Prodaja svoje "Gelendvagen", suočen s katastrofalno niskom razinom znanja i iskustva dobivanjem takvih automobila od potencijalnih kupaca. Nisu uopće nepodnošljivi osobnosti, ali uvjeravam vas, dragi moj čitatelj, takav izbor mogao bi se prodati, čak i najniži "Gelik". Stoga je ovaj članak posvećen uglavnom o tome kako steći "Gelendvagen" u pristojnom stanju, trošeći što više novca što je više moguće za popravke.

Ali prvo ću vam reći kako ne kupiti Mercedes G-klase. Dakle, dolazimo, u pravilu, dva težak muškarci, ogrebite repa, s pametnim izgled obilaznice oko automobila. Međutim, neki se odmah prepoznaju: "Mi samo vidimo salon i tijelo, još uvijek ne razumijemo ionako, neka ih utvrditi u službi." Neki naprotiv, pretvarajte se da je sve jasno, udaranje kotača, odobravajući kimanje, ali prodavatelj se ne traži da pokrene motor, da ne spominjemo da voze.

Od ostalih gradova, bilo je slučajeva, pod nazivom Prijedlog: "Odbacimo cijenu za 30/50/100 (ovisno o apetitu) tisuću, uzimanje automobila sutra." Može nazvati i trgovce i obične ljude koji su uređeni na sredstvima. Druga opcija je najgora: posljedice budućih popravaka mogu biti vrlo bolne. Također, nije potrebno steći automobil za cijeli postojeći iznos, nakon čega nije dovoljno za benzin.

Rezervirat ću odmah: Vrsta kupca od strane iskusnog prodavatelja određuje se odmah na sastanku, stoga je potrebno "uzeti" prodavače ne pametne vrste, nego znanje.

Ali napokon ćemo preskočiti lirsko povlačenje i nastaviti s najzanimljivijim. Dakle, moj dragi kupac, stojite oko nježenog automobila i ne znate gdje početi.

I trebate početi, naravno, od kuće. Nazovite prodavatelja. Navedite model i godinu automobila. Tehničko stanje automobila (naravno, u pogledu prodavatelja, ali osim riječi "izvrsna" nikada nije čula druge). Učestalost usluge. Odgovor "Sve je u redu, stalno servis" može se pojasniti da se servisira i koliko često. Na primjer, ulje u motoru M104 mijenja, u pravilu, jednom svakih 10.000 km., Mobil Brand se koristi 5x50 ljeti, 0x40 zimi. Itd Pretpostavljajući da se pitanja o promjeni zamjene i potrošnog materijala mogu odrediti iz tablice 1 i 2:

stol 1

tablica 2

№	Ime	Vrste	Vrijeme zamjene	Mercedes-Benz.	Mobil.	Kastrol
1	Mcpp	711.1, 711.2,		A000989260310.	Mobil ATF200.	Castrol tq.
2	Automatski	720.1, 722.3 - 6.2, od 6.2	60.000 km	A0009899203.	Mobil ATF220.	Castrol tqd.
3	Automatski	722.6 — 8+	60.000 km	A001989210310.	—	—
4	Distribucija		120.000 km / 1 put u 4 godine	A0019892803 - sve osim G55	Mobilube GX-a	Castrol EP - 2
5	Mostovi		80.000 km / 1 put u 4 godine	A0009892803.	Mobilube HD-a	Castrol EPX - 1.1 (W460) 1.4 (W463) + 1,6 (W460 do 82g.v.) 1.8 (sve odmor)
6	Psovanje		1 put u 2 godine	A0019893451	MobilGruase MB 2 - 1.5 - NLGI klasa 2	Castrol lm.
7	Uhos	kada zamjenjuje anther.		A0009896351
8	Križ		10.000 km / nakon "Pokatushek"	A000989635111	MobilGerase XHP222.	Castrol LMX.

Nakon što se smirilo o tehničkom stanju, možete zatražiti vin prodavatelja (vina). Prvo, ako je automobil (s motorom M104, naravno, čudo) bio u SAD-u - kako bi saznali njegov povijesni u Carfaxu (www.carfax.com). Drugo, dobiti online na popularne usluge ili od službenog prodavača (usput, koristiti EWA net program) ispis konfiguracije, objavljenog iz tvornice, s brojem agregata. Treće, prema bazama podataka, moguće je razjasniti prapovijest automobila u Rusiji - koliko je vlasnika bilo, koliko je puta bio u nesreći, bilo da je naveden "traženi popis specijalnih proizvoda", itd. Ali općenito, pravna pitanja pokušala sam napustiti ovaj članak. Možda će biti pokriveni detaljno u kasnijim izdanjima.

Možete nastaviti s najjednostavnijim - inspekcijom izgleda. Ovdje na prvi pogled, sve je vrlo jednostavno. I ovdje nije! Nije dovoljno samo pregledati automobil za prisutnost / odsutnost "pauka" ili ogrebotina. Gledaj pažljivo. Automobil mora biti pregledan čist. Dijelovi automobila, koji su koroziji ili pretovareni, vrlo su jasno vidljivi. Zglob hrđe obično je pokriven, okvir vjetrobrana, zavarenim zglobovima na stražnjoj ploči, prostor ispod donjih letvica. Ako je sve u redu - ček, nije u potpunosti prerađivao automobil. Sam samo po sebi nije jako dobro, jer u Rusiji nije dobro slikanje (ili su vlasnici spašeni na slikarstvu). U principu, potpuna repaint može se otkriti indirektnim značajkama - promjenom boje u usporedbi s izvornom bojom (broj boje se može razjasniti od strane VIN), unutarnjim dijelovima ili drugim bojama ispod čipova, tragovi za poliranje.

Zapamtite da čak i loše slika nije ništa u usporedbi s lošim tehničkim uvjetima automobila. Ako je automobil u dobrom tehničkom stanju, bolje je kupiti i dodati u dokazanu radionicu nego ponovno u potpunosti preraditi u godinu ili dva.

Nakon pregleda premaza boje, ponovno provjerite auto u desno i lijevo. Činjenica je da u slučaju boravka automobila u nesreći, promatra se asimetrija nekih njegovih elemenata. Na primjer, praznine između "naočala" i rešetke radijatora. Usput, informacije o nesreći - mjesta sudara mogu se koristiti pažljivije.

Sljedeća faza je salon. Za mnoge, on je najvažnija stvar, a to je razumljivo. Ponekad sjedneš u ovo, i razumiješ: Auto je "tvoj." Ili ne. Ali općenito, koliko je dobro uređen, možete suditi i na cjelokupni stav vlasnika u automobil. Ako je salon prljav, s tragovima cigareta, hrane itd. - Najvjerojatnije ne dobivate ništa dobro i od samog automobila.

Zamolite da otvorite poklopac. Ovdje, radije, obrnuta situacija. Operite prostor za čitanje ove godine izdanja - poduzetnik nije najbolji. Ali ako je sve oprano i sjajno, vlasnik je najvjerojatnije, posebno ga spavao prije prodaje. Navedite koliko često se pojavljuje motor. Ako jednostavno briše s običnim sredstvima, poštujte njega i poštovanje.

Provjerite motorno ulje u motoru i, prema tome, radnu tekućinu u automatskom mjenjaču. Motorno ulje se mjeri na "hladno", automatsko mjenjač - na "toplo", za koje je potrebno voziti barem nekoliko kilometara, a zatim prevesti polugu u položaj "N". Razina tekućine na obje primjene trebala bi biti između naljepnica i zapamtiti - preplaviti gore nego što se ne primjećuje. Uklonite šipku, obrišite ga i umetnite ga i ponovno uklonite. Mršavljenje i zavarajte čisti dio ruke. Pronađite između prstiju i čarolija dobro - ne bi trebalo biti čestica na dodir. Također, tekućina ne bi trebala dati Garu, biti umjereno mračna (ovisno o životu materijala). Provjerite preostale tekućine u području prostora podizvođanja - razinu antifriza, tekućine za kočnice, tekućinu za brave. Svi spremnici imaju odgovarajuće razine.

Sjednite u salon i isključite ključ za paljenje na desno mjesto tako da indikator svijetli. Svi oni moraju biti lagani, a lampica svjetlo zračnog jastuka (SRS) će izaći nakon nekog vremena. Pažljivo slijedite ovo, obrtnici vole prebaciti žarulje na nekim mjestima za ulazak u kupca na zabludu. Zasebno se okreće indikator grijanja stražnjeg prozora - na središnjoj ploči.

Uzmi motor. Dođi u poklopac, slušaj ga, stavi ruku. Pitajte prijatelja ili vlasnika koji drži automobil "na kočnici", prevedite gumb za automatsko mjenjač na položaj "D". Provjerite se ako postoje vibracije. U isto vrijeme, pomaknite žice koje vode do motora. Ne bi trebalo biti promjena. Ako se uoče - možda je to još jedno "slabo mjesto" takvog motora - niske struje žice koje vode do zavojnica za paljenje.

Sjednite natrag do salona, \u200b\u200bponovno povucite i vratite motor. Na "hladnom" okretu treba popeti oko 1100 jedinica. Na tahometu, a zatim lagano spustite na 80000. Strelica strelica, "Plivanje" ne bi trebala. U položaju automatskog mjenjača "D" strelica se smanjuje na 600 revolucija / min., I također ne drhti. Uredno pritiskanje kočnice kliknite na papučicu gasa do 1.500 revolucija / min. Uz dobar automatski mjenjač, \u200b\u200bautomobil ne smije biti zaustavljen! Otpustite papučicu akceleratora. Ako postoji slobodan prostor za oslobađanje papučice kočnice. Automobil mora ravno s mjesta bez dodatnih radnji. Bilo bi lijepo u ovom trenutku da uhvati nedostatak automatskog mjenjača, ali se bojim, bez odgovarajućeg iskustva to će biti nemoguće. Ponovno prevesti polugu ACP u položaj "P" i zamolite prodavatelja da vozi.

Pažljivo slijedite dinamiku overclocking, zvuk, drhtanje tahometra strelice. Još jednom, neću vidjeti nikakve trese strelica, osigurača, kucanja kada prebacivanje prijenosa ne bi trebalo biti. Automobil se ubrzava glatko, lagano (u osnovi) pogođen je "Sixer"). Na slobodnom segmentu ceste zatražite da pokažete rad Tempo ("Cruise Control"). Zatražite da kliknete na "Kick-down". Uz kašnjenje od oko sekunde, automobil će početi dramatično dobiti brzinu. Slobovi ne bi trebali biti, ne bi trebali raditi i automatski limiter mjenjača. Ručka kutije za točenje ne bi trebala tresti, može se osjetiti samo mala vibracija, ako stavite dlan na njega. To je važno!

Provjerite gumb "distribucija" i blokiranje, pomicanjem na strani. Automatski mjenjač je podešen na položaj "N", ručicu kutije za točenje u položaju "N", zatim "G". Provjerite jeste li prebacili odabir automatskog mjenjača na donje položaje i pretvorite u "D" ili "3". Uključite odmah blokiranje u redoslijedu "I-II-III", oni su označeni brojevima (prvi je u sredini). Nasuprot njima trebala bi osvijetliti indikatorske svjetiljke žute boje, ali to ne znači činjenicu uključivanja na brave! Dodirnite s mjesta i okrenite kotač. Brave nisu odmah uključene. Bolje je pokazati njihov rad traži od samog vlasnika. U normalnom radu ovog sustava, pomoglo je da se osigura da su tri uključene crvene žarulje.

Odvojite zaključavanje, provjerite rad rotacijskih "šaka". Spustite prednje prozore (istodobno provjeravanje rada sustava Windows), uklonite kolo upravljača na krajnji lijevi položaj i idite oko brojila, a zatim napravite sličan učinak s ekstremnim desnim položajem. Nema bakalar, Chrush ne bi trebao biti. Ako postoji - pripremite se za pregradu.

Ako je moguće, pogledajte ispod dna automobila - pogledajte. Ako ne - posebno ne vježbajte. Neka to učini u automobilskoj usluzi. Osigurajte samo odsutnost trave i odlazi na suspenziju, kvržice blata, cjelovitost praga. Bilo bi lijepo - iu odsutnosti "off-road" pribor. Izbor automobila, aktivno upravlja na izvan ceste, ne bi trebao biti točno na prvom mjestu na vašem popisu.

Ako je ipak uspjela pogledati na dno, uključujući i automobilsku uslugu, provjerite je li integritet izvora, odsutnost ostataka žica i cijevi kočnog sustava. Naravno, visine na paleti motora i automatskom mjenjaču trebaju biti odsutne. Također je vrlo važno, jer je slaba točka takvog motora mogućnost pregrijavanja, tako da ne bi trebalo biti podranjanja, a sustav hlađenja i ventilacije će raditi "kao sat". Vijci na paletama trebaju biti u integritetu, bez poderanih slotova ili žičanih komada metala. VIN-broj, usput, na okviru (vidljiv na lijevom desnom prednji kotač, treba dobro čitati. Status kardana vizualno ne provjerava, ali sam htjela upozoriti iz jedne zajedničke pogreške. Obilni komadići maziva na kardan, mostovi i okviri da bi bili, naravno, ne bi trebali. S jedne strane, to je, naravno, činjenica da je vlasnik barem jednom u životu "štrcaljke" Cardana. S druge strane, pretjerana "štrcaljka" kada se mazivo penje iz spojnica kardanskih dijelova, smanjuje svoj životni vijek.

Na to ćemo završiti neovisnu inspekciju automobila, restrukturiranje preostalog dijela servicemena. Budite sigurni da promijenite sve potrošne, i vrlo je poželjno da vlasnik ne čini to samo prije prodaje (možda bi trebao). Doista, u ovom slučaju, inozemne čestice u tekućinama su prilično lako otkrivene, ako ih ima. Budite sigurni da zamijenite ulje motornog ulja, tekućinu u automatsko mjenjač, \u200b\u200bkutiju za točenje, mostove, "zauzet" Cardanis, korist od njih, za razliku od trenutnih novih, pritisnite ulje su još uvijek sačuvana. Provjerite mazivo u zakretne "šake". Zamjena tekućine u motoru i automatskom mjenjaču, naravno, podrazumijeva i zamjenjuje odgovarajuće filtre.

U automobilskoj službi moguće je provesti vlastitu mini-stručnost. Ovdje i koristite ispis broja jedinica konfiguracije ovog automobila, koji je napustio tvornicu (vidi). Već znamo mjesto sobe na okviru, još uvijek postoji ploča pričvršćena na središnji unos zraka u protoku. Nema gutljaja na takvim modelima. Mjesto motora je raznolik za svaki model, u vezi s kojom je pričvršćena odgovarajuća tablica.

Tablica 3.

Mercedes-Benz motori	Mjesto brojeva motora
M 102.	Lijevo na dnu bloka cilindra iza nosača upravljača
M 104.	Točno na bloku cilindra iza generatora
M 110.	Pravo na bloku cilindra za distributera
M 111.
M 271.
M 117.	S lijeve strane na gredicama za krčenje zamašnjaka
M 119.	S lijeve strane na ribuljicu letjelice ili ispred kolapsa cilindara
M 120.	Točno na bloku cilindra na starteru
M 112.	Pravo na bloku cilindra na prirubnici prijenosa
M 272.	Pravo na bloku cilindra na prirubnici prijenosa
M 113.	Pravo na bloku cilindra na prirubnici prijenosa
M 137.	Pravo na bloku cilindra na prirubnici prijenosa
M 275	Pravo na bloku cilindra na prirubnici prijenosa
Om 606.	Na lijevoj strani na bloku cilindra
Om 616.	Lijevo na bloku bliže kontrolnoj točki
Om 611.
Om 612.	Lijevo na bloku preko lijeve motora
OM 613.	Lijevo na bloku preko lijeve motora
Om 646.	Lijevo na bloku preko lijeve motora
OM 647.	Lijevo na bloku preko lijeve motora
Om 628.	Pravo na bloku cilindra na prirubnici prijenosa

Osim toga, preporučljivo je provjeriti izvor automatskog mjenjača, ali se može tražiti da učinite u usluzi automobila.

Prema rezultatima inspekcije moguće je razumno pregovaranje. U nastavku je tablica, prema rezultatima koje se možete "boriti" s prodavateljem za konačnu cijenu. Ili napustiti kupnju uopće.

Tablica 4.

Približna tablica troškova popravka pojedinih jedinica

P.p.	Lomljenje imena	Cijena materijala, utrljajte. *	Cijena radova, utrljajte. **	Iznos, utrljati.
1	Remont motor M104	48000	25000	73000
2	Remont automatski mjenjač 722.3	53000	28000	81000
3	Puno slikanje tijela (+ kolekcija / parsing)	51000	32000	83000
4	Popravak popravka	56000	12000	68000
5	Zamjena srednjeg kardana	43000	6000	49000
6	Zamjena prednje / stražnjeg kardana	56000	8000	64000
7	Bulk Up Schrusov	23400	12000	35400
8	Zamjena električnih "pletenica"	33000	10000	43000
9	Zamjena hlađenja radijatora	21000	4500	25500

* Prilikom naručivanja korišteni su izvorni materijali ili ne-izvorni analozi dobavljača "Mercedes-Benz"

** Cijene koriste jedna od tvrtki iz St. Petersburga

Sretno za tebe, dragi moj prijatelju!

M104 Dostojanstvo motora i nedostaci

Motor M104. Bilo je u dvije nadopunjavanja: volumen od 2,8 i 3.2 je redak šest. Instaliran je na sljedećim automobilima:, W140, W202, W210, W463. Ovaj Mercedes motor se etablirao kao jedan od pouzdanih motora, ali, kao i svi motori, ima vlastite konstruktivne nedostatke o kojima ćemo sada razgovarati.

M104 serije motori imaju dobro dinamičke karakteristike:

2.8 (197 HP)

Okretni moment: 270 n / m

Ubrzanje do 100 km / h: 9 sekundi

Potrošnja goriva u gradu: 13-14 litara

3,2 (220 hp)

Automobil s ovim motorom ima dobru dinamiku manju od 8 sekundi do 100 i okretnog momenta 315 n / m.

Overclocking do 100 je napisano za Mercedes W124 za druge automobile bit će drugačiji.

M104 Problemi

Općenito, motori ove serije su vrlo pouzdani i imaju dobar resurs koji trebate samo mijenjati filtar za ulje i ulje dok mijenjate samo visoko kvalitetno ulje.

Prva stvar je podložna tim motorima. Ovo pregrijavanje je uglavnom zbog kvara ventilatora viscoufta, a to se događa i zbog konstruktivne značajke. Svi redak šestes su skloni pregrijavanju.

Također se može pregrijati i zbog začepljenog radijatora, pa ako je začepljen da ga bolje očisti.

Druga bolest M104 je kapi ulja zbog brtve glave cilindra, počinje teći negdje u području od 100 tisuća KM. Zbog korištenja nisko kvalitetnih ulja, mlaznica koje se isporučuju u ulje, u Mercedes M104 kako bi se izbjeglo pregrijavanje klipova.

U slučaju začepljenja mlaznice, može se pojaviti klip, znak motora može biti znak toga, a onda je prekasno jer ste pali u remont, bilo da je lakše promijeniti ulje nego platiti 40-50 tisuću rubalja za popravak motora 40-50 tisuća rubalja, a možda i više.

I tako smo već raspravljali tehničke karakteristike M104 I njezine će glavne greške sada ukratko razgovarati o nedostacima, a zatim što treba obratiti pozornost na kupnju.

1) kvar viških. Nakon kupnje, reinsurati i zamijeniti viscuft.

2) začepljen radijator. Očistite radijator

3) depozit motora u slučaju istrošene brtve GBC-a. Zamijenite brtvu.

4) Prije kupnje, obratite pozornost na zvuk motora ne bi trebalo biti bilo kakvu i ne bi trebalo reći ako se to dogodi, ima ozbiljne kvarove.

Hvala vam na danom trenutku nadam se u članku koji ste naučili barem da je korisno za sebe, pričekajte druge recenzije o njemačkim automobilima i o motorima.

Ne zaboravite ući u našu skupinu vkontakte

Kao što shvaćate, razmotrite sve motore i izmjene koje su u posljednjih 35 godina nije moguće, i stoga će morati ograničiti W463 serije, počevši od 1997. godine. Naravno, ovaj vremenski interval za stroj koji je preživio nekoliko reshings i mnoge aktualne promjene, ponekad vrlo ozbiljne, vrlo velike. I točnost opisa dizajna od toga će patiti. Ali pokušat ću obratiti pozornost na glavna pitanja koja proizlaze iz odabira i rada takvog stroja.

Tijelo i salon

Kao i svaki automobil ove marke, Gelendwagen je dobro zamišljen i nije loš. Prema standardima od 79 godina, naravno. Dizajn ovog automobila malo se promijenio tijekom godina, a svi "bugovi" dugo postaju jednostavno "značajke". Stoga, nemojte se iznenaditi ovom jednostavnošću da je to najviše "trule" Mercedes svega da vanjska petlja tijela može napustiti hrđe teče na svijetle boje, da je okvir vjetrobranskog stakla do pet godina često gotovo kraj - Napravite koroziju da su donja vrata i područje krova utora do iste dobi sve u "mjehurićima" ...

Kratkoslova i kabriolete su lišeni takvih problema kao pucanje tijela u stražnjem dijelu, ali većina automobila s tijelom s pet vrata je u području rizika. Povlačenje letvica i brtve - radije pravilo od iznimke. Kažu da su stariji automobili bili bolji zaštićeni od korozije, ali je teško vjerovati, jer je tržište hrpa strojeva s rupama na podu i pragovima.

Na okvirnim strojevima povezanim s dobi mogu korodirati u stanje kada je eksploatacija već kontraindicirana. To se posebno odnosi na različite "bivše vojne" strojeve s tijelom W461 i "Azijata" - automobilima iz Saudijske Arabije i UAE. Posebno je neugodno da se VIN-broj nalazi samo na okviru na području prednjeg kotača, i stoga će se u ovoj zoni stalno mokri, to je vruće, a također pjeskarenje i kamenje nisu rijetki. Nakon oštećenja broja, automobil više nije ispravno registriran.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Na fotografiji: Mercedes-Benz 230 g Cabrio (W460) Salon, 1979-82, Mercedes-Benz Cabrio Salon (W460) "1979-87, Mercedes-Benz 500 GE Salon (W463)" 1993, Mercedes-Benz G 500 LWB Salon (W463) "1998-2002, Salon Mercedes-Benz G 400 CDI Cabrio" 2002-2006, Mercedes-Benz G-Klasse Salon (W463) "2015

Još jedan "ne neuobičajeni" su kriminalni automobili da će broj biti prekinut, korist od Gelendwagna je jedino mjesto gdje je soba pakirana tako kapitala. Sobe na mostovima nisu upisane u bazu podataka, broj motora se sada također ne uzima u obzir, a broj tijela je znak na usisniku zraka u peći ispod poklopca, koji će lako biti na novom tijelu, Ako ga morate promijeniti. Ako korozija okvira će ići predaleko, bojim se da ćete morati kupiti novi, za pola milijuna rubalja minimalno. Ponovo ponavljam: Ovo je dio licence, ovdje morate razumjeti ozbiljnost situacije.

Šasija

Međutim, nije potrebno misliti da je suspenzija vječna. Pouzdanost stroja se temelji ne samo na kvaliteti dizajna, već i na pravilnosti održavanja. I ovaj servisni stroj zahtijeva redovito. Ovdje, na primjer, kontinuirani mostovi - ovdje su i ispred, i iza. Prema većini vlasnika koji ih ne smetaju tehničkim nijansama, "ne postoji ništa razbiti tamo."

Štoviše, šok, kada se ispostavi da se ulje mora redovito mijenjati, šarke u pogonu prednjih kotača nisu samo podmazane, već i prate integritet anthersa. Da, a ležajevi mjenjača u mostovima mogu propasti, a posljedice najneugodnijeg, do zamjene sklopa mosta tijekom oštećenja odredišnog mjesta. Čak i izvori ovdje, zamislite da ne vječni, pogotovo ako se svih pet ljudi često voze u automobilu, pa čak i uz teret. Stražnji je često sjedio već kada se proteže od 60 tisuća, a do stotinu, prednji i stražnji izvori i amortizeri su praktički potrebni. Više nevolja može dodati peti amortizer - prigušivač upravljanja. Bez nje, automobil gubi one ugruške upravljivosti, koji su mogli usaditi Stuttgart inženjeri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Čak i često ne uspiju senzore položaja ovjesa i ožičenje abs ispod okvira. Razlog općenito je razumljiv - takve krhke detalje apsolutno "jednokratne" na izvan ceste, gotovo ih je nemoguće zaštititi od kamenja. Ako pokrenete suspenziju, morat ćete promijeniti snažnu polugu-vuču, pa čak i prelaze okviri, mogu slomiti "divergentnu" ručicu do države kada se više neće uštedjeti nova Rubametalna šarke. Međutim, potrebno je pokušati kombinirati potpuno nemaran stav prema automobilu s kretanjem ozbiljnih izvan ceste. S više ili manje tipično djelovanje suspenzije je značajno pouzdan, a ne par automobila.

Kardanske osovine ne toleriraju zanemarivanje. Ovdje su dva glavna, pa čak i međuprodukt - od kontrolne točke do okvira za prijenos. Križevi zahtijevaju redovito podmazivanje i održavanje, a ako se ne uključe u to, vibracije i udarci u prijenosu će uskoro početi. A ako je vrlo neuspješno požuriti kroz kamenje, onda se mogu kontaktirati kardije. A ako je cijena Krestova nije tako velika, oko deset tisuća rubalja, onda svaki od dva Cardanov košta više od stotinu tisuća. Usput, prema nepotvrđenim informacijama, ovdje su prikladni križevi iz Gazela. Da, među vlasnicima legendarnog džipa nalaze se oni koji traže načine za smanjenje troškova rada, pokušajte ga tako jasno.

Električar

Ovdje je ograničeno samo tako što ćete se odnositi na činjenicu da na petogodišnjim automobilu možete zadovoljiti slomljenu ožičenje vrata. I na desetak godina, ponekad zamjenjuje cijele pojaseve. Uzroci su različiti - od izvorno ne najuspješnijih ožičenja u način rada. Podkapota kabelski svežanj ne voli putovanja na prljavu vodu i udaranje pijeska do valovitih, ali salona - vlažnost zbog stražnjih vrata i pranje salona "iz crijeva". Općenito, automobil koji je objavljen nakon 2000. najvjerojatnije će zahtijevati intervenciju električara u bliskoj budućnosti nakon kupnje, ali je samo vjerojatno da će radna cijena biti mala, jer postoji apsolutno klasična ožičenja bez modernih "optika" i SAM blokova. Ako se nešto slomilo, onda se može očistiti s "kontrolom" i glavom na ramenima.

Prijenosnici

Vjerojatno Gelendwagen je isprobao sav automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji je Mercedes objavljen tijekom proteklih trideset godina. Vintage 722.3 i 722.4 za kratko vrijeme zamijenjeno je pet brzinom 722.5, koji se, bez žaljenja, promijenilo u elektroničkim kontroliranim 722,6, i dugo je promijenjen u moderniji 722.9. Zapravo, sve ove automatske transakcije već su rekli mnogi u recenzijama i. Do 722.5 - to su klasični hidrotehnici bez nepotrebne elektronike, vrlo jednostavna i pouzdana. Ali da se bave rad guvernera i konfigurirate ga, pronađite grešku - to nije li brojka za čitanje skenera. A posljednji zaredom 722.5 pati od problema s petom prijenosom, to je čisto mehanička pogrešna procjena.

Od 722,6 sve ovisi o godini oslobađanja. U početku, to je zapravo beta verzija novog proizvoda, a samo od 2001-2002 - već jedan od najpouzdanijih pet brzine automatskog mjenjača. Ali 722.9, čini se da neće donijeti državi kada će se vlasnici prestati kretati na glavu u stanje vlasnika. Tako su najbolji samo da ne znaju o postojanju takvih detalja i uživaju u činjenici da su njihovi automobili opremljeni ultramodernoj i izdržljivi okvir. Usput, vlasnici automobila s kutijom 722,5 i ranije 722,6 poznati su po tako zanimljivim "glitch" kao primjer automatskog mjenjača. To znači da u hladnoći, pa čak i uz dizelski motor, automobil neće ići nigdje ako pola sata ili najmanje deset minuta. Samo poluga neće biti akreditirana s točke, a 722.4-722.5 također se neće pomaknuti za prvih nekoliko kilometara. Vjerojatno nije bilo posebnih problema s mehaničkim kutijama. Osim toga, postoji nekoliko automobila na "mehanici".

To su preostali problemi prijenosa u obliku toplana i brave mogu pokvariti mnogo živaca. Vakuumski, hidro i pneumatski aktuatori imaju lošu naviku slabo dijagnosticiranog u rukama modernih "majstora", što znači da će vlasnik morati biti u nepovoljnom položaju. Sam željez je prilično izdržljiv - morate ga jako pokušati razbiti. Ali iz nekog razloga, oni koji žele uvijek se nalaze, i suočeni sa skupim popravcima, radije prodaju automobil. Postoji dosta takvog "problema": negdje sustav uopće ne radi, negdje ne radi djelomično. Provjerite pouzdanost blokiranja i otključavanja unaprijed, jer nije lako otići na blokirane mostove oko grada - to je opasno i sigurno će dovesti do kvarova prijenosa.

Motori

Stara škola G-klasa je također dobio sve glavne serije Mercedes Motorsa. Štoviše, vidljivo je da je zdrav konzervativizam bio prisutan u liniji agregata. Dakle, vidljivo kasnije od osobnih automobila, Jeep se preselio u multicolate motore i distribuira injekcije, i općenito, motori su uvijek bili manje prisiljeni. Danas izgleda malo čudno, ali u biti je rješenje apsolutno vjeran - teški stroj nije toliko važan od igre s maksimalnom snagom, ali potisak i pouzdanost su prioritet. Motori objavljuju 1979-1994 vjerojatno ćete vidjeti u savršenom stanju. Bez obzira koliko pouzdano "željezo", lako ne uspije prilikom vožnje kontrolnog sustava, snage i hlađenja motora. Ovdje i stari motori Gelendvagenov često su "usredotočeni" mnogo puta zbog akumuliranja kvarova svih sustava i radnih pogrešaka. Njihov opis nije odabrati najpouzdaniji, ali jednostavno shvatiti kako je dizajn misao i s kojom se možete suočiti u procesu odabira "klasičnog" Mercedesa. Prvi motor, s kojim je vidio svjetlo automobila, je niz M115 s volumenom od 2,3 litara, rastjekor osam bodova. Takvi se mogu naći u radnom stanju ispod poklopca nekih W123, ali na SUV-u služio je ne tako dugo. S napajanjem u 80 ili 90 HP I eksploatacija prašnjavog prajnog resursa završio je čak i do kraja devedesetih. Malo je vjerojatno da ćete moći pronaći automobil s ovim motorom. Više od 230 dovršeno je s vrlo sličnim motorima serije M102. Snaga je nešto viša, 118-122 HP, sustav K-Jetronic ubrizgavanja sada se smatra problematičnim i nepouzdanim, ali u biti problem u odsutnosti stručnjaka i visoku cijenu mjerač protoka i neke originalne komponente. Već nekoliko desetljeća su ti sustavi ispravno radili, a jednako je dobro raditi ako su razvrstani s visokokvalitetnim rezervnim dijelovima. Međutim, mnogi automobili imaju klasičnu "kolektivnu farmu" ispod poklopca ili s sustavom za ubrizgavanje na temelju kontrolera "siječnja" s vazom (usput, ponekad dobro uma), ili neke prerade izvornog sustava, ne Uvijek uspješna. Budući da su automobili s tim motorima od 1985. do 1991. godine proizvedeni, onda ima još mnogo toga u pokretu, možete upoznati i izvrsne očuvane uzorke, postoje ugovoreni agregati. Ali sve počiva na prisutnosti izravnih ruku, a njihovog ili unajmljenog stručnjaka je slučaj vlasnika automobila.

Slični problemi leže držeći izlaz od 280ge od 1979. do 1991. godine. Jedina razlika je u tome što M110 M110 motor s K-Jetronikom ima šest cilindara i 156 KS. Inače, to je pouzdan koliko dobi dopušta. Usput, osobitost tih motora je prisutnost dva gornja bregastice, unatoč činjenici da još uvijek ima 2 ventila po cilindru. To je nešto kao europska hemi s oblikom komore za izgaranje, blizu hemisferial. Za noviji 300ge strojevi, serija M103 M103 je 3,2 litre. Zapravo, to je M102 s viškom cilindre i kapacitet 170 sila. Isti sustav ubrizgavanja i jednostavniji dizajn blok glave s jednim bregastim vratilom, kao što je M102. Prvi put na Mercedesu, lanac u vremenskom pogonu, zbog pogrešne procjene, resurs nije imao više od 100-120 tisuća kilometara. Ostatak motora ispostavilo se da je više nego jednostavan i pouzdan. M117 M117 motori s volumenom od 4,5 litara na prvom G500 imaju vrlo pristojnu dob. Uostalom, pojavili su se na izvršnom Mercedesu - da kažete zastrašujuće! - 1969. Jednostavan dizajn s dva ventila po cilindru ima fenomenalnu stabilnost za loše održavanje, pregrijavanje i pokušaje "vožnje". Sve to ponekad omogućuje da budu u potpunosti života i tako dalje. Šteta je da je Gelik objavljen s ovim motorom od samo godinu dana i pol, od 1993. do 1994. godine. Na nosu je bilo uvođenje Euro-2 norme, u kojima se stari motor ne uklapa na bilo koji način, a potražnja za tako snažnom verzijom nije očekivala. Power u 241 HP Ne utječe na maštu, motor ima 3,2 m103 snage samo nešto manje, ali zakretni moment je ogroman - 405 nm. Pa, jednostavnost strukture je fenomenalna - gotovo sve komponente motora su ispred ili u kolapsu bloka i lako su dostupne. Nije ni čudo s dobi, broj "petsto" se povećava. Mnogi staviti takve motore u starom Gelendwagenu, korist od motora u višku, oni se još uvijek mogu naći u izvrsnom stanju ukloniti iz izvršne sedme. Nova era Reforme su započele uporabom motora s potpuno elektroničkom injekcijom serije M104 1994. godine. Štoviše, napredak je hodao dok smo pušteni, sustavi ubrizgavanja promijenili su tri dijela. Takav motor može čak i živjeti do danas bez boarte, ako se brine za njega. Nije da stariji nisu preživjeli, već su šanse modernijeg dizajna s razvijenijom samodijagnostikom iznad. Da, a njegove su godine manje. Motor je mnogo uspješniji od M103. To je snažnije (svih 220 sila), pouzdanija, manje slaba mjesta, pouzdano vrijeme, bolji sustav podmazivanja i sustav hlađenja. Međutim, on nije dugo pušten, promijenio se u složenije motore M112 serije. O tim motorima. Sada stari automobil s takvim motorom je jedan od najuspješnijih opcija po trošku i praktičnosti.

Noviji "petsto", koji je otišao nakon 1997. godine, opremljen modernim M113 serije motor, koji. Dobar okretni moment na "Nizakh" u 460 Newtona je savršen za SUV, a potrošnja goriva nije mnogo veća od one od V6. Porez je vjerojatno da će tugovati vlasnika, jer Gelendvagen u normalnom trčanju oko grada lako će povući zbroj tri puta veći od vladinih poraza, tako da izbor također nije loš. Od 2008. godine motor je zamijenjen mnogim motornim motorom, snaga je narasla na 388 KS, ali je operacija na teškom SUV-u vrlo teška, a motor se smatra jednim od rijetkih "neuspješnih". Zadira u cilindrima i visoka potrošnja nafte posljedica je operacije u prašini, višoj opterećenju i krutim temperaturnim režimom. Međutim, najvjerojatnije Gelendwagen nema nikakve veze s W221, a na drugim Mercedesovim modelima, ovaj motor je također relativno često. Optužen AMG za svoje automobile koristi M113, M137, M157 i M275 serije. Štoviše, G55 od AMG i snažnije, i pouzdanije je nevezane mogućnosti za G500 u intervalu od 2008. do 2012. godine, unatoč velikom snazi \u200b\u200bi ekstremnom termalnom paketu, motori kopirke. Motor V12 M137 je proizveden iznimno dug, ali prema iskustvu eksploatacije drugih strojeva s takvim motorom, ne možete čekati bilo kakve neugodne iznenađenja, osim za bliski nedosljedni prostor nije vrlo prilagođen za to. Za bilo koji posao, motor treba ukloniti, u svakom slučaju, ovo preporučuje proizvođaču. No, sličan problem sa složenošću usluge općenito je karakterističan za takve "dugogodišnje" strukture koje pokušavaju komplicirati beskonačnosti.

Više od svježeg M157 motora već je teško razmotriti uspješne, primijetili su probleme na mnogim AMG strojevima. Ali razumiješ tko i kako ide? Ne brinite ako imate novac za automobil od 550, popravak morate povući. Autor ovih linija s poteškoćama predstavlja iznos potreban za uspješan rad takvog automobila i potrebama vlasnika, ali ako ste odjednom ste od njih - kontaktirajte me, udio. Dizels Dizelski motori koji su stavili na Gelendvagen su isti na kojima je bio naizmjence u gospodarstvu Europe 80-ih. Rank "četiri" serije OM616 (1979-1987) na 240GD, "pet" OM617 (1979-1987) i "šest" OM 603 (1987-1991) na 300GD i 350GD, OM602 (1987-1991) na 250GD, 290gd (1991-1996) i 290GDT (1997 - N.V.) smatraju se jednim od "vječnih" motora. Ako pretražujete mrežu, možete pronaći okvire za lansiranje takvih motora, stajali su 30 godina na odlagalištu i drugo zlostavljanje. Uz barem neku vrstu održavanja, motori još uvijek mogu trčati pa čak i ići. Samo treba zapamtiti da dizelski motor bez turbopunjača uopće nije na lokomotivni potisak, na koji ste navikli, a zvučnici iz beznadnih verzija uopće nisu, a 290gdt se ne razlikuje u određenoj akni, to je čist Opcija "Cargo". Više od svježeg motora je OM606 (1996-2000) već s četiri ventila po cilindru i turbopunjaču, s kapacitetom od 177 KS i 330 nm trenutka. Dinamika Gelendwagena s njim već je pristojan osobni automobil. Dizajn je još uvijek pažnje, klasično, ali TNVD je još uvijek mehanička inline, jednostavna i pouzdana, iako s elektroničkom injekcijskom ispravkom iz Lucasa. Usput, ovaj motor je bliski rođak M104 motora. Vjerojatnost pronalaženja živih je vrlo visoka. Najnoviji motori s CDI prefiksom u naslovu već s elektroničkom injekcijom zajedničke željeznice, značajno oštrije, s skupljim opremom za gorivo, ali da biste pronašli problem i popravili ga na takve motore mnogo lakše. Osim toga, ovi motori su noviji.

400 "dobro kada je solarij visokokvalitetan. Pa, mislim da nema problema s tim.

Već sam vozio oko 30 tisuća gotovo godinu dana. Problem nije.
Svakodnevno idem općenito. Prosječna potrošnja 20 litara na stotinu km.

Povijest stvaranja gelike. (Iz neke vrste časopisa, ne sjećam se točno)

Povijest G-Waagena je. Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća Iranski Shah zamišljen je kako bi se ruka vojska s SUV-ovima. Biti u to vrijeme, jedan od najvećih dioničara Daimler-Benza, naredio je "svoje" vojne vozila 20000 tvrtke 20000. Odluka o razvoju SUV-a usvojena je 1972. godine. Prvi drveni raspored bio je spreman u travnju 1973., a godinu dana kasnije pojavio se metalni prototip. Nekomplicirani pravokutni oblici, čišćenja drvenih modela, bili su tako uspješni da su se susreli bez značajnih promjena u današnjem danu. Spar Rama, kontinuirane prednje i stražnje osovine, prijenos pogona na sva četiri kotača s demultiplier, sklopivim mekim vrhom, izmjenjivim bočnim zidama, voljenim na vjetrobranu, spartan interijera.
Proizvodnja je odlučena za postavljanje zajedničkog pothvata Steyr-Daimler-Puch u austrijskom gradu Grazu, koji je do tada imao ogromno iskustvo u razvoju izvan cestovnih strojeva različitih vrsta. Planirano je otvoriti odvojenu proizvodnju montaže s osobljem od oko 800 ljudi i proizvoditi SUV 10 godina.
No, uoči lansiranja stroja u seriju, Revolucionarna vlada Irana otkazala je Red Vlada Irana. Situacija je razvila neugledno: postoji automobil, a kupac je nestao. Regrutirao je saveznu službu graničnog čuvara Njemačke, koja je postala zainteresirana za novost. Prvi serijski automobil otišao je u vojsku u veljači 1979. godine. I otišao, otišao: Volio je vojnu Norvešku i Argentinu, naredbe iz Indonezije, a zatim iz drugih zemalja u Europi i Aziji. Proizvodnja malog sektora omogućila je izvršavanjem posebnih naloga. Na primjer, generali iz Indonezije naručili su automobile bez vrata, ali s ogromnim škarama na prednjem odbojnik - smanjiti bodljikavu žicu. Strojevi za šumaranje, zaštita od požara, sanitarni automobili su izgrađeni. Gellandagen je prikupljen malim serijama iz automobila u Grčkoj. U Francuskoj smo proizveli izmjenu PEUGEOT P4 s 70-snažnim dizelskim motorom Peugeotom XD3 (ovi strojevi često bljeskaju na TV - oni su u službi s UN-om).
I uskoro je tvrtka počela kontaktirati i privatni kupci. I 1983. godine, vrata biljke su napustili prvu "civilnu" verziju - s klima uređajem, udobnim sjedalima, 5-brzinskim mjenjačem, slikarskom "metalik". Prema građanskim standardima, grubo vojni stroj postupno je prilagođen, korak po korak. Pojavili su se novi motori, blokirajuća međusobno osposobljena i inter-flax diferencijala, energetski prozori i druga oprema uključeni su u standardnu \u200b\u200bopremu.
Postupno, udio civilnih automobila bio je jednak vojnim nalozima i sada je porastao na 75%. No, unatoč dobroj potražnji, tempo oslobađanja ostao je skroman: 14.000.000 automobila je napravljeno 20 godina - u prosjeku, 7.000 automobila godišnje. Sada oko polovice G-Wamenov prodaje se u Njemačkoj. Ostatak se razlikuje u cijelom svijetu. Drugi nakon Njemačke tržište je Japan - prošle godine prodaje se tamo ... 800 automobila.
Da, da, nekoliko stotina automobila godišnje vrlo je ozbiljno tržište. Najvjerojatnije, prvih deset najvećih kupaca uključuje Rusiju.
I tako što je znatiželjno: oko 80% svih puštenih automobila još uvijek u pokretu, a gubici uglavnom su napravili automobile koji su umrli u nesrećama ili na polju borbe

Foto izvješće o popravku motornog kabelskog svežnja M104 Gelenvangen G320

Pozdrav svima. Dugo sam želio ažurirati temu popravka jednog od najčešćih motornih kabina za 104 motora, zbog činjenice da su neke od prethodno primijenjenih metoda i materijala izgubili svoju relevantnost.

Dakle, ovaj put, Gelendvagen u 463 tijela došao je zamijeniti ožičenje, M104 motor. Ožičenje je prethodno popravljeno, ali je imao određene nedostatke koji su zahtijevali eliminaciju. Među njima:
1. nalazi se u pola 3. priključnice priključka temperature (posljedica nepouzdanog načina otvaranja priključka);
2. Kabel na senzor radilice nije utkan u ožičenje motora, bio je odvojen od kabelskog svežnja;


3. slomljena žetona na zavojnicama za paljenje.

Nije uočen više posebnog zločina. Bilo bi ograničeno na ukidanje navedenih nedostataka, ali je ipak vlasnik zatražio da napravi novi pojas. Nastavimo.

Nick ožičenje i čine električni krug. Napomim da je u izvorniku na Gelendvagenu ožičenje motora položio bez plastičnog okvira izravno na motor. Općenito, nije jako dobro, jer u ovom slučaju motorički pojas doživljava veće grijanje nego kad leži u kutiji za vodiče. Stoga će biti novi pojas će biti u njemu).

Na slici, vozimo granu na zavojnicama i mlaznicama. Lanci zavojnice položili su kabel otpornog na toplinu RKGM 1x1,5 u silicijsku organsku izolaciju u pletenici iz stakloplastike. To je ove grane koje su osjetljive na maksimalne učinke temperature, jer su u tijeku pod poklopcem svijeća koje pokrivaju indukcijski svitak. Podružnice mlaznica, kao i preostali senzori i elemente za pokretanje, izrađuju se od strane dirigenta automobila PGVA 1x0.75. Žica nije otporna na toplinu, drži temperaturu na 75 stupnjeva, ali tamo gdje se ne tako snažno zagrijava kao u slučaju zavojnica. Napomim da se svi plus lanci provode s crvenom žicom.

Kada su grane utkane i formira se struktura kabelskog svežnja, treba konačno fiksirati pomoću materia tesa izola, koji se primjenjuje u izvornom ili skupljanju cijevi. Svake metode imaju svoje prednosti i mane. Kada se pojas premota s muškim trakom, on diše ako se vlaga padne na to, to će se prilično brzo osušiti i neće dovesti do oksidativnog procesa. S druge strane, ako takav pojas da se stavi na snotty motor, nakon ulaska ulje i prljavštine, ožičenje će se stalno biti prljavo. Vanjska cijev za skupljanje nema minusa. Njezin i biraju, a tesove samo jačaju mjesto razgrananja pojasa.

Pretvarajte se kako će prva grana pasti u kutiju. Ostavimo ga, a zatim se vratimo i postignemo grane na indukcijskom svitku, postoje naše nijanse.

Također morate učiniti isto s drugom granom, koja ide na gas, mjerač protoka, iskopao senzore detonacije, senzor faze i senzor radilice. Za razliku od 124 i 202 tijela, gas Gelendowwagena ima drugačiji dizajn - aktivira se standardnim ovalnim 8 priključkom za pin (majka), ali se nalazi izravno na kućištu leptira i ima samo 6 kontakata. Stoga su položene 6 žica PGVA 1x0.5 m2 na lancu leptira. Senzor faze se vrši na efekt hodnika (i ne induktivan kao 124 i 202), tako da se umjesto oklopljenog kabela isporučuje 3 konvencionalne PGVA žice 1x0.75 m2, jedan od njih je + 12v. Da biste vratili lance senzora detonacije, koristimo zaštićeni RG58C / U kabel s višestrukom središnjem stambenom i izolacijom iz polietilena visoke gustoće.

Kabel na senzoru radilice s priključkom 129 540 22 81 Vlasnik automobila stekao je novu koja je unatoč velikoj cijeni (~ 1500 rubalja) najpouzdanija opcija među ostalih dva moguća. Prva opcija je povući ovaj kabel s priključkom iz žica 93 godine (ali kabel može biti u pitanju), drugi je uzeti novi RG58C / U kabel i prosuti priključnicu kapice s naknadnim lijepljenjem.

Slika u nastavku prikazuje postupak montaže terminala na relej startera uvlake. Nakon uvijanja i propadanja terminala treba isperiti otapalom iz ostataka toka i uspon. Zatim, da bi se povećala mehanička čvrstoća i dodatna zaštita od vanjskih utjecaja, spoj je zatvoren sa skupljenjem cijevi.

To je samo hrpa rezanja i temeljito ispran s koncentratom za pranje "dowling" konektora iz starog kabela.

Uklanjanje kontakata priključaka injektora, senzor bregastog vratila, detonacijski i blokovi blokova se provodi pomoću specijaliziranog izbacivača Tyco elektronike.

Vlasnik automobila također se pobrinuo za kupnju novih priključaka na zavojnicama paljenja zajedno s uključenom žicom. Alas, ali poprečni presjek isporučene žice žice je samo 0,75 kvadrata, što očito nije dovoljno za zavojnice, osim toga, izolacija primijenjene žice je PVC. Stoga će samo čipovi biti korisni.

Prije sastavljanja brizgaljki, dd, dd i blokiranje upravljačkih jastučića, trebali biste prikupiti željeni paket - kontakti amr i silikonske žlijezde. Ovi kontakti za postizanje potrebne čvrstoće pričvršćeni su s kuminerom i nestali su.

Od posebnog interesa je rezanje zaštićenog kabela za detonacijske senzore da podijeli kontakte određenog tipa. Tehnologija je takva - iz kabela se uklanja oko 4 cm izolacije, a pletenica se stavlja u tanku toplinu. Tada se veći poprečni presjek stavlja na mjesto raskomadanja središnje jezgre i pletenice. Nakon sastavljanja priključka na kabelu i konektor također oblači cijev nakon čega slijedi skupljanje.

Sada se vraćamo natrag na formiranje grane paljenja zavojnice, od kojih je proizvodnja odgođena na početku članka. Fotografija prikazuje 4 žice za napajanje - 3 tanki presjek od 1,5 kvadratora i jedan debeli presjek od 6 kvadrata. Tanke žice - kontrolni minusi iz upravljačke jedinice, debela žica - ukupna plus snagu triju fitinga. Njegovo rezanje se provodi kako slijedi - rub je prilično oko 5 cm, na kojem su tri žice na ranu na obje strane poprečnim presjekom od 1,5 kvadrata. Zatim je mjesto grananja plus lanac poginulo, lakirano i zaštićeno cijevi.