SUBARU OUTBACK III, 2004

SUBARU - вид кола, не трябва да го приемате, ако нямате концепцията, която е, и за това, което е проектирано, тъй като не можете да разберете неговите предимства, без да броите най-очевидните. Имам Subaru Outback III с 2.5-литров двигател. Какво не харесва: сковаността на окачването - в предходните колите на поколение, това наистина беше по-удобно. Климатичен контрол - не е лесно да се постигнат оптимални настройки. Редовната аудио система ще отговаря само на онези, които възприемат музиката само като фон. Кормилно биене - Когато воланът се обърне, и отивате на нередности, това се наблюдава, това е специфична характеристика на "Outbeks" и "Forester". Достоенно ниво на преминаване, е необходимо да отидете в къщата, и там пътищата през зимата никой не почиства, така че получавам почетна роля да сложа коловоз за други - i и съсед на "X-Trailhe". Нещо повече, ние се съгласихме с него, че тези автомобили са приблизително на едно и също ниво, истината е машината с по-малка предна пот, но за сметка на ниско гърне, това разграничение се изтрива. В Subaru Outback III има наистина екрани, но това се случва с "Lexus". В моя случай скърцай най-малко. Между другото, салонът изисква сериозни грижи при използването на автохимия: i, например, аз почиствам, овлажняващия панела. Нуждаете се от максималната предпазливост с капака, така че да няма останали вдлъбнатини - той е алуминий, като всичко. Динамиката, както за 2.5-литровия двигател, е доста достатъчна, консумацията на умерени литра 11-12. През зимата бих ви посъветвал за задължителността да се прехвърля на зимните гуми, от светофара, разбира се, и с лятото можете да "направете" всички, но трудностите могат да възникнат с спиране. Нито една нито една неизправност не се случи (изгони 17 хиляди километра, първият беше завършен), продължавам да карам, чувствам се човек, аз третирам внимателно колата, наистина го харесвам.

Достоверност : Говорителите са достатъчни. Скоростта на потока е доволна.

Недостатъци : Твърдо окачване. Трудно е да се избере оптималната температура на климата. Музиката не е добра.

Петър, Санкт Петербург

SUBARU OUTBACK III, 2005

Subaru Outback III напълно съответства на цената си. Отлична работа. Това е точно качеството, което ме привличах към шофирането. Се превръща в скорост от 120 километра в час, които минавам без проблеми. И това е с пътно разстояние от 20 сантиметра. Външността на колата ми се струваше много елегантна. Много ме изненада като Subaru Outback III консумира гориво само 10,5 литра в смесен цикъл. В кабината всичко е добре обмислено, трябва да се каже отделно за чаша люк - всеки, който го вижда, не може да скрие своята наслада. Ще отида в негативни качества. Суспензията Subaru Outback III се оказа много по-твърда, отколкото си мислех: за работа е необходимо да се плати. С листа 20 сантиметра няма ролки, рутинни. Две и половин литра не са достатъчни. Обикновено се вози по принцип, но оптималният вариант би бил трилитров двигател. Само цената на модификациите с 3-литров двигател е много надценен. Спирачната система работи по някакъв начин бавно и nexo. Ако сравните с A6 - спиране при висока скорост на някои несигурност. Климатикът е твърде запознат с охлаждането. Вие поставяте 25 градуса, за да не замръзвате.

Достоверност : Отлична работа. Клирънс 20 cm. Елегантен външен вид. В смесен цикъл - 10,5 литра.

Недостатъци : Твърдо окачване. Динамиката не е много.

Вадим, Москва

Subaru Outback III, 2007

По отношение на оперативните разходи, Subaru Outback III не е силно напрежение, те се различават по принцип всички японски автомобили (ние говорим за съотношението на оперативните разходи и общите разходи на автомобила). Сериозна грешка, колата не скърбеше, на Mileage 35000 направи само подмяната на стабилизатори и задни тихи блокове на предните лостове. Нека следваме линията и да се обадим на плюсовете и минусите "Subaru Outback". Колата се характеризира с добра обработка, предсказуемост на кормилното управление, добра обратна връзка, добър път лумен (за нашите прекрасни пътища). Доволен съм от простотата на спирането и липсата на "греди" в него, бих искал да повярвам, че няма да има промени в това отношение. Доволен от огледалата за обратно виждане, багажното отделение. Разходите за ремонт са много малки, ако се сравните с други автомобили на тази версия, като Audi Ollroud, Volvo XS. Кормилото изглеждаше удобно. Отрицателни страни. Първо, отвратителните спирачки, освен факта, че те не се забавят нормално, толкова повече скърцане и го смачкване, и този проблем е от самото начало, "детски болки", както казват те. Съветвам ви да следвате радиатора, в моя случай, в моя случай той "го покрива", чул, че случаят в нашата сол или нейния прекрасен заместител не се толерира.

Достоверност : Добра стабилност на курса. Информативен волан. Висок клирънс. Голям багажник.

Недостатъци : ужасни спирачки. Скрития в кабината. Изолацията на шума може да бъде по-добра.

Андрей, Москва

През 2003 г. Subaru официално демонстрира обществеността на третото поколение на "офроуд" модел Outback - автомобилът се проведе на изложби в Токио и Франкфурт. През 2007 г. колата претърпя планираната модернизация, която докосна външния дизайн, добави ново оборудване и увеличава силата на базовия двигател. В този формуляр "Outback" беше серийно произведен до 2009 г., като се дава на наследник на конвейера.

"Третата" Subaru Outback се класифицира като представител D-CLASS, който се потвърждава от външни размери. Колата е на разположение в сградите вагон и седан: дължина - 4685-4730 mm, ширина - 1745-1770 mm, височина - 1480-1545 mm, характеристики на междуосие - 2670 мм. Пътят на пътя е доста "кросоувър" 213-220 mm (в зависимост от инсталирания двигател).

Под капака на SUBARU Outback на третото поколение, хоризонтални противоположни атмосферни агрегати, работещи на бензин:

• Колата е оборудвана с 2.5-литров "четири" мощност от 173 конски сили, като развива 227 nm възможна тяга
• и 3.0-литров "шест" генериране на 245 потенциални сили и 297 nm въртящ момент.

Свързанията с двигатели са 5-степенна "механика", 4- или 5-степенна "автоматична", както и предаване на задвижване на всички колела. Всички версии са постоянно задвижване за четири колела със симетрично разпределение на тяга, но на машини с автоматична автоматична трансмисия с електронен контрол.

Подобно на предходните модели, "третото раздаване" се основава на "старата количка". В арсенала "японски" - независима суспензия с рафтове MacPherson отпред и "многофазен" в дизайна на задния мост. Кормилът се допълва с хидравлична сила, а спирачният пакет се изразява чрез дискови механизми на всички колела (отпред и с вентилация).

В арсенала на положителна проклета Subaru Outback 3RD поколение: характер на драйвера, комфортен салон и енергоемко окачване, които се поддържат от голям клирънс, интересен външен вид и пълна система за задвижване.

За разлика от това, те стоят: сурова суспензия, а не най-добрата звукоизолация, наличието на ергономични канали в интериора и скъпо обслужване.

През 2017 г. да придобие машината от трето поколение е възможно само на вторичния пазар - в Руската федерация такъв автомобил се продава на цена от 500 ~ 700 хиляди рубли (която до голяма степен зависи от годината на автомобила, оборудването и състоянието му ).

Subaru Outback. Цена: 2 190 000 R. В продажба: От 2015 година

Автомобилният напредък обаче, като всеки друг, е процес неизбежен. Всяка година всичко е излишно и остаряло, а всички нови и технологични, напротив, трябва да се купят в автомобили според логиката на нещата.

По отношение на комфорта, вторият ред на Outback може да спори с по-големи кросове

Изненадващо, след годините на естествения подбор, населението на такова успешно, изглежда като вид, като "вагонът с висока проходимост", не достигна ново ниво. Днес, както и преди десетилетие, имаме една и съща непроменена Троица - Volvo XC70, Audi A6 Allroad и Outback. Те могат да бъдат компания, може би Octavia Scout, Audi A4 Allroad и напълно пресен Volvo V60 Cross страна, въпреки че тези и други се продават в Русия изключително без значение. Може би основната причина, може би е в това, че в ценовия сегмент на гореспоменатите представители на Класа купувач могат да намерят много по-разнообразно семейство от по-големи и солидни кросове. Това е добро или лошо, а не да ни съди.

Устройствата могат да бъдат маркирани от всеки от 9-те цвята, за да изберете

Новият "Outback" обаче има какво да се противопоставя на изненада класа SUV: О, и погледна към Subarovsky флагман! След четвъртото поколение, може би сериозен напредък, особено ако вземем под внимание, че наистина красивите автомобили в цялата история на марката могат да бъдат преброени на пръстите. Новото "Outback" е малката победа на Subarovtsev над себе си и по други причини. Ако по-рано, аскетизмът и простотата, характерни за повечето азиатски модели, се усещаха във всеки модел, след това "излизането" в близост до "европейците" - качеството, стилът и функционалността на салона също се премества на ново ниво.

Освобождаването на третото поколение (BL, BP), което днес изглежда модерно, се оказа, че не е по-малко прогресивно. Между другото, единственият от всички "Плеяд" бе награден със заглавието "автомобил на годината в Япония". По време на външния си вид, когато все още имаше значителна разлика между джините и колите, колата почти не разполагаше с конкуренти: вагон за шофьор на пътници с кросоувър! На второ място, моделът е високо ценен досега: "Live" инстанция по-малко от 500-550 хиляди рубли едва ли ще намери. На моя приятел, чиято кола дойде в сравнение, имаше късмет: "Outback" от 2004 г. Издаване на Александър придоби преди три години със забавен пробег от 35 хиляди км. Сега километрачът е достигнал само 55 хиляди, така че техническият пълнеж и тялото почти не губи основния вид.

Първото нещо, което се втурва в очите, когато сравнява две машини, е размерите. Новият "OUT" е много по-скоро като кросоувър: той е 85 mm по-дълъг, 70 мм по-широк и до 130 mm по-горе. Въпреки това, поради широка и умела употреба в тялото на стомани с висока якост, новостта тежи само 118 кг повече от нейния прогенитор. Но може би повече различия се очакват вътре - как вниманието се увеличи до детайлите! Вие сте "Subaru"? Приятни изненади чакат вече в товарното отделение: седалките са удобно сгънати както от салона, така и от страната на багажното отделение, и когато са сгънати, се образува идеално гладък под; Завесата, която обикновено не се открива с претъпкана багажник, може да бъде отстранена в подземния и рафта, покриващ пръската, може да бъде окачен на специална кука. Същото време може да се използва, дори когато е добре, много бързат: изчислената максимална скорост, посочена на страничната стена, говори за възможна 210 км / ч! И това е само началото - пътническата част на кабината не е по-малко впечатляваща. Кацането тук е доста високо, а пилотът обгръща почти "Volvovsky" комфорт - мека и висококачествена пластмаса, приятна за допирната кожа, която е налице не само на седалките, но и на вътрешните панели и контрола на електрониката Ключовете са логично публикувани и притиснати с приятни усилия. Не е по-малко важно, че SUBARU сега се държи с времето и по отношение на борда на електроника: най-добрата аудио система Harman / Kardon с 12 високоговорителя звучи благороден, мултимедия е модерен и удобен и сензорен екран, въпреки че се произнася Същото "Android", но радва прекрасната реакция, замислените менюта и успешните графики. Задният ред е не по-малко удобен и много просторен: оптималният ъгъл на наклона на гърба, добър профил на сядане с нагряване, наличието на отделни дефлектори.

Интериорът на Subaru никога не е бил толкова висококачествен и добър, но кацането на водача вече е повече кросоувър - особено в сравнение с повече спартански, но в същото време повече водач трета "Outbank"

Outback III в сравнение с него ... Други! Напълно различно! Сякаш тези автомобили принадлежат не само на различни класове, но и марки. Разбира се, случаят и на възраст и в размерите, и в крайна сметка в друга идеология: довършителните материали тук идват от края на 90-те години, има някои плитчини в ергономичността (например блокът на Windows е Разположен е изключително неудобен, селекторът на автоматиката се намира. P Припокрива достъпа до микроклиматичен контрол) и задният ред е затворен дори от голф клас. Но това е само в статиката, защото в движение вагонът е в състояние да разтърси доверие в съвременните тенденции на автомобилната индустрия.

Първото нещо завладява кацане: това е първата кола, без да регулирате волана чрез заминаване, в което успях да взема перфектната позиция! Седнете ниски, пътнически Седалките, въпреки че изглеждат устойчиво, са предназначени; Малкото кормилно колело се намира почти вертикално и близо до пилота, към което централната конзола е добре разгърнателна. Да, 4-степенната автоматична машина тук не се различава тук "ум и интелигентност", поради което запалката стария "Outback" печели сто до 0.7 с по-бавни новости, което не е много забележимо в движение.

Медийната схема и модерна и звукова подкрепа не изостават

Въпреки факта, че двигателите тук са различни поколения (на третия "Outback" два канални EJ25, на новото - четирикратно FB25), техните характеристики са изключително близки: същите 2.5 литра с подобни индикатори за мощност. Основната разлика между тях е може би "паспорт" икономика: новото пускане трябва да похарчи по-малко 1-1.5 литра. На практика тя излезе напротив: средната консумация на третата "външна" беше около 10-11 литра, докато новодошлите не паднаха под 12. Аз свързвам тази функция към любовта на вариатора на висок "въртящ момент" Оборот: където 4-степенна автоматична тя се търкаля върху 2000 оборота, вариаторът често държи 3-4 хиляди. Въпреки че самият вариатор на линеартроничния клин е много добър: отзивчив, радва адекватната работа, въпреки че понякога те се разрешават при започване от мястото.

Багажната завеса може да бъде скрита под пода

Предаванията са по същество сходни: и двете модели задвижват на предните колела - постоянни, а задната част се свързват автоматично с съединители. Докато премествате разпределението на момента започва да се променя: новото "Outback", например при нормални условия, разпределението на въртящия момент между предните и задните колела е 60:40. Основните различия са в прогресията на контролната електроника: така например, подобряване на контролируемостта на новия "Outback" е предназначена за електронни имитация на блокиране на предната междуколенена диференциация, която помага за "забавяне" на колата на завои, забавяйки се, забавяйки вътрешното колело. От своя страна тестната версия на Outback III дори няма система за стабилизиране. И ако не беше за интелигентната електроника на новостта, която има функция за X-режим в арсенала (системата оптимизира работата на двигателя, предаването и спирачките за шофиране извън пътя), след това върху офрофид на властта на съперниците биха били равни: тук предимството за новото "външен".

За удобство вариаторът почти не е по-малък от АКТБ, въпреки че понякога се спасява

Правата "SUBARU" е близка: и двете имат отлична курсова работа на всяко покритие и не податливи на пръстени. Но при намотките, особено ако е кръстен терен, се появяват различията: новодошлите се държи като родословие и твърдо свали кросоувър, моля те, използвайки енергоемката и мека суспензия, но все пак позволява диагонална звезда на вълни на покритие и умерени ролки на завои. Outback III суспензията също така радва енергийната интензивност, но поради компактното тяло и повече пътно-суспендиране се държи все пак: качулката е по-малка и реактивната сила на волана (хидравличът си струва) по-прозрачна от "електрически" на новата "Outback".

Що се отнася до преминаването, тогава универсалите ще бъдат равни, ако нямаше по-напреднала новоелектрическа електроника: офроуд помага на X-Mode помощта наистина помага

И така, какъв напредък ни води? Безспорно едно: Общото ниво на комфорт е нараснало няколко пъти и във всички посоки: Outback е станал по-напреднал, безопасен и лесен за работа. Но старата "външна" в епохата на цифровите технологии не изглежда остатък от миналото, а по-скоро се възприема като приятен анахронизъм - идеологията на драйверите Кара все още се доближава.

Багажното отделение и обемното и по-замислено от Outback III

Въпреки факта, че двигателите тук са различни поколения (2-стена EJ25 - на Outback III, 4-Break FB25 - на новото), техните характеристики са близки

Научихме много за практичността на този голям вагон, технически характеристики и способности, които на пръв поглед не блестят от примерни индикатори, но органично се вписват в дестинацията, която първоначално е положена в тази кола.

Оценяваме внимателния дизайн и усилия на инженерите да се моля в една кола с широк кръг собственици на автомобили. В него всички ще намерят своя собствена, някой обича капацитета и проходимостта, Outback 2015 има тези качества, някой иска да изглежда стилно да управлява закупена кола и не пропусна, Субару направи висококачествена, стилна и красива кола . В цялата кола е открита само един недостатък, двигателят.

Най-печелившата кола през 2013 година

Срещу 2.5i, не точно двигателят, който очаквате да видите под капака на модерна кола за повече от 1 милион рубли. Не че двигателят имаше някои недостатъци или проблеми, но силата ..., силата на този четирицилиндров слой не е много висока. Съответно, овърклок, от 0-100 км / ч за 9.2 секунди.

И какво е, което питате. Какъв е проблемът, овърклок е доста подходящ в концепцията, а не бавна модерна кола. Може би това е така, но за тези, които обичат автомобилите "правене" 100 км / ч за по-малко време от 8 секунди, трябва да се мисли за придобиването на Outback 3.6r. Както може да се види от името на двигателя, то вече има обем от 3,6 литра. Шестте цилиндъра, 256 к.с. И 334 nm вече е много по-органична в цялостната концепция за модерна кола с двойна употреба.

2015 3.6R, разбира се, 2.5i е по-бърз, набира 100 км / ч за 7.3 секунди, изпреварвайки се в спринтата на по-малко мощен човек почти 2 секунди. Но без значение колко странно звучи, модел от четири години със същия двигател остава по-бърз, през 2010 г. е необходимо точно 7 секунди, така че 100 км / ч да изглежда на скоростомера. Как е възможно? Защо по-модерна версия (и означава по-съвършена) една и съща машина с идентични двигатели по-бавно от изтощения модел. Отговорът е прост, модерни технологии и увеличаването на размерите на колата изиграха лоша шега с нея, автомобилът на 2015 г. се възстанови с 90 кг и веднага започна да губи в динамиката.

Разликата ще бъде по-очевидната, колкото по-дълго разстоянието ще се проведе автомобили 2015 и 2010 година. Четвърт километров вагон с двигател 3.6, преминава за 15,7 секунди, максималната скорост на изхода - 146.7 km / h. Разликата в динамиката между двата модела ще бъде вече 0.4 секунди, разбира се, тя не се тревожи за това, почти нереалистично да го усетите без измервателни уреди.

Но при тестване на типа "осем" и спиране от 100 км / ч през 2015 г. 3.6R се оказа по-добре. При първото тестване на модела за изходяща 2015 година фигура е фигура за 28 секунди със средно претоварване 0.61g, резултатът от последния модел е 28,6 секунди и малко голямо претоварване. Отново, разликата в числата не е голяма, но присъстват един или друг начин.

Също така е показателно за факта, че въпреки общото превъзходство в мощността, шестцилиндровите външни връзки не могат да надвишават показателя за освобождаване 2.5i, извършен от една и съща фигура. 2.5i премина тест за 26,3 секунди, доказвайки по-голямата си маневреност.

SUBARU FORESTER, LEGACY и OUTBACK получиха най-добрите награди за сигурност съгласно IIHS

Моделът за 2015 г. е намалял и спирачният път, от 100 км / ч, колата е спряла за 39,3 м., Outback 2010 резултат е малко по-скромен, 39.9 м. 2.5i и след това отиде около 36,58 метра. Какво е получено? И двете автомобили от 2015 г. са имали идентична гума (225/60R18 Bridgestone Deller H / P Sport като), така че гумите да не повлияят резултатите. Най-вероятно източникът на отлични резултати трябва да се търси в теглото на автомобилите. 2.5i по-лесно 3.6i, с двигател под капака също тежи по-малко, съответно, първата инстанция е по-добра от рейв, по-добри и тестови показатели.

В реални условия обичайното пътуване е трудно да се намерят различия в начина, по който автомобилите са вози с 2,5 и 3,6 литра двигатели. И двете дават удобно чувство при шофиране и перфектно чувство за навиващи пътища. Променторите, както се очаква без ризници, превключват трансферите, не правят ненужно Dörgany и огромен салон говори недвусмислено за прякото назначаване на тези големи универсални. С лекота на лекота можете удобно да подредите семейство от 5 души (задните сайтове са един от най-просторните в своя сегмент), свалете толкова много неща за багажното отделение, колкото е необходимо и ще отидете на дълго пътуване без страхове. Пеене някъде по пътя, отдалечено от цивилизацията.

Ефективност 2015 SUBARU 3.6R

По-икономична естествена 2.5i опция. С 3.6L Outback 2015 двигателят прекарва в града 11.7 литра, по магистралата 8.7 литра / 100 км. 2015 Outback 2.5i прекарва 9,4 литра в града и 7.1 литра извън града, съответно.

Резултат

Като цяло, Subaru Outback 2015 е силен противник в силно конкурентен сегмент. Може би ново поколение и започна да изглежда малко по-малко агресивно и "опитомен", но Outback остава истински добър заместител на стандартните кросоуверси.

Интериорът на Subaru Outback обгражда водача и пътниците с ненадминат комфорт. Всеки вътрешен елемент се обмисля до най-малките детайли, всичко е под ръка и обслужва единствената цел - да осигури максимално удоволствие по време на пътуването. Вие ще получите премиум опит на пътуването: Салонът се отличава с висококачествени материали, стилни седалки и изразителни лъскави вложки, които подчертават представителя на Subaru Outback.