Subaru 아웃백 III, 2004.

Subaru - 일종의 자동차, 당신이 그가있는 개념이 없다면, 당신이 그가있는 것을 이해하지 못하면, 가장 분명한 것을 세는 것은 아니라는 이점을 이해할 수 없을 것입니다. 나는 2.5 리터의 엔진을 갖춘 스바루 아웃백 III를 가지고있다. 어떤 것을 좋아하지 않는 것 : 정학의 강성 - 앞에서가는 자동차에서는 실제로 더 편안했습니다. 기후 제어 - 최적의 설정을 쉽게 사용할 수 없습니다. 일반 오디오 시스템은 음악을 배경으로 인식하는 사람들에게만 적합합니다. 스티어링 휠 - 스티어링 휠이 돌리면 불규칙성이 발생하면 이는 관찰됩니다. 이것은 "보행자"와 "포레스터"의 특정 특징입니다. 합당한 수준의 수준, 코티지에 가야하며 겨울철에는 아무도 정리하지 않으므로 다른 사람들을위한 루트를 짓는 것에 대한 영광의 역할을합니다. 더욱이, 우리는이 차들이 거의 같은 수준의 진실이 거의 정면 땀을 가진 기계이지만 낮은 소음기를 희생 시키면서이 구별이 지워집니다. 스바루 아웃백 III에서는 실제로 스크린이 있지만 "렉서스"가 발생합니다. 내 케이스에서 최소한 삐걱 거리는 소리. 그런데 살롱은 자동 화학의 사용으로 심각한주의를 기울여야합니다. i, 예를 들어, 나는 패널을 닦고 깨끗하게합니다. 덴트가 남지 않도록 후드와 함께 최대한의 최대주의가 필요합니다. 그는 알루미늄입니다. 2.5 리터 엔진에 대한 역학은 적당한 리터 11-12의 소비량이 매우 충분합니다. 겨울철에는 겨울철 타이어로, 물론, 그리고 여름과 함께 겨울철 타이어로 옮겨지는 것에 대해 조언 할 것이라고 조언 할 것이지만, 모든 사람을 "할 수 있습니다"그러나 어려움이 제동으로 일어날 수 있습니다. 단일 오작동이 일어나지 않았습니다 (처음 17,000 킬로미터, 처음이 완성되었습니다). 나는 계속해서 걷고, 남자를 느끼고, 나는 그것을 조심스럽게 대우, 정말로 그것을 좋아합니다.

존엄 : 스피커가 충분합니다. 유속이 기뻐합니다.

단점 : 경질 정지. 기후에서 최적의 온도를 선택하는 것은 어렵습니다. 음악은 좋지 않습니다.

피터, 상트 페테르부르크

Subaru 아웃백 III, 2005.

Subaru 아웃백 III는 가격에 완전히 일치합니다. 탁월한 취급. 이것은 내가 드라이브에 나를 끌어 당기는 품질입니다. 시간당 120 킬로미터의 속도로 전환하여 문제없이 통과합니다. 그리고 그것은 20 센티미터의 도로 제거가 있습니다. 차의 외관은 저에게 매우 우아한 것처럼 보였습니다. Subaru Outback III가 연료를 소비하는 것처럼 저를 매우 놀라게합니다. 혼합 주기로 10.5 리터 만. 오두막에서 모든 것이 잘 생각되어 있으며, 유리 해치에 대해 별도로 말해야합니다. 그를 보는 모든 사람들은 그들의 즐거움을 숨길 수 없었습니다. 나는 부정적인 자질에 갈 것입니다. Suspension Subaru 아웃백 III는 내가 생각한 것보다 훨씬 더 엄격한 것으로 밝혀졌습니다. 취급을 위해 지불해야합니다. 도로 목록 20 센티미터에는 롤이 없으며 루틴이 없습니다. 2 번 반 리터가 충분하지 않습니다. 원칙적으로 일반적으로 타기는하지만 최적의 옵션은 3 리터 엔진이 될 것입니다. 3 리터 엔진으로 수정하는 비용 만 유해합니다. 브레이크 시스템은 어떻게 든 부진하고 NEXO를 작동합니다. A6 - 제동과 비교하면 고속의 불확실성이 있습니다. 기후 조절기는 냉각에 너무 익숙합니다. 당신은 25도 정지하지 않도록하십시오.

존엄 : 우수한 취급. 클리어런스 20cm. 우아한 외관. 혼합주기에서 - 10.5 리터.

단점 : 경질 정지. 역학은별로 없습니다.

Vadim, 모스크바

Subaru 아웃백 III, 2007.

운영 비용면에서 Subaru 아웃백 III는 강력하게 변형되지 않으며 모든 일본 자동차 원칙적으로 (운영 비용 비율 및 자동차의 총 비용에 대해 이야기하고 있습니다). 심각한 결함, 차는 슬프게도하지 않았습니다. 35000은 안정제를 대체하고 전면 레버의 조용한 블록을 교체 할 수있었습니다. 선을 따라와 장단점을 "스바루 아웃백"이라고 부르십시오. 자동차는 좋은 취급, 조향, 좋은 피드백, 좋은 도로 루멘 (멋진 도로)의 예측 가능성을 특징으로합니다. 나는 현탁액의 단순함과 "빔"의 부재로 만족하고 있으며, 나는이 점에서 변화가 없을 것이라고 믿고 싶습니다. 리어 뷰 미러, 수하물 구획에 만족합니다. Audi Ollroud, Volvo XS와 같은이 버전의 다른 차량과 비교하면 수리 비용이 매우 작습니다. 스티어링 휠은 편안하게 보였습니다. 부정적인면. 첫째, 역겨운 브레이크는 정상적으로 느려지지 않으므로 더 많은 삐걱 거리는 것 외에도이 문제는 그들이 말하는 것처럼 "어린이의 아픈"이 문제가되었습니다. 나는 라디에이터를 따라야하며, 내 경우에, 그는 "그것을 덮었습니다"라는 것을 알고, 우리의 소금이나 그녀의 훌륭한 대체물의 경우가 용인되지 않았 음을 듣습니다.

존엄 : 좋은 코스 안정성. 유익한 스티어링 휠. 높은 정리. 큰 트렁크.

단점 : 끔찍한 브레이크. 오두막의 화면. 소음 단열재가 더 좋을 수 있습니다.

Andrei, 모스크바

Subaru는 2003 년에 공식적으로 "오프로드"모델 아웃백의 3 세대에 공개되었으며, 자동차 전리품은 도쿄와 프랑크푸르트 전시회에서 일어났습니다. 2007 년 자동차는 외부 디자인을 만진 계획으로 계획된 현대화를 거쳐 새로운 장비를 추가하고 기본 엔진의 힘을 증가시킵니다. 이 양식에서 "아웃백"은 2009 년까지 연속적으로 생산되어 컨베이어의 후계자에게 제공됩니다.

"제 3"하위 아웃백은 외부 치수에 의해 확인되는 D-Class 담당자로 분류됩니다. 자동차는 건물 왜건과 세단에서 사용할 수있었습니다. 길이 - 4685-4730 mm, 너비 - 1745-1770 mm, 높이 - 1480-1545 mm, 휠베이스의 특성 - 2670 mm. 도로 클리어런스는 꽤 "크로스 오버"213-220 mm (설치된 엔진에 따라 다름)입니다.

3 세대의 스바루 아웃백의 후드 아래에서 가솔린에서 작동하는 수평 반대 대기 집합체가 작동했습니다.

• 차는 227 nm 가능한 추진력을 발전시키는 2.5 리터의 "4"힘을 갖추고있었습니다.
• 및 3.0 리터 "6"245 잠재력 및 297 nm의 토크를 생성합니다.

엔진이있는 번들은 5 단 "역학", 4- 또는 5 속 "자동"뿐만 아니라 모든 휠 드라이브 전송이었습니다. 모든 버전은 전자 제어로 자동 자동 변속기가있는 자동 자동 변속기가있는 기계에서는 스러스트의 대칭 분포가있는 4 개의 바퀴의 영구 드라이브입니다.

앞의 모델과 마찬가지로 "세 번째 아웃백"은 "레거시 트롤리"를 기반으로합니다. Arsenal "japanese"- 뒷좌물의 디자인에서 맥퍼슨 랙 앞과 "다동"이있는 독립적 인 서스펜션. 조향식은 유압 전력으로 보충되며 브레이크 패킷은 모든 휠의 디스크 메커니즘으로 표현됩니다 (통풍이 통풍).

긍정적 인 망할 Subaru Outback 3 세대의 아스날에서 : 거의 통관, 흥미로운 외관 및 전체 드라이브 시스템으로 지원되는 드라이버 캐릭터, 편안한 살롱 및 에너지 집약적 인 서스펜션.

대조적으로, 그들은 견딜 수있는 가혹한 서스펜션, 내부 및 값 비싼 서비스의 인체 공학적 오산의 존재 여부가 아닙니다.

2017 년에 3 세대 기계를 획득하기 위해 2 차 시장에서만 러시아 연방에서만 가능합니다. 그러한 자동차는 500 ~ 700,000 루블의 가격으로 판매됩니다 (자동차의 해, 장비 및 주) 짐마자

스바루 아웃백. 가격 : 2 190 000 r. 판매 중 : 2015 년 이래로

그러나 자동차 진행 상황은 다른 것과 마찬가지로 프로세스가 불가피합니다. 매년 모든 것이 불필요하고 오래되었고, 모든 신규 및 기술적 인 모든 새로운 기술은 사물의 논리에 따라 자동차에서 구입해야합니다.

편안함 측면에서, 아웃백의 두 번째 행은 더 큰 크로스 오버와 논쟁 할 수 있습니다.

놀랍게도, 자연 선택의 수년간, 그러한 성공적인 인구는 "높은 통행성의 왜건"이 새로운 수준에 도달하지 못했기 때문에 일종처럼 보일 것입니다. 오늘날, 10 년 전, 우리는 동일한 변하지 않는 트리니티 - Volvo XC70, Audi A6 Allad 및 Class 베테랑 - 아웃백을 가지고 있습니다. 그들은 아마도 Octavia Scout, Audi A4 Audi A4 Audi A4 Audi A4 및 다른 사람들이 러시아에서 매우 상관없이 매우 팔릴 수 있습니다. 아마도, 상급 구매자의 대표자의 가격 부문에서 훨씬 더 다양하고 단단한 크로스 오버를 찾을 수 있다는 사실에 주된 이유가 있습니다. 우리를 판단하지 않는 것이 좋든 나쁘 잖아요.

장치 저울은 선택할 9 가지 색상 중 하나로 강조 표시 될 수 있습니다.

그러나 새로운 "아웃백"은 깜짝 클래스 SUV를 반대하는 것이 있으며 Subarovsky 기함을 보았습니다! 서리가없는 제 4 세대가 아닌 심각한 진전이 발생했을 것입니다. 특히 브랜드의 전체 역사에서 정말로 아름다운 차량이 손가락에 계산 될 수 있습니다. 새로운 "아웃백"은 Subarovtsev의 작은 승리가 자신과 다른 이유로의 작은 승리입니다. 앞에서, 대부분의 아시아 모델의 고행주의와 단순함과 단순함은 각 모델에서 느껴졌으며, "out"은 "유럽인"과 가깝습니다. 살롱의 품질, 스타일 및 기능도 새로운 수준으로 이동했습니다.

3 세대의 아웃백 (BL, BP)의 아웃백은 오늘날 현대적으로 보이는 시간이 덜 진보적이지 않아야합니다. 그런데, 그런데, 모든 "Pleiad"의 유일한 "일본의 연도의 차량"이라는 제목을 수여 받았습니다. 외모가 아직도 SUV와 자동차간에 중요한 차이가있을 때, 차는 거의 경쟁자가 없었습니다 : 크로스 오버 만들기가있는 여객 운전자 왜건! 2 차에서는 지금까지 모델이 매우 높이 평가됩니다. "Live"인스턴스는 500-550,000 루블 미만이 발견되지 않을 것입니다. 내 친구가 비교해 왔던 내 친구에게는 운이 좋았습니다 : 2004 년 릴리스 알렉산더 (Alexander)는 3 년 전에 3 년 전에 재미있는 마일리지로 35,000km로 획득했습니다. 이제 킬로미터는 55,000 만에 도달 했으므로 기술 충전물이며, 몸은 거의 원상의 외모를 잃지 않았습니다.

두 기계를 비교할 때 눈으로 돌진하는 첫 번째 일은 치수입니다. 새로운 "아웃"은 크로스 오버와 같습니다 : 그것은 85 mm, 70 mm 넓이, 위의 130mm까지. 그러나 고강도 강의 신체에서 넓고 숙련 된 사용으로 인해 참신한 무게는 전구체보다 118kg입니다. 그러나 아마도 더 많은 차이가 예상됩니다. 어떻게 세부 사항으로 의지가 증가했습니다! 당신은 "스바루"입니까? 쾌적한 놀라움은 이미 화물실에서 기다립니다. 자리는 살롱과 수하물 칸의 쪽에서 편리하게 접혀졌으며, 접힌 경우 이상적으로 부드러운 바닥이 형성됩니다. 붐비는 트렁크로 탐지 할 필요가없는 커튼은 지하에서 제거 될 수 있으며 스플래시를 덮고있는 선반을 특별한 후크에 일시 중지 할 수 있습니다. 동시에 동시에 사용할 수 있습니다, 심지어, 매우 서둘러 : 측벽에 표시된 계산 된 최대 속도는 210 km / h의 가능합니다! 그리고 이것은 단지 시작일뿐입니다. 오두막의 승객 부분은 덜 인상적이지 않습니다. 여기에 착륙하는 것은 상당히 높으며 조종사는 거의 "Volvovsky"편안함을 봉합합니다. 부드럽고 고품질의 플라스틱은 좌석뿐만 아니라 인테리어 패널과 전자 통제에도 있습니다. 키는 논리적으로 게시되고 즐거운 노력으로 눌러집니다. Subaru가 현재와 계경과 관련하여 Subaru가 현재 잡고있는 것은 덜 중요하지 않습니다. 12 명의 스피커가있는 탑 오디오 시스템 Harman / Kardon이 고귀하고 멀티미디어가 현대적이고 편리하며 터치 스크린이며, 같은 "안드로이드"는 멋진 대응, 사려 깊은 메뉴 및 성공적인 그래픽을 기쁘게합니다. 후면 행은 덜 편리하지 않으며 매우 넓지 않으며, 등을 최적의 경사 각도, 가열시 첨단 좌석 프로파일, 별도의 불고 디플렉터의 존재.

Subaru Interior는 결코 고품질이며 좋은 적이 없지만 운전자의 착륙은 이제 더 많은 스파르타와 비교했지만 동시에 더 많은 운전자 세 번째 "outbank"

아웃백 III 비교 ... 다른! 완전히 다른! 마치 이러한 자동차가 다른 수업뿐만 아니라 브랜드에 속한 것처럼 물론, 그리고 나이와 차원의 경우, 다른 이데올로기에서는, 여기에서의 마무리 재료는 1990 년대 말부터 인체 공학적으로 쇼가 있습니다 (예 : Windows 블록은 매우 불편 함이 있으므로 Automaton Selector가 있습니다. P는 Microclate Control에 대한 액세스가 겹치고 골프 클래스에도 후면 행이 닫힙니다. 그러나 이것은 모션을 위해, 왜건이 자동차 산업의 현대적인 동향에 대한 자신감을 흔들 수 있습니다.

첫 번째 일은 착륙을 정복했습니다 : 이것은 내가 완벽한 위치를 가져갈 수 있었던 출발에 의해 스티어링 휠을 조정하지 않고 첫 번째 차입니다! 앉아서 승객 좌석은 견고하게 보이지만 의도 된 것입니다. 작은 모모티 휠은 중앙 콘솔이 깔끔하게 배치되는 파일럿에 거의 수직으로 위치하고 파일럿에 가까워집니다. 예, 여기서 4 단 자동 기계는 여기에 "마음과 현명함"이 여기에서 다르지 않습니다. 왜냐하면 더 가벼운 노령으로 느린 소성으로 100 시간 0.7을 얻었 기 때문에 매우 눈에 띄지 않습니다.

Media Schraist 및 Modern 및 Sound Support가 뒤에 지연되지 않습니다.

여기에 모터가 다른 세대 (세 번째 "아웃백"2 채널 EJ25에서는 새로운 4 배 FB25에서는, 그들의 특성이 매우 닫힙니다 : 유사한 전력 표시기가있는 2.5 리터의 동일한 2.5 리터입니다. 그들 사이의 주요 차이점은 아마도 "여권"경제 일 것입니다 : 새로운 아웃백은 1-1.5 리터를 적게 보내야합니다. 실제로, 그것은 반대로 나왔습니다. 세 번째 "아웃백"의 평균 소비는 약 10-11 리터이었고, 신규 이민자는이 기능을 다양한 "토크"로 변화시키는 것과 관련이 있습니다. 회전율 : 2000 년 혁명에서 4 단 자동으로 자동 롤, 다양한 변동기는 종종 3 ~ 4 천개를 보유하고 있습니다. Lineartronic 쐐기 위장 가변자 자체는 매우 좋지만 반응이 있지만 때로는 자리에서 시작할 때 때때로 해결되지만 적절한 작업을 기쁘게합니다.

수하물 커튼은 바닥에 숨길 수 있습니다

전송은 본질적으로 유사합니다. 두 모델은 전면 휠에서 드라이브 - 영구적 인 경우, 후면은 커플 링이 자동으로 연결됩니다. 이동하는 순간의 배포가 변경되기 시작합니다. 예를 들어, 정상적인 조건에서는 새로운 "아웃백", 앞뒤 휠 사이의 토크 분포는 60:40입니다. 주요 차이점은 대조 전자 장치의 진보성에 있습니다. 예를 들어, 새로운 "아웃백"의 제어 가능성을 향상시키는 것은 전면 인터폴의 차동을 차단하는 전자 모방을 제공하므로 차를 늦추고 차를 늦추는 데 도움이됩니다. 내부 휠. 차례로 아웃백 III의 테스트 버전은 안정화 시스템조차도 없습니다. 아스날에 X 모드 기능이있는 참신의 스마트 전자 제품이 아니라면 (시스템은 모터의 작동을 최적화, 오프로드 운전을위한 브레이크의 작동을 최적화) 한 다음 힘의 자외선으로 라이벌의 동등한 것입니다 : 여기서 새로운 "아웃백"에 대한 이점이 있습니다.

편의상, 변동기는 때로는 구조되지만 ACP보다 거의 열등하지 않습니다.

똑바로 "스바루"가 닫힙니다. 둘 다 코팅에 탁월한 교과 과정을 가지고 있으며 반지에 취약하지 않습니다. 그러나 특히 굴곡 지역에서는 특히 지형을 교차하는 경우 : 신규 이민자들은 혈통처럼 행동하고 크로스 오버를 단단히 쏠 수 있으므로 에너지 집약적이고 부드러운 서스펜션을 제시 해주지 만 여전히 코팅 파도에 대각선 별을 허용합니다. 차례로 적당한 롤. 아웃백 III 서스펜션은 또한 에너지 강도를 기억하고 있지만 컴팩트 한 몸체와 더 많은 여객 서스펜션으로 인해 스쿼블이 작아지고 스티어링 휠의 반응성 (유압 셀이 가치가 있음)은 새로운 "전기"보다 투명합니다. "아웃백".

통행성에 관해서는 고급 초보자 전자 제품이 없으면 유니버설이 동등하게 될 것입니다 : X 모드가 실제로 도움이되는 off-road

그래서 우리를 어떻게 주도 했습니까? 의심의 여지없이 하나의 편안함의 전반적인 수준은 여러 번 그리고 모든 방향으로 성장했습니다 : 아웃백은 더 진보되고 안전하고 작동하기 쉽습니다. 그러나 디지털 기술의 나이에 오래된 "아웃백"은 과거의 남은 것처럼 보이지만 오히려 쾌적한 아시 고리즘으로 인식되면서 운전자 카라의 이데올로기는 여전히 가깝습니다.

수하물 구획 및 체적, 아웃백 III보다 더 사려 깊은

여기서 모터가 다른 세대 (2 벽 ej25 - 아웃백 III, 4-break fb25) - 새로운 것에 대한 특성이 닫히는 사실에도 불구하고

우리는이 대형 스테이션 왜건의 실용성에 대해 많은 것을 배웠습니다. 기술적 특성 및 첫눈에 모범적 인 지표에 의해 빛나지는 않지만 원래이 차에 원래 누워있는 목적지에 유기적으로 적합합니다.

우리는 사려 깊은 디자인과 엔지니어가 자동차 소유자의 넓은 원으로 한 차에서 기쁘게 해줄 것입니다. 그 안에 모두가 쉽게 자신만의 것을 쉽게 찾을 수 있습니다. 누군가가 능력과 통행성을 좋아합니다. 아웃백 2015는이 자질을 가지고 있으며, 누군가가 구입 한 자동차를 세련되게 보이고 있으며, 그들은 고품질, 세련되고 아름다운 차를 놓치지 않았습니다. ...에 전체 자동차에서만 하나의 결함 만 발견되었습니다.

2013 년 가장 수익성이있는 자동차

2.5i 반대, 당신이 1 백만 루블 이상 현대 자동차의 두건 밑에서 볼 것으로 기대하는 엔진이 아닙니다. 모터가 몇 가지 단점이나 문제가 있지만 전원 ...이 4 기통 유닛의 힘은별로 높지 않습니다. 따라서 오버 클러킹은 9.2 초 만에 0-100 km / h에서

그리고 당신이 묻는 것처럼 뭐지? 문제는 무엇입니까, 오버 클러킹은 느린 현대 자동차가 아닌 개념에 매우 적합합니다. 어쩌면 이것은 사실이지만, 자동차를 좋아하는 사람들에게는 8 초보다 적은 시간에 100km / h를 만드는 사람들에게는 아웃백 3.6r의 취득에 대해 생각해야합니다. 모터의 이름에서 볼 수 있듯이 이미 3.6 리터의 볼륨이 있습니다. 그것의 6 실린더, 256 hp. 334 nm은 이미 현대적인 이중 사용 차의 전반적인 개념에 훨씬 더 유기적입니다.

2015 년 3.6R 물론 2.5i는 더 빠르고, 7.3 초 만에 100km / h를 모집하여 거의 2 초 동안 덜 강력한 동료의 스프린트에서 추월됩니다. 그러나 얼마나 이상한 것들이 소리가 났을지라도 같은 엔진과 같은 엔진을 가진 모델은 2010 년 아웃백에서 100km / h가 속도계에 보였을 것입니다. 이것이 어떻게 가능한지? 왜 더 현대적인 버전 (그리고 더 완벽한 의미) 하나와 동일한 엔진이 지쳐있는 모델보다 느려지는 것과 동일한 기계. 대답은 간단하고 현대적인 기술이며 차의 차원의 증가는 그녀와 나쁜 농담을했고, 2015 년의 차는 90kg 회수되었고 즉시 동역학에서 잃기 시작했습니다.

차이가 더 분명할수록 차이가 길어질수록 자동차 2015 년 및 2010 년 모델 연도가 더 오래 걸릴 것입니다. 엔진 3.6이있는 4 분기 마일 왜건, 15.7 초 동안 전달, 출력에서 \u200b\u200b최대 속도 - 146.7 km / h. 두 모델 간의 다이나믹의 차이는 이미 0.4 초가 될 것입니다. 물론 그것은 악기를 측정하지 않고도 느끼는 것이 거의 비현실적입니다.

그러나 2015 년에 100 km / h에서 "8"및 제동을 테스트 할 때 3.6R에서는 더 잘 밝혀졌습니다. 아웃백 2015 년 모델의 첫 번째 테스트에서 그림은 중간 오버로드 0.61g의 28 초 동안 그림이었습니다. 마지막 모델의 결과는 28.6 초이고 큰 과부하의 비트입니다. 다시 숫자의 차이가 크지는 않지만 한 가지 방법이 존재하지 않습니다.

또한 전력의 총 우수성에도 불구하고 6 기통 아웃백은 동일한 그림에서 수행 한 아웃백 2.5i 표시기를 초과 할 수 없다는 사실을 나타냅니다. 2.5i는 26.3 초 동안 시험을 통과시켜보다 큰 기동성을 증명했습니다.

Subaru forester, 유산 및 아웃백은 IIHS에 따라 최고의 보안 상을 받았습니다.

2015 년 모델이 감소했고 100km / h의 제동 경로가 39.3m로 멈추었습니다. 아웃백 2010 결과는 39.9 m. 2.5i, 36.58 미터를 모두갔습니다. 그것이 무엇을 얻었습니까? 2015 년의 차량 모두 동일한 고무 (225 / 60R18 Bridgestone Deller H / P Sport)가 있으므로 타이어가 결과에 영향을 미치지 못했습니다. 대부분의 전제 된 결과의 근원은 자동차의 무게에서 찾아야합니다. 2.5i 쉽게 3.6i, 후드 아래의 엔진이 각각 무게가 적 으면 첫 번째 인스턴스가 Rave, 더 나은 및 테스트 표시기보다 낫습니다.

실제 조건에서는 일반적인 승차점이 2.5와 3.6 리터 엔진으로 자동차를 타고있는 방식에서 차이를 발견하기가 어렵습니다. 둘 다 운전할 때 편안한 느낌을줍니다. 바보가없는 것처럼 변동기는 전환을 전환 할 수 있으며, 거대한 살롱이 이러한 주요 보편적의 직접적인 임명에 대해 명백하게 말하지 않습니다. 쉽게 편하게함으로써 5 명의 가족을 편안하게 주선 할 수 있습니다 (리어 사이트는 그 세그먼트에서 가장 넓은 곳 중 하나입니다), 수하물 구획에 많은 것을 다운로드하고 긴 여정에 갈 것입니다. 두려움없이. 문명에서 멀리 떨어져있는 길에서 어딘가에서 노래를 부르십시오.

효율성 2015 Subaru 3.6r.

보다 경제적 인 자연 2.5i 옵션. 3.6L 아웃백 2015 엔진은 고속도로 8.7 리터 / 100 km에서 11.7 리터의 도시에서 지출합니다. 2015 아웃백 2.5i는 도시에서 9.4 리터를 지출하고 도시 밖에서 7.1 리터를 소비합니다.

결과

일반적으로 2015 년 스바루 아웃백은 경쟁이 치열한 세그먼트에서 강한 상대방입니다. 어쩌면 새로운 세대가 아마도 조금 덜 공격적이고 "길들인"을 보지 못했지만 아웃백은 표준 크로스 오버를위한 진정한 대체품으로 남아 있습니다.

스바루 아웃백의 내부는 운전자와 승객을 탁월한 편안함으로 둘러 쌉니다. 각 내부 요소는 가장 작은 세부 사항으로 간주되며, 모든 것이 손에 있고, 여행 중에 최대의 즐거움을 보장하기 위해 유일한 목표를 제공합니다. 당신은 여행의 프리미엄 경험을받을 것입니다 : 살롱은 소바루 아웃백의 대표적인 이미지를 강조하는 고품질의 마무리 재료, 세련된 좌석 및 표현 광택 인서트로 구별됩니다.