Dua jenis gearbox diinstal pada mobil keluarga Lada Vesta: otomatis dan mekanis. Kedua kotak adalah pengembangan avtovaz kita sendiri. Namun, itu tidak selalu. Pada awal penjualan mobil, gearbox manual lain diinstal.

Hingga musim gugur 2016, model-model baru Lada Vesta berdiri transmisi mekanis dari produksi Renault, dan setelah mobil dengan mekanika Rusia mulai muncul. Pada tahun 2019, tidak akan mungkin untuk membeli Lada Vesta dengan kotak manual Prancis dari dealer resmi, salinan tersebut hanya tersedia di pasar sekunder. Jelas, penggantian gearbox dibuat untuk mengurangi biaya mekanisme, node rakitan di wilayah Rusia tidak tunduk pada biaya bea cukai, dan selama produksi itu mungkin untuk disimpan. Sayangnya untuk pemilik masa depan, biaya biaya produksi tidak mempengaruhi mereka dan Lada Vesta dijual dengan harga yang sama.

Kadang-kadang selama pengoperasian gearbox mekanik, pemilik mengatakan melolong dan suara luar lainnya, paling sering masalah ini terdeteksi pada transmisi manual Rusia, tetapi pertanyaan ini tidak mem-bypass pertanyaan ini di kedua sisi dan melolong juga ada.

Kotak otomatis diinstal hanya dalam satu jenis dan pabrikan - Avtovaz. Secara otomatis dalam simpul ini dan tidak berbau, robot bertanggung jawab untuk mengalihkan transmisi, yang kadang-kadang menunjukkan karakternya dengan sisi yang lebih baik, tetapi setelah beberapa saat dan beberapa rilis firmware, itu mungkin untuk diingat, sekarang pembelian Lada Vesta dengan gearbox robot tidak tampak seperti kucing di dalam tas.

Bagi orang-orang yang, dengan kaustik, milik seluruh Rusia juga, ada kabar baik, versi ketiga dari gearbox diharapkan. Ini menghasilkan perusahaan Prancisnya Jatco, variator telah diinstal pada Xray Cross, sehubungan dengan pintu keluarnya untuk Lada Vesta tidak lagi tampak menjadi mitos.

Cara menentukan gearbox mana yang berdiri di atas Lada Vesta Car

Untuk menentukan kotak mana yang berdiri di Lada Vesta, sudah cukup untuk melihat nomor vinnya, digit kedua setelah huruf Xtagfl (lihat foto di atas) menunjukkan jenis kotak:

• 1 - Gearbox Mekanik Avtovaz
• 2 - kotak robot
• 3 - Kotak Manual Renault

Hingga saat ini, produsen set 2 jenis kotak: mekanik dan kotak Lada Vesta - Amt Robot. Layanan pers Avtovaz terus mencatat bahwa rencana perusahaan memiliki pembuatan kotak sepenuhnya otomatis, tetapi percakapan tidak melangkah lebih jauh, tidak ada tanggal tertentu dalam janji, jadi ketika pengendara Rusia menunggu inovasi ini - tidak diketahui.

Gearbox mekanik.

Hingga September 2016. Gearbox mekanis dari produsen Renault dipasang pada Lada, yang diganti dengan gearbox buatan Rusia untuk keperluan optimasi dan lebih murah. KP baru yang ditandai oleh Indeks VAZ-21807 menjadi versi yang diperkuat dari kotak dasar tradisional VAZ-2180, dilengkapi dengan drive kabel mekanisme switching. Modifikasi 21807 dirancang untuk torsi yang lebih tinggi dari 2180 dan kotak sumber yang signifikan lebih tenang.

Dengan perubahan kotak, rasio roda gigi dari pasangan utama dari 3,87 hingga 3,94 sedikit meningkat. Menjadi lebih dinamis daripada Vesta dan Paspor: Waktu akselerasi telah menurun hingga 100 km / jam dari 11.2 hingga 10.2С dan kecepatan maksimum 175km / jam meningkat menjadi 188km / jam. Meskipun, sebagai minus, dapat dicatat bahwa konsumsi bahan bakar sedikit naik: dari 6,9 hingga 7,5 l / 100km dalam siklus campuran.

Hingga saat ini, produksi mobil dengan kotak Renault terutama dihentikan, meskipun, tentu saja, di antara model dengan jarak tempuh, mereka dapat ditemukan dalam jumlah yang cukup. Daftar Model kotak dimungkinkan oleh nomor VIN mobil: Jika ia menyajikan kode GFL13, itu berarti bahwa gearbox mechanical Renault, Code - GFL11 adalah "mekanika" VAZ.

Versi dengan robot pertama pergi di bawah kode GFL12. Namun, misalnya, Lada Vesta SV Cross dilengkapi dengan 2 transmisi mekanis untuk dipilih: dari mana adalah produksi domestik pertama, dan yang kedua adalah bahasa Prancis. Dalam kasus kedua, Mechanic Mechanic JR5 Prancis dari Renault (Steam Main - 4.212) diinstal pada mobil.

Baca juga

Kotak otomatis

Kotak otomatis pertama - pengembangan vas AMT sendiri muncul pada musim gugur 2014. Ini dirancang berdasarkan kotak manual 5-percepatan dan dilengkapi dengan unit kontrol elektronik dan aktuator ZF.

Pada bulan Februari 2018. AMT 2.0 Robot baru muncul, yang datang untuk menggantikan perkembangan pertama AMT. Kotak robot Art 2.0 diinstal hanya pada 1.8 mesin, tetapi dimungkinkan untuk mereflash mesin dari masalah sebelumnya, termasuk 1.6 dengan mesin. Untuk melakukan ini, hubungi pusat dealer. Untuk mengaktifkan mode merayap pada mobil sebelumnya, Anda perlu reflash mesin ECD dan AMT. Tidak ada perubahan konstruktif dalam mobil yang tidak diperlukan.

Keuntungan utama robot yang ditingkatkan dalam penampilan 2 mode - merangkak dan musim dingin, serta dalam mengurangi waktu berganti gigi berurutan dengan tanggal 1 hingga 2, kemudian pada tanggal 3. Interval beralih menurun sebanyak 30% berkat untuk mengoptimalkan operasi pada algoritma penggerak servo dalam tidak tergantung pada kecepatan mesin. Mode merayap meningkatkan kenyamanan bergerak dalam aliran transportasi padat (dalam kemacetan).

Adapun rejimen creep, itu dipinjam dari automaton standar. Ketika pemilih gigi berdiri di posisi A, M, R, mobil tanpa memasok bahan bakar bergerak maju atau mundur sampai rem ditekan, rem tangan tidak akan terangkat, pintu tidak akan terbuka. Kecepatan gerakan dapat mencapai 15km / jam tergantung pada pemilihan transfer. Pada gigi pertama, itu 7-8km / jam, pada yang kedua hingga 14-15km / jam, saat bergerak kembali - 5-6km / jam.

Untuk mode musim dingin, tidak ada tombol terpisah, itu akan membantu memulai pada lapisan geser dari transmisi kedua. Untuk ini, sudah cukup setelah memulai mesin untuk mengklik rem dan memilih m2 transmisi oleh pemilih gearbox.

Variable Speed \u200b\u200bDrive.

Yah, tentu saja, para penggemar Industri Auto ToGliatti menantikan penampilan pada 2019 variator yang dijanjikan. Menurut informasi awal, variator dengan peniru 7 langkah akan ditawarkan secara pertama kali ditawarkan dengan mesin Nissan 1.6 liter HR16, seperti yang kita bicarakan tentang transmisi Jatco JF015E, yang dirancang untuk torsi hingga 160 nm. Ada kemungkinan bahwa di masa depan transmisi stepless CVT secara bertahap beradaptasi dan di bawah motornya sendiri 1.8L.

Keuntungan dari variator di depan AMT jelas. Ini, pertama-tama, kenyamanan kontrol kecepatan. AUTO dengan CVT mendapatkan kecepatan terutama dengan lancar, tanpa tersentak dan kegagalan. Mereka memiliki kursus yang lebih lancar dan akselerasi dinamis dibandingkan dengan mesin di mesin. Variator dan pemenang hidrotranshoran klasik yang serius dan lebih ekonomis.

Kesimpulan

Perlu dicatat bahwa optimasi transmisi adalah proses permanen di Avtovaz. Namun, semua informasi ini tidak resmi dan tidak ada konfirmasi. Meskipun fakta yang tidak lengkap tetap menjadi pertumbuhan penjualan Vesti Lada pada 2018. Dalam empat bulan pertama, volume penjualan telah tumbuh lebih dari seperempat hingga 110.000 mobil. Permintaan lada vesta dibandingkan tahun lalu meningkat hampir 25,5%.

Ketika memilih versi gearbox untuk Vesta Lada, setiap pengemudi biasanya ditolak dari pengalaman Anda sendiri. Profesional tidak bertukar MCPS, di mana kecepatan switching hanya bergantung pada kecepatan tangan, dan dalam kondisi Bolshoi City akan berguna untuk menjadi AMT 2.0 dengan rezim merayap. Itu belum memiliki mesin rompi yang cerdas dan penuh, tetapi segera diharapkan bahwa harga akan menjadi kerugiannya yang penting.

Video

Gearbox for Lada Vesta ditawarkan dalam dua versi: kotak manual dari reno dan vazovskaya robot. Asing memutuskan untuk digunakan karena kotak VAZ 2180 mengeluarkan banyak suara, dan ini tidak bisa banyak.

Adapun kotak robot, ini adalah versi yang ditingkatkan dari kotak VAZ 2180, di mana ragu-ragu transmisi, dan meremas kopling komputer. Pengembangan ternyata menjadi rekan asing yang sederhana, andal, dan unggul. Karyawan Avtovaz memiliki ide untuk mengatur eksperimen membandingkannya dengan pesaing.

Bagi Lada Vesta, kotak mekanik awalnya direncanakan dibuktikan pada saat VAZ 2180. Tetapi dia memiliki satu kelemahan - suara saat bekerja. Insinyur untuk waktu yang bekerja dialokasikan untuk sepenuhnya menghilangkan masalah lama tidak dapat, jadi diputuskan untuk menggunakan manual manual asing Renault JHQ. Selain operasi yang lebih tenang, kotak ini juga memiliki keuntungan dalam menghidupkan kejernihan. Ada kekurangan, harganya 3 ribu ₽.

Ditawarkan bersama dengan VAZ 11189 Mesin, VAZ 21189, HR16DE-H4M.

Kotak robot lada vesta

Untuk Lada Vesta, gearbox robot ditawarkan selain mekanis. Transmisi prinsip operasi ini mulai dipasang pada mobil 10 tahun yang lalu. Tetapi karena kekurangan permintaan, mereka tidak menggunakan banyak pembuat mobil yang berhenti untuk menawarkannya kepada pembeli.

Spesialis Pabrik Auto ToGliatti Meskipun pengalaman negatif pesaing asing, melihat masa depan dalam metode pergantian gigi ini. Mereka, dengan mengambil dasar Gearbox Mechanical VAZ 2180, memperkuatnya dengan mekanisme eksekutif dari produsen Jerman yang terkenal dari Autocomponent ZF, menerima gearbox robot. Sekarang alih-alih driver, switching transmisi, dan meremas kopling komputer.

Ternyata sangat baik. Berat kotak robot untuk 5 kg lebih besar dari mekanis VAZ 2180. Tidak sulit untuk mengumpulkannya: Actuator ZF terbukti dan siap berasal dari Jerman, dan pekerjaan dalam produksi dipasang pada node buatan. Akibatnya, biayanya dua kali lipat, dibandingkan dengan mesin jepang japco - bukannya 40 ribu ₽. Total 20 ribu ₽. Termasuk karena itu, itu ditinggalkan sama sekali.

Kerugian dari gearbox robot:

• Saat parkir di atas lift mobil bergulir kembali. Perlu mengatur gas, atau memakai rem tangan.

Keuntungan dari gearbox robot:

• Kemungkinan kerusakan karena transmisi yang salah dikecualikan, misalnya, jika Anda menghidupkan ke depan selama pergerakan;
• Dimungkinkan untuk menggunakan mode switching manual dan otomatis (dua dalam satu);
• Kemungkinan akselerasi cepat sebagai mekanik, mulai bergerak dengan tergelincir;
• Mode Kick-down - Beralih ke transmisi yang lebih rendah untuk akselerasi yang lebih baik;
• Kemampuan untuk mengayunkan mobil yang macet, karena tidak perlu menekan rem saat beralih transmisi dari bagian belakang ke depan dengan kecepatan hingga 5 km / jam;
• Konsumsi bahan bakar 6,5 liter per 100 km di kota dan 5,1 liter per 100 km di jalan raya;
• Konsumsi minyak 2-3 liter, transmisi otomatis dan variator dari 7 hingga 10 liter;
• Kemampuan untuk mulai bergerak segera setelah memulai mesin, termasuk jika di jalan - 55;
• Penyesuaian otomatis dengan gaya mengemudi setiap driver - gaya agresif dan tenang;
• Getaran tuas gear shift dikeluarkan karena kurangnya komunikasi mekanik dengan gearbox;
• Mengenai transmisi otomatis ternyata lebih murah, desain sederhana dan andal;
• Kemungkinan penarik untuk jarak apa pun;
• Pergeseran gigi cepat.

fitur gearbox Robotic:

• Bahkan dengan pedal gas yang sepenuhnya ditekan, robot dengan sangat lancar "memungkinkan pedal kopling";
• Jika perlu, akselerasi robot yang tajam dapat beralih dua gigi ke bawah;
• Dalam switching perkotaan, switching terjadi dengan lancar;
• Perlindungan terhadap nyalakan transmisi belakang selama gerakan;
• Tidak adanya "peringatan" ketika bekerja tidak seperti CPP VAZ-2180 berdasarkan yang dibuat;
• Kehidupan layanan adalah 10 tahun.

Pada Oktober 2014, robot diluncurkan ke dalam produksi. Awalnya ditawarkan hanya untuk Lada Priora. Kemudian, dia diadaptasi untuk Lada Grant, dan saat ini untuk Lada Kalina. Untuk toksisitas, standar ekologis Euro-4 sesuai dengan standar ekologis, dan sejak Oktober 2016, Euro-5 + akan bertanggung jawab.

Pada Mei 2015, Pusat Kepuasan Konsumen menghabiskan sebuah survei di antara pemilik mobil Lada dengan gearbox robot. 91% dari mereka menjawab bahwa gearbox ini akan merekomendasikan penutupan dan kenalan mereka. Dilihat oleh ulasan pemilik di Internet, hasil survei sesuai dengan kenyataan.

Ini dipasang hanya pada pasangan dengan mesin VAZ 21129, HR16de-H4M.

Renault diputuskan untuk mendirikan VAZ PPC pada mobil Logan dan Sundero yang dijual di pasar Rusia - ini adalah konfirmasi lain bahwa pengembangannya sudah layak.

Mantra manajer proyek

"Inomarokers tidak dapat mencapai karakteristik mengemudi di unit daya, yang kami raih di Avtovaz. Bagaimanapun, prinsip itu sendiri, yang kami terapkan, diketahui untuk waktu yang lama, tetapi tidak ada hasil seperti itu. Hari ini kami memiliki indikator terbaik di antara transmisi otomatis di dunia. Atau izinkan saya menunjukkan yang terbaik. Dan dalam fungsinya, yang dijahit dalam program manajemen kami, dari sudut pandang situasi abnormal - seperti evakuasi dari penangkaran bersalju atau berpasir, bekerja dalam kondisi baterai yang dipulangkan, mempelajari sifat suhu rendah - adalah Tidak sama, karena tidak ada produsen mobil asing, semua orang ini serius tidak terlibat. Sementara itu, semua kondisi Rusia spesifik ini, dan hari ini mereka bekerja di mobil Lada. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa karnet mulai berubah-ubah dengan es Rusia dari minus 27 derajat, dan transmisi kami, seperti yang ditunjukkan dengan pengujian, berfungsi tanpa masalah dengan minus 55 ... "- Kepala proyek transmir otomatis Vladimir Petunin.

Dia berbicara tentang kesempatan ekonomi bahan bakar:

"Robot" tanpa ekspresi di jalan A Priori memilih aliran konsumsi bensin yang optimal, seseorang dengan emosinya akan selalu kalah di sini.

Amt Mitos:

Saat ini, Internet adalah sekarat informasional terbesar - dicetak oleh berbagai spekulasi. Sudah dikaitkan dengan transmisi kami properti yang tidak ada di dalamnya. Misalnya, mereka memberikan saran: pada lampu lalu lintas, pastikan untuk mengganti amt ke "netral" ... Orang-orang membaca dan mulai marah: "Mengapa saya perlu AMT jika Anda perlu membuat televisi tambahan ? " Kadang-kadang saya tidak punya waktu untuk menjawab semua omong kosong ini. Mengirim semua orang ke instruksi manual: "Ada saran seperti itu? Tidak. Lalu mengapa kita membahasnya? " - Vladimir Petunin.

Tampaknya setelah frekuensi nasihat yang tidak kompeten mulai menjadi kritis, Vazov memutuskan untuk menghapus video di mana itu jelas dan detail menjawab semua pertanyaan yang mungkin:

Variator Lada Vesta.

Selama wawancara berikutnya, Andersson, ketika mentransfer kucing yang direncanakan ke instalasi, selain dua opsi sebelumnya yang disebut variator.

Variator adalah salah satu opsi kotak otomatis. Fitur-Nya dalam jumlah yang jarang, I.E. Jika sisa gearbox memiliki roda gigi tetap: yang pertama, kedua, ketiga, dll., Maka variator memiliki set yang tak terbatas. Karena kurangnya langkah, dan karenanya beralih, akselerasi diperoleh halus, tak terlihat, tanpa tersentak.

Kekurangan:

• Jalan dalam perbaikan dan pemeliharaan;
• Minyak harganya lebih mahal daripada transmisi otomatis, tetapi lebih jarang terjadi.

Manfaat:

• Kurang konsumsi bahan bakar relatif terhadap transmisi otomatis;
• Pergeseran gigi halus dan tak terlihat.

Video menunjukkan karya variator dibandingkan dengan kotak otomatis:

Kemungkinan besar, variator akan diinstal bahwa saat ini diinstal pada Nissan Centra, dikumpulkan di Avtovaz. Pada model ini, ia bekerja dalam pasangan dengan mesin HR16DE-H4M.

Lada Vesta dengan gearbox apa yang akan Anda beli?

Lada Vesta di badan gerobak mungkin merupakan salah satu kendaraan anggaran yang paling dinanti-nantikan pada 2017-2018. Setelah penampilan pada penjualan sedan Vesta, penggemar mobil membuat keinginan untuk melihat model ini di tubuh gerobak, kebenaran selain batang yang luas, keinginan banyak orang adalah kehadiran drive penuh dan utama Saklar transmisi otomatis. Ingatlah bahwa hari ini Vesta tersedia dengan dua jenis transmisi - mekanis dan robot. Namun, manajemen perusahaan Avtovaz tidak hanya tidak ingin memenuhi keinginan pelanggan potensial yang mungkin, dan tampaknya mereka melakukan segalanya dengan akurasi, tetapi sebagai akibat dari mana lada vesta wagon tidak hanya tidak menerima mesin klasik, Tapi masih akan tersedia hanya dengan robot yang begitu benci.

Kenapa sudah selesai, kami tidak jelas bagi kami. Mungkin ada kuota tertentu untuk mobil dengan robot, jadi kepemimpinan membuat keputusan terlebih dahulu untuk membawa mobil dengan transmisi "salah" ke pasar sehingga pada tahap pertama versi seperti itu setidaknya entah bagaimana dijual karena minat pada tubuh gerobak.

Meskipun kita tidak tahu seluruh "dapur internal" ke Avtovaz, tetapi kita tidak mengerti mengapa kekhawatiran Rusia secara datar menolak untuk melengkapi mobil dengan mesin klasik, seperti misalnya, itu dilakukan di Kalina setidaknya tersedia Dengan transmisi otomatis Jatco usang, tetapi sangat andal. Dengan sendirinya, mobil Lada Vesta sangat baik, Anda akan setuju bahwa mobil memiliki penampilan dan desain interior yang baik, salon yang luas dan ia menang pada dimensi pesaingnya. Namun, jika Avtovaz Positions Vesta oleh pesaing Volkswagen Sedan Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio dan Skoda Cepat, mobil domestik awalnya hilang karena kurangnya "Hydrotransformer". Mari kita bersihkan, hari ini ada beberapa penggemar transmisi manual, terutama bagi Megalopolis dengan kemacetan lalu lintas mereka, di mana 90% mobil dilengkapi dengan transmisi otomatis.

Kami dengan tulus percaya bahwa jika Lada Vesta SV akan tersedia dengan transmisi otomatis modern, maka ia memiliki setiap kesempatan untuk menunjukkan penjualan yang baik yang akan menelan biaya indikator penjualan dalam sedan tubuh.

ngomong-ngomong, jika kita berbicara tentang pesaing, maka misalnya, mobil Korea dilengkapi dengan transmisi otomatis 6-langkah modern dan andal, sedangkan mobil Jerman dan Ceko tersedia dengan transmisi robot, yang membantu tidak hanya mengurangi konsumsi bahan bakar secara signifikan, Tetapi juga untuk menunjukkan kinerja dinamis yang sangat baik., dengan volume motor dan tenaga kuda sederhana. Ini tentang dan.

Harga dan Penyelester Lada Vesta SV 2017

Rumors pergi bahwa gerobak Rusia akan tersedia untuk dijual pada musim gugur tahun ini dan akan tersedia, selain versi SW standar, seperti kebiasaan di AvtoVAZ dalam versi SW Cross, yang akan berbeda dari pembersihan standar, the Kehadiran perlindungan plastik dan desain interior lainnya, lebih tepatnya, yang lain adalah salon berlapis kain.

Seperti yang telah kami tulis di atas, mobil pada awalnya akan tersedia dengan kapasitas mesin bensin 1.8 liter 122 hp dan 170 nm torsi, penggerak roda depan dan kotak AMT 5-speed (robot). Di masa depan, versi dengan motor bensin 1.6 liter 109 HP akan muncul di pasaran. Bekerja dalam pasangan dengan mekanika 5 kecepatan (versi ini, menurut pendapat kami, akan ada lebih banyak penjualan daripada versi dengan kotak AMT)

Adapun harga, sejauh ini tidak ada data resmi pada label harga, tetapi jaringan telah melayani bahwa biaya model tahun 2017 tahun 2017 akan dimulai dengan tanda 610.000 rubel dan mencapai tanda 750.000 rubel, dan di Kasus Versi Cross Tag harga dapat sepenuhnya diterjemahkan lebih dari 800.000 rubel. Jelas bahwa mobil yang paling dijual akan berada di peralatan, yang biayanya tidak bernilai 600.000 - 650.000 rubel. Salah satu pesaing utama, menurut pendapat kami, Lada Largus pasti akan dipertahankan untuk Vesta. Akan ada Skoda dengan cepat di antara mobil-mobil asing karena volume kompartemen bagasi, yang biayanya 604.000 - 950.000 rubel. Di sini pada dasarnya semua, karena di pasar Rusia tidak ada mobil di kelas Gerobak Station atau model dengan volume kompartemen bagasi yang serupa. Sedangkan untuk mobil di dalam tubuh, station wagon di segmen, maka biayanya secara signifikan lebih tinggi, biaya VESTI SV.

Beberapa kata tentang amt lada vesta sw

Robot pada Lada Vesta Wagon adalah simbiosis transmisi otomatis dengan mekanis. Karena sudah diketahui, dan pada prinsipnya itu bukan rahasia karena Transmisi ini disajikan pada sedan, AMT Wizest Wagon akan memiliki lima gigi + satu belakang. Banyak yang keliru menyarankan bahwa AMT pada Vesta mendapat mobil dari Aliansi Renault-Nissan, karena Mereka memiliki sebagian besar saham, tetapi tidak begitu, karena Perkembangan awalnya terlibat dalam insinyur Rusia untuk Prior Lada dengan robot, dari mana di Vesta dan memompa transmisi.

Baca tentang keunggulan utama dan minus robot lada vesta wagon, dan juga membiasakan diri dengan ulasan pemilik. Anda dapat di halaman terpisah, di mana kami mencoba menyoroti topik ini dengan berbicara dengan pemilik mobil-mobil ini.

Mengapa banyak yang begitu negatif tentang kotak pergeseran gigi ini? Jawaban atas pertanyaan ini terletak pada operasi yang tidak sepenuhnya nyaman, itu bukan mekanik dan bukan mesin, sehingga transmisi shift harus bekerja pedal gas. AMT tidak nyaman saat memarkir mobil. Dinamika hilang dibandingkan dengan transmisi mekanis. Kurangnya penarik. Yah, mungkin ketakutan utama banyak \u003d ini adalah keandalan dan biaya perbaikan.

Pada akhir 2017, gagasan Avtovaz dijual - Universitas Baru Lada Vesta SW Cilang, yang telah berhasil menemukan dengan baik. Orang-orang tertarik dan mencari informasi di internet, menonton ulasan, mengambil garis di dealer mobil ... dan tidak sia-sia. Mobil itu ternyata kontras dengan pendahulunya sangat indah dan murah.

Tetapi kebetulan saya tidak menerima mesin Venet klasik. Di Avtovaz, mereka menjelaskan bahwa penolakan untuk menggunakan transmisi otomatis dikaitkan dengan pengurangan konstruksi. Pemasangan gearbox otomatis akan menghasilkan peningkatan biaya yang tak terhindarkan. Tapi, sebagai alternatif, Amt Lada Vesta Cross dipilih.

Selain gearbox robotik, mekanika tradisional 5-speed akan tersedia. Tetapi hari ini bukan tentang dia. Sebelum Anda memulai artikel tentang robot Lada Vesta, saya akan membuat reservasi lain. Kedua transmisi yang disajikan akan beroperasi bersama dengan 1,6 l dengan kapasitas 106 hp. dan 122-kuat 1,8 liter. Robot hanya akan dipasang dengan

Lada Vesta SV Cross AMT - Bagaimana tampilannya?

AMT di Lada Vesta sudah terbiasa dengan kami oleh agregat, yang berhasil menyala pada model domestik lain - Lada Priora, Grant, Kalina, X-Rey. Pada awalnya ada desas-desus bahwa robot ini dikembangkan oleh para insinyur dari Renault-Nissan, tetapi kemudian rumor ini disangkal. Dengan sendirinya, Amt Lada West SV Cross adalah perkembangannya sendiri dari Avtovaz.

Dalam musim 2015, di bawah kepemimpinan Vladimir Petunin, robot serial pertama dikembangkan. Sebagai dasar diambil oleh VAZ MCPP 2180 5-speed yang biasa, yang sudah dikenalnya semua orang. Sebagai aktuator, elektrokut ZF dari asal Jerman digunakan. Mereka bertanggung jawab untuk menekan kopling dan pilihan transmisi untuk pengemudi. Juga pada pos pemeriksaan muncul sensor kecepatan rotasi. Semua bersama memberikan gearbox robot dengan indeks VAZ-2182:

Mekanisasi eksekutif pilihan dan kecepatan switching ke Amt Lada West SV Cross terlihat seperti ini:

1 - pemilih gigi
2 - motor listrik
3 - Turning transmisi
4 - motor listrik
5 - Batang Pilihan Gear

Aktuator (motor listrik) digunakan oleh ZF produksi Jerman.

Ulasan Lada Vesta SV Cross Amt

Di Internet ada sejumlah besar. Semua ulasan berbeda, tetapi sebagian besar, robot pada Vesta adalah simpul bebas masalah. Meskipun ada juga orang yang kurang beruntung. Pada dasarnya, mereka dibesarkan oleh negatif utama di jaringan. Saya memilih ulasan pertama pertama untuk saya tentang robot lada vesta:

1. Alexander, Oorsk

Jadi, robot di Lada Vesta Cross. Saya sangat menyukainya. Siapa pun, lebih baik dari tongkat. Yang paling tidak biasa bagi saya adalah bahwa pedal gas diperlukan untuk mengendalikan peralihan kecepatan. Tekan pedal gas lebih kuat - kecepatan beralih ke bawah. Misalnya, Anda pergi 40 km / jam pada 3 transmisi dan Anda ingin menyusul seseorang, Anda menekan gas lebih banyak dan transfer diganti dengan yang kedua.

Beralih ke kecepatan berikutnya terjadi dengan bantuan catalisasi pedal gas. Misalnya, kami mengklik pedal ke lantai, mobil pecah dari tempat itu, belokan tumbuh, misalnya, hingga 3,5 ribu, kemudian melepaskan gas dan transmisi beralih ke yang kedua. Sesuatu seperti ini. Secara umum, topik yang masuk akal, robot ini. Tetapi perlu untuk beradaptasi dengan switching, agar tidak makan di jalan. Dalam hal keandalan, saya belum bisa mengatakan apa-apa, ketika saya pergi pada mobil selama dua bulan. Selama waktu ini, tidak ada yang pecah.

2. Oleg, Petropavlovsk-Kamchatsky.

Diambil tahun lalu Vesta Wagon di robot. AMT pada Vesta Cross jelas bukan otomatis yang saya miliki sebelumnya. Beralih bukan yang paling mulus. Switches the Jerks, tidak ada kehalusan yang bisa pergi dan berbicara. Jika Anda pernah melaju pada variator dan berpikir untuk mentransfer ke kotak robot, lalu tinggalkan lubang ini. Dan jika Anda sudah membeli, maka terima diri Anda. Jika mobil sebelumnya ada sesuatu pada mekanik, maka robot harus menyukainya. Tetapi tidak untuk kemacetan lalu lintas itu pasti. Di jalan raya Anda bisa naik, di kota tanpa kemacetan lalu lintas - mudah. Dalam hal perbaikan dan kerusakan - semuanya tampaknya andal. Teman Priora di robot. Saya sudah meluncurkan 90 ribu - tidak ada kerusakan. Pada dasarnya melanggar bantalan rilis, untuk mengubah yang tampaknya tidak ada masalah dalam layanan apa pun. Mekanisme Switching Germanic, dibuat secara kualitatif. Bertugas lama.

3. Alexander, Balakovo

Kesan pertama robot di Vesta tidak bisa dipahami. Sebelum itu, saya tidak pernah pergi ke AMT, hanya pada otomatis atau variator. Setelah membeli, saya masuk ke mobil, menyalakan gearbox otomatis, merilis rem, dan mobil berdiri di tempat. Sedikit ditekan pada gas - mandi bergerak. Kota ini mengemudi dalam mode otomatis. Pertama, kotak disesuaikan selama 10-20 menit dengan gaya mengemudi saya. Saya mengerti bahwa dia adaptif. Pada akhir pekan saya pergi ke negara itu per kota. Ketika trek keluar - saya harus masuk ke mode manual, karena robot terus-menerus 5 kecepatan termasuk dalam 80 km / jam. Mode switching mobil sangat halus. Beralih hampir tidak terlihat. Ya saya. Pada robot sedikit lebih rendah daripada pada mekanika. Singkatnya, sangat puas dengan kotak dan mobil secara keseluruhan.

Seperti yang Anda lihat, ulasan buruk tentang Amt Lada Vesta Cross Saya tidak menemukan. Ya, tidak diragukan lagi, sementara terlalu dini untuk berbicara tentang keandalan. Tetapi AMT diperiksa oleh pendahulunya - sebelum, hibah dan viburnum. Tidak ada gangguan global dari kotak. Sebagian besar AMT mendapat semua luka dan masalah mekanik. Dan dari switching yang halus, Anda dapat meludah, dan Anda bisa memaafkan. Tanyakan kepada diri Anda sendiri: "Mobil asing seperti apa yang diaktifkan dengan lancar?"

Kami juga menemukan ulasan video yang sangat baik tentang Lada West SV Cross AMT. Kami merekomendasikan untuk menontonnya:

Jumlah transfer amt lada west sv cross

Semua orang percaya bahwa AMT pada VESVEST mirip dengan hibah, viburnum atau sebelumnya. Ini tidak begitu. Di Robot Barat, mereka bekerja sedikit di atas pengaturan. Ya, secara global, kotak-kotak ini tidak berbeda satu sama lain, perbedaannya hanya dalam nomor transfer. Di bangsal, sama dengan 3,9, dan pada Tritunggal pertama - 3.7.

Ketika pengukuran, terungkap bahwa dengan kecepatan 120 km / jam di Vesta, tachometer menunjukkan 3200 rpm, dan hibah, viburnum dan prior - 3000 revolusi.

Lada Vesta SV Cross 1.8 AMT - Harga Pertanyaan

Kotak robot AMT LADA WEST SV CROSS akan tersedia untuk pembeli hanya dengan volume motor 122-kuat 1,8 liter. Produsen menyatakan bahwa tidak masuk akal untuk menempatkan robot bersama dengan mesin 1,6 liter. Mesin 1.8 liter akan tersedia dengan mekanik.

Adapun harga, biaya tambahan untuk Avtovaz PPC robot akan persis 25.000 rubel, yang bukan jumlah besar untuk uang saat ini. Khusus untuk 25 ribu rubel ini Anda menerima kotak otomatis yang cocok dan murah, meskipun robot.

Dari kata-kata ke angka ...

Paket termurah Lada Vesta SW Cross, di mana AMT dapat dipasang adalah luxe. Kode konfigurasi GFK32-52-x00. Ada kesenangan 820.900 rubel. Untuk uang ini, Anda akan menerima mobil lengkap dengan semua fungsi yang diperlukan dengan tingkat kenyamanan dan keamanan yang baik.

Lada Vesta SV Cross 1.8 AMT Overclocking

Overclocking Lada Vesti SV Cross 1.8 AMT mungkin bukan indikator yang paling penting, tetapi sangat berbobot. Tidak seperti tenaga kuda dan torsi, overclocking Lada West SV Cross 1.8 AMT dapat terpesona. Menurut data paspor yang disediakan oleh pabrikan, Vesta Wagon berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 13,3 detik, yang merupakan indikator yang sangat baik untuk station wagon.

Tetapi video overclocking ke 100 di Vesta Wagon. Penulis roller menunjukkan bagaimana hal baru berakselerasi dari Avtovaz dalam mode otomatis dan manual. Senang melihat.

Itu saja! Terima kasih atas perhatian Anda pada pertemuan baru di situs web kami.