Subaru Outback III, 2004

Subaru - neka vrsta automobila, ne smijete ga uzeti, ako nemate koncept da je on, i za ono što je dizajnirano, jer ne možete razumjeti njegove prednosti, ne računajući najočitije. Imam Subaru Outback III s 2,5-litarskim motorom. Što ne vole: ukočenost suspenzije - u prethodnim generacijskim automobilima, to je doista ugodnije. Kontrola klime - nije lako postići optimalne postavke. Redoviti audio sustav odgovara samo onima koji percipiraju glazbu samo kao pozadinu. Upravljanje premlaćivanjem - kada se upravljač okrene, a vi idete na nepravilnosti, to je uočeno, to je specifična značajka "Obista" i "Forestera". Dostojna razina prohodnosti, potrebno je otići u vikendicu, a tamo se ceste u zimskom vremenu nitko ne čisti, pa sam dobio časnu ulogu da položim kolor za druge - i susjed na "X-Traile". Štoviše, dogovorili smo se s njim da su ti automobili približno na istoj razini, istina je stroj s manjim prednjim znojem, ali na račun niskog prigušivača, ova se razlika izbrisala. U Subaru Outback III postoje zapravo ekrani, ali se događa s "lexus". U mom slučaju namiješa na minimum. Usput, salon zahtijeva ozbiljnu brigu s korištenjem auto-kemije: i, na primjer, čistim, vlaženjem ploče. Trebate maksimalni oprez s poklopcem kako ne ostane udubljenja - on je aluminij, kao išta. Dinamika kao za 2,5-litreni motor je vrlo dovoljan, potrošnja umjerenih - litara 11-12. Zimi ću savjetovati o obveznom da se prenesem na zimske gume, od semafora, naravno, naravno i ljeti možete "učiniti" svima, ali poteškoće mogu nastati s kočenjem. Ni jedan kvar nije se dogodio (vozio 17 tisuća kilometara, prvi je bio dovršen), nastavljam voziti, osjećajući čovjeka, pažljivo tretiram auto, stvarno mi se sviđa.

Dostojanstvo : Zvučnici su dovoljni. Brzina protoka je zadovoljna.

nedostaci : Tvrda suspenzija. Teško je odabrati optimalnu temperaturu na klimi. Glazba nije dobra.

Peter, St. Petersburg

Subaru Outback III, 2005

Subaru Outback III u potpunosti odgovara njegovoj cijeni. Izvrsno rukovanje. To je upravo kvaliteta koju sam me privukao na pogon. Okreće se brzinom od 120 kilometara na sat i prolazim bez problema. I to je s cestovnim razmakom od 20 centimetara. Vanjski dio automobila činilo mi se vrlo elegantno. Vrlo me iznenadio kao Subaru Outback III troši gorivo - samo 10,5 litara u mješoviti ciklus. U kabini je sve dobro osmišljeno, treba reći odvojeno o staklenom otvoru - svatko tko ga vidi nije mogao sakriti njihov užitak. Ja ću ići na negativne kvalitete. Suspenzija Subaru Outback III ispostavilo se da je mnogo kruti nego što sam mislio: za rukovanje potrebno je platiti. Uz popis ceste 20 centimetara nema role, rutinu. Dva i pol litre nisu dovoljna. U načelu se normalno vozi, ali optimalna opcija bi bila troslojna motor. Samo su troškovi modifikacija s 3-litarskim motorom uvelike precijenjeni. Kočni sustav djeluje nekako trom i nexo. Ako usporedite s a6 - kočenje na velike brzine neke nesigurnosti. Kontrola klime je previše upoznata s hlađenjem. Stavite 25 stupnjeva da se ne zamrznete.

Dostojanstvo : izvrsno rukovanje. Razmak od 20 cm. Elegantan izgled. U mješoviti ciklusu - 10,5 litara.

nedostaci : Tvrda suspenzija. Dinamika nije baš.

Vadim, Moskva

Subaru Outback III, 2007

Što se tiče operativnih troškova, Subaru Outback III ne snažno ne naprezanje, u načelu se razlikuju svi japanski automobili (govorimo o omjeru operativnih troškova i ukupne troškove automobila). Ozbiljna greška, automobil nije tugovao, na kilometražu 35000 je napravio samo zamjenu stabilizatora i stražnjih tihih blokova prednjih poluga. Slijedimo liniju i nazovete prednosti i kontra "Subaru Outback". Automobil karakterizira dobro rukovanje, predvidljivost upravljanja, dobre povratne informacije, dobar cestovni lumen (za naše prekrasne ceste). Zadovoljan sam jednostavnom suspenzijom i odsustvom "greda" u njoj, htio bih vjerovati da u tom pogledu neće biti promjena. Zadovoljni retrovizorima, prtljagom. Troškovi popravka su vrlo mali, ako se usporedite s drugim automobilima ove verzije, kao što je Audi Olloud, Volvo XS. Upravljač se činio ugodnim. Negativne strane. Prvo, odvratne kočnice, osim činjenice da ne usporavaju normalno, tako da je to više takva škripa i drobinja, i ovaj problem je od samog početka, "dječja bolna", kako kažu. Savjetujem vam da slijedite radijator, u mom slučaju, u mom slučaju, on je "pokrivao", čuo da se slučaj u našoj soli ili njezinoj prekrasnoj zamjenici nije tolerirao.

Dostojanstvo : Dobra stabilnost tečaja. Informativni upravljač. Visok razmak. Veliki deblo.

nedostaci : Strašne kočnice. Zaslonje u kabini. Izolacija buke mogla bi biti bolja.

Andrei, Moskva

U 2003. godini, Subaru je službeno pokazao javnost trećoj generaciji "off-road" modela Outback - Automatsko plijen odvijao se na izložbama u Tokiju i Frankfurtu. U 2007. godini automobil je doživio planiranu modernizaciju, koja je dotaknula vanjski dizajn, dodao je novu opremu i povećala moć osnovnog motora. U ovom obliku, "Outback" je serijski proizveden do 2009. godine, ustupajući put nasljedniku na transportu.

"Treći" Subaru Outback se klasificira kao predstavnik D-klase, što potvrđuje vanjske dimenzije. Automobil je bio dostupan u zgradama vagon i limuzina: dužina - 4685-4730 mm, širina - 1745-1770 mm, visina - 1480-1545 mm, karakteristike međuosovinskog razmaka - 2670 mm. Prostori je prilično "crossover" 213-220 mm (ovisno o instaliranom motoru).

Pod haubom Subaru Outback 3. generacije, horizontalni suprotni abrosferski agregati koji djeluju na benzin radili:

• Automobil je bio opremljen s 2,5-litrenom "četiri" snage 173 konjske snage, razvijajući 227 nm moguće potisak
• i 3,0 litre "šest" generiranje 245 potencijalnih sila i 297 nm momenta.

Spakali s motorima bili su 5-brzinska "mehanika", 4- ili 5-brzina "automatska", kao i prijenos pogona na sve kotače. Sve verzije su trajni pogon za četiri kotača s simetričnom raspodjelom potiska, međutim, na strojevima s automatskim automatskim mjenjačem s elektroničkom kontrolom.

Kao i prethodni modeli, "treći outback" temelji se na "naslijeđenom kolica". U arsenalu "japanski" - neovisna suspenzija s Macphensonovim regalima ispred i "višefazni" u dizajnu stražnje osovine. Upravljač se nadopunjuje hidrauličkom poweru, a kočioni paket se izražava mehanizmima diska na svim kotačima (ispred također s ventilacijom).

U Arsenalu pozitivnog prokletog subaru Outback 3. generacija: Vozač karakter, udoban salon i energetski intenzivni suspenzija, koji su podržani velikim razmakom, zanimljivim izgledom i punim pogonskim sustavom.

U kontrastama, oni stoje: oštra suspenzija, a ne najbolja zvučna izolacija, prisutnost ergonomskih pogrešaka u unutrašnjosti i skupoj usluzi.

U 2017. godini, za stjecanje treće generacije stroj moguć je samo na sekundarnom tržištu - u Ruskoj Federaciji takav automobil se prodaje po cijeni od 500 ~ 700 tisuća rubalja (što u velikoj mjeri ovisi o godini automobila, opreme i države ).

Subaru Outback. Cijena: 2 190 000 r. Na prodaju: od 2015

Međutim, napredak u automobilu, kao i bilo koji drugi, proces je neizbježan. Svake godine sve je suvišno i zastarjelo, a sve nove i tehnološke, naprotiv, treba kupiti u automobilima prema logici stvari.

U smislu udobnosti, drugi redak outback može se raspravljati s većim crossovers

Iznenađujuće, nakon godina prirodne selekcije, populacija takvog uspješnog, to bi se činilo kao vrsta, kao "vagon visoke prohodnosti", nije dosegla novu razinu. Danas, kao i prije deset godina, imamo istu nepromjenjivu Trojstvo - Volvo XC70, Audi A6 cjelovoz i klasni veteran - Outback. Oni mogu biti tvrtka, možda Octavia Scout, Audi A4 alload i potpuno svježi Volvo V60 cross cross, iako se oni i drugi prodaju u Rusiji iznimno bez obzira. Glavni razlog, možda, leži u činjenici da se u cjenovnom segmentu gore spomenutih predstavnika klase kupaca može pronaći mnogo raznoliku obitelj većih i čvrstih križanja. Dobro je ili loše, ne da nas osuđuje.

Vage uređaja mogu se istaknuti bilo kojim od 9 boja za odabir

Novi "Outback", međutim, imaju nešto za suprotstaviti se razredu iznenađenja SUV: Oh i pogledao Subarovsky Flagship! Nakon ne-mračne četvrte generacije, možda ozbiljan napredak, pogotovo ako uzimamo u obzir da se stvarno lijepi automobili u cijeloj povijesti marke mogu se računati na prstima. Novi "Outback" je mala pobjeda Subarovtsev nad sebe i iz drugih razloga. Ako je ranije, asketizam i jednostavnost karakteristični za većinu azijskih modela osjetili su se u svakom modelu, a zatim se "out" približio "Europljani" - kvaliteta, stil i funkcionalnost salona također se preselila na novu razinu.

Outback treće generacije (BL, BP), koji danas izgleda moderno, u dogledno vrijeme nije bilo manje progresivno. Usput, jedini od svih "Plejada" dobio je naslov "automobil godine u Japanu". U vrijeme njegovog izgleda, kada je još uvijek bila značajna razlika između SUV-a i automobila, automobil gotovo nije imao natjecatelja: vagon vozača putnika s izradom crossover! Na sekundarni model je visoko cijenjen do sada: "živi" primjer manje od 500-550 tisuća rubalja vjerojatno neće pronaći. Za moj prijatelj, čiji je automobil došao u usporedbi, bio je sretan: "Outback" od 2004. godine Alexander je dobio prije tri godine sa smiješnom kilometražom od 35 tisuća KM. Sada je kilometar dosegao samo 55 tisuća, tako da je tehničko punjenje, a tijelo gotovo nije izgubio glavni izgled.

Prva stvar koja juri u oči pri usporedbi dva stroja su dimenzije. Novi "out" je mnogo više kao crossover: to je 85 mm duži, 70 mm širi i čak 130 mm iznad. Međutim, zbog širokog i vještog korištenja u tijelu čelika visoke čvrstoće, novost teži samo 118 kg više od svog progenitora. Ali, možda se više razlika očekuje u - kako se pozornost povećala na detalje! Jeste li "Subaru"? Ugodno iznenađenja čekaju već u teretnom odjeljku: sjedala su prikladno presavijena i iz salona i sa strane prtljažnika, a kada su presavijeni, formira se idealno gladak pod; Zavjesa, koja se obično ne može otkriti s prepunim deblom, može se ukloniti u podzemlju, a polica, pokriva prskanje, može se suspendirati na posebnu kuku. Može se koristiti isto vrijeme, čak i kada je dobro, vrlo požurite: izračunata maksimalna brzina označena na bočnoj stijenama, govori o mogućem 210 km / h! A to je samo početak - putnički dio kabine nije manje impresivan. Slijetanje ovdje je prilično visoko, a pilot obuhvaća gotovo "Volvovsky" udobnost - meka i kvalitetna plastika, ugodna za dodirnu kožu je prisutna ne samo na sjedalima, već i na unutarnjim panelima i kontrolu elektronike i kontrolu elektronike Ključevi su logički objavljeni i pritisnuli ugodnim naporom. Nije manje važno da Subaru sada drži s vremenom iu odnosu na elektroniku: vrhunski audio sustav Harman / Kardon s 12 zvučnika zvuči Noble, multimedija je moderna i prikladna, a zaslon osjetljiv na dodir, iako je izražen Isti "android", ali zadovoljava prekrasan odaziv, promišljene izbornike i uspješnu grafiku. Stražnji redak nije manje prikladan i vrlo prostran: optimalni kut nagiba leđa, dobar profil sjedenja s grijanjem, prisutnost odvojenih deflektora za puhanje.

Unutrašnjost Subaru nikada nije bio tako visokokvalitetan i dobar, ali vozačevo slijetanje sada je više crossover - osobito u usporedbi s više spartanskog, ali u isto vrijeme više vozač treći "Outbank"

Outback III u usporedbi s njim ... drugo! Potpuno drukčije! Kao da ovi automobili ne pripadaju samo različitim razredima, već i robnim markama. Naravno, slučaj i u dobi iu dimenzijama, a na kraju, u drugoj ideologiji: završni materijali dolaze s kraja 1990-ih, postoje neke plićake u ergonomiji (na primjer, blok sustava Windows je Smješten iznimno neugodan, selektor za automat. p preklapa pristup mikroklimatskoj kontroli), a stražnji red je zatvoren čak i uz golf klase. Ali to je samo u statistici, za pokret, vagon može tresti povjerenje u suvremene trendove automobilske industrije.

Prva stvar osvaja slijetanje: ovo je prvi automobil bez podešavanja kola upravljača po polaskom u kojem sam uspio uzeti savršeni položaj! Sjediti nisko, putnika Sjedala, iako izgledaju snažno, namijenjeni su namijenjeni; Mali momo-upravljač nalazi se gotovo okomito i blizu pilota, na koji je središnja konzola uredno raspoređena. Da, automatski stroj za 4 stupnjeva programa 4 se ovdje ne razlikuje ovdje "um i pametnost", zbog čega svjetliji stari "Outback" dobiva stotinu do 0,7 s sporijim novitetima, što nije jako vidljivo u pokretu.

Medijski schraist i moderna i zvučna podrška ne zaostaje

Unatoč činjenici da su motori ovdje različite generacije (na trećem "Outback" dvokanalni EJ25, na novom - četverostrukom FB25), njihove karakteristike su iznimno blizu: isti 2,5 litara sa sličnim pokazateljima snage. Glavna razlika između njih je možda "Passport" gospodarstva: Novi Outback mora potrošiti 1-1,5 litara manje. U praksi je izašlo naprotiv: prosječna potrošnja trećeg "Outback" bila je oko 10-11 litara, dok pridošlica nije pao ispod 12. Ja povezati ovu osobu na ljubav varijator do visokog "okretnog momenta" Promet: gdje se 4-stupanj automatski kotrlja na 2000 okretaja, varijator često drži 3-4 tisuće. Iako je varijator s linearnonskim klinom vrlo dobro: osjetljiv, zadovoljava adekvatnu rad, iako se ponekad rješavaju kada se počnu od mjesta.

Zavjesa za prtljagu može biti skrivena ispod poda

Prijenosi su inherentno slični: oba modela voze na prednjim kotačima - trajni, a straga se automatski spojeju s spojnicama. Dok pomičete distribuciju trenutka počinje mijenjati: novi "Outback", na primjer, u normalnim uvjetima, raspodjela okretnog momenta između prednjih i stražnjih kotača je 60:40. Glavne razlike su u progresivnosti kontrolne elektronike: dakle, na primjer, poboljšanje kontrolibilnosti novog "Outback" dizajnirana je za elektroničku imitacija blokiranja front interkole diferencijala, što pomaže "kašnjenje" automobila naizmjence, usporavajući dolje unutarnji kotač. S druge strane, testna verzija Outback III nema čak ni stabilizacijski sustav. I ako to nije za pametnu elektroniku novost, koja ima funkciju X-načina u svom arsenalu (sustav optimizira rad motora, prijenosa i kočnice za vožnju od izvan ceste), zatim na offrofidu snage Pobjednici bi bili jednaki: ovdje prednost za novi "Outback".

Za praktičnost, varijator gotovo nije inferiorna od ACP-a, iako je ponekad spašena

Ravan "subaru" je blizu: oboje imaju izvrsnu točku na bilo kojem premazu, a ne osjetljivi na prstenove. No, na vijugavim područjima, pogotovo ako se prelazi teren, pojavljuju se razlike: pridošlica se ponaša kao pedigre i čvrsto oborio crossover, polaganje energetski intenzivnu i meku ovjes, ali još uvijek dopuštaju dijagonalnu zvijezdu na valovima premaza i umjereni valjci naizmjence. Outback III suspenzija također zadovoljava energetsku intenzitet, ali zbog kompaktnog tijela i više putničkog ovjesa ipak se ponaša: squabble je manji, a reaktivna sila na upravljaču (hidrauliku je vrijedna toga) više transparentnija od "električnog" na novom "Outback".

Što se tiče prohodnosti, onda bi univerzalnici bili jednaki, ako nema više naprednih newbie elektronika: off-road pomaže X-modu pomoći stvarno pomaže

Pa što nas je napredak doveo? Nesumnjivo jedan: ukupna razina udobnosti porasla je više puta iu svim smjerovima: Outback je postao napredniji, sigurniji i jednostavniji za rukovanje. No, stari "outback" u doba digitalnih tehnologija ne izgleda ostatak prošlosti, već je percipiran kao ugodan anakronizam - ideologija vozača Kara je još uvijek bliža.

Prtljažnik i volumetrijski, te promišljeniji od Outback III

Unatoč činjenici da su motori ovdje različite generacije (2-zid EJ25 - na Outback III, 4-break FB25 - na novom), njihove karakteristike su blizu

Mnogo smo naučili o praktičnosti ovog velikog karavana, tehničkih karakteristika i sposobnosti koje na prvi pogled ne sjaji pozorskim pokazateljima, ali se organski uklapaju u odredište koje je izvorno položeno u ovom automobilu.

Cijenimo promišljeni dizajn i napore inženjera da zadovoljite u jednom automobilu sa širokim krugom vlasnika automobila. U njemu, svatko će lako pronaći svoj vlastiti, netko voli kapacitet i prohodnost, Outback 2015 ima te kvalitete, netko želi izgledati stilski voziti kupljeni automobil, i nisu propustili, Subaru je napravio visokokvalitetan, elegantan i lijep automobil , U cijelom automobilu pronađen je samo jedan man, motor.

Najprofitabilniji automobil u 2013. godini

Suprotno 2.5i, ne baš motor koji očekujete da ćete vidjeti pod poklopcem modernog automobila za više od milijun rubalja. Nije da je motor imao neke nedostatke ili probleme, ali moć ..., moć ove četverocilinske jedinice nije jako visoka. Prema tome, overclocking, od 0-100 km / h za 9,2 sekunde.

I što je kao da pitaš. Kakav je problem, overclocking je prilično prikladan u koncept koji nije spor moderan automobil. Možda je to slučaj, ali za one koji vole automobile "čineći" 100 km / h u manje vremena od 8 sekundi trebaju se smatrati nabavu Outback 3.6r. Kao što se može vidjeti iz imena motora, već ima volumen od 3,6 litara. Šest cilindra, 256 KS I 334 nm već je mnogo organskije uklapa u ukupni koncept modernog automobila s dvostrukom uporabom.

2015. 3.6r, naravno, 2.5i je brži, regruti 100 km / h za 7,3 sekunde, pretjecanje u sprintu manjeg moćnog blizu gotovo 2 sekunde. Ali bez obzira koliko je to čudno, model prije četiri godine s istim motorom ostao brži, u 2010. Outback je zahtijevao točno 7 sekundi tako da se činilo 100 km / h na brzinomjer. Kako je ovo moguće? Zašto modernija verzija (i znači savršenija) jedan i isti stroj s identičnim motorima sporije od iscrpljenog modela. Odgovor je jednostavan, moderan tehnologije i povećanje dimenzija automobila s njom odigrao lošu šalu, automobil iz 2015. obnovljen za 90 kg i odmah je počeo gubiti u dinamici.

Razlika će biti očitija, duže će se udaljenost održati automobili 2015. i 2010. godine. Četvrt milje vagon s motorom 3.6, prolazi 15,7 sekundi, maksimalnu brzinu na izlazu - 146,7 km / h. Razlika u dinamici između dva modela već će biti 0,4 sekunde, naravno, nije zabrinuta zbog toga, gotovo je nerealno osjetiti ga bez mjernih instrumenata.

Ali u testiranju tipa "osam" i kočenje od 100 km / h u 2015. godini 3.6r se ispostavilo bolje. U prvom testiranju modela Outback 2015 godine, brojka je bila brojka za 28 sekundi s srednjim preopterećenjima 0,61 g, rezultat posljednjeg modela je 28,6 sekundi i malo velikih preopterećenja. Opet, razlika u brojevima nije velika, ali je prisutan na ovaj ili onaj način.

Također je indikativan za činjenicu da unatoč ukupnoj superiornosti na vlasti, šesto-cilindrični outbacks ne može premašiti Indikator Outback 2.5i koji se izvodi na istoj slici. 2.5i je prošao test za 26,3 sekunde, dokazujući svoju veću upravljivost.

Subaru Forester, Legacy i Outback primili su vrhunske sigurnosne nagrade prema IIHS-u

Model 2015. smanjio se i kočni put, od 100 km / h, automobil se zaustavio za 39,3 m., Outback 2010 rezultat je malo više skromnije, 39,9 m. 2.5i, a zatim je išao oko oba, 36,58 metara. Što se dobiva? I automobili iz 2015. imali su identičnu gumu (225 / 60R18 Bridgestone Dertel H / P), tako da gume ne mogu utjecati na rezultate. Najvjerojatnije je izvor istaknutih rezultata treba tražiti u težini automobila. 2.5i Lakše 3.6i, s motorom ispod haube također teži manje, odnosno, prvostupanj je bolji od rave, boljih i test pokazatelja.

U stvarnim uvjetima, uobičajena vožnja je teško pronaći razlike u tome kako automobili jahaju s 2,5 i 3,6 litara. Oboje daju ugodan osjećaj pri vožnji i savršeno osjećaju na namotačnim cestama. Varijatori, kao što se očekivalo bez trzaja, prebacivanje transfera ne čine nepotrebnu Dörgany, a veliki salon nedvosmisleno govori o izravnom imenovanju tih glavnih univerzalnih. S lakoćom lakoćom možete ugodno organizirati obitelj od 5 osoba (stražnja mjesta su jedan od najprostranijih u svom segmentu), preuzmite toliko stvari na prtljažniku koliko je potrebno i da će ići na dugo putovanje bez straha. Pjevanje negdje na cesti u dalekom od civilizacije.

Učinkovitost 2015 Subaru 3.6r

Ekonomičniji prirodni 2.5i. S 3.6L Outback 2015 motor troši u gradu od 11,7 litara, na autocesti 8.7 litara / 100 km. 2015 Outback 2.5i troši 9,4 litre u gradu i 7,1 litara izvan grada, respektivno.

Ishod

Općenito, Outbat Subaru 2015 je snažan protivnik u visoko konkurentnom segmentu. Možda nova generacija i počela je izgledati malo manje agresivno i "pripitomljenu", ali nadmašiti ostaje prava dobra zamjena za standardne križanje.

Unutrašnjost Subaru Outback okružuje vozača i putnika s nenadmašnom udobnošću. Svaki unutarnji element se smatra najsitnijim detaljima, sve je pri ruci i služi jedini cilj - kako bi se osiguralo maksimalno zadovoljstvo tijekom putovanja. Dobit ćete premium iskustvo putovanja: Salon se odlikuje kvalitetnim materijalima, stilskim sjedalima i izražajnim sjajnim umetcima koji naglašavaju reprezentativnu sliku Subaru Outback.