İstatistiklere göre, Crossovers, Rusya'daki en popüler araç türleridir ve bütçe geçişi neredeyse her ikinci şoförün rüyasıdır. Bu nedenle, ilk olarak 2016 yılında Rusya pazarında ortaya çıkan model Hyundai Creta, birçok kişi bekliyordu.

Korece geçitinin gerekçelendirilip beklediğini tartışalım. İyi hyundai greta nediryanı sıra sınırlama ve zayıf noktalar Bu model mi?

Açık avantajların bir listesi

Fiyat

Hyundai Creta, rakiplerini, modelin bütçe versiyonunun fiyatına güvenle aştı. Bu belki de bu kalitenin bir aracının pazarda en iyi fiyatıdır. 789.000 ruble'den bir geçit satın alabilirsinizken, Renault Kaptur sınıfındaki ana rakip, 879.000 ruble, Kia Sportage - 1.179.000 ruble, ve Nissan, Mitsubishi ve Toyota'nın modellerinin temel versiyonlarını daha fazla talep etmesini gerektirir. Fiyatlar 2017 yılı için resmi bayilere göre temsil edilmektedir.

Ekipman

Paradoksal olarak ne olursa olsun, ancak arabanın ekipmanı da bir artı ve eksidir. Dezavantajı, çoğu standart, ilk bakışta, seçenekler yalnızca en son sürümde bulunur. Ama aşağıda konuşalım. Bu arada, üst uç yapılandırmanın teknik ekipmanını tartışacağız.

Araç sahibi modelinin maksimum sürümünde, aşağıdaki seçenekler sunulur:

• Motoru düğmeden başlatmak;
• Deri koltuklar;
• Kilit kavrama tam sürücü;
• Elektrik hidrolik direksiyonu;
• Resepsiyon Yardım Sistemi;
• Hill Başlat Asist Sistemi.

Son teknoloji dağa kolayca tırmanmanıza izin verir 50⁰ önyargılı. Aynı zamanda kalabilir, birkaç saniye ayağa kalkabilir ve serbestçe hareket etmeye devam edebilirsiniz. Bu seçenek, sistemin yanı sıra "Era Glonass"Bir kaza durumunda yardıma neden olmanıza izin vermek, arabanın temel yapılandırmasına gider. Debriyaj engelleme fonksiyonu, GREG'nin olanaklarını bir geçit olarak tamamen ortaya çıkaracaktır. Bununla, bulanık toprak yolun güvenle üstesinden geleceksiniz. Greast'in geçirgenliği, Renault yakalarına, sınıftaki ana rakip ve Korece fiyat aralığına çok benzer.

Salon

Renault Captures ve Duster Korece Crossover ile karşılaştırıldığında, hem estetik açısından hem de kabinin rahatlığı açısından kazanır. Greta'nın içinde Avrupa arabasının tekerleğinin arkasında hissediyorum. Plastiğin ucuz olmasına rağmen, bitiş çekicidir ve gösterge panosunun kabartma yüzeyi bile cildin olduğunu düşündürmektedir.

Direksiyon simidi sadece yükseklikte değil, aynı zamanda kalkışla da ayarlanabilir. Böyle bir seçenek yalnızca maksimum versiyonda temsil edilmesine rağmen, üst konfigürasyonda bile boşluklar kalibrasyon sağlanmadı Ayrılış. Koltuklar ayrıca yükseklik, kalkış ve eğim açısı olarak ayarlanabilir. Böyle çok yönlü bir ayar, sürücünün arabanın tekerleğinin arkasında rahatça hissetmesini sağlar ve sandalyelerin yan desteği, rotasyondaki mahfazayı güvenilir bir şekilde düzeltebilir. Ayrı olarak, Hyundai'de çok daha iyi olan not ve gürültü yalıtımını not etmek istiyorum.

Bagajın hacmi tarafından "Korece", kapakların önüne geçti: 431 l 378 litre. Ayrıca, bagajın altındaki Greta tam boyutlu bir tekerlek yerleştirilir ve sadece bir dansın kapakları. Ancak Hyundai, bagajın hacminin 475 litre olduğunda ve tüm tekerlekten çekişte - 408 litre olan toz bezinin ön tekerlek tahrik sürümünün bu göstergesinde kaybeder. Ancak kapasitedeki açık lider 491 litrelik bir hacim olan KIA'dı.

Sürüş duyguları

İyi hyundai greta nedirBu yüzden kursun dinamiklerini ve pürüzsüzlüğünü birleştirir. Burada, 6 adımlı bir otomatik kutu, 2 litrelik bir motorla geçişin devam ettiği rolünü oynadı. Mükemmel ayarlanmış dişli oranı sayesinde, araba daha hızlı ve daha güvenli bir şekilde hızlanır.

Direksiyon simidinin kalibrasyonunu işaretlememek imkansızdır. Düşük hızlarda, daha yumuşaktır ve gaz pedalına basıldığında daha zorlaşır. Böyle bir çaba dağıtımı, yolu daha iyi hissetmenize izin verir.

Greta Solaris temelinde inşa edilse de, ağabeyi olan askıya alma ile aynı problemleri yoktur. Hyundai Creta'nın çoklu tipi mücadelesi, yolcuların tüm usulsüzlüklerini, yolcuların, pahalı bir Alman otomobilinin salonunda olduğu gibi kendilerini rahat hissetmesine izin veriyor. Benzer bir şey, silgi çarkında gerçekleşir - bu Fransız, aynı zamanda usulsüzlükleri güvenle emer ve yer yollarında serbesttir. Ve kaptur mühendisleri övünemez. Süspansiyonları daha hassastır. Bu göstergeye göre, maliyetin ileri gitmesine rağmen, rakiplerini bile zorluğunun üstesinden geldiği yeni bir spazka tarafından tatsız bir şekilde şaşırttı.

Dezavantajlar ve zayıflıklar

Bu modelin en çarpıcı eksi konfigürasyondur. Korece şirketi pazarlamacıları, piyasayı inanılmaz derecede düşük bir fiyatla ilgilendiriyor - 749 bin ruble (2016 verilerine göre). Greta'nın bütçe versiyonunun ilk maliyeti budur. Ama bu fiyat için ne sunabilirler? Geçişin temel yapılandırmasında, koltukların ısıtılmasından veya kaldırırken yardım sisteminden bahsetmemek için bir klima bile yoktur. Modernite ve stilden Hyundai'yi veren orijinal LED farlar bile, sadece daha yüksek dereceye kadar gidin. Bu gösterge için Renault, klima ve ısıtmalı arka camın bulunduğu ve motoru başlat düğmesi olduğunda güvenle kazanır.

Bu arada, Greta'daki maksimum yapılandırma biraz daha yüksektir. Tüm tekerlekli sürücü 2 litre Comfort Plus paketi ile 2 litre geçit 1.200 bin ruble mal olacak. Ve aynı özelliklerle Renault - 1 180 bin

Greta'nın aksine, Caboats üreticileri dişli kutuları için dört seçenek sunabilir - 5 ve 6 vitesli mekanik, 4-hurvive otomatik ve varyatör. Bir şanzıman ile Hyundai iş kolaydır - 6 vitesli mekanik ve 6 aşamalı bir otomatiktir. Reno varyatörü nedeniyle, rakibini daha ekonomik bir şekilde tasarruf etmek ortaya çıktı. 1 litre arasındaki fark yüksek değil, ancak binlerce kilometreyi hesaplarken somutlaşır. Greta hattındaki birçok alıcı, 2 litrelik bir motor ve mekanik şanzıman ile yapılandırmada bulunur. Bu bağlamda, Renault Duster ve Kaptur büyük bir avantaja sahiptir.

Diğer eksi Greta "Fransız" bir açıklıktır - 190 mm'lik pelerinlerde 204 mm'ye ve toz bezinden 210 mm'dir. Renault Wheels'in daha büyük boyutu göz önüne alındığında, Hyundai, dik usulsüzlükleri ve eğimlerin üstesinden gelmek için mümkün olduğunda off-road üzerinde açıkça kaybeder. Ve çelik koruma kurarken, boşluk 10-12 mm daha azalır, bu da bazı sedanların temizlenmesi ile karşılaştırılabilir.

Pek çok Creta kullanıcısının belirttiği açık bir dezavantaj, böyle bir standart seçeneğin seyir kontrolü olarak olmamasıdır. Ayrıca, bu işlev yaklaşık 1,2 milyona mal olan geçitlerin son konfigürasyonunda bile değildir. Bu gerçek birçok araba sahipini şaşırttı.

Arabanın zayıf yerleri immobilizer ve otomatik şanzımandır. Motoru başlatırken birçok araba sahipini bir sorunla karşılaştı. Bir kerede başladılar ve resmi satıcıya geldiler, her şey çalışmaya başladı. Sorun, anahtarı taktıktan sonra immobilizer ve yakıt pompasının iki veya üç saniye verilmesi gerektiğidir ve ardından çevirin. Bazı araç sahipleri, immobilizer üzerindeki kontakları soyunarak sorunu ortadan kaldırdı.

Başka bir zayıf bağlantı modeli, kayma tolere etmeyen bir alım otomatıdır. Yağın geç değişimi ile, yapışma aşınması ve sürtünme simülü önemli ölçüde daha hızlı gerçekleşir. Bu nedenle, sıvının durumunu izlemek ve zamanında değiştirmeyi yapmak önemlidir. Otomatik şanzımanın takdirine bağlı olarak, aşırı ısınma veya düşük kaliteli yağla hızlı bir şekilde başarısız olan hidroplatlardır. Dahası, "L", "M" ve "G" tipi kutuları için, bu madde evrensel değildir ve sürücü, belirli bir iletim için uygun hidroflitüği almak zorunda kalacaktır.

Özetlemek

Yukarıdakilerin hepsini göz önüne alındığında, Hyundai Greta'nın Kaptur'u Renault'e değerli bir rakip olan ve bazı göstergelere göre ve onu ele geçiren iyi bir crossover olduğunu söylemek güvenlidir. Rus yolları için mükemmel bir şekilde hazırlanmıştır ve mükemmel bir şekilde teknik bir tarafla donatılmıştır (cruise kontrolünün olmaması hariç). Duster ile karşılaştırıldığında, biraz daha az fakat daha rahat ve teknik olarak donatılmıştır. Sporajın önündeki küçük eksiklikler, fiyattaki dev bir farkın arka planına karşı bulanıklaştırıyor.

Greta, hem otoyolda hem de yolda mükemmel bir şekilde davranan rahat ve modern bir araba. Tadı yok, ancak bir şey kesin olarak söylenebilir - Korece yeni gelenler bu segmentte bir niş aldı ve tüketicileri şaşırtmaya devam edecek.

Korece Carproducer Hyundai, yüksek bir kaynağa ve operasyon kolaylığına sahip güvenilir motorlarıyla ünlüdür. Her yeni araç şirketi, endişe tesislerinde toplanan otantik motorlarla donatılmıştır. İstisna, çizginin iki agrega içerdiği Greta'nın geçiti olmadı:

• İlk motor Hyundai CRET - 1.6 litrelik benzinli motor;
• İki litre motor, aynı zamanda benzin üzerinde çalışıyor.

Her Creta motorunun avantajları vardır, ancak tatsız anlar olmadan değil. Bugünün makalesinde bu ve diğer birçok şey hakkında konuşacağız.

Braket motorlarının özellikleri ve özellikleri

Santrallerin özellikleri aşağıdaki gibidir:

• Her iki motorun da bir satır inşaat türüne sahiptir;
• ayrıca, hem tesisatlar, silindirlerin çapraz düzenlenmesi;
• motorlardaki vanaların ve silindirlerin sayısı aynıdır - 4;
• ses seviyesi farklıdır: 1.6 l 2.0 l'ye karşı;
• silindirin çapı da iki litrelik birimden daha büyüktür - 81/77 mm;
• sıkıştırma derecesi daha küçük motorlu Greta - 10.5 / 10.3;
• motorlar, 192 nm'de 151 nm ve 149.6 beygir gücünde aşağıdaki maksimum güç - 123 beygir gücü üretme yeteneğine sahiptir;
• motorlar, enjeksiyonun bir dağıtım sistemi ile donatılmıştır;
• enerji santralleri 95. benzinde çalışır.

1.6 litrelik motor

Temel motor Hyundai Cretage, Gama ailesine başvuracak ve Rus sürücülere zaten tanıdık. Bu motor ve daha kesin olarak basitleştirilmiş versiyonu, Kia ve Hyundai'nin bazı modellerinin tasarımında zaten kullanılmıştır. Yukarıda, biz zaten 123 beygir gücü kapasitesi üretebileceğini ve kendine özgü özelliklere sahip olduğunu söyledik:

• kolaylığı ile karakterize edilen alüminyum silindir bloğu, ancak aynı zamanda çok güvenilir;
• tRM sistemi bir zincir kullanır;
• enjeksiyon sistemi yakıt rampası ile donatılmıştır;
• her silindir kişisel ateşleme bobinlerinin varlığına sahiptir;
• Mekanik ayarlı 16 valf.

Ceketin gerçek sahiplerinin değerlendirmelerine inanıyorsanız, bu motor güvenilirlik ve kullanım kolaylığı ile ayırt edilir. Ek olarak, 1.6 litrelik tesisat çok ekonomiktir ve 92. benzinde çalışabilir.

Geliştiriciler hala durmaz ve CRETA motorunu sürekli iyileştirir. Örneğin, geçitin son sürümüne monte edilmiş motor, bir çift pozitif değişiklikle ayırt edilir:

• yazılım bileşeni, kontrol sistemi aynı kalırken, iyileştirmeler sağladı;
• cWT faz ayar sistemi mükemmel hale geldi.

Motor özellikleri:

• pasaport Gücü - 123 beygir gücü;
• hacim - 1.6 litre;
• alüminyum Silindir ve Silindirlerin Bloğu;
• ateşleme bir bobin vasıtasıyla gerçekleştirilir;
• ortalama yakıt tüketimi 7 litredir.

Motor, işte kendisini iyi gösterdi ve iyi eleştirmen oranları aldı. Ancak, inkar etmek için herhangi bir sorun yaşamayacağız. Onlar çok ciddi değiller, ama biz sadece onları paylaşıyoruz. Bu konuyu sonraki noktalardan birinde yükseltiriz.

2.0 litrelik motor

Hendai motorlarının en gelişmiş hattının ailesine dahildir. Son zamanlarda, geçitlerin dört tekerlekten çekiş versiyonunda kullanılır. Bu kurulum, 3 yıldan biraz daha fazla kullanıldığı için genç olarak adlandırılabilir. İki litrelik güç ünitesi Hyundai proteininin özellikleri:

• silindir blokları alaşım metalden yapılır;
• zincir tahrik bir kerede iki mil kaydırır;
• alım ve bant genişliği CWT sistemi ile çalışır;
• motor bir enjeksiyon dağıtım sistemi ile donatılmıştır;
• valf iticileri otomatik olarak ayarlanır;
• enerji santrali 92. benzin üzerinde çalışabilir - Rus sürücüler için iyi haberler;
• giriş geometrisi ayar sistemi motora bağlanır.

Motor gücüne ayrı ayrı not etmek istiyorum. Resmi verilere göre, 164-167 "atlar", ancak Rus modifikasyonu sadece 149.6 beygir gücü üretiyor. Bu, Rus yasalarının taşımacılık vergisi ile ilgili özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Neyse ki, dinamikleri etkilemedi.

Yeni motor ile selefin arasındaki ana fark, hidrokomataların ortaya çıkmasıdır. Üreticilere göre, güvenilirliği önemli ölçüde artırmalı ve motorun çalışmasını kolaylaştırmalıdır. Ayrıca, elektrik santralinin aşınmasının azaldığı ve geçit yakıt tüketimi azaldığı sayesinde rulo kolları vardır.

Ana dezavantaj, zamanlamanın karmaşık tasarımıdır. Bu nedenle, sistem dikkatlice bakım gerektirir ve yalnızca kesinlikle belirtilen petrol kategorileri üzerinde çalışır. Kompansörle uğraşırken, tüm motoru tamamen onarmanız gerekecektir.

Servis Gereksinimleri:

• yağın değiştirilmesi her 7 500 km'de gereklidir.
• yakıt filtrelerini her 60.000 km'de değiştirin.

Motorun çalışmalarının kaynağı hakkında konuşmayacağız, ancak kurulumun iyi gösterdiği olumlu geri bildirimden ayrılmayacağız. Karışık modda yakıt tüketimi - 8 litre.

Operasyon sırasında problemler

Birkaç yıl boyunca, geliştiriciler hala eksiklikleri düzeltmeyi başaramazlar. Bildiğiniz gibi, "zayıf yönler" bilgisi, operasyonda bir avantaja dönüştürülebilir. Bu nedenle, Mühendislerin Hyundai Protein'in problem noktalarını tanımak için size sunuyoruz:

1. Alüminyum silindirlerin bloğu - evet, korozyona ve ışığa karşı dayanıklıdır, ancak bir dizi kusur vardır. Örneğin, hızlı aşınmaya duyarlıdır, bu da verimlilikte bir azalmaya yol açar ve tüketimin artmasını sağlar. Ek olarak, böyle bir blok tamir edilmemektedir, çünkü alüminyum yetiştirmek neredeyse imkansızdır.
2. Dökme demir kollu - bu parçalar sıvı alüminyum ile su bastırılır ve blok tasarımı ile birleştirilir. Bu nedenle, öğeleri onarmak veya değiştirmek için pratik olarak gerçekçi değildir.
3. Onarım üreticilerinin karmaşıklığı, Hyundai'nin motorlarının korunabileceğini savunuyor. Tek seçenek evde tamir etmektir, ancak işin kaynağını önemli ölçüde azaltır.
4. Düşük İş Kaynakları - Şirketin resmi web sitesinde, santrallerin çalışma süresinin 180-200 bin km olduğu belirtilmektedir. Ancak, uygulama gösterdiği gibi, bu gösterge bir işarete ve 300 bin kilometreye ulaşabilir. Bu bilgilerin nesnel olduğunu iddia etmeyeceğiz, çünkü servis ömrü operasyonun doğruluğuna, yakıt kalitesine ve bir dizi başka faktöre bağlıdır.
5. Silindir bloğunun yüksek maliyeti - CRETA motoru pahalı bir silindir bloğu ile donatılmıştır - elemanın fiyatı yaklaşık 60-80 bin ruble değiştirme ile birlikte. Bloğun kaynağı genellikle 250.000 km'dir.

Çin üretimi

Çin'de elektrik santralleri toplanmasına rağmen, kalitesini büyük ölçüde etkilemez. Uzmanlar, montajın çok dikkatli olduğunu ve yorumlara neden olmadığını unutmayın.

Yukarıda listelenen "zayıf yerlere" dikkat etmeyi ödemiyorsanız, aşağıdaki sorunlara yol açabilir:

• Zamanlamada bir vuruş - vakaların% 90'ında bunun nedeni zincir tarafından yayınlanan gürültüdir. Sorunu düzeltmek kolaydır - vanaları ayarlamanız gerekir. Bu sorun genellikle ceketin yeni modellerinde tezahür eder. En iyi çözüm - hemen teknik merkez ile irtibata geçin.
• Tabana benzeyen gürültü - enjektörler çalışırken oldukça normal olduğu için herhangi bir endişeye neden olmamalıdır.
• Petrol kaçağı - oldukça nadirdir, ancak yine de gerçekleşir. Ne yazık ki, zamanlamanın contası idealdir. Bu nedenle, ünitenin ve kafanın saha bağlantısındaki yağ izlerini keşfettiyseniz, hemen araç servisine başvurun.
• Keskin devir atlamaları - gaz kelebeği vanasını temizlemeniz veya yazılımı ayarlamanız gerekir.
• Güçlü titreşimler - genellikle boğulma veya mumların gaz kelebeğinin tıkanması nedeniyle ortaya çıkarlar. Titreşimler geliştirilirse, motor desteğinin durumuna dikkat etmeye değerdir.
• Orta ciro içinde, güçlü titreşimler hissedilir - genellikle motorun rezonansın girişi nedeniyle görünür. Çözmek için, sadece gitmesine izin vermeniz gerekir ve tekrar gaz pedalına basın.

Toplamalım

Rus sürücüler için Korece üreticileri iki kendi kendine yeterli güç birimi sundu. Temelin rolü, 123 beygir gücü kapasiteli 1.6 litrelik birim gerçekleştirir. Bir alüminyum silindir, bir zamanlama zinciri ve bir enjeksiyon enjeksiyon sistemi varlığına sahiptir. Uygulamada, motor kendisini nispeten hafif yakıt tüketen, ortalama 7 litre tüketen çok kaliteli ve güvenilir bir elektrik santrali olarak göstermiştir. Bu motor Hyundai proteti iyi uzmanlar aldı ve birkaç ciddi eksiklik varsa, mükemmel olarak adlandırılabilir.

Kıdemli motor, tüm tekerlekten çekiş sistemiyle işbirliği yapabilen iki litrelik bir ünitedir. Bu enerji santrali nispeten yakın zamanda piyasada belirdi, ancak çok güçlü ve dinamik olarak kendisini kurmayı başardı. Pratik olarak Avrupalı \u200b\u200bve Amerikan rakiplerinden daha düşük değildir. Motor gücü - 149.6 beygir gücü. Dezavantajları arasında tasarımın karmaşıklığını ve yüksek onarım maliyetini not ediyoruz. Ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 8 litredir.

Çıktı

Hyundai protein güç üniteleri mükemmel olarak adlandırılmamalı, ancak segmentin rakipleriyle karşılaştırıldığında iyi görünüyorlar. Bu, güvenilirlik, güç ve verimlilik gibi bir takım faydalar ile açıklanmaktadır. Bu anların her biri, Rus sürücüler için son derece önemlidir. Üreticiler, Motorlar Greta'yı monte ederken, tek bir hataya izin verilir: Teknoloji arayışı içinde, agregaların onarım kabulünü feda ettiler.
Her neyse, güç tesisatı hattı iyi görünüyor ve model aralığının tüm fanlarının isteklerini tatmin edebiliyor.

(Motorlar hakkında bilgi 9 dakika video ile başlar)

6,951 Görüntüleme

Hyundai Creta Motorlarında Modern Teknolojiler

Hyundai Creta Mini Crossover, 2016 yılında iç pazarda ortaya çıktı. Araba, Yunan Adası Giritinden sonra ve başlangıçta evrensel bir model olarak düşünülüyordu. Creta, aralarından seçim yapabileceğiniz bir motorla birkaç tekerlekten çekiş seçeneği olan birkaç modifikasyon aldı. Arabanın motoru herhangi bir sürücü için uygundur ve farklı sürüş türleri için tasarlanmıştır.

Aramayabileceğiniz çok sayıda rakip sayısına rağmen: Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti, yeni araba sürücüler arasında hızlı bir şekilde popülerlik kazandı. Kore şirketi kendine güvenen tasarım ve sağlam işlevselliği ve tüm bunları uygun bir fiyatla birleştirmeye çalıştı.

Görevle çok iyi başa çıktıkları belirtilmelidir. Araba sadece orijinal görünümü ve oldukça hoş bir salonu aldı. Ama hepsi kaputun altında iyi mi, dışarıda ve içeride nasıl? Creta zamanlaması veya zincirinde ne kullanılır? Bu soruları ayrıntılı olarak düşünün ve cevaplamaya çalışın.

Motor Gamma Hyundai Creta

Motor, herhangi bir arabanın kalbidir ve Koreli marka uzmanlarının kimsenin nasıl olmadığını biliyor. Hyundai makineleri her zaman artan kaynak ve operasyon kolaylığı ile güvenilir motorlar tarafından ayırt edildi. Model aralığını bu tür vücut güç üniteleri için en optimum ile donattırdılar:

• 1.6 litre ile gamma g4fg
• İki litre NU G4na.

Bu düğümlerin eski sürümleri kendilerini kanıtlamıştır: sahipleri genellikle operasyon sırasında ciddi sorunların olmadığını kaydetti. Mühendisler Hyundai Creta için motorların tasarımını rafine etti, böylece teknik özellikleri geliştiriyor. Bu değişiklikler biraz eski motorları oldukça rekabetçi hale getirmeye yardımcı oldu. Ön tekerlekten çekiş sürümünde, özellikle her şeyin önündeki yeni bir nesil süspansiyon (dikey amortisörleri olan ve bağlama noktaları olan kirişler) vardır: Normal McPherson.

Tüm tekerlekten çekiş değişikliği tasarıma benzer, ancak elektro-hidrolik debriyaj ile bağımsız arka süspansiyon, Tucson ve Santa Fe'de benzer teknik çözümler kullanılmıştır. Ek olarak, araç varyasyonları bir direksiyon amplifikatörü ile karakterize edilir: temel hidrolik ve daha pahalı - elektrikli.

Hacim 1.6 ile motor

Alıcıyı seçmek için hangi motor? Hacim 1.6 ile başlayalım. Gamma G4FG, böyle bir hacim, düşük gürültülü ve iyi çevresel saflık göstergelerine sahip bir şekilde ayırt edilir.

Güncellenmiş motor, 155 nm ile tamamlanan 123 beygir gücünün gücüne sahiptir. Ünite aşağıdaki parametrelerle tahsis edilir:

• alüminyum Silindir Bloğu;
• iki eksantrik;
• yakıt rampalı enjektör;
• silindirlerin her biri için gidilen ayrı ateşleme bobinleri;
• zincirin gaz dağıtım mekanizmasında uygulanması;
• giriş ve salınımdaki CVVT sistemi.

Bu teknik çözümler, iddiasızlık ve verimlilik ile ayırt edilen dengeli bir motor oluşturmayı mümkün kılmıştır. Ek olarak, 92 benzinle aynı anda doldurulabilir, bu, baskı kaybı meydana gelmez, bu da büyük önem taşır. Hyundai mühendisleri optimize edilmiş ve yazılım bileşeni, bir elektronik kontrol sistemi bırakır. GAMMA G4FG motoru, seçilen konfigürasyona bağlı olarak 6 vitesli bir mekanik veya makine ile birleştirilebilir.

İki litrelik motor

Motorun bu değişimi daha dinamiktir ve ayrıca, birincisi, eski birimin değiştirilmiş bir sürümüdür ve G4KD olarak adlandırılır. Güncellenmiş motor, bir alüminyum silindir bloğu, bir zamanlama zinciri ve iki mil ile aynı yapıya sahiptir. Ek olarak, burada sabit ayar gereğinin kaybolduğu bir sonuç olarak, burada vana hidrokomatherler vardır.

Burada, 1,6 litre hacimli motorda olduğu gibi, hem alım hem de mezuniyet milleri için sağlanan bir "çift" CVVT sistemi var. İç piyasa için, motor dağıtılmış bir enjeksiyonla gelecektir. İki litrelik "motorun" gücü 150 HP'dir. Önceki motora benzer şekilde, bu modifiye edilmiş MPI 92 benzinle doldurulabilir.

Ana motor yeniliklerinden biri, valf sürücüsündeki hidrokaterlerin ve rulo kollarının görünmesidir. Bundan dolayı, valflerdeki boşlukları ve kolların kendilerini düzenli olarak kontrol etmek gerekli değildir, sonuç olarak, güvenilirlik artışları ve güç ünitesinin genel operasyonel özellikleri geliştirilmiştir: Aşınma ve yakıt tüketimi azalır ve güç büyüyor aksine.

Yükseltmeler sayesinde, motordaki maksimum tork daha düşük devirlerde mevcuttur. İlk seçenek gibi, G4KD 6 vitesli mekanik ve makineli tüfekle birleştirilir. Motor, ortalamanın üzerindeki ve genel olarak devirler, böyle bir araba için oldukça iyi olduğunda çok iyi dinamikler gösterir.

Sonuç

Hyundai Creta motorlarında ve uçan kaşıkla kuşkusuz ağ. Temel olarak, bu, alüminyum bloktan kaynaklanmaktadır. Agregalar yüksek teknolojidir, ancak önemsiz bir performans göstergesine sahiptir.

Dökme demir manşonlar bloğun içine yapıştırılır, pratik olarak almak gerçekçi değildir ve sıkıcı bir fırsat yoktur. Bazı sahipler, otomobilin kaynağının iki yüz binlerce kilometre ile sınırlı olduğunu iddia ederken, diğerleri ise 300'den fazla "vuruş" diyor.

Her durumda, bir şekilde mal olmasına rağmen, tüm blok değiştirilebilir. Hyundai Creta'nın tartışılmaz avantajı, 1.6 litrelik bir motorla ekonomik bir makine, rekabetçilerin açıkça övünmemekten daha iyi bir güç ve tam sürüş ile ekonomik bir makine satın alma yeteneğidir.

Krett Motorları mükemmel değil, ancak onları rakiplerle karşılaştırırsanız, sürücünün yanıtı için çok önemli olan basit bir tasarıma, yeterli güç ve iddiasızlığa sahip oldukları sonucuna varabiliriz. Zamanla, sahipleri, aslında kaynakları olan kaynakları neler olduğunu ve uygun sonuçları aldığını öğrenebileceklerdir.

Motor Hyundai Creta videoda:

Seçimime şaşırırsanız - açıklayacağım: Aralık 2016 itibariyle bu modifikasyon en popüler olanlardan biriydi. Hidromekanikli 1,6 litrelik monopriferin başlangıç \u200b\u200bfiyatı, alıcının psikolojisi açısından başarı olarak ortaya çıkan bir milyon ruble geçmedi. Ancak, geçen haftaya kadar dört tekerlekten çekiş geçişi satın almak isteyen, 150 güçlü bir iki litrelik motor için fazla ödeme yapılması gerekiyordu. Bu tür sürümlerin fiyatı güvenle bir milyona ve çeyreğe geçti. Ve burada Krett'e olan ilgi herkese ev sahipliği yapmadı.

Temsilcilikte, konfor paketinde tamamen yeni bir Marina Blue yakalı geçişi (beyaz, - 5000 ruble hariç herhangi bir renk için ek ücret) verildi. Paket gelişmiş (ters, direksiyon simidi ve ön cam ısıtma, dikiz kamerası, deri direksiyon simidi ve denetim panosu) elli bin ruble için bir seçenek olarak bir test Krett var. Sonra - yeni yıl tatilinden önce - böyle bir arabanın maliyeti 1.054.900 ruble idi. Bugün, aynı için küçük bir 1.1 milyona sahip olmak zorunda kalacak. Bununla birlikte, Krett ve ana fiyat listelerinin donanım seviyesi göz önüne alındığında, fiyatlandırma protestoya neden olmaz.

Ancak ilk tanıdıktaki iç mekan çok basit görünüyor. Yumuşak plastik gram yoktur, otomatik sürüş gözlüğü daha yakın olmaz ve yolcu kontrol tuşlarının banal arka ışığı yoktur. Ve evet - modern standartlara göre kafa ünitesinin 5 inç dokunmatik ekranı, felaketle küçüktür. Sonuç olarak, sadece 22 bin kişinin bu kadar sertleşemeyeceği fikri, bazıları sözleşmenin içimde nasıl ortaya çıkıyor.

Özel zevkin ilk kilometresi de neden olmaz: Direksiyon simidi geçti (ve bu doğru), dört bin devrimden sonra motordan gürültü - istediğimden daha belirgin görünüyor. Ve süspansiyon herhangi bir usulsüzlükte mükemmel şekilde çalışsa da, kalibrasyon için 123 güçlü bir 1.6 litre atmosferik, bu kadar "ölü" olmadığı ortaya çıktı, hala merak ediyorum: Hala merak ediyorum: Gerçekten yaklaşık bir milyon ruble için en iyi geçit mi? Merak ettim ve iki aylık testimiz sırasında bu arabaya ne kadar ekleyeceğimi anlamadım.

Soğuğunu sevmek için, bir şeye ihtiyacınız var: bundan sürücü vahiylerini beklemeyi bırakın ve sadece bir ev cihazı olarak algılamaya başlayın. Buzdolabının gıda soğutma işleminin kendisine ruh halini yükselteceğini planlamıyorsunuz. Ve çamaşır makinesinin dönen tamburunda "kayma" oturmayın. Tek ihtiyacınız olan taze ürünler ve temiz şeyler. Yani aynı şeyin bir kaldırımıyla. Birlikte yaşayan iki aylığın yüksekliğinden, temin ederim: iyi gider.

Direksiyon simidi çevre boyunca ısıtılır. Isıtmalı koltuklar - ateş. Tüm duyularda. İki eğilim yolcunun rahat bir inişi için yeterli yer var. Ve katlanmış bir arka koltukla, elbette üç yetişkin bisikletini kolayca taşıyabilirsin. Sonuçta, 60 gün içinde kendimi asla Krett'in olanaklarında hayal kırıklığına uğradığım bir durumda bulamadım. Herhangi bir donda başladı, ısındı ve bir noktadan diğerine teslim edilen yeterli rahatlıktan daha fazlası. Herhangi bir bagajla. Bu kar yağışı günlerinde biraz yoksun.

Aksine, CRETA, 92ND benzini mükemmel bir şekilde sindirdi: Patlama için hiçbir ipucu yok, dinamikler için çekme yok ve yakıt tüketiminde artış yok. Şehirde, yüzünde küçük bir litre olan dört "kazan" dokuzda 1.6 litrelik bir motor yanar, karayolu üzerinde sürerken, bir aile içeriktir. Ve eğer altı buçuk'u denerseniz.

Tabii ki, test sırasında kabin plastik yumuşak olmamıştır, multimedya sisteminin dokunmatik ekranının köşegeni herhangi bir milimetreyi arttırmamıştır. Ancak, bu küçük şeyler üzerinde ciddi eksi olmaması için, dikkat etmeyi bırakırlar. Ek olarak, maliyetin bakış açısıyla da sorunlu olmaması gerektiği fikrini ısıtır. İşte en basit atmosferik motor, klasik bir hidromekanik makine ... ve eğer 1.6 litrelik versiyon hakkında konuşursak - basit, iki ruble gibi, arka kiriş.

Motor handii prost 1.6, büyük bir kaynakla ünlü olan Kore tasarım düşüncesinin parlak bir temsilcisidir, kaprisli, bakımı kolay değildir ve oldukça güvenilirdir. Ama burada, büyük pişmanlığa, küçük bir kaşık katransız değildi. Ama makalemizde biraz daha.

Hyundai Kreta, 2016 yılında sadece birkaç yıl önce satışa çıktı. Sadece iki agrega - 1.6 ve 2.0 litre motor hattına girdi. Motor benzin üzerinde çalışır ve yapısal olarak benzer. Hakkımızda zaten makalelerimizden birinde söyledi. Fakat bu sırada bir nedenden ötürü parti dolaştı. Bu nedenle, bugün yetişeceğiz.

Kaputun altında 1.6 litrelik Hyundai CRET, endeksi (veya bir marka, uygun biri) G4FG olan Koreli bir ünitedir. Bu motor Gamma ailesine aittir ve Hyundai Solaris 2, Kia Rio (4 Nesil), Kia Ceed ikinci nesil, I30 (İkinci nesil), vb. Gibi araçlarda sizin için bilinir.

Hyundai'nin Koreli bir markanın olduğu gerçeğine rağmen, G4FG motoru Kore'ye gitmiyor. Bu motorun başında, üretimi Pekin'deki Çinli bitkiye devredildi. Bileşenlerin kalitesi bundan muzdarip olduğu söylenemez, ancak küçük bir güvensizlik Çin üretimi de aynı şeyi verir. Bununla birlikte, Çin Meclisinden korkmamalısınız, çünkü tüm işler Korece endişesi Hyundai ve KIA'nın kontrolü kapsamında devam ettiğinden ve Meclis şüphem yok.

Motor Hyundai ceketin tamamlanması 1.6, bitmiş makine toplayıcısına kurulduğu, Rusya'daki konveyör hattına verilir.

Hyundai Güvenli Motor 1.6 Özellikleri

Motorun Hyundai Protein 1.6'daki en önemli teknik özellikleri, çalışma için uzun zaman almamak için ayrı bir masaya girmeye karar verdik. Masanın altında her parametreden biraz bahsederiz.

Hyundai Cretage'deki Motor 1.6, bir satır içi silindir düzeni vardır. Silindir sayısı - 4. Valf sayısı - 16 (silindir başına 4). Motor gücü 121 ila 132 HP arasında değişir Bu motorun 123 HP verdiği Krett'de. Yakıt tüketimi 8 / 4.8 / 6 (şehir / karayolu / karma döngü) 100 km olarak ilan edildi. Veriler mekanik kontrol noktasında arabanın ölçülmesinden alınır. Makinenin üzerindeki taşıma biraz daha kullanacak.

Ayrıca, dört tekerlekten çekiş Krett'de de 1.6 litrelik bir motorun bir modifikasyonu olduğunu da belirtmekte fayda var. Bu aynı G4FG gamadır, ancak diğer ayarlarla. Burada daha az beygir gücü var, yani 121 ve tork 148 nm'dir. Bu versiyonun yakıt tüketimi 0.5-0.7 l / 100 km kilometreden daha fazladır.

Günümüzde modern araba üreticileri, motorun kaynağını nadiren düşünürler. Şimdi daha az kaynak motoru yapmak çok daha uygun ve daha pahalı, böylece müşteri daha sık ya da daha hızlı bir şekilde tamir etmeye geldi, arabayı yenisine değiştirdi. Onarım durumunda, KRET ayrıca her şey pürüzsüz değildir, çünkü motor 1.6 tamir edilmez. Gerçekten taçlandırılmamış veya yenileriyle değiştirilmeyen tüm alüminyum blok ve ince duvarlı dökme demir manşonlarının şarapları. Gerçek şu ki, manşonun duvar kalınlığının onu onarım boyutuna girmesine izin vermemesi ve manşonu çekmemesine izin vermemesidir, çünkü GBC ile döküm sırasında üretilir. Şunlar. Manşonun kendisi blokla sıçrıyor.

Kaynak kendisi gelince, bazı sayılar hakkında konuşmak için tamamen erkendir - sadece birkaç yıldır piyasadaki bir model ve henüz kendinizi tamamen göstermeyi başaramamıştır. Ağda bu motorun yaklaşık 180-200 bin km olduğu mesajlar var., Ancak zaten 300 bin km'den fazla seyahat etmeyen insanlar var. Kia Rio ve Hyundai Solaris tarafından yargılıyorsanız, yani bu motorun bu motorla olan arabanın 650 bin km'in işaretini geçtiğini gösteren bir video. Ve motor fabrikaya bakıyordu. Bir kural olmasa da, bir istisna olmasına rağmen.

Motor 1.6 Hyundai Protein, bize zaten tanıdık ve ustalar tarafından iyi çalışıldı. Motorun yapımında bir alüminyum bloğudur. GBC ayrıca benzer bir kompozisyona sahiptir ve alüminyumdan yapılmıştır. Alüminyumun tüm belirgin dezavantajlarına rağmen, bu metalden bloklar çok hafif, hızlı bir şekilde ısınır ve sıcak ve uygun bakım ile güçlük sahiplerini teslim etmeyin.

Zamanlama zamanlama sisteminde bir zincir kullanılır. Zincirin kaynağı yaklaşık 150-180 bin km'dir. Bundan sonra, zincir değiştirme gereklidir ve tüm vitesler. TRM, hidrokomaterlerin tasarımında yoktur, bu nedenle vana hidrolik bileşenlerle ayarlanabilir.

Motor Hyundai Protein 1.6, çift gaz dağıtım faz sistemine sahip bir çift CVVT'ye sahiptir. Yakıt Enjeksiyonu - Dağıtılmış MPI. Ateşleme bobinleri bireydir. Aslında, bu motor hakkında bilmeniz gereken tek şey bu.

Motor Hendai Prost 1.6 Yorumları

İnternette birçok farklı var. Hem olumlu hem de olumsuz var. En azından bazılarını ağdan çekelim.

Alexander, Khmao.

Geçen yılın geçen yıl Hyundai Cret'i geçen yıl 1.6 litre ile kendisini aldım. Makine memnun. Tasarruf etmek istediğim gibi ön sürücüyü çektim ve şehirde dört tekerlekten çekişme yok. Araba için çekiş yeterli (şahsen). Bitki tarafından ne kadar yüklü olan 15 binin ardından petrolü değiştiririm. Petrol tüketimi yoktur. Kilometre 34 bin km.

Julia, Krasnodar

İlk araba bir Crossover Hyundai korumasını seçtikçe. Motor 1.6 l. Bir indirim yaptım, çünkü tercihli borç verme aldım. Makine memnun. 13 bin km kilometrede, sorun ortaya çıktı - katalizör tıkanmaya başladı. Katalizör değişimi, araba bayisinin pahasına gerçekleştirildi. Motor değişti. Her şeyin içinde sırayla. Şimdi ruhun üzerinde hoş olmayan bir çökelti var - yeni bir araba gibi ve bu kadar çabuk sorun verdim.

Konstantin, Cemerovo.

TOKEND 1.6 Mekanik'te Litre. Seviyede dinamikler layık gider. Ama belli ki Audi A6 Quatro 4.2L)))) Ama normal her gün için layık bir seçenek. Mekanik, bu motoru esnek bir şekilde bükmenizi sağlar, bu da makinede mümkün değildir. Krett'de Yakıt Tüketimi 1.6 Şehirde yaklaşık 9 litre var. Satın aldıktan hemen sonra daha çok - 10 litre bir yerdeydi. Ancak koştuktan sonra, gider önemli ölçüde düştü. Henüz sorunlar hakkında konuşmak için çok erken, çünkü kilometre tamamen önemsizdir. Bu arada - uçuş normaldir.

Hyundai Prita Motor 1.6 - Zincir mi, Kemer?

Yeni bir araba satın almadan önce birçok kişi internette bu konuda tüm bilgileri inceliyorlar. Soru özellikle önemliydi: "Motordaki zincir veya kemer 1.6 Hyundai Cret?".

Neden bu kadar çok bu soruyla ilgileniyor? Gerçek şu ki, insanların bir kısmı zincir motorları tercih eder ve gerisi kemerlerdir. Her iki zamanlama tipi türü, avantajları ve dezavantajları vardır.

Kemerin dezavantajı kısa ömürlüdür ve periyodik değişim ihtiyacıdır. Kemer kesildiğinde, çoğu zaman pistonlar vanalarla ve mal sahibi kapağa düşer. onarım.

Zincir pratik olarak bu kusurlardan yoksundur. Dayanıklı, daha güvenilir. Ancak, herhangi bir mekanizma gibi, zamanla aşınmaya duyarlıdır. Çoğu durumda, zincir değiştirme gereklidir ve tüm dişlidir. Ve bu zevk ucuz değil. Bu nedenle, sürücülerden biri bir zincir motoru ve birisini tercih eder.

Ama ben uzun zamandır çekmeyeceğim ve hemen söyleyeceğim: Motor 1.6 Hyundai Kret Zinciri.

Motordaki yağ hacmi hyundai coat 1.6, motor 12.0 Hyundai Krett'den 400 ml daha fazla olan 3.6 L'dir. Lütfen bu miktarın tamamen boş bir motora göre tasarlandığını unutmayın. Motordaki atölyeyi boşalttıktan sonra, daha eski bir yağ olabilir ve tüm 3,6 litreye sığmayabilir. Her durumda, yağ seviyesi kontrol PCU tarafından ayarlanır.

Motor 1.6 Hyundai Cret