjedala, hlađeni pretinac za rukavice, tempomat itd., A da ne spominjemo razne multimedijske tehnologije s mogućnošću individualnog odabira opreme.

Mercedes-Benz E-klasa ima vrlo široku paletu benzinskih i dizel motora. Model s indeksom E 200 prvobitno je bio opremljen 1,8-cilindričnim motorom od 184 konjske snage. Njegovih 270 Nm maksimalnog obrtnog momenta (1800 - 4600 o / min) garantuje ubrzanje do maksimalne brzine od 232 km / h i do 100 km / h za 8,5 sekundi sa ručnim menjačem (7,9 sekundi sa automatskim menjačem). Prosječna potrošnja goriva je 6,5-7,4 litara, ovisno o vrsti mjenjača koji se koristi. Od 2014. godine nudi se dvolitarska "četvorka" (211 KS). Naravno, prikladnija opcija su benzinske šestice u obliku slova V (od 3 litre) i "osmice" (od 4,7 litre), čiji je izbor vrlo raznolik u pogledu snage (od 230 ks i više). Najsnažniji od originalnih motora u seriji je 6,2-litreni V8 snage 525 KS. i 630 Nm obrtnog momenta, pružajući ubrzanje do „stotine“ za 4,3 sekunde, zamijenjena je 2011. novom twin-turbo verzijom motora - 5,5-litarskim V8 sa 557 KS. (720 Nm), a kasnije je uvođenjem modela E 63 AMG S njegova snaga dosegla zapanjujućih 585 KS. i 800 Nm obrtnog momenta. Uz ovaj potencijal, ubrzanje od 0 do 100 km / h traje samo 3,6 sekundi. Tu su i dizel motori - četvorocilindrični redni zapremine 2,1 litre (136-231 ks) i trolitarski V6 (204-265 ks).

Dizajn ovjesa za Mercedes-Benz E-klasu - potpuno neovisni multi-link prednji i stražnji ovjes; disk kočnice na svim točkovima, ventilirani diskovi sprijeda (i straga kod verzija sa snažnijim motorima); kao opcija dostupan je prilagodljivi ovjes Direct Control, koji se standardno instalira na skupim modelima. Sve su modifikacije opremljene direktnim upravljačem zupčanika i zupčanika, koji ima promjenjiv nagib zuba i dopunjen je hidrauličkim pojačivačem. Minimalni radijus okretanja limuzine i karavana je 5,7 metara, kupea i kabrioleta 5,5 zbog kraćeg međuosovinskog razmaka i prednjeg / stražnjeg staza.

Deveta generacija E-klase dobila je niz novih sigurnosnih sistema: kontrolu umora vozača, pomoć pri zadržavanju trake i prepoznavanje saobraćajnih znakova. Nove karakteristike za efikasnost vožnje i udobnost za vozača i putnike uključuju "aktivna" višekonturna sedišta koja imaju individualno podesive vazdušne komore na naduvavanje koje se prilagođavaju anatomskim karakteristikama karoserije, što posebno pomaže vozaču da smanji umor. Pored toga, E-klasa je standardno opremljena sistemom kontrole stabilnosti, kompletnim kompletom vazdušnih jastuka (prednji, bočni, zavese).

Reputacija modela, njegova kvaliteta i pouzdanost su toliko visoki da je cijena za mnoge kupce Mercedes-Benz E klase od drugorazrednog značaja. Važna je još jedna stvar - izbor modela i modifikacija je toliko širok da pokriva širok spektar klijenata, uključujući korporativne ili privatne ekskluzivne zahtjeve za luksuzne i sportske verzije. Mnogima je izbor modifikacija pogona na sve točkove važan. Međutim, prilika za uštedu novca pri odabiru polovnog automobila ne treba zanemariti. Ali ne zaboravite da je Mercedes E klasa u prvih 10 najkradenih automobila.

Pročitajte u potpunosti

Nakon dugog ispitivanja strpljenja strastvenih obožavatelja E-klase ,. Automobil je debitirao ove godine na salonu automobila u Detroitu. Za određene znalce automobila ovaj novi model činio se samo nekakvom skupljenom verzijom nekadašnje vodeće limuzine iste S klase. Drugima se to činilo kao zarastanje nove generacije automobila klase C. Generalno, naravno, ova se novina pokazala prilično dobrom, iako mnoge obožavatelje još uvijek obuzimaju neki nerazumljivi pomiješani osjećaji tjeskobe. Uporedimo dvije generacije ovih automobila kako bismo to saznali konkretno i konačno, ali u automobilskoj industriji, ili on, ova nova limuzina, samo je još jedna evolucija automobila.

Čudno, obloge izduvnog kanala slične su onima koje se koriste na W212. Stražnji odbojnik automobila nije se puno promijenio, a oblikom je vrlo sličan prethodnoj generaciji limuzina.

Šta se najviše promijenilo u novoj Mercedes E klasi?

Najviše od svega, u novoj generaciji E-klase 2017. godine, promijenio se interijer. Ovo zaista čini ovaj (novi) model bitno drugačijim od prethodne generacije automobila. ... U ovom novom W213 unutrašnjost ima zaglađenije linije u odnosu na staru generaciju (ranije su u kabini bile oštre linije dizajna). U konačnici, unutrašnjost automobila danas izgleda gostoljubivije i ugodnije, samo ugodno oku.

Umjesto malog zaslona za informacijsku zabavu, novi Mercedes ima dva nova 12,3-inčna ekrana, svaki rezolucije 1920 x 720, dok drugi ispunjava svoju standardnu ​​ulogu kao zabava i navigacija u automobilu.

Ali bez obzira na to, kako je rekao predstavnik Mercedesove kompanije, u nekim verzijama, a posebno u osnovnim konfiguracijama, novi automobil E klase i dalje će biti opremljen istom analognom instrument tablom. U takvim će vozilima digitalna instrument tabla biti dostupna samo kao opcija.

Nakon što smo prvi put vidjeli digitalnu kontrolnu ploču u novom automobilu, odmah smo sebi priznali da budućnost ovih analognih uređaja u Mercedesovim automobilima izgleda prilično sumorno. Dakle, najvjerovatnije će kompanija Mercedes vrlo brzo moći potpuno napustiti ove analogne kontrolne ploče, u korist prirodno, koje su se dokazale s dobre strane.

Što se tiče tipki za upravljanje sjedištem, pa i ostalih kontrolnih tipki za razne funkcije, oni su, hvala Bogu, na prikladnim mjestima u novom modelu. Naime, oni se nalaze tamo gdje i sami očekujete da ćete ih vidjeti (za razliku od mnogih drugih modernih automobila koji se natječu s premium markama automobila).

Ali postoji jedno „ali“, uprkos prikladnom položaju tastera, unutrašnjost novog automobila izgleda veoma komplikovano (nagomilano). Ponekad vam se čini da ste u automobilu budućnosti.

Ali ne brinite, ni u eri digitalnih tehnologija nije napustio upotrebu analognih satova u novoj E-klasi 2017. Najvjerojatnije je, uz brojne digitalne tehnologije, opremanje modernog automobila analognim satom prvenstveno počast potencijalnim kupcima u starijoj dobi koji su ludo zaljubljeni u Mercedesove automobile zbog njihovog stalnog klasičnog duha.

U zaključku bismo željeli primijetiti sljedeće, bez obzira na to što novi Mercedes izgleda vrlo slično prethodnoj generaciji automobila, još uvijek je njegova današnja interpretacija veliki korak naprijed, što će omogućiti da ovaj model automobila postane jedan od najbolji u svojoj klasi.

Mercedes-Benz E-klasa W213 vs W212

Četvrta generacija Mercedesove E-klase predstavljena je na salonu automobila u Ženevi 2009. godine. Automobil je kreirao Thomas Stopke. Ljeti se limuzini E klase pridružio elegantni kupe - C207, a na jesen - prostrani karavan S212 (zapremina prtljažnika 695-1950 litara). Zimi je linija dopunjena kabrioletom A207. Otvorena verzija opremljena je posebnom pločom iznad vjetrobranskog stakla koja vam omogućava kretanje spuštenog krova čak i zimi. Vanjski faktori ne mogu utjecati na temperaturu u kabrioletu.

U jesen 2011. Mercedes 212 je podvrgnut kozmetičkoj nadogradnji. Primljene su promjene: prikaz sata, farovi i LED dnevna svjetla.

Zimi 2012. godine, njemački automobil je podvrgnut još jednom liftingu. Ovog puta promjene su bile mnogo ozbiljnije: novi prednji kraj i ažurirani stražnji kraj, revidirani gumbi i volan. Osvježenu siluetu dizajnirao je Michael Frey. Pored toga, dovršena je linija motora. Podmlađena četvrta generacija okupila se u Njemačkoj, Meksiku, Indiji, Kini i Egiptu.

Motori

Benzin:

• R4 1.6 L turbopunjač (156 ks) E180;
• R4 1,8 l - verzija sa CNG plinom (163 ks) NGT BlueEFFICIENCY;
• R4 1,8 L turbopunjač (184-204 ks) E200, E200 CGI BlueEFFICIENCY, E250, E250 CGI BlueEFFICIENCY;
• R4 2.0 L (156 KS) E200 Pogon na prirodni plin;
• V6 3.0 L (231-245 ks) E300;
• V6 3.0 L Biturbo (333 ks) E400;
• V6 3,5 L (252, 272, 292-306 KS) E350, E350 BlueEFFICIENCY, E350 CGI BlueEFFICIENCY;
• V6 3,5 L sa električnim motorom (306 + 27 ks) E400 Hybrid;
• V8 4,7 L Biturbo (408 ks) E500;
• V8 5,5 L (388 ks) E500;
• V8 5,5 L Biturbo (525, 557-585 ks) E63 AMG, E 63 AMG 4MATIC S-Modell;
• V8 6,2 L (525 ks) E63 AMG.

Dizel:

• R4 2,1 L (136,163, 170-204 ks) E200 CDI, E220 CDI BlueEFFICIENCY, E220 CDI, E220 CDI BlueEFFICIENCY, E 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY, E250 CDI;
• R4 2,1 L sa električnim motorom (204 + 27 KS) E300 CDI HYBRID, E300 BlueTEC HYBRID;
• V6 3.0 L (204, 211, 231, 252-265 ks) E300 CDI BlueEFFICIENCY, E300 BlueTEC, E350 BlueTEC, E 350 CDI BlueEFFICIENCY.

Suočavanje sa tako širokim spektrom motora Mercedes-Benz W212 nije lako. Izbor se obično određuje prema debljini novčanika. Ali prije nego što ga otvorite, morate se upoznati s potencijalnim problemima.

U Europi se većina kupaca odlučila za dizel verzije. Treba imati na umu da je 2,1-litarski turbodizelski motor (OM 651) prvih godina proizvodnje patio od problema s Delphi piezo brizgaljkama. Mercedes je u tom pogledu izveo servisnu kampanju. Sa kilometražom, motor sve više počinje gnjaviti zbog curenja rashladne tečnosti (cijev ispod filtra za gorivo) i habanja razvodnog lanca. Problem je što se razvodni lanac nalazi na bočnoj strani kutije, što znatno otežava zamjenu. Ponekad turbina počne zviždati.

Najpouzdaniji je 3-litarski turbodizel (OM 642). Kvarovi na pomoćnoj opremi (mlaznice, turbopunjač, ​​itd.) Pojavljuju se tek nakon 250-350 hiljada km, a sam motor ne treba popravljati do 400-500 hiljada km. Međutim, u nekim slučajevima, vremenski lanac podnosi samo oko 200 000 km. Prije kupnje neophodno je provjeriti stanje filtra za čestice i odsutnost ulja iz hladnjaka smještenog između cilindara.

Izbjegavajte automobile iz Njemačke koji su radili u Taxiju! Njemački taksisti riješili su se "E-sheka" kada je kilometraža premašila 500.000 km.

A šta je sa benzinskim motorima? Nažalost, ne na najbolji način. Najopasnija mana - pojava bijelog dima tijekom hladnog starta E200 CGI - uklanja se promjenom softvera i zamjenom brtve turbine.

Ostatak Mercedes E 212 jedinica može zahtijevati skupe popravke bliže 100.000 km. U motorima serija M 271 i M 274 lanac je ispružen, a zupčaste zvijezde su istrošene. Prilikom pokretanja čuje se metalni zvuk (zvuk pucketanja). U slučaju M 274, zamjenske bregaste osovine (češće usisne) također mogu zahtijevati zamjenu. Ne vrijedi povlačiti s popravkom, inače se krug može prekinuti. Za popravke ćete morati pripremiti 100-150 tisuća rubalja. Treba napomenuti da problem nije raširen. Postoje živi primjeri koji su prešli 200.000 km u originalnom krugu tvornice.

Treba biti oprezan pri kupovini E300 sa 3-litarskim motorom od 231-245 ks, kao i E350 sa 3,5-litarskim motorom od 272 i 292 ks. Ovdje je instalirana jedinica serije M272, koja je u prošlosti bila poznata po preranom trošenju zuba na balansirajućim osovinama. Trošak zamjene ovih elemenata zajedno s radom iznosi oko 30 000 rubalja. I, iako je ranjivost eliminirana, velikom kilometražom, bolest se ponovo manifestira. Uz to, u M 272 postoje problemi sa usisnim razvodnikom i ponekad se na zidovima cilindra nađu ogrebotine.

Neispravan termostat (8.000 rubalja) u motorima M 271 i M 272 dovodi do dugog zagrijavanja i ulaska benzina u ulje. Razrijeđeno ulje značajno će ubrzati trošenje motora.

Službe specijalizirane za popravak Mercedesa osiguravaju da će vlasnici automobila s 3,5-litrenim M 276 najmanje vjerovatno naići na kvarove na motoru. Nije djelovao tijekom faze lansiranja, zbog čega se lanac rastezao i vremenski mehanizmi stradali. U 2013. godini zatezač je redizajniran. Za motore s problemima izvedena je servisna kampanja za zamjenu zatezača i ugradnju dodatnog nepovratnog ventila na dovodnom vodu.

Tehničke karakteristike

Formula za stvaranje Mercedesove E-klase W212 bila je sljedeća: više snage i više elektronike. Limuzina sa 220 CDI teža je 130 kg od svoje prethodnice. To je usprkos ogromnoj količini aluminijuma koji se koristi za ruke, poklopac motora, prednje bokobrane i poklopac prtljažnika. Nisku potrošnju goriva garantovala je fantastična aerodinamika. Koeficijent Cx = 0,25 za limuzinu - jednu od najboljih na svijetu među putničkim automobilima.

W212 ima standardni pogon na zadnje točkove. Verzija sa pogonom na sve točkove 4Matic dostupna je kao opcija. Birali su se 3 mjenjača: ručni sa 6 brzina, automatski sa 7 ili 9 brzina.

Prednji i zadnji ovjes s više karika. Svi automobili, uključujući osnovne verzije, bili su standardno opremljeni adaptivnim sistemom prigušivanja. Uz dodatnu naknadu mogao bi se instalirati pneumatski sistem Airmatic. Bez obzira na modifikaciju, zadnja osovina svih karavana bila je opremljena vazdušnim oprugama.

Sigurnost? Naravno, na najvišem nivou. Mercedes je tvrdio da je "najsigurniji automobil na svijetu". Barem na EuroNCAP testovima sudara, E-klasa je zaradila maksimalnih 5 zvjezdica.

Tipični problemi i kvarovi

Mercedes W212, za razliku od manje uspješnog W210, gotovo je paragon pouzdanosti. Ipak, ima mnogo sitnica, a s vremena na vrijeme i ozbiljnijih kvarova.

7-stepeni automatski mjenjač s vremena na vrijeme predstavlja značajne izazove, posebno kada je uparen sa snažnim 3,0-litarskim dizelom. Hidraulični ventili i pretvarač obrtnog momenta otkazuju (nakon 150-200 hiljada km). Ako se ulje pregrije, elektronička ploča također otkazuje. 722.9 prijeko treba redovnu obnovu nafte - najmanje jednom na 60.000 km. To je jedino što jamči njegovu dugotrajnost.

Kada tražite primjerak sa zračnim ovjesom, ne zaboravite provjeriti stanje zračnih jastuka i kompresora. Ako ne uspiju, nećete uspjeti doći sami do službe - morat ćete pozvati šlep auto. Ostali elementi podvozja prilično su izdržljivi.

Vlasnici Mercedesa W212 žale se na kvarove na sistemu centralnog zaključavanja i prebrzo izgaranje ksenonskih farova. Ponekad regulatori prozora počnu biti hiroviti, a onda to potpuno odbiju. Ista stvar se događa sa automatskim sistemom zatvaranja zadnjih vrata. I to nije sve. Glavna jedinica, zvučni signal, prestaje reagirati na pritiske tipki, a parkirni senzori "sviraju u tišini". Srećom, problem najčešće nije u jedinici, već u ožičenju ili kontaktima.

Veliki broj elektronike na brodu isključuje bilo kakvu neovisnu manipulaciju opremom. Bez servisnog računara ulje možete samo zamijeniti ili koristiti kombinaciju tipki za brisanje određenog broja informativnih poruka.

Mnoštvo elektronike pokreće povećanu potražnju za električnom energijom. Nakon nekoliko tjedana neaktivnosti, motor se vjerojatno neće pokrenuti. Baterija se nalazi ispod poklopca motora s desne strane i, ako je opremljena V8, u prtljažniku. Tu je i mala "dodatna baterija" instalirana ispod crtice s lijeve strane.

Zaključak

Ako je Mercedes W210 bio poznat po svojoj hirovitosti, onda W212 omogućava da zaboravite na dosadne greške. Najnovija generacija E-klase je mnogo bolja. Očigledan je napredak čak i u poređenju sa prethodnikom W211. Naravno, u nekim slučajevima postoje prilično ozbiljni kvarovi, ali postotak kvarova je nizak. Prijenos u pravilu ne smeta njegovom vlasniku. Ali elektronika vam neće dozvoliti da vam dosadi.

Ipak, kupnjom Mercedesa W212 pored toga dobijate nenadmašan visok nivo udobnosti, prostranu i luksuznu unutrašnjost, vrlo bogatu opremu i širok spektar dobrih motora. Ovaj automobil je gotovo savršen.

Mane? Kontroverzni dizajn eksterijera modela pred stilom, visoki troškovi održavanja, mnogo kvarova na računaru i ne toliko precizno upravljanje kao u Audiju A6 ili BMW-u serije 5.