Dasar dari sistem pengendalian gudang ozbroennoms Litaka MІG-31 mpulsno - Dopplerіvskaya Stanzіya Radіolokatsії Z Solvnaya PP-31 RP-31 N007 "penghalang", Ledgloga NDI sesuaiVanya (m. Zhukovsky), Daln_Te 0,5) jarak deteksi objek dari EPR 3 m² dari 0,5 pada sudut asli: 35 km jumlah target: 24 saluran untuk CPU: 8 jarak dukungan otomatis: 120 km.

Pada pesawat yang ditingkatkan MiG-31BM, jangkauan maksimum target yang terdeteksi ditingkatkan menjadi 320 km. Pada dukungan otomatis, hingga 10 target diterima, dan kompleks Zaslon baru dapat menampung hingga 24 target dan dapat menyerang hingga 8 target sekaligus. Komputer on-board "Argon-K" memilih dari mereka yang paling penting, dan pada saat yang sama mereka dapat dipandu oleh rudal jarak jauh R-33 (R-33C).

MiG-31 dari gudang 790 Ordo Kutuzov pemenang penghargaan, tahap III resimen penerbangan, pangkalan udara Khotilov.

Metode tambahan untuk mengungkapkan target yang terdeteksi adalah pencari arah panas 8TP, yang diurutkan di bawah bagian hidung pesawat (jarak yang ditunjukkan untuk berbaring di atmosfer dan tahap "pemanasan" pertemuan; hingga 56 km ). Jika Anda memiliki pencari arah panas di dekat badan pesawat, dan di dalam robot, masukkan ke dalam panci. Vіn pov'yazany z radar dan penunjukan untuk melihat pasif di sekitar ruang terbuka, serta untuk melihat rudal penargetan R-40TD dan R-60 s TGS.

Kontrol piloting dan navigasi pesawat MіG-31 mencakup sistem kontrol otomatis SAU-155MP dan kompleks navigasi dan navigasi KN-25 dengan dua sistem inersia -1-72А atau A-331, sistem radio-teknis untuk navigasi jarak jauh A-723 "Kvitok-2". Navigasi radio jarak jauh didukung oleh dua sistem: "Tropik" (dzherelo tidak diindikasikan 1404 hari) (mirip dengan sistem "Loran") dan "Rute" (analog dengan sistem "Omega").

Litak MiG-31 (sebutan NATO - "Foxhound") di pertahanan kontra Rusia. Kesalahan terbesar dan paling melelahkan di dunia, kesalahan pecah dengan teknologi radar paling canggih untuk rudal tacker untuk mengungkapkan bahwa jatuhnya pesawat pengebom atau rudal jelajah.

Zdatny membuat robot transisi lain dan mengurangi jumlah orang baik di permukaan laut, maupun di stratosfer, pesawat MiG-31 semua sama, pengurangan buv, dan MiG-31M tegang yang lebih besar dapat dengan mudah ditemukan di layar.

Tidak mirip dengan Zakhod, MiG-31 adalah pesawat yang unik, dipecah untuk penyediaan pertahanan anti-pesawat Rusia.

Ekspansi sebagai spesialisasi transisi untuk pertahanan perbatasan besar Rusia, MiG-31 dapat menjadi cara paling makmur untuk melawan pertahanan, jika perlu. Mengambil dari MiG-25, MiG-31 juga dapat memiliki kecepatan maksimum yang sama, sebagai leluhur, serta anggota kru lainnya, yang bekerja dengan radar besar dengan perisai antena bertahap "Penghalang" .

Jadi, memiliki sistem inframerah, jalur transmisi data yang ditingkatkan, dan penembakan dengan rudal keramik R-33 jauh.

Vіn dapat direduksi menjadi rudal udara-ke-udara kecil (mirip dengan rudal jelajah), serta terbang di atas permukaan, dan pada ketinggian maksimum, berlatih secara paralel dengan vinischuvach dan stasiun darat lainnya. Dilihat dari MiG-25. MiG-31, menunjukkan jangkauan yang luar biasa, navit zdiisnyuvav tembok pembatas dari Kutub Pivnichny.

MiG-31 M baru sekarang dapat meningkatkan avionik, “mengutuk” kokpit dengan indikator, memperluas keunggulan di bagian akar sayap dan radar baru, yang memungkinkan Anda memblokir rudal kern dengan sistem panduan radar aktif . Terlepas dari efisiensinya yang luar biasa, MiG-31 M mungkin tidak pasti karena pendanaan yang tidak mencukupi.

Karakteristik MiG-31

Jenis: dvorukhovy vysokoshvidk_sny perekhoplyuvach.

Pemasangan mesin: dua mesin turbojet sirkuit ganda PNVP (Solovyov) D-30F6, daya dorong kulit 93,19 kN tanpa (afterburner dan 152,06 kN pada afterburner).

Kecepatan maksimum: 3000 km/tahun pada ketinggian 17500 m.

Jarak penyeberangan: 3300 km.

Prasasti praktis: 20 600m.

Berat: kosong 21825 kg: berat normal 41.000 kg. berat maksimum 46200 kg.

Revisi: satu garmat enam laras 23-mm GSh-6-23 dengan muatan amunisi 250 tembakan: berbagai jenis rudal keramik kelas -potrya-potrya

Rosemary: lebar sayap 13,46m.

dozhina 22,68 m.

tinggi 6.20m.

luas krill 61,60 m2.

MiG-31 tidak begitu cepat, seperti yogo depan, pembuat anggur MiG-25, tetapi dapat dengan mudah menyalip pembuat anggur lainnya.

Dalam praktiknya, tiga anggur, jika mereka mencapai kekurangan seperti itu dengan beberapa rengekan, maka hanya dengan belitan yang tidak dapat dipahami api itu menyala.

MiG-41 - proyek rahasia shifter baru

Salah satu proyek tertutup terbesar di industri pertahanan Rusia modern adalah kompleks penerbangan yang menjanjikan dari daratan yang jauh, yang, menurut penunjukan MiG-41, berjalan saat melihat informasi paling penting dari sumber daya Internet sudah sungai yang berbeda.

Seperti yang Anda lihat, dasar dari PPO Rusia modern adalah vinischuvach MiG-31 buatan Swiss, kreasi berdasarkan pesawat legendaris lainnya MiG-25. Tiga puluh satu lahir pada 1970-an, dan hingga pertengahan 80-an, ada produksi massal. Jika SRSR menurun pada tahun 1991 roci, MiG-31 mengalami penurunan transisi ke UPU Rusia dan Kazakhstan. Kekuatan pasca-tradisional tidak menjual pelanggaran kepada siapa pun, dan hari ini bau busuk, seperti sebelumnya, terbang.

Dengan ini, Rusia memicu penggantian besar-besaran dari isian MiGivs-nya, awal dari kemungkinan letak seperti itu dari penurunan gol berulang tumbuh secara eksponensial. Telah dikonfirmasi bahwa Angkatan Udara kami akan memiliki lebih dari 100 MiG-31 yang ditingkatkan, dan ada kemungkinan bahwa produksi akan diluncurkan lagi pada tingkat teknologi baru (untuk mengulang sejarah nenek moyang mereka MiG-25, berubah menjadi proyek baru) . Sumbu itu sendiri ada di sini dan menjadi yang terdepan dari taєmniche MIG-41.

Di sebelah kanan, fakta bahwa, pada prinsipnya, transisi baru yang jauh ke MiG telah dikembangkan di bawah proyek kode 701 atau MDP, dan dibangun sekitar tahun 1990-92. Kendaraan seberat 62 ton itu tidak mirip dengan kisaran model MiG-25 / MiG-31, dan karena karakteristiknya itu bisa menjadi pesawat tempur paling intens dari PPO generasi kelima: pengecer berencana untuk membawa kisaran 701 ke 7000 km dengan kapal penjelajah supersonik. (sekitar 2300 km/tahun). Kecepatan maksimal mobil bukan salah bula hingga melebihi 2.500 km/tahun.

Tidak ada yang bisa mengatakan apa-apa tentang proyek 701, tetapi kecepatan maksimum desain MiG-41 disuarakan untuk berbicara tentang orang-orang di depan kita, lebih baik untuk semuanya, pengembangan lini MiG-31 itu sendiri. Meski MiG-25 dan MiG-31 terbaik bisa mencapai kecepatan maksimum 3-3,2 M, maka keempat puluh satu ingin meningkatkan kemampuannya hingga mencapai 4,3 M (yaitu kurang lebih hingga 4500 km/tahun). Apa yang kamu butuhkan? Di sebelah kanan, fakta bahwa Amerika Serikat secara aktif mengembangkan pesawat serang tak berawak hipersonik, karena perlu didaur ulang. Jumlah perangkat tersebut sudah tinggi, dan sistem pertahanan rudal / pertahanan anti-pesawat Rusia dari S-500 berbasis darat yang baru, menyapu ruang di atas area mereka hingga 150 kilometer per ketinggian, dapat buti dan mengulangi platform , membangun dan menanggapi batas-batas ruang-ruang yang jauh.

Vіyskovі tidak buru-buru mengungkapkan robot untuk proyek tersebut, yang, dari tangan yang ringan, telah menghilangkan nama MiG-41. Dari urvkovyh vіdomosti yang tenang di ZMI, kronologi seperti itu dimungkinkan: pembaruan MiG-31 akan berfungsi dengan setia hingga 2028, jika Anda mulai menggantinya dengan yang baru khususnya. Dan tampilan modern mi transisi baru, mungkin, lebih mungkin antara 2017 dan 2020 rock, jika para desainer bersalah karena mempresentasikan arahan mereka kepada Kementerian Pertahanan Rusia.

Untuk si kecil di pegunungan: modernisasi mendalam pengembangan pesawat MiG-31, untuk penghormatan ke portal MilitaryRussia, pada tongkol tahun 90-an memakai nama MiG-33 (jangan menyimpang dari MiG- 29K / MiG-33).

Dzherela: forums.airbase.ru, vk.com, mirsamoletov.info, www.noi.md, otvet.mail.ru

Kecelakaan mobil dan roh jahat

"Gilka Davidova"

Sadi Semiramidi

perang primer

Ke luar angkasa dengan mesin ion

Ionny dvigun adalah jenis mesin roket listrik. Tubuh kerja Yogo gas ionizovaniya. Prinsip kerja mesin robot pada ionisasi gas.

Spivachi

Dekat Kabul, Gunung Reg Ravan telah dipotong. Jika sekelompok orang keluar dari sana, bulan terdengar seperti ketukan drum. Pemandangan serupa muncul dan...

Merovingian

Merovingian adalah penguasa kerajaan, yang terletak di wilayah Prancis dan Nimechchini saat ini dari tahun 447 hingga 750 SM. Dinasti mengambil nama ...

Terobosan dalam genetika

Vcheni dibangun oleh mereka yang menunjukkan kemungkinan teoretis untuk melanjutkan kehidupan manusia dalam jangka panjang. Dalam beberapa jam, penjualan mungkin muncul ...

Ditemukan air

Di tengah pertumbuhan, tempat khusus ditempati oleh ganggang, yang tumbuh di dekat sungai, lautan, danau, dan laut. Bau busuk dihormati oleh roslins yang lebih rendah, tetapi artinya bagi ...

Kota penting Tallinn

Estonia, terlepas dari tanahnya yang sama kecilnya, terkenal dengan sejumlah besar monumen kuno, dan tanpa diragukan lagi, ibu kota negara bagian, kota Tallinn, menempati banyak ruang di sini. Vyznachni mіstsya...

Macan Tutul Salju

Macan tutul salju adalah salah satu varietas harimau yang paling indah dan paling terkenal. Troch tahu tentang kehidupan dan suara mereka, lebih bau ...

Bagaimana menumbuhkan pohon ek bernoda di pikiran rumah

Moriny oak adalah bahan budіvelny yang indah. Warna Yogo yang luar biasa...

Whist pada orang

Ini lucu, tapi ekor seseorang itu lucu. Sampai masa menyanyi. Kami melihat bahwa...

Roket crylat nuklir Burevіsnik - karakteristik dan prospek

Mengapa penggerak kuantum Leonov tidak berfungsi?

Pers secara berkala menerbitkan catatan tentang penyelidikan yang tidak diketahui dari bangsawan Bryansk.

Jika ada MiG-31 berdiri di sebelah Anda di lapangan aspal, maka Anda akan menolak keras di depan Anda, Anda akan mendapatkan anggur yang enak. Dalam kasus anggur ringan MiG-29, ada kurang dari dua indeks tunggal, tetapi tanggal 31 adalah 5 meter lebih tinggi dan lebih penting. Burung besar mana yang dibangun pada 1970-an, dan salah satu "batkiv" yang terkenal adalah Glib Lozino-Lozinsky, pencipta "Buran". Dan itu bukan vipadkovo - MiG-31 paling dekat dengan luar angkasa, kumis bawah, dan pesawat tempur. Diadopsi untuk desain pada tahun 1977, batuan vinischuvach-perehoplyuvach segala cuaca dengan radius jarak jauh perlu dipraktikkan dalam rentang ketinggian dari yang sangat kecil hingga stratosfer (20.000 m dan lebih). Prasasti praktis yang besar diperlukan untuk fakta bahwa, pertama-tama, ibu dapat dengan cepat pindah ke jelajah supersonik (2500 km / tahun) dalam mode ekonomi yang layak dan, dengan cara yang berbeda, ibu dari yakomoga memiliki lebih besar mencari demi tujuan. Tujuan utama MiG-31 adalah untuk melindungi wilayah Arktik kami yang luas dari serangan rudal jelajah subsonik, termasuk jenis Tomahawk yang mengalir rendah (pada tahun 1970-an, juga dimungkinkan untuk memperluas jangkauan rudal). Untuk memerangi target sasaran, litak dilengkapi dengan rudal keramik jarak jauh chotirm kelas R-33.

Pabrik Pesawat Nizhny Novgorod "Sokil" memiliki sejarah panjang: mulai bekerja pada 1 Februari 1932. Anak pertama dari perusahaan itu adalah biplan anggur I-5. Di bengkel pabrik, Anda dapat menambahkan panel dan poster bersejarah.

Jalan menuju kelahiran kembali

Oskіlki zona Arktik kami lebih dari 500 unit. Memang, di luar dunia Radiant, itu tidak kaya - vinischuvachs diedarkan dalam ribuan, tetapi perlu untuk mengingat apa yang harus dilakukan tentang litak yang tak terbayangkan. Vtіm, pada 1990-an, dan kuantitas seperti itu muncul secara transendental. Selama periode ini, yang dapat dilipat untuk militer dan industri pertahanan, MiG-31 benar-benar dioperasikan. Diisi dengan sekitar 10 mobil, setting 10-15 tahun di sungai. Bagian-bagian, di mana MiG dicetak ulang, dicetak ulang dan dicetak ulang, pesawat dihapus begitu saja. Benar, sudah pada tahun 1998 program modernisasi diperluas - model serial utama MiG-31-B dibuat ulang pada MiG-31BM. Robot aktif dari peralatan ulang radikal vinischuvach-perehoplyuvach ketinggian tinggi dimulai, namun, kurang dari beberapa tahun yang lalu di pabrik penerbangan Nizhny Novgorod "Sokil", kami memiliki kesempatan untuk berkunjung baru-baru ini. MіGi, ketika Anda datang untuk perombakan besar dan modernisasi, di sini Anda dapat memilih hal-hal yang tidak sesuai dengan gvintik, dan sepertinya ada banyak komponen yang belum diperbaiki, Anda dapat membuat visnovok, mesin yang deyakі dibawa ke pabrik di stasiun jauh dari ideal. Dan saat keluar MiG terlihat seperti baru. Tapi bagaimana dengan desain “sound of the hour” tahun 1970-an?

“Cahaya hari ini adalah platform transportasi yang dapat mengantarkan pandangan dari titik A ke titik B. Dan pandangan itu dapat diubah,” Volodymyr Kirasirov, pendoa syafaat pertama dari direktur teknis NAZ Sokil, tampaknya. — Proses merancang pesawat baru dalam jumlah besar memiliki peluang untuk modernisasi dan cadangan intelijen sedemikian rupa sehingga dapat dioperasikan selama 20, 30 tahun. Barang elektronik dan barang di dalam pesawat berubah sekaligus dengan frekuensi yang tidak biasa, jadi saat memasang BREO baru, kami mempertimbangkan kualitas pesawat yang berbeda.

Lima ribu untuk Prancis

MiG-31 berkeliaran di Kutub Utara, mencari bau busuk di stratosfer, berjalan di ketinggian tengah atau menyelinap di permukaan, yang berarti itu adalah kotoran untuk yang baru - radar udara, bagus untuk menunjukkan semuanya angka-angka. Oleh karena itu, momen kunci dalam modernisasi transisi ketinggian tinggi adalah melengkapi radar Zaslon-M baru dengan susunan antena. Dengan cara ini, secara signifikan (hingga 320 km.) Jangkauan deteksi pesawat terhadap musuh di udara meningkat, dari 120 menjadi 280 km. peningkatan jangkauan kerusakan. Sekarang Anda dapat secara bersamaan menyerang 24 target dan menyerang semuanya. MiG-31 sepenuhnya siap untuk perang “berpusat pada jaringan”, tetapi hanya sedikit yang dapat dipraktikkan dengan sistem kontrol otomatis berbasis darat Rubizh dan mengoordinasikan tindakannya dengan objek tempur lainnya. Misalnya, setelah menunjukkan meta yang jauh, awak gedung re-hopping mentransfer koordinat ke sekrup yang sangat fungsional, seolah-olah radar tidak dapat dilihat dengan pandangan yang begitu jauh, atau ke MiG-31 lainnya. Dengan ini, satu pelompat dapat mengontrol langit di depan 500 kilometer dan lebih. Seperti yang terlihat di pabrik, lima MiG-31 sudah cukup untuk menutupi wilayah Prancis dari luar negeri. Sebagai bagian dari modernisasi, pesawat juga memiliki kabin baru dengan indikasi modern. Lebih tepatnya, di kabin: awak pesawat terdiri dari dua orang - komandan dan navigator. Kompleks navigasi telah diperbarui - sekarang yang baru memiliki sistem navigasi satelit dan sistem pendaratan internasional.

Troch tentang kontroversi

Selain itu, sebagai glider yang layak, MiG-31 menunjukkan beberapa kontroversi dari MiG-25. Litak ofensif - transisi supersonik tinggi, menyinggung lambung utuh dari kelengkapan lebar detail yang terbuat dari baja dan titanium. Pilihan logam ini adalah pengganti paduan aluminium tradisional, karena kebutuhan untuk memberikan kasing dengan ketahanan termal yang tinggi - di Rusia pada suara supersonik, kasing tunduk pada pemanasan aerodinamis yang intens, bahkan sampai lambung dipanaskan. .

"Z MіG-25 tanpa ofensif, - bahkan insinyur desain yang bijaksana dari Biro Desain Pabrik Penerbangan Nizhny Novgorod "Sokil" Viktor Stepanov, - dalam hal bahan, dan dalam tampilan luar, dan dalam aerodinamika, tetapi juga mengingat yang lain, dvigunami, razrobleny pіd nsh zavdannya.

Karakteristik MiG-31 yang ditingkatkan - radar dengan jangkauan deteksi yang lebih luas, kode lanjutan untuk seluruh kompleks BREO, kemampuan navigasi canggih. Atas dasar platform lama, terbalik per jam, penerbangan modern dengan tugas baru diluncurkan.

MiG-25 mulai dikembangkan pada 1950-an ketika Amerika Serikat berencana membangun pembom supersonik (tipe Valkyrie Amerika Utara) dan pembom supersonik supersonik SR-71. Prioritas itu adalah kecepatan, dan MiG-25 dapat ditembakkan hingga Mach 3.2. Untuk MiG-31, seperti yang telah disebutkan, patroli ruang terbuka Arktik dan perlindungan rudal jelajah adalah tugas utama. Pada zv'yazku z tsim untuk rentetan, transisi memerlukan mode subsonik yang ekonomis. Pertama, MіG-25 dilengkapi dengan turbojet R15B-300, kemudian MіG-31 dilengkapi dengan pembangkit listrik D-30F6. Mesin (sirkuit ganda) paling ekonomis, berdasarkan D-30, yang dipasang pada pesawat sipil (Zokrema, pada Tu-134). Untuk mode supersonik, mesin telah melepas afterburner.

“MiG-31 adalah pesawat pertahanan harian, pesawat yang melindungi dunia,” Yakiv Isaenko, seorang insinyur berpengalaman dari banyak tes NAZ Sokil. Pada saat yang sama, tugas pada tanggal 31 sangat terlipat: anggur bersalah karena memastikan overshooting target dalam kisaran dari ketinggian minimum hingga maksimum. Mesin berdiri, piloting bagus. Dalam rezim yang bertubi-tubi, itu seperti mekanisasi krill vicorist. Parameter aerodinamis, yang telah berubah, memungkinkan peningkatan peningkatan kekuatan dan cahaya untuk jam menggambar di ketinggian tinggi dengan kecepatan lebih rendah.

Peran penting lainnya dalam single MiG-25 bisa membawa awak dua orang. Manajemen sistem pesawat dan penerapan lantai dapat dilipat, yang tidak terbayangkan untuk uji coba. Sound dvomishnі vinischuvachі ("percikan") - harga pesawat tempur awal, di mana ruang tambahan untuk instruktur ditransfer, dan hanya di MiG-31 dua kursi tandem dipasang - peralatan tempur standar.

Tengah tidak bisa dihancurkan

“MiG-31, dengan berat maksimum lebih dari 46 ton, sudah mendekati klasifikasi“ kapal ”, - Sergiy Tombak, pilot tester, menambahkan manfaat. - Meskipun sebanding dengan MiG-29 tipe tambalan ringan, yang tidak melebihi 3,5 kg pada pegangan, maka pada MiG-31 nilainya bisa menjadi 15 kg. Tobto the 31st, singsongly, bukanlah mesin aerobatik. Prote zagalom keruvati dengan mudah. Ayah saya, tezh liotchik-viprobuvach, dengan hangat menyebut MiG-31 "lampu untuk pensiunan": dia memiliki banyak otomatisasi, navigasi perintah, dia sendiri akan membawa Anda ke tempat berasap — matikan saja mobil dan duduk. Jelas, untuk pemanduan paling canggih, tidak cukup untuk berlebihan, meskipun angka kikuk dapat ditarik pada yang baru. Sumbu satu-satunya loop lebar Nesterov lebih kaya, pemanduan lebih rendah. Yah, saya, bernyanyi kaya, mengulangi pertarungan melawan elemen MiG-31, menginginkan setiap jenis fluktuasi garmata otomatis 23-mm di papan .

“Fitur piloting MiG-31 terungkap bahkan selama penerbangan di dekat stratosfer. Jika Anda bergegas ke sana dengan orang-orang Swedia yang hebat, kebisingannya mereda dan menjadi jelas bahwa semuanya sekarang benar-benar sulit diatur. MiG-31 hanyalah pesawat superior. Vіn dan tahun ini, bangunan itu akan melawan, baik itu kekuatan maupun kekuatan yang diserang, ”kata Viktor Stepanov.

Dvomisny supersonik segala cuaca vinischuvach-perekhoplyuvach dari radius jauh d. Dibuat di OKB-155 (Nin_ PAT "RSK" MiG "") pada 1970-an. Selebaran tempur radyansky pertama dari generasi keempat.

Misi MiG-31 untuk melintasi dan menurunkan target di ketinggian yang kecil, kecil, sedang dan tinggi, siang dan malam, sama sekali tidak peduli cuaca, ketika musuh memblokir pergeseran radar aktif dan pasif, serta memaafkan target termal . Rombongan beberapa pesawat MiG-31 ini mampu mengendalikan bentangan ruang angkasa sepanjang bagian depan hingga 1000 km.

Dari tongkolnya ditugaskan untuk konversi rudal jelajah di seluruh rentang ketinggian dan kecepatan, serta satelit, yang terbang rendah. Polisi MіG-31 selama beberapa tahun telah memberikan status pasukan khusus (SNN) di gudang PPO.

Sejarah

Robot untuk desain MiG-31 vinischuvach-transitioner MiG-31 (pesawat virib 83 E-155MP) dimulai di OKB im. A.I. Mikoyan di 1968 roci. Pada fase kuncup, kepala arsitek A. A. Chumachenko berdiri di lantai. Kemudian, pada tahap pengembangan dan pengujian deep engineering, - G. . Lozino-Lozinsky. Pada tahun 1975, roci, setelah itu Yak Glib Evgenovich rozpochav rozroby "Buran", robot dari ciptaan litak ocholiv Kostyantin Kostyantinovich Vasilchenko.

Kemampuan bertarung vinischuvacha dipindahkan ke situasi untuk memperluas zastosuvannya dari kepemilikan elektronik baru, zocrem, radar maju yang diperkuat dengan antena array bertahap pasif.

MiG-31 berada di belakang skema pesawat MiG-25, bersama dengan awak dua orang - pilot dan navigator-operator, yang bertempur satu per satu.

Prototipe MiG-31 pertama kali diangkat pada 16 April 1975, di kemudi yogo adalah pilot-tester A. V. Fedotov.

Pada 22 April 1976, kamp pengujian negara bagian (DSI) dari MiG-31 dimulai. Tahap pertama DSI berakhir pada tahun 1978 pada bayi. Tahap lain dimulai pada musim semi 1979 dan berakhir pada musim semi 1980.

Keputusan demi Menteri SRSR tanggal 6 Januari 1981 tentang nasib mig-31 vinischuvach-perehoplyuvach MiG-31 dengan radar RP-31 dan rudal R-33 yang digunakan untuk peluncuran. Variabilitas serial terungkap pada tahun 1979.

MiG-31 menggantikan reloader Tu-128.

Konstruksi

Pesawat peluncur

Badan pesawat MiG-31 dibuat berdasarkan badan pesawat MiG-25. MiG-31 mendorong skema aerodinamis normal dengan sayap seperti trapesium bertingkat tinggi, bulu vertikal bersayap dua dan bulu horizontal yang dapat diputar.

Bagian tengah badan pesawat, yak dan MiG-25, dilas. elemen daya utama badan pesawat, prototipe MiG-31, sebagian suku cadang yang terbuat dari baja tahan karat diubah melalui perubahan kecepatan maksimum badan pesawat dan pengurangan pemanasan bagian daya struktur. Di bagian tengah badan pesawat, itu disimpan dengan tangki abu. Palyvo rozmіshuєtsya juga di beberapa tangki bersayap dan dua lunas.

Tubuh MiG-31 dapat menciptakan kekuatan pendorong tambahan hingga 25% dari roket yang ditembakkan ke tubuh. Bagian dari baja 50%, titanium 16%, paduan duralumin 33%.

Bagian depan pesawat Vikonan terbuat dari paduan aluminium dan termasuk kontrol elektronik radio, kokpit dan kontrol luar; di depan bagian hidung, ada obtichnik radar menganga.

Anggota kru diatur bersama-sama, di kokpit depan - pilot, di belakang - navigator-operator. Kabin tertutup kedap udara, dengan satu di depan melalui partisi transparan dengan tirai kaca plexiglass 10 mm; Kursi K-36DM dipasang di dalamnya, yang dikeluarkan. Lampu kabin menderu segmen yang melengkung menanjak ke belakang.

Sayap trilongeron dengan sapuan kutom sepanjang tepi depan 41 derajat. Dapat mengisi akar dengan potongan menyapu 70 derajat. Ada sisir aerodinamis di permukaan atas konsol kulit sayap. Crilo maє schіlinnі zakrilki, aleroni dan di semua konsol dozhinі chotirisektsiyni shkarpetki kutom v_dhilennya 13 salam.

Konsol dari bulu horizontal yang bergerak semua dapat dipindahkan baik secara sinkron (untuk memiringkan dalam nada) dan secara berbeda (untuk memiringkan dalam gulungan).

Bulu vertikal Dvokilove, dipasang di belakang puncak camber 8 derajat, dengan kerms lurus. Di bawah bagian ekor badan pesawat dengan camber 12 derajat. rasterisasi punggungan aerodinamis.

Sistem kontrol pesawat MiG-31 bersifat mekanis. Gargrot raztashovaniya hewan bagian tengah badan pesawat, kabel prikrivaє (kabel dan batang keras).

Di permukaan bawah badan pesawat, di depan relung penyangga utama sasis, ada pelindung galvanis, yang dapat dipasang bersamaan dengan fungsi kursi sasis. Bantalan utama sasis pesawat dilengkapi dengan roda dari dvoma dengan dimensi 950x300 mm; naik ke depan. Roda belakang penopang utama telah zigzag di sisi belakang roda depan.

Dukungan gandar depan memiliki dua roda 660x200 mm; di bagian depan MiG-25 naik kembali.

Dviguni

Mesin D-30F6 (lahir tahun 1979) dibangun berdasarkan D-30 dan Tu-134 sipil (lahir tahun 1967), dengan afterburner dan nosel, mesin modular; tahap kontur ganda lebih 3.

Mesin ini memiliki kompresor tekanan rendah lima tahap, kompresor tekanan tinggi sepuluh tahap, ruang bakar cincin tabung, turbin dua tahap dengan posisi tinggi dan rendah. Temperatur gas maksimum pada saluran masuk turbin adalah 1660 K.

Afterburner diamankan dengan cincin, yang memastikan stabilitas tungku, nosel supersonik dapat berada di bagian yang mengembang, katup pelat khusus untuk saluran masuk udara dan penggunaan wakil pulsasi pada semburan gas buang. Untuk meluncurkan afterburner, metode mendorong "jalur api" api digunakan. Pada proses pembuatan mesin, getaran terjadi di afterburner, masalahnya dihilangkan dengan pemasangan "kolektor umum kelima".

Mesin memiliki paduan yang terbuat dari titanium, nikel dan baja. Masa kering dviguna - 2416 kg.

Deflektor angin mesin - bichnі, zbіlshego, porіvnjano z MіG-25, recut; Jumlah belokan untuk mencapai mesin diatur oleh kursi bawah dan irisan horizontal atas secara otomatis tergantung pada ketinggian dan kecepatan lantai.

Sistem manajemen alarm

Dasar dari sistem kontrol untuk peluncuran pesawat MiG-31 akan menjadi stasiun radar pulse-doppler (BRLS) dengan array antena bertahap pasif (PFAR). MiG-31 menjadi anggur pertama di dunia, dilengkapi dengan radar dengan grates antena bertahap (PAR) dan menjadi satu-satunya senjata serial semacam itu dari tahun 1981 hingga 2000 (sampai Rafale ditembakkan).

MiG-31 adalah perbaikan berbasis bangunan dari rudal bersayap bertenaga rendah (termasuk rudal superfisial), modifikasi dilakukan untuk mengalahkan satelit pada ketinggian 120 km, dapat diperbaharui, sehingga dapat terbang dengan kemampuan udara lebih tinggi. ke M = 5.

Pesawat AWACS A-50 dan MiG-31 dapat secara otomatis bertukar di antara mereka sendiri dengan target. Target pembangunan MiG-31 untuk kompleks PPO berbasis darat.

Dasar dari sistem kontrol untuk pengendalian tembakan pesawat MiG-31 akan menjadi stasiun radar pulse-doppler dengan passive phasing antenna arrays (PFAR) RP-31 H007 "Penghalang" dari distribusi NDI Priladobuduvannya (m. Zhukovsky).

Modifikasi

Modifikasi serial MiG-31, dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar berulang; Diadopsi untuk tahun 1990-an.

MiG-31 ditingkatkan ke level MiG-31B, tanpa booming pengisian bahan bakar sejalan.

Modernisasi MiG-31BS 2014 tanpa booming pengisian bahan bakar sejalan.

Modernisasi 1998, versi MiG-31 saat ini untuk Angkatan Udara Rusia. Direncanakan untuk memodernisasi 60 MiG-31 dari MiG-31BM hingga 2020. Pada tahun 2008 roci menyelesaikan tahap pertama DSM, tahap selanjutnya pada tahun 2012 roci. Modernisasi pesawat akan dilengkapi dengan sistem kontrol dan radar baru, yang akan memungkinkan deteksi target pada jarak hingga 320 kilometer dan secara bersamaan menemani hingga sepuluh target berulang.

Modifikasi eksperimental, membangun untuk membawa rudal anti-satelit 79M6 "Kontak". Serial tidak dirilis.

Serial vinischuvach-perekhoplyuvach, dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar di lapangan (dipasang di MiG-31B pada boom pengisian bahan bakar (di MiG-31DZ boom dipasang dengan cepat) dan di kokpit lainnya).

-MiG-31І (virib "Іshim")

Sejumlah penunjukan untuk mendukung peluncuran kendaraan ruang angkasa kecil.

Laboratorium terbang di Zhukovsky.

Modernisasi pada tahun 1993 roci vinischuvach-perekhoplyuvach z posilenimi ozbroennyam, radar, BREO; mav ditandai dengan bentuk infus akar "nama bulat". Seri tidak malu.

Bagatocily garis depan vinischuvach, juga digunakan untuk serangan terhadap target darat (proyek pesawat baru).

Versi ekspor pesawat MiG-31BM. Serial tidak dirilis.

Opsi ekspor z katakanlah BREO. Seri tidak malu.

Ditumpuk untuk diambil

Rusia:
- Penerbangan Armada Maritim Viyskovo Federasi Rusia - 12 MiG-31B / MiG-31BS dan 20 MiG-31BM, kamp untuk 2016
-Pasukan luar angkasa Povitryano Federasi Rusia - 40 MiG-31B / MiG-31BS dan 40 MiG-31BM, kamp untuk 2016
-Penerbangan laut Vyiskovo dari Armada Pivnichny - 20 MiG-31BM, kamp untuk 2016
-6 Angkatan Darat Angkatan Udara dan PPO Armada Baltik - 31 MiG-31, kamp untuk 2016
-14 Angkatan Udara dan PPO Angkatan Udara Distrik Militer Pusat - 50 MiG-31B / MiG-31BS / MiG-31BM, kamp untuk 2016 r_k
-Penerbangan angkatan laut Viyskovo dari Armada Pasifik - 12 MiG-31B/BS, kamp untuk 2016
-11 Angkatan Darat Angkatan Udara dan PPO Armada Pasifik - 20 MiG-31B / BS, kamp untuk 2016

Pada 2013, 80% taman membutuhkan perbaikan. Menurut kata-kata komandan Angkatan Udara, dari 252 MiG-31, direncanakan untuk memodernisasi dan menghapus kurang dari 100 pesawat dari berbagai modifikasi, 60 di antaranya - hingga tingkat MiG-31BM. Pergantian didasarkan pada:

790 Penjaga. IAP - lapangan terbang pangkalan perumahan Khotilov (stasiun metro Bologa, wilayah Tverska) (24 unit MiG-31DZ dan MiG-31BM);
-skuadron - 3958 pangkalan udara Savasleyka (di belakang Murom) (12 unit MiG-31BM);
-764 IAP - Lapangan terbang perumahan Velika Savino (Perm) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS, MiG-31BM);
-712 Penjaga. IAP - Kansk (bіlya Kansk, Wilayah Krasnoyarsk) (MiG-31BM);
-22 Penjaga. IAP - Kutova Tengah (pinggiran pіvnіchna kota Vladivostok) (14 unit MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS dan MiG-31BM);
-865 IAP - lapangan terbang pangkalan perumahan Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) (sekitar 30 satu. Mіg-31);
-98 OSAP - Lapangan terbang Monchegorsk (wilayah Murmansk) (14 unit MiG-31BM).
-Kazakhstan:

Pasukan pertahanan Republik Kazakhstan - 32 Mіg-31/Mіg-31BM untuk 2016

karakteristik kinerja

Karakteristik teknis

Kru: 2 orang
-Dovzhina: 22,69 m
-Dovzhina badan pesawat: 20,62 m
- Rentang sayap: 13,46 m
- Tinggi: 6,15 m
- Luas Creel: 61,60 m2
- Sasis dasar: 7,11 m
- Ukuran roda: 3,64 m
-Masa:
- kosong: 21820 kg
- dengan isi ulang: 39150 kg
- berat maksimum: 46750 kg
-paliva: 17330 kg
- berat gudang: hingga 5000 kg
-Mesin: 2 x turbofan D-30F6
-dorongan:
- afterburner maksimum: 2 x 9500 kgf
- pada afterburner: 2 x 15500 kgf
-Berat motor: 2 x 2416 kg
-Kinerja maksimum: 5G

Karakteristik musim panas

Kecepatan maksimum yang diizinkan:
- di ketinggian rendah: 1500 km/tahun
- pada ketinggian: 3000 km/tahun (M=2,83)
-Kecepatan berlayar:
-subsonik: 950 km/tahun (M=0,9)
-Nadzvukova: 2500 km/tahun (M=2,35)
- Kecepatan pendaratan: 280 km/tahun
-Rentang praktis:
- pada ketinggian 10.000 m, untuk M=0.8: 1450 km
-tanpa pengisian bahan bakar dari 2 PTB: hingga 3000 km
-dengan satu pengisian bahan bakar: hingga 5400 km
- pada ketinggian 18000 m, pada M = 2,35: 720 km
- Radius tempur: 720 km
-Kehidupan percobaan: hingga 3,3 tahun
-Prakiraan praktis:
-Hingga 30000 m (dinamis)
- Hingga 20600 m (praktis)
-Navantage di sayap:
- dengan isi ulang: 635 kg/m2
- dengan berat maksimum: 759 kg/m2
-Kapasitas traksi:
- dengan isi ulang: 0,79
- pada berat emas maksimum: 0,66
-Kecepatan:
- luas tanah 160 m/s:
- pada supersonik, =11km 250 m/s
-Rozbіg: 950-1200 m
- Lari: 800 m

Restorasi

Salah satu opsi untuk kit instalasi:

Satu meriam 23mm GSh-6-23M (260 peluru);
- melawan kesombongan - 3000 kg;
-4 UR jarak jauh R-33;
-2 rudal jarak menengah R-40T;
-4 UR jarak pendek R-60. R-60M

Kompleks perkusi Zastosovuvani.

Garmatne:
-1x6-23mm GSh-6-23:
- Amunisi: 260 peluru.
-Swidkostrіlnіst:
- di NU: tidak kurang dari 8000/hv
-di t =? 60 derajat C: tidak kurang dari 6400/hv
- Roket pada 6 poin dukungan (tambahan 2 poin dukungan untuk PTB):
4 titik di lambung dan 4 di tiang di sayap memungkinkan hingga 4 rudal jarak jauh + hingga 4 rudal jarak menengah atau jarak pendek (termasuk 4 rudal jarak jauh dan 4 rudal menengah R-77).

Rudal kelas ulangi-ulangi:
-jarak jauh: 4 R-33 hingga 304 km (2012), 6 R-37 untuk target tempur, yang dapat bermanuver hingga 8G, R-33 dengan jangkauan 120 km (1981) dan R-33С 160 km ( 1999)
-Jarak menengah: P-40) 2 maksimum 4 dari tahun 1999 hanya tank R-40RD yang menang, jangkauan 80 km kecepatan rudal 4,5-5Max, ketinggian 0,5-30 km kemampuan manuver 4G, 4 R-77 jangkauan 100 km kemampuan manuver cili 12G.
- Jangkauan pendek: 4R-60(M), 4 R-73 spektrum inframerah.
Kemungkinan api melalui povіtrya-dangkal. Bom dengan pemandu laser seberat 500 kg, serta rudal anti-radar / anti-kapal, X-31P (hingga 160 km), X-58, berat tempur maksimum target adalah 9000 kg.

Saya adalah vikonanie di belakang skema aerodinamis normal, logam sukrosa sayap tinggi, dengan sayap seperti trapesium, dua empennages horizontal vertikal dan berputar, dua mesin di bagian ekor badan pesawat dan sasis trio-bantalan untuk merapikan.
Badan pesawat MiG-31 terbuat dari paduan aluminium dengan suhu kerja hingga 150º, dan zona pemanasan kinetik tinggi pada kecepatan supersonik tinggi terbuat dari titanium dan baja tahan karat. Untuk rahunok yang Bulo bobot glidernya berkurang

Biaya eksploitasi maksimum adalah 5g.
Di bagian depan badan pesawat ada tambalan stasiun radar. Awak - pilot dan operator sistem udara - ditempatkan di kabin bertekanan ganda di kursi lontar K-36DM sesuai dengan skema tandem. Pemantik kokpit untuk kru memiliki dua kursi, yang dilemparkan ke atas dan ke belakang. Pada pesawat MiG-31B, bar pengisian bahan bakar suar ditempatkan di depan kabin. Di permukaan bawah badan pesawat, di depan relung penyangga utama sasis, ada pelindung galvanis, yang dapat dipasang bersamaan dengan fungsi kursi sasis. Bau busuk bisa dikeluarkan di kapal supersonik.
Sayap trilongeron kendur kecil dapat disapu di sepanjang tepi depan 41º. Sisir aerodinamis dipasang di permukaan atas konsol kulit krill. Tepi belakang sayap dilengkapi dengan sayap sayap dan aileron, tepi depan dilengkapi dengan 4 bagian jari kaki, yang dapat bernapas. Konsol dari bulu horizontal yang bergerak semua dapat dipindahkan baik secara sinkron (untuk memiringkan dalam nada) dan secara berbeda (untuk memiringkan dalam gulungan). Bulu vertikal dua kilo, dipasang di belakang camber 8º, dilengkapi dengan kerms lurus. Punggungan aerodinamis tambahan dipasang di bawah bagian ekor badan pesawat dengan camber 12º. Sistem kontrol MiG-31 bersifat mekanis dengan hidropneumatik di semua saluran.
Pilar utama bingkai lentera memiliki desain aslinya. Penggantian satu roda dengan diameter 1300 mm yang dipasang pada MiG-25 dilengkapi dengan dua roda dengan diameter 950x300 mm, sedangkan roda belakang tidak terletak di depan depan, melainkan diberi nama . Dengan demikian, kami secara signifikan mengurangi tekanan di darat, yang memungkinkan MiG-31 dioperasikan dari lapangan udara darat dan es. Dukungan depan sasis diamankan dengan sepasang roda dengan rosemaries 660x200 mm dari pelindung pelindung induk.
Pembangkit listrik termasuk 2 mesin turbojet sirkuit ganda D-30F-6 (D-30F) dengan gangguan aliran di sirkuit eksternal dan internal di belakang turbin, dengan afterburner dan nosel semua mode yang dapat disesuaikan dari kursi dengan desain yang sering. Dorong 9500 kgf dalam mode maksimum dan 15500 kgf dalam mode afterburner penuh. Deflektor angin dari motor bagian recto-cut dari palang, yang diatur di belakang bantuan panel horizontal yang halus. Pasokan bahan bakar internal, yang terletak di 7 badan pesawat, 4 sayap, dan 2 tangki, adalah 19500 l (16350 kg). Dua tangki api untuk 2.500 liter api kulit dapat ditambahkan sebagai tambahan ke ovnishnі pіdkrylovі vuzli. Pengisian bahan bakar terpusat. Pesawat MiG-31 keluaran terbaru, serta MiG-31B (BS) dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dengan kayu bakar di lapangan.
Kepemilikan. Dasar dari sistem kontrol untuk mendeteksi pesawat adalah menjadi stasiun radar dengan antena bertahap RP-31 H007 "Barrier", yang dapat mendeteksi jangkauan target pengawasan tipe "vinishuvach" (EPR mendekati 5 m 2 ) hingga 180 km. Jarak dukungan otomatis - 120 km. Zona dukungan satu jam dan penembakan target +70º secara horizontal dan +70/-60º secara vertikal. Pada indikator radar di dekat kabin operator, ada sejumlah besar target yang terdeteksi, 10 di antaranya diterima untuk dukungan otomatis. Petugas penghitung onboard "Argon-K" memilih 4 di antaranya yang paling penting, 4 rudal "potrya-povitya" R-33 ditujukan untuk yak.
Metode tambahan untuk mendeteksi target yang terdeteksi adalah pencari arah panas 8TK, yang terletak di bawah badan pesawat depan (jangkauan deteksi - hingga 50 km, sektor horizontal melihat sekitar - +60º, vertikal - +6 / -13º). Dalam pencari arah panas saat ini radar dan penugasan untuk melihat rahasia (pasif) di sekitar ruang terbuka, serta untuk melihat rudal R-40TD dan R-60 dengan kepala pelacak termal.
Efektivitas tempur terbesar dicapai dengan aksi kelompok dari beberapa MiG-31, yang dihubungkan satu sama lain melalui interaksi informasional melalui sistem kontrol otomatis dengan pertukaran informasi otomatis. Pertukaran informasi yang bijaksana secara otomatis antara pesawat kelompok dilakukan menggunakan peralatan transmisi tambahan APD-518 pada jarak hingga 200 km. Varian penyebaran tempur semacam itu memungkinkan sekelompok MiG-31 dari 4 pesawat untuk mengendalikan area hingga lebar 1000 km. Kemungkinan melakukan pertukaran informasi memungkinkan Anda menghentikan MiG-31 untuk deteksi radar jarak jauh, yang membidik target pesawat seperti Su-27, MiG-29. Tsilerozpodil, serta pengenalan target untuk serangan kelompok informasi udara, yang muncul pada indikator situasi taktis dengan transmisi otomatis ofensif di atas transfer udara.
Pemindahan perintah panduan ke pos komando darat di atas kapal transfer dilakukan untuk peralatan tambahan di atas kapal dari unit kendali radio komando 5U15K-11.
Peralatan penerbangan dan navigasi termasuk sistem kontrol otomatis SAU-155MP dengan sistem sinyal menengah SOS-3M-2 dan kompleks navigasi KN-25 dengan dua sistem inersia -1-72А Radikal-NP" (A-312), radio visotomir A-031 , kompas radio otomatis ARK-19, penerima radio penanda A-611, sistem radio navigasi jarak jauh A-723 "Kvitok-2" (pada pesawat MiG-31B). Navigasi radio jarak jauh beroperasi dalam kerangka dua sistem: "Tropik" (mirip dengan sistem "Loran") dengan jangkauan hingga 2000 km dan akurasi koordinat 130 ... 1300 m dan "Rute" ( mirip dengan sistem "Omega") dari jarak jauh 2 hingga 10 tys.km dan akurasi koordinat 1800...3600 m. Di pesawat, ada peralatan untuk meningkatkan SPO-15 LM "Birch" dan untuk mematikan kode shift pasif UV-3A.
Pemulihan litak MiG-31 dibangun dari rudal berulang dan instalasi harmonik built-in. Opsi utama untuk meluncurkan pesawat adalah 4 rudal jarak jauh R-33, yang dikerahkan berpasangan satu per satu di bawah badan pesawat pada lampiran ketapel pesawat AKU-410. Selain itu, dua rudal jarak menengah R-40TD atau dua rudal jarak dekat R-60M dengan kepala pelacak termal dapat digunakan di titik internal peluncur. Pemasangan yang harmonis dengan amunisi kaliber 23 mm GSh-6-23M 6-laras dengan 260 butir amunisi ditempatkan di obtіchnik di sisi kanan badan pesawat.

Biro Desain dinamai A.I. Mikoyan MiG-31 Foxhound (anjing) Perekhoplyuvach supersonik jauh 1981 2 22,688 6,15 13,464 61,6 7,113 3,638 46200 41000 21825 16350 4000 (3000) 2 DTRDF D-30F6 maksimum 9500 (91)afterburner 15510 (152) pada M = 2.35 720dengan tangki gantung 1400 praktis 2150peregina 3300 di permukaan laut 1500pada ketinggian 17500 m-kode 3000 (2.83) 2500 (2,35) 20600 950-1200 800 enam laras 23-mm GSh-23-6 R-33 4R-60M 4

Keterangan
Rozrobnik
Janji temu
nama kode NATO
Jenis
Rick diterima untuk pemulihan
Kru, cho
Karakteristik geometris dan massa
Dovzhina litaka, m
Ketinggian pesawat, m
Rentang sayap, m
Area selubung, m 2
Dasar sasis, m
Jumlah roda, m
Berat maksimum (2 PTB), kg
Berat badan normal, kg
Berat litak, kg
Berat api di tangki internal, kg
Pembangkit listrik
Jumlah mesin
Dvigun
Daya dorong Dvigun, kgf (kN)
Data musim panas
Radius tempur, km
Jarak penerbangan, km
Kecepatan penerbangan maksimum, km/tahun
Kecepatan jelajah (M=)
Prasasti praktis, m
Dovzhina rozbigu, saya
Dovzhina lari, m
Restorasi
Garmata
UR "povitrya-povitrya"

Informasi Dzherela:

1. Sejarah dan sastra OKB MіG / TOV "Kryla Ros", ANPK "MіG", 1999, CD-ROM /
2. Penerbangan dan kosmonotika 8. 1999
3. Valіza z Gastronom Mig-31/A. Larionov; Penerbangan Dunia 3-99 /
4. "Ensiklopedia kesadaran" / "Akella", 1996 - CD-ROM /;
5. "Ensiklopedia pengetahuan" / "Cyril dan Methodius", 1998 - CD-ROM/;
6. "Vinischuvachi" / V. Ilyin, M. Levin, 1997 /
7. "Buletin Penerbangan dan Kosmonotika" 4 "99

MiG-31 BM adalah modifikasi baru dari vinischuvach-transitioner ketinggian tinggi, yang tidak memiliki analog di dunia. MiG-31BM adalah bagian dari sistem pertahanan anti-rudal (ABM), sehingga mengambil fungsi yang paling penting - pengurangan rudal jelajah dan rudal balistik di setiap rentang ketinggian di stasiun cuaca penting, membawa pertahanan ke 100% keunggulan.

MiG-31BM adalah bagian dari sistem pertahanan anti-rudal (ABM), sehingga menjalankan fungsi yang paling penting - pengurangan rudal jelajah dan rudal balistik dalam rentang ketinggian apa pun di stasiun cuaca penting, menjadikan pertahanan hingga 100% keunggulan. Di depan menyalahkan dan tambahan tugas mengurangi pendamping, mengungkapkan bahwa rendah pesawat tak terlihat dari generasi ke-5, bertujuan untuk terbang rendah, dari lintasan penerbangan, untuk mendapatkan bantuan, pesawat tak berawak (UAV).

Vinischuvach-transitioner supersonik dengan krill mirip trapesium MiG-31BM adalah pesawat sayap tinggi ganda, yang tidak memiliki analog. Kecepatan angin di ketinggian 2,83 M, putih bumi 1500 km/tahun. Kurangnya eksploitasi 5 g bukanlah vipadkove, kemampuan manuver tidak cukup, tetapi itu tidak diperlukan, dan secara instan dan akurat meluncurkan stok misilnya dan lantainya dekat, selip mendekat.

Sejarah penciptaan transisi MiG-31

Pada akhir 1960-an, setelah memulai pekerjaan Biro Desain Mikoyanov, mereka mengerjakan proyek E-155MP vinischuvach-perehoplyuvach, yang menjadi terkenal dengan nama MiG-31. Dewan Menteri SRSR memuji tanggal 24/5/1968. memulai sebuah proyek. Spopchatku G.Є. Lozino-Lozinsky menyangganya sampai tahun 1976, sampai kapal luar angkasa "Buran" diatur ulang. Di sebelah kanan, bula dipindahkan ke kepala desainer baru K.K. Vasilchenko, yang diubah pada saat O.O. Bilosvit, E.K. Kostrubsky, A.B. Anosovich, B.S. Losiv. Tugas yang ditetapkan untuk jam itu adalah sebagai berikut:

Crossover target berulang di semua ketinggian (rendah, menengah, tinggi) baik di yang sederhana maupun di meteoum lipat.

Kekalahan lawan manuver dan dukungan aktif.

Jadi, setelah mengambil kepemilikan elektronik baru, yang memperluas jangkauan kemampuan, dunia telah memenangkan fase fase antena array bertahap, seolah-olah mereka telah membuat batasan baru untuk radar. Ini adalah salah satu dari 29 catatan cahaya pemain transisi No. 1. Negara-negara asing terkemuka bisa mengulang pertengahan 2000-an. Robot tidak dilakukan dalam misi kosong, MiG-25P diletakkan sebagai basis, dengan amandemen bahwa kru dibentuk bukan dari satu, tetapi dari dua orang. Model desain banteng dengan terburu-buru kontur ganda D-30F6 dalam jumlah dua saja, kulit menarik 15,5 ribu kgf. Juga, rekor kecepatan baru M=2,83 telah ditetapkan. Ketinggiannya rendah dengan kecepatan 1500 km/tahun.

Di bawah kode "83" 16 april 1975 hal. di bagian belakang, glider E-155PM dengan pilot-vibrator A.V. Fedotovim. Proyek desain siap pakai telah menciptakan penerbangan melintasi sungai, dari Pabrik Pesawat Gorky, yang telah ditambahkan secara struktural. Di sana, perakitan mesin-mesin ini diselenggarakan. Unit tempur pertama ditempatkan di urutan tentara pada 6 Januari 1981, di bawah penunjukan MiG-31. Vinishchevach secara signifikan didamaikan dengan vinishchev kecil MiG-29, yang merupakan tujuan utama dari manuver, dan bukan kemampuan manuver. Perekhoplyuvach kembali untuk melayani dengan penerbangan bersalah dari PPO militer, mirip dengan pasukan khusus.

Apa yang baru dalam modifikasi BM

Pada tahun 2000-an, pengetahuan tentang MIG-31 ternyata sebanding dengan aparat baru pemerintah untuk melanjutkan pekerjaan memodernisasi MiG-31, yang mengambil umpan balik positif. Adalah penting bahwa pemerintah Ukraina gagal mempertahankan pengakuan misi tempur utama dan transisi tanpa menjadi salah satu versi pembuat anggur yang kaya fungsi. Vіd VKS terdengar membantu meningkatkan karakteristik bagian depan dengan perubahan tujuan, serta untuk memastikan kemungkinan memodernisasi elektronik on-board dan keamanan perangkat lunak dan meningkatkan armada mobil tua yang hebat.

Robot telah menghidupkan banyak perusahaan dan lembaga ilmiah, beberapa di antaranya dikenal luas di negara ini - Biro Desain CE Vimpel, GLITS im. Pemasang senang dengan pengembangan sistem kontrol (SUV) "Barrier-AM", yang bekerja dengan radar RP-31AM modern, yang menghitung komputer babi unik, dengan keamanan perangkat lunak khusus (PZ). Kemampuan "Penghalang" baru memungkinkan Anda mengetahui angka-angka kecil dari EPR 3 m2 (vinischuvachi generasi ke-4) dengan turbin angin 320 km dan menyerang dari 280 km.

Navigasi satelit Rusia yang dipasang GLONASS. Peningkatan tingkat kerusakan pada target hipersonik dan rudal jelajah. Letak menjadi efektif dalam pertempuran sebanyak 1,5 - 4 kali. Pada radar yoga, pesawat siluman generasi ke-5 ditampilkan sebelum memasuki pertempuran berikutnya, sehingga pilot F-22 harus memikirkan kekurangan mereka. Pertunjukan pertama MiG-31BM adalah pada tahun 2007 di pameran MAKS. Setelah transisi selesai, pada tahun 2008 sudah ada dua penerbangan, selama penerbangan lapangan terbang Viysk di Savasleitsa, pilot resimen udara Pengawal Kerch ke-3958 Chervonopraporny memberi mereka deskripsi yang baik. Inter'єr kabіni buv zberezhenii maksimum, monitor dodavsja.

Sejak 2006 biro desain Mikoyan telah menandatangani kontrak jangka panjang dengan Kementerian Pertahanan Federasi Rusia. Pelepasan pesawat serial tiga pada tahun 2009. Hingga 2016, proyek tersebut akan dilengkapi dengan penyelesaian pelepasan pinggiran. Hingga 2020, setidaknya 60 pesawat MiG-31 telah dikirim ke batu, ditingkatkan di pabrik Sokil untuk memodifikasi BM.

Kelas="eliadunit">

Mobilitas litak

Ancaman utama bagi dunia adalah menyerupai kelompok pemogokan kapal induk NATO, yang membawa rudal Tomahawk Amerika ke pantai wilayah planet ini. Tsі lі (2 m - 5 m di atas permukaan laut dan darat) tidak dapat diakses oleh antimisil dari sistem pertahanan rudal, dan bau ale di bawah kekuatan MiG-31BM, dilengkapi dengan visibilitas dari pivsferi atas dan bawah. Setelah menjadi serba bisa dan kaya fungsi, pria sesat itu menyimpan 24 objek di radarnya. Membawa api Anda sendiri yang tidak mencolok (roket po-try-po-try, po-try-sea, po-try-land) dengan berat hingga 9 ton, jadi siap untuk mengenai hingga 6 di antaranya sekaligus. Vinishchevach mentransfer nomor hipersonik hingga 6 nomor Mach.

Interaksi yang baik dengan sistem rudal anti-pesawat pertahanan anti-pesawat (PPO) adalah keuntungan penting lainnya dari perekhoplyuvach ini. Crimea untuk melawan objek-objek yang ada di darat, di atas air di udara, Mig-31BM bisa menjadi posko koordinator (CCP) untuk kelompok pesawat lain dengan radar berdaya rendah.

Dalam kemampuan MIG kami yang lebih rendah - peluncuran rudal, diluncurkan dari senjata lain, seolah-olah dalam mode bergerak lebih dekat dengan jarak peluncuran roket. Sebagai hasil dari robot, kelompok menjadi yang paling efektif. Penting sekali lagi untuk dicatat bahwa hanya MiG-31 yang membangun rudal biasa-biasa saja podolat pada radar PPO jauh yang terbang rendah, "Tomahawk" atau "ALCM", apalagi, untuk pertama kalinya. Rudal maniak luar negeri dari Pentagon membombardir kehidupan di Irak dan Libya, dan tanah itu tidak kecil di gudang transisi Rusia.

Desain MiG-31BM

Stabilitas diberikan pada badan ventral kіlі. Kulit pesawat supersonik terbuat dari baja tahan panas dan paduan titanium ringan, yang terbuat dari baja tahan karat 50%, aluminium 33%, titanium 16%, dan material komposit 1%. Chas posilenі, z 3 stіyok, konstruksi busur dengan vіzkom pada 2 roda. Selain parasut galvanik, yang ada di dalam wadah, seperti perisai galvanik, kursi-kursi kepala berdiri kokoh, sehingga jalur galvanik sesingkat mungkin. Litak virіs untuk periode modernisasi hingga panjang 22,7 m. Ketinggian yoga adalah 6,15 m.

Khusus untuk versi MiG-31BM yang tersisa, skema konfigurasi baru yang fundamental untuk kokpit untuk pilot dan navigator dikembangkan untuk ZAT "Avionika Rusia", sekarang kru dapat bertukar informasi. Mirip dengan pembuat anggur garis depan MiG-29SMT, di kokpit di sebelah kanan, monitor RK berwarna muncul dengan ukuran layar genggam 6x8 inci. , Apa yang layak situasi, saya akan menjadi litaka.

Karakteristik teknis

• Kru: 2 orang
• Dovzhina: 22690
• Penutup badan pesawat: 20620
• Tinggi: 6150
• Rentang sayap: 13460
• Area selubung: 61,60 m²
• Berat kosong: 21820 kg
• Massa dengan isian baru: 39150 kg
• Berat maksimum: 46750 kg
• Stok api maksimum: 17.330 kg
• Berat gudang berat: hingga 5000 kg
• Mesin: 2× turbofan D-30F6
• dorongan:
  • afterburner maksimum: 2 × 9500 kgf
  • afterburner: 2 × 15500 kgf
• Kapasitas operasional maksimum: 5G

Karakteristik musim panas

• Kecepatan maksimum yang diizinkan adalah 3400 km / tahun
• Kecepatan jelajah subsonik - 950 km/tahun
• Kecepatan jelajah supersonik: 2500 km/tahun
• Jangkauan praktis -1450 km
• Radius tempur - 720 km
• Prasasti praktis - 20600 m
• Prasasti dinamis - 30000 m
• Kapasitas lebar: ground clearance 160 m/s:
• Rozbіg: 950-1200 m
• Lari: 800 m
• Kecepatan pendaratan - 280 km/tahun

Kepemilikan

Bagian penting dari konstruksi adalah stasiun radar radar "Barrier-M". Vinischuvach generasi ke-4 dapat dilihat pada jarak 320 km, dimungkinkan untuk mendukung target pada jarak serangan 280 km dengan rudal dengan sistem panduan inersia K-37M pada jalur rudal R-33C, R-77, yang mencapai musuh di 120 km. Percobaan dilakukan untuk mengkonfirmasi peristiwa-peristiwa yang mencolok ini, untuk membalikkan analogi dari negeri-negeri maju. Sampai akhir perang, jelas bahwa F-14D "Tomket" AS terbaik membangun perusak dan menghantam musuh musuh dengan EPR 3 m2 pada jarak hingga 160 km (penggantian F / A-18E 2006). / F "Super Hornet", yang melangkah maju).

Restorasi

Di salah satu demonstrasi di dekat Zhukovsky, MiG-31BM, setelah mendemonstrasikan serangannya, dapat melihat 4 rudal jarak jauh R-33C dari panduan radar, terpasang di bawah badan pesawat pada node konformal, di konsol kiri ada satu anti-lokasi rudal UR X-31P. Sebelum depot api, 4 rudal jarak menengah RVV-AE dimasukkan, yang dipasang di ketiak.

Roket tua R-40 TD, dibangun untuk bagian depan MiG-25 P, juga menang.Sekitar dua ratus 31 MiGiv, yang berdiri di tanah, sekitar 60 akan menjalani modernisasi ke tingkat MiG-31BM hingga 2020 . Pesawat tersebut dapat ditembakkan dengan 6 rudal X-25MP, X-25MPU, X-31P (anti-lokasi), tiga rudal pelacak tipe X-59 dan X-29 (untuk target darat yang runtuh).

Untuk membombardir benda-benda stasioner yang dibentengi (termasuk ranjau dengan rudal balistik musuh, markas), 6 bom udara KAB-1500 atau 8 KAB-500 dapat ditembakkan.

class="eliadunit">