Un parapente est un avion volant non motorisé doté d'une aile indestructible, un planeur avec une aile souple à une ou deux ailes, qui est gonflé à travers des prises d'air par le flux de vent qui entre. Disponible pour les personnes pratiquement en bonne santé. Le poids du parapente est de 6 à 20 kg, la version sélectionnée peut tenir dans un sac à dos moyen et la préparation avant le vol ne prend que 5 minutes. Vous pouvez voler sur le nouveau depuis n'importe quelle colline, vous asseoir au bord du Maidan.

Le vol en parapente donne une sensation de circulation d'air parfaite, sans aucune distorsion dans l'apparence de la cabine, des fenêtres ou du poste de pilotage. Vikorist et écoulements d'eau, en parapente on peut voler des années dans la pénombre, parcourant des dizaines et des centaines de kilomètres sans une goutte d'eau. Et couplé à un paramoteur, le parapente devient un petit flyer qui rentre dans le coffre, et peut voler depuis n'importe quel type de chignon. Le parapente est le plus simple et le plus démocratique, mais cela reste une véritable aviation.

De plus, le parapente est l'occasion d'explorer de nouveaux territoires, de nouveaux lieux, de rencontrer de nouvelles personnes, de s'évader du quotidien et de s'échapper du monde des nouveaux ennemis brillants, du monde de la grande joie !

Caractéristiques

Le parapente est l’avion le plus puissant au monde et il est important pour le monde. Les débits typiques sont de 20 à 70 km/an. En raison de la faible vitesse, de la simplicité des modèles initiaux, de l'entrée indépendante dans les modes stationnaires, de la planification et du minimum d'effort sur la plate-forme pour un atterrissage d'urgence, le parapente est simple pour le débutant et pardonne les ennuis du pilote.

Cependant, le parapente a des caractéristiques de niveau relativement bas, ce qui limite ses capacités aux esprits météo. Le parapente est le plus léger (5 à 7 kg) et le plus abordable (plus de 1 000 euros) parmi les avions pilotés. Les faibles performances d'un parapente par rapport aux planeurs et aux deltaplanes sont dues au fait que tous ses éléments structurels sont résistants à la traction et, apparemment, fabriqués à partir de matériaux en tissu.

Construction

Le parapente est plié à partir d'une aile (dôme), à ​​partir de laquelle le système de suspension est fixé par les suspentes et les extrémités extérieures. La poussée d’Archimède résulte du vent qui souffle autour du profil de l’aile. Tous les éléments du parapente sont conçus pour s’étirer, c’est pourquoi un certain nombre d’éléments rigides peuvent se perdre dans sa conception. Les parapentes modernes, en particulier ceux utilisés avant le décollage, comportent souvent des éléments structurels très rigides pour soutenir la forme de l'aile à grande vitesse.

Parapente à voile

Il est fabriqué à partir d'un tissu en coton spécial ignifuge. Il se compose de surfaces supérieure et inférieure reliées par des ponts - nervures. Les nervures forment une forme unique (profil aérodynamique) et divisent l'aile en une section sans visage - les casons. Le long du bord avant de l’aile, les surfaces supérieure et inférieure ne se rejoignent pas. Une brèche s'ouvre - une prise de vent. Grâce à cette aile, le vent se régénère et devient violent grâce à la pression intérieure du vent. Pour que le vent couvre les sections fermées, vous devez faire circuler le parapente librement. Pour qui, dans les côtes, ouvrez le flux transversal. Pour rehausser la forme de la prise d'air, la partie nasale des nervures est renforcée par une bande (rigidité) en tissu épais. Des boucles sont cousues sur la partie inférieure du nerf pour sécuriser les sangles. A ces endroits, la nervure est également renforcée de rigidité. Pour relier les nervures et les surfaces, différents types de coutures sont utilisés. Le principal avantage est la valeur et la durabilité.

Les sections les plus extérieures des 3 à 5 dômes côté peau sont fermées de manière à ne pas interférer avec les prises d'air, et servent à donner une forme à l'aile et à raccourcir ses composants aérodynamiques. Les parapentistes les appellent « woohoos ».

Système de lignes pour parapente

Il s’inspire du principe du déroulement et se compose de nombreuses rangées et niveaux. Les élingues Keruvan sont fixées sur le bord arrière. Pour préparer un système d'élingues, des élingues tressées d'une capacité de poids de 80, 120, 200 et 250 kg sont tressées. Sur les parapentes sportifs, des micro-lignes sans tressage sont utilisées. Lors de la conception, le principe d'égalité est respecté, placez donc des élingues plus petites sur les niveaux inférieurs. Les écharpes sont nouées des deux côtés et reliées par un « shmorg ». Le niveau inférieur est fixé aux extrémités.

Vilna se termine

Vikonani iz mitsnoja strichka. Le point crée trois rangées ou plus, auxquelles les lignes sont attachées via des verrous - des connecteurs. Pour plus de maniabilité, la rangée est nommée : premier A, deuxième, troisième, quatrième D.

La poignée d'un parapente s'appelle un frein. Le parapente en a deux : gauche et droite. Lorsque l'un des freins est tiré, le bord arrière latéral se plie et s'aplatit et la voile se déplie. Tire vers la droite, tourne vers la droite, tire vers la gauche - vers la gauche. Comme le pilote tire plus fort que les freins, il faut modifier la fluidité horizontale de la voilure et la fluidité verticale, qui est souvent déformée. Je tire plus fort pour faire monter le flux sur l'aile et appeler vers l'arrière. La conception des doubles extrémités permet de modifier la géométrie du système de ligne à l'aide d'un accélérateur ou de trimmers. Ces dispositifs permettent au pilote de modifier les réglages de l'aile et la fluidité d'équilibrage de l'avion.

Système de suspension

Là où le pilote est assis pendant l'arrosage, il est fabriqué à partir de points de coton et de tissu et fixé au parapente à l'aide de mousquetons supplémentaires. La base du système de suspension est un point électrique auquel les extrémités extérieures sont fixées et le siège du pilote est enroulé. Le bas, les épaules, la taille et la poitrine sont reliés par des serrures amovibles. À l’heure actuelle, il n’existe aucune option pour les systèmes de suspension, notamment l’utilisation d’un parachute de secours, d’amortisseurs et de protections. Il est très important que la suspension ait un bon alignement, une bonne durabilité et dureté, et qu'elle garantisse également le confort et la sécurité au sol.

Parachute de réserve

Apparemment, c'est celui de rechange et celui qui reste. L’espoir même de cet épisode est en premier lieu. Lors de la préparation d'un parachute de secours, utilisez des suspentes synthétiques et des tissus spéciaux qui ne collent pas et ne sont pas électrifiés. La plupart des parachutes de rechange sont construits sur la base d'un dôme rond avec un sommet rétracté. Ce système garantira une heure d'ouverture minimale et une alimentation électrique élevée du système. La tendance a encore un long chemin à parcourir avant de s’inverser. Ils se battent avec elle, stastosovuyuchi spécial ouvert, pelyustki ensuite. Le parachute est emballé dans un conteneur et placé à proximité du système de suspension. Devant le conteneur se trouve un anneau de poignée cousu, pour lequel le pilote le soulève du système de suspension. Plus la poignée est courte, plus il est facile de lancer le conteneur et il y a moins de risques de se perdre. N'oubliez pas le bon fonctionnement et le remballage en temps opportun du parachute de secours.

Classification

Les parapentistes sont divisés en 3 groupes : classe Standard, classe Performance et classe Compétition.

• Les parapentes standards ont les meilleurs moulages, mais se caractérisent par une grande stabilité et pardonnent la manipulation brutale du pilote. L'odeur convient aux débutants et aux pilotes qui souhaitent voler sans stress.
• Les parapentes de classe Performance sont des modèles de transition. La puanteur peut atteindre des fruits aigus pour une stabilité paisible.
• Compétition - ce sont des parapentes destinés aux athlètes avancés, en règle générale, pour gagner.

Les types de parapentes suivants peuvent être vus :

1. initial (« école ») – destiné au développement initial des pilotes. Un tel parapente peut être amené à l'école de parapente pendant une heure.
2. « Acro » – reconnu pour l'exécution de figures de voltige aérienne les plus avancées (voltige aérienne) ;
3. tandem - parapentes doubles (généralement pour les vols effectués par un instructeur qualifié et une personne ne nécessitant pas de formation particulière) ;
4. pour les vols motorisés (parapente à moteur).

Contrôle du parapente

Pour contrôler l'avion en vol, on utilise des lignes de commande qui sont fixées au bord arrière de l'aile et aux extrémités desquelles se trouvent des boucles spéciales pour saisir les freins à main. Lorsque les freins sont relâchés, le parapente volera droit avec ce qu'on appelle la vitesse d'équilibre. Pour tourner, tirez sur un frein, le bord d'attaque de l'aile se penche, l'appui de cette partie de l'aile augmente, et elle commence à s'effondrer davantage, et la partie inférieure commence à tourner.

Vous pouvez également le faire pivoter en déplaçant le centre de gravité du pilote en suspension vers le virage. Pour modifier la vitesse du flux (et diminuer la vitesse), les freins sont serrés simultanément, de sorte que lorsque l'attaque de l'aile augmente, la force d'appui et de portance augmente. Pour augmenter la vitesse de vol, utilisez ce qu'on appelle un accélérateur - un dispositif qui vous permet de resserrer les premières rangées de suspentes, modifiant ainsi l'angle d'attaque de l'aile. Pour introduire le parapente dans des modes de vol spéciaux ou de contrôle en cas d'urgence, d'autres lignes peuvent être utilisées.

Comment un parapente vole-t-il comme un parachute ?

Le parapente est essentiellement similaire à un parachute de type aile, mais le parachute a une forme rectiligne et le parapente a une forme elliptique. Un parapente qui a bien plus qu’un parachute signifie beaucoup plus de support de voilure. Le parapente a une surface lisse et aérodynamiquement propre avec un petit nombre de lignes fines, et le parachute est plié en un petit nombre de sections et n'a pas une surface aussi lisse. La superficie du parapente est plus grande que celle du parachute.

Le parachute sert à interrompre le vol, augmentant la fluidité de la chute et l'atterrissage en douceur au sol. La structure du parapente n'est assurée contre aucun dommage, c'est pourquoi des matériaux plus légers et rigides sont utilisés pour garantir des formes aérodynamiques épurées.

Le parapente, avec ses jougs aérodynamiques, ressemble à un planeur et à un deltaplane, et le décollage se fait depuis une montagne ou une bosse. Le parapente vole vraiment, mais ne tombe pas. La vitesse de descente des parapentes quotidiens est inférieure à 1 m/s, et si le parapente vole par mètre de descente sur un plan horizontal de 7 à 10 mètres, alors l'axe aérodynamique est de 7 à 10 unités. Le parachute a une puissance de 2 à 4 unités et une vitesse de chute minimale d'au moins 4 m/s.

Parapente - planer. Cela signifie que, sous réserve de conditions météorologiques favorables (présence de courants de sortie), le pilote peut se perdre dans le vent pendant des années, prendre de l'altitude et subir des inondations de route. Le parapente est le petit frère du vol à voile et du deltaplane, il est donc préférable de les dépasser.

N'est-ce pas sûr ?

Il serait faux d'affirmer que le parapente est également inoffensif pour la santé, tout comme ce type de sport, comme les échecs. Quiconque envisage de pratiquer des sports de plein air doit comprendre que l’énergie potentielle de la hauteur dans certains environnements peut facilement être convertie en énergie cinétique de frappe au sol. Il serait également erroné de qualifier tous les parapentistes de passionnés de sports extrêmes.

En parapente, il existe deux grands groupes de blessures : les blessures sportives et les blessures « importantes de la vie ».

Les blessures sportives– ces blessures polotiv zmagan. Les puanteurs sont éliminées par des athlètes qui sont pris dans la course aux points et ont oublié la sécurité gouvernementale dans cette course. Parfois, cette blessure est appelée « maladie des lunettes ». La puanteur ne dérangera pas les pilotes en torchis.

Des blessures à un « âge important » pour les débutants le dernier. Ces blessures incluent les blessures d'anciens cadets qui se sont échappés sous la tutelle de l'instructeur. Ceci est important, principalement basé sur un schéma primitif. Après avoir suivi le « cours jeune combattant », le nouveau venu commence à voler de manière autonome. Tout s'est bien passé pour lui, fier de ses réussites et heureux de la liberté qui lui tombait sur la tête, comme le diktat du moniteur (qui ne s'en soucie pas, n'y va pas, ne vole pas ici...). Vin connaît d'éventuelles insécurités (révélées dans des études théoriques), peut-être que Vin connaît les retombées des autres pilotes, mais les gens ont été largement reconfigurés, que Vin est raisonnable, et qu'il n'y a peut-être rien de mal chez lui (le raisonnable). Petit à petit, le nouveau venu perd sa prudence et commence à admettre que dans le monde il peut faire ce qu'il veut.

Kozhen, qui a l'intention d'explorer le cinquième océan, est coupable d'avoir acquis :

• Behind the Sky, vous ne pouvez commencer que par « V ». Le Ciel punit celui qui se connaît soi-même. Punit shvidko et encore plus cruellement. Par conséquent, il n’est possible à personne, à personne, de s’entendre avec le Ciel sur « ti ».
• Tous les poradniki seront perdus sur terre. En Pologne, le pilote lui-même témoigne de tout ce qui est attendu. Le pilote doit voler lui-même. Si vous tombez, vous devrez tomber, et vous vous blâmerez pour la chute, à part vous-même, vous n'aurez personne. Par conséquent, avant de voler, il est nécessaire de préparer et à l'heure de préparation de la mémoire, car dans l'aviation il n'y a pas de différence.

Est-il possible de coudre un parapente soi-même ?

Si vous souhaitez ouvrir une entreprise de parapente et commencer à fabriquer des parapentes en série, il n'y a pas d'autre moyen. Cependant, si vous avez besoin d’un parapente principalement pour des vols de haut vol et que vous souhaitez faire des économies sur votre achat, mieux vaut ne pas se perdre dans une telle aventure. L'achat d'un produit en série sera plus simple, moins cher et plus sûr. En principe, vous pouvez tout d'abord préparer une machine à coudre et acheter du tissu, mais vous devez comprendre quelle est votre tâche.

Si vous envisagez sérieusement de coudre un parapente vous-même, soyez prudent : vous dépenserez des sous en matériaux, vous passerez une heure à coudre, et ce n'est pas du tout un fait que ce qui sort de sous votre machine à coudre, vous pouvez immédiatement voler normalement . Par conséquent, lors de la décomposition des coûts finaux, il est important d'y mettre la probabilité d'échec, et pour que pour la préparation de votre premier parapente, qui vole décemment pour la plupart, vous deviez, plus que toute autre chose, coudre et piloter un ex-modèle expérimental tricoté.

Poloti à Moscou et Saint-Pétersbourg

Les citoyens de la capitale disposent d'un large choix de paradromes, il y en a près d'une douzaine dans la région de Moscou. Le plus grand non seulement de la région, mais aussi de Russie est le club situé près du village de Chismena, près de Volokolamsk. C'est également l'un des plus anciens clubs de parapente de la capitale du MAS, située à 40 km du périphérique de Moscou, le long de l'autoroute Piatnitsky.

Le parapente s'effectue en continu en raison de la présence de conditions météorologiques similaires, telles que la présence de chutes et la présence de vent. L'été est la meilleure période pour désherber.

À Saint-Pétersbourg, les endroits les plus populaires pour le parapente sont le deltadrome de Mozhaisky derrière Chervonyi Selo, le défilé Sumino et le défilé Kukkuzi na Finskomu, qui permet de survoler non seulement le sol, mais aussi les eaux froides de la crique finlandaise. . À l’approche de Moscou, l’hiver approche de son heure pleine.

Les meilleurs endroits pour skier en Russie

Bien sûr, voler en parapente ne sera à aucun moment un plaisir, mais à Moscou et à Saint-Pétersbourg, vous ne découvrirez pas la beauté qui fait la renommée du parapente. Pour profiter pleinement des vues qui s'élèvent de haute altitude, il faut aller à la montagne. Et l'axe est composé de trois points principaux que tous les amateurs d'eaux extérieures devraient prendre en compte :

1. Deltadrome "Yutsa" près de P'yatigorsku sur le mont Jutsa1. Ce deltadrome est le plus populaire aux frontières de toute l'étendue des études postuniversitaires, et les pilotes pilotes et les athlètes accomplis volent ici. Il y a plus de 10 ans, le championnat russe de parapente se déroulait ici, au bord de la peau.
2. Deltadrome "Planerske" près de Krimu. Déjà dans les années 30 du siècle dernier, sur ce deltadrome situé près de la ville de Feodosia sur le mont Klementyev, les planeurs Radian ont commencé à voler. Cet endroit abrite encore aujourd'hui des milliers d'amoureux de la campagne, où la Crimée est l'un des endroits les plus pauvres de Russie, où l'on peut avoir pitié des hauteurs de l'eau, des montagnes et de la mer.
3. Kurai, Girsky Altaï. La ville a retiré à Piatigorsk le droit d'accueillir le championnat russe de parapente. L'une des villes les plus pauvres de Russie, où voler est non seulement beau, mais aussi sûr. Il a été enregistré que le parapente atteint des hauteurs allant jusqu'à 3 000 mètres.

Combien ça coûte?

Ne pensez pas que le parapente coûte trop cher. En fait, il y a beaucoup plus de satisfactions disponibles, notamment à Moscou et à Saint-Pétersbourg. Ici, le prix d'un lit simple commence à 1 800 roubles pour 15 quilins, et le prix pour deux commence à 3 400 roubles. Pour l'enregistrement vidéo, vous devrez payer 500 à 800 roubles supplémentaires. Au plus fort de la saison, les prix peuvent augmenter, et même augmenter considérablement. La classe de maître, où vous pouvez essayer le parapente vous-même, coûte plus cher - de 6 000 à 10 000 roubles pour une leçon.

En montagne, voler en parapente coûte beaucoup plus cher. À Krim, le coût moyen par personne est d'environ 5 000 roubles. De plus, il est possible de s'allonger en hauteur de la montagne. Ainsi, du point culminant de la Crimée jusqu'au pic Ai-Petri, il y a jusqu'à 8 000 carbovants. Dans le Caucase et dans le Gorsky Altaï, un vol de 20 ans au-dessus des montagnes en tandem avec un instructeur coûte également en moyenne 5 000 roubles.

Et le monde n'a pas de belle beauté,

Quelle est la beauté du soleil volant...

Un parapente est un planeur à effet de serre léger, de conception similaire à un parachute planeur. Le parapente est le plus simple possible à piloter et à entretenir. Disponible pour les personnes pratiquement en bonne santé. Le poids total du parapente est de 6 à 20 kg avec un parachute de secours suspendu, des vêtements et des accessoires. L'aspect collecté tient dans le sac à dos du milieu et la préparation avant de verser prend environ 5 minutes. Vous pouvez voler sur le nouveau depuis n'importe quelle colline, vous asseoir au bord du Maidan. Le vol en parapente donne une sensation de circulation d'air parfaite, sans aucune distorsion dans l'apparence de la cabine, des fenêtres ou du poste de pilotage. Vikorist et écoulements d'eau, en parapente on peut voler des années dans la pénombre, parcourant des dizaines et des centaines de kilomètres sans une goutte d'eau. Et couplé à un paramoteur, le parapente devient un petit flyer qui rentre dans le coffre, et peut voler depuis n'importe quel type de chignon. Le parapente est le plus simple et le plus démocratique, mais reste une véritable aviation.

De plus, le parapente est l'occasion d'explorer de nouveaux territoires, de nouveaux lieux, de rencontrer de nouvelles personnes, de s'évader du quotidien et de s'échapper du monde des nouveaux ennemis brillants, du monde de la grande joie !

Records de parapente (à partir de 2009) :

Le record du monde en open range est de 461 km.

Le record du monde de hauteur maximale au-dessus du point de départ est de 4526 m.

Le record mondial non officiel de l'altitude maximale au-dessus du niveau de la mer est supérieur à 7 000 m.

Caractéristiques de vol et techniques du parapente :

Vitesse horizontale minimale 20-25 km/an

Vitesse horizontale maximale ~50 km/an (60-70 km/an pour les modèles sportifs)

Vitesse de réduction minimale ~1 m/s

Volume aérodynamique maximum ~7-8 (10-11 pour les modèles sportifs)

Parlons maintenant un peu du parapente.

Comment un parapente s'élève d'un parachute

Le parapente est essentiellement similaire à un parachute de type aile, mais vous pouvez clairement voir que le parachute a une forme rectangulaire et que le parapente a une forme elliptique. Un parapente qui a bien plus qu’un parachute signifie beaucoup plus de support de voilure. Le parapente a une surface lisse et aérodynamiquement propre avec un petit nombre de lignes fines, et le parachute est plié en un petit nombre de sections et n'a pas une surface aussi lisse. La superficie du parapente est plus grande que celle du parachute.

Le parachute sert à interrompre le vol, augmentant la fluidité de la chute et l'atterrissage en douceur au sol. La structure du parapente n'est assurée contre aucun dommage, c'est pourquoi des matériaux plus légers et rigides sont utilisés pour garantir des formes aérodynamiques épurées. Le parapente, avec ses jougs aérodynamiques, ressemble à un planeur et à un deltaplane, et le décollage se fait depuis une montagne ou une bosse. Le parapente vole vraiment, mais ne tombe pas. La vitesse de descente des parapentes quotidiens est inférieure à 1 m/s, et si le parapente vole par mètre de descente sur un plan horizontal de 7 à 10 mètres, alors l'axe aérodynamique est de 7 à 10 unités. Le parachute a une puissance de 2 à 4 unités et une vitesse de chute minimale d'au moins 4 m/s. Parapente - planer. Cela signifie que, sous réserve de conditions météorologiques favorables (présence de courants de sortie), le pilote peut se perdre dans le vent pendant des années, prendre de l'altitude et subir des inondations de route. Le parapente est le petit frère du vol à voile et du deltaplane, il est donc préférable de les dépasser.

Comment un parapente vole-t-il comme un deltaplane ?

Un deltaplane est un planeur à serre léger, de conception rigide, avec poutres d'équilibre (le déplacement du corps du pilote modifie le centre de gravité et crée le roulis nécessaire). Comme un parapente, un deltaplane démarre par le bas.

Lorsque les deltaplanes sont apparus il y a environ 30 ans, il semblait que rien de abordable ne pouvait être inventé. Cependant, le poids du deltaplane est de 25 à 40 kg (+ le poids du système de suspension ~ 5 à 10 kg), son montage ne prend pas moins de 30 minutes et son transport est problématique. La technique de vol d'un deltaplane pliable est similaire à celle d'un parapente, ce qui nécessite plus d'entraînement. Il faudra au moins 10 à 15 minutes pour maîtriser les compétences de base du deltaplane. Dans ce cas, l’entraînement consomme beaucoup de force physique et le processus d’apprentissage n’est pas toujours indolore. Les problèmes numériques et le surmenage musculaire sont les principaux problèmes lors du démarrage d'un deltaplane.

Le poids du parapente est de 5-8 kg (+ le poids du système de suspension ~5-10 kg), il est placé dans un sac à dos et est prêt à être largué 5 minutes après son arrivée sur place. Le cours initial a commencé à être complété en 5 à 7 heures et la formation n'a pris qu'une heure pour se rendre sur les terrains de vol. Aussi, au début, quand on apprend à laisser tomber l'animal, marcher en montagne avec un parapente est beaucoup plus facile qu'avec un deltaplane. Et le contrôle simple et la faible vitesse d'écoulement rendent le parapente beaucoup moins traumatisant que le deltaplane.

Dans ce cas, le deltaplane présente deux avantages ininterrompus : la fluidité et la luminosité. Les deltaplanes sans mât actuels ont une vitesse maximale de plus de 120 km/an contre 65 km/an pour les parapentes sportifs les plus hauts. La capacité aérodynamique des deltaplanes atteint 15-18 unités contre 10-11 unités pour les parapentes les plus avancés. Bien entendu, la conception d’un deltaplane est aérodynamiquement supérieure à celle d’un parapente. La grande vitesse et la flexibilité permettent aux deltaplanes de parcourir de longues distances. Aussi, pour un deltaplane, un vent fort au départ est admissible, mais moins pour un parapente. Ceci est en partie compensé par les difficultés du deltaplane avec vent latéral, dans le calme des petits Maidans, et par le décollage pratiquement impossible avec vent arrière.

Au sol, cependant, la structure rigide du deltaplane rend son transport difficile. Un long vol en deltaplane est inévitable sans une machine de prise en charge organisée. D’ailleurs, il est facile pour un parapente d’atterrir sur une petite plateforme d’atterrissage, mais un deltaplane n’atterrira jamais. Cela empêche les deltaplanes de voler dans de nombreux endroits en parapente. En Russie, les deltaplanes volent souvent soit près du départ, avec possibilité de rebrousser chemin plus tard, soit en fuite avec une sélection organisée.

Le parapente est une très bonne solution à ces problèmes. Avec un petit sac à dos, il est facile de monter dans une voiture ou dans n'importe quel gros moyen de transport, pour se rendre à l'aéroport ou après un itinéraire. Le faible poids et les dimensions du parapente ne posent aucun problème lors du transport vers un train et vous n'hésiterez pas à payer trop cher le gros transfert vers un vol, comme depuis un deltaplane.

À première vue, il n’y a pas d’avantage évident entre le deltaplane et le parapente, comme c’est le cas.

C’est pourquoi le parapente est devenu de plus en plus populaire en Russie, tout comme le deltaplane.

Parapente et planeur

La surface du planeur lui-même a d'abord été maîtrisée par les mauvaises herbes volantes. A l'aube de l'aviation, au début du siècle, nombre de leurs indicateurs de performance étaient égaux aux paramètres du parapente. Mais à l’heure actuelle, la technologie de conception et de production des planeurs va bien au-delà de celle de leurs prédécesseurs. Le rapport aérodynamique maximum des planeurs est de 50 à 60, la vitesse de fonctionnement est de 90 à 200 km et la réduction de vitesse minimale est de 0,4 m/s. Des parcours de 1000 km et plus fantastiques. Le planeur atteint la stratosphère dans des zones ailées, en utilisant des tactiques et des techniques de vol qui ne seraient jamais disponibles sur un parapente. Les planeurs sont des planeurs idéaux.

Les inconvénients de la glisse ressortent de ses avantages. Une vitesse élevée et une vitesse d'atterrissage nécessitent une bonne technique de vol. Pour atterrir, le planeur a besoin d'un aérodrome ou, au minimum, d'un carré spacieux et plat, que l'on trouve partout. En outre, les conceptions élaborées des planeurs reposent sur des technologies coûteuses pour leur production. Le prix des planeurs dépasse largement le prix des parapentes. Les dépenses nécessaires sont nécessaires pour le désherbage, les services de remorquage, la sélection et la préservation de la cellule.

Le sport de glisse dépend fortement de l'organisation des vols, des planeurs amarrés aux aérodromes et des remorqueurs. À l'heure actuelle, en Russie, un vaste système d'avions planeurs DTSAAF a été pratiquement construit et un grand nombre de clubs volent dans tout le pays. Le matériel est usé et le coût des passionnés de vol à voile n'est pas suffisant pour mettre à jour la flotte de planeurs.

Eh bien, vous constaterez qu’il semble que voler en parapente soit très différent de voler en planeur. Sur un parapente, rien ne gêne la vue, comme dans la cabine fermée du planeur, il n'y a aucune lumière visible depuis la cabine sur le poste de pilotage. La perception d'un pilote de planeur est très différente de celle d'un parapentiste, qui ne sépare pas les parois du fuselage et l'inclinaison de la cellule d'un trop grand espace et ressent la fluidité du vent sous son couvert. Eh bien, ces courants qu'un parapente peut gérer magistralement, le planeur peut ne pas les remarquer.

Comment vole un parapente

Le parapente est une aile souple, qui se réapprovisionne grâce aux prises d'air par le flux de vent qui y entre. L’aile crée une force déferlante, qui est entraînée par le flux de vent qui s’y précipite. En bas et en avant, le parapente s'effondre sous la force de gravité. Elle entretient elle-même la fluidité de la chanson jusqu'à ce que le vent vienne. Cette fluidité accrue est limitée par la force combinée des appuis (aile, suspentes, pilote), qui draine progressivement la hauteur emmagasinée. Ainsi, pour voler, le parapente prend continuellement de l'altitude (plans).

Naturellement, si le pilote ne travaille pas dur pour maintenir l’altitude, il finira inévitablement au fond très tôt. La seule façon de gravir la montagne pour un tel pilote est de gravir à nouveau la montagne et de tout recommencer. Les vols de ce type sont très simples et ne sont pas pratiqués par des pilotes avancés, des grimpeurs pour la descente après une descente ou simplement pour le parapente. Cependant, chaque pilote ressent l'envie de faire voler la bête vers le bas, et il arrive au point où il doit maîtriser une telle technique de vol pour lui permettre de ne pas perdre d'altitude et de voler autant qu'il le souhaite. Qui peut être atteint grâce aux courants ascendants du vent.

Il existe deux types de flux sortants utilisés par les parapentistes : les dynamiques et les thermiques.

Flux de sortie dynamique - haut-parleur Un flux sortant dynamique (« dynamique ») est créé par le vent dans les montagnes. La pente modifie la direction horizontale du vent et fait monter le flux. Si le flux vertical du vent dans la zone dynamique est supérieur à la vitesse de descente du parapente, alors le pilote peut s'envoler dans la dynamique jusqu'à ce que le vent change. Ce type d'expansion est beaucoup plus simple pour les débutants : la zone dynamique se déplace facilement derrière la forme de la structure, directement par la force du vent. Pour les esprits sympathiques, le pilote peut monter en dynamique de 1 à 2 hauteurs du schéma au-dessus du sommet. Avantages de l'enceinte : Transférabilité dynamique Facilité à maîtriser les domaines de la dynamique L'orateur ne se couche pas à cause d'une activité endormie et du destin Quelques dynamiques : Le pilote des attaches a atteint sa limite et on ne peut pas s'éloigner du nouveau, sinon il s'affaissera inévitablement La hauteur du flux en dynamique ne peut pas être bien supérieure à la hauteur du shil. Avec une mise en page courte, vous pouvez gagner 2-3 hauteurs de schila L'enceinte doit être exposée au vent direct pour qu'elle sache comment la changer. L'enceinte ne fonctionne pas par vent faible. Pour le schéma cutané, la valeur minimale du vent est utilisée. Débit de sortie thermique L'écoulement thermique commence à se développer en cas d'activité somnolente. Le soleil réchauffe la surface de la terre, la terre, en raison de son hétérogénéité, se réchauffe de manière inégale, certaines parcelles sont plus grandes, d'autres plus petites et l'air chaud au-dessus des plus grandes parcelles chauffées monte en bulbes et pour tout le vent chaud. Ce sont les types d'écoulements les plus répandus, la puanteur est créée presque tous les jours de sommeil. La force des flux sortants est proportionnelle à l'activité sonore. Les courants les plus forts se produisent au début et à la fin du printemps. Lorsque les thermiques deviennent chauds, le pilote peut prendre de l'altitude jusqu'à ce qu'il fasse froid et se détendre, dépensant l'altitude accumulée sur le rover le long de la route choisie jusqu'à l'apparition des thermiques. Les vols de route constituent la discipline principale du parapente et le summum de la compétence d'un pilote de parapente. Une fois que l’on apprend à voler en conditions thermiques, c’est nettement plus complexe et moins dynamique. Les fragments de thermiques ne sont pas visibles et souvent non liés au relief du terrain, il n'est pas facile de le connaître et de bien le travailler (pour y gagner un maximum de hauteur), pour lequel la preuve requise est l'habileté du pilote. De plus, l'activité thermique s'accompagne d'une turbulence accrue, à laquelle doit faire face la peau du pilote qui doit voler dans des conditions thermiques. Avantages des flux de puissance thermique : Les thermiques disparaissent presque toujours, si le soleil est chaud, le pilote n'est pas lié à un climat précis La hauteur du débit en thermique doit être limitée par la température de base (de 1000 m à 2500 m pour le smoothie moyen de la Vlitka russe), à ​​la fois par la capacité physiologique d'une personne Inconvénients des effluents thermiques : Des thermiques suffisants pour l'expansion sous nos latitudes dépendent quotidiennement de la saison estivale (herbe-printemps), hivernale et printanière. Les turbulences accrues de l'atmosphère nécessitent une bonne préparation du pilote, prêt à piloter un parapente dans des conditions anormales. La flexibilité du son des thermiques - leur culpabilité a un caractère très fort et il est difficile d'estimer la valeur de ses propriétés.

Les courants sortants révèlent les atouts du parapente. Personne n'a un rayon de spirale aussi petit dans le flux thermique sortant qu'un parapente. Un deltaplane et un planeur ne pourront pas s'insérer dans un flux de sortie étroit, où un parapente peut facilement prendre de l'altitude. Et la fluidité du parapente est faible, ce qui lui permet de s'envoler dans une zone étroite d'écoulement dynamique, où le deltaplane ne peut pas « s'accommoder ». Ce n’est pas si difficile d’apprendre à traiter les flux amont en parapente. Après avoir terminé avec succès la formation initiale, le pilote s'est immédiatement approché des crues à proximité de la dynamique, puis les thermiques n'étaient pas loin. Dès la première fois que vous débutez le parapente, vous pouvez apprendre à voler sur des routes secondaires sur de longues distances, ce qui affectera sérieusement le parapente.

Comment apprendre à voler

L’accessibilité du parapente a aussi son côté négatif. Il semble que voler soit facile, essayez-le, demandez à quelqu'un pour le plaisir et vous volerez. Zagalom est vrai. Il est assez facile de descendre d’une petite colline dans un vent faible. Ale... Tout n'est pas aussi simple qu'il y paraît à première vue. Invisiblement, votre parapente est mou et le sol est dur. Et si vous ne pouvez pas être épargné, vous ne dérangerez plus jamais personne dans les plus brefs délais. Pourquoi s'embêter si vous voulez voler ? Entrez-y. L'axe a plusieurs façons.

1. Lisez-le vous-même. C'est une façon très coûteuse d'étudier sainement, mais cela coûte quelques centimes (bain, rééducation après blessure, perte d'heures de travail). Pour certaines personnes, l’apprentissage indépendant est encore possible, et pour d’autres, il est possible de s’en sortir sans se blesser. Il faut être très dévoué, très réfléchi, passer beaucoup de bon temps, un minimum de complexes et une quantité suffisante de littérature. Vous devez également vous procurer votre propre parapente, ce qui peut sembler un peu facile pour débuter, mais vous ne connaîtrez pas le prix. Le parapente comporte de nombreuses nuances dont il faut tenir compte. Après avoir consolidé les mauvaises habitudes, vous finirez toujours par ruiner votre santé sans même le savoir. Ensuite, après avoir appris à descendre des cordes, vous ne savez pas comment planer en toute sécurité, mais quand vous essayez de travailler, c'est tout, mettez le parapente dans des modes dangereux, ou « accrochez-vous » aux arbres. Ne le manquez pas vous-même ! Ce n'est pas sûr du tout !

2. Apprenez à connaître votre ami. Vous avez de la chance car votre ami est un moniteur diplômé. Que manque-t-il ? Votre ami est-il un pilote suffisamment qualifié ? Et raptom vin, ayant appris à voler lui-même ou auprès d'un ami similaire, est-ce mal d'avoir peur, vous faisant ainsi du mal à vous-même et à vous-même ? Vous-même, vous ne pouvez compter sur rien, mais vous insistez pour avoir raison. Si vous n’avez pas d’autre choix, augmentez votre respect dans les moments importants.

Embrasse ton ami, depuis combien de temps vole-t-il et depuis combien d'années vole-t-il. Dans un premier temps, l'approvisionnement sera correct (1 rik, 5 rik), et l'autre risque de le compliquer. Si vous n’avez pas volé une douzaine d’années en 5 ans, pensez-y. Renseignez-vous sur les mauvaises herbes volantes. Vous ne pouvez pas voler en « dynamique », car vous finissez souvent par être meilleur que les autres. Comme je vous le dis, ce n’est pas grave, c’est mauvais signe. Shvidshe pour tout, cela ne « coupe » rien, mais il n'est tout simplement pas possible de s'impliquer dans la sortie. Eh bien, c’est difficile à vous apprendre non plus. Étant donné que votre ami est doué pour élargir sa force, gérer les flux thermiques et avoir effectué plusieurs vols, vous pouvez peut-être lui faire confiance.

Demandez à votre ami la classe de votre parapente. Si un ami vole depuis longtemps et que c'est bien, peut-être qu'il a un avion de classe compétition, alors. un parapente avec de bonnes commandes aérodynamiques, mais pas stable, ne souffre pas de problèmes de pilote-épi et ne sert pas à grand-chose pour débuter.

Faites-nous savoir que votre ami a terminé le pilote et que la nouvelle aile est adaptée pour le début, vous pouvez facilement être placé avant les vols. Si vous êtes arrivé à la montagne, et qu'elle vous lance dans le vol, sans rien expliquer, sans casque, en short et en pantoufles, ne vous fiez pas à cela pour votre apprentissage.

3. Découvrez l'école et les clubs de parapente. Bien entendu, c’est la méthode la plus courte et la plus fiable. Maintenant, il vaut mieux faire confiance aux professionnels. Tout d'abord, choisissez une école, laissez-vous surprendre, parlez aux élèves, découvrez qui est content de la puanteur. Il est obligatoire d'obtenir les qualifications d'instructeurs. Émerveillez-vous devant tout ce qu'il y a dans l'école pour les parapentistes débutants (vous ne resterez donc pas en l'air toute la journée). Le programme n'est pas responsable du court laps de temps de quelques jours seulement.

Qui peut s'en occuper ?

Le parapente est ici encore plus démocratique. Compte tenu de sa remarquable facilité de contrôle, de sa faible vitesse d'atterrissage et de sa bonne durabilité, le parapente peut être accessible même aux personnes ayant une santé modérée.

Lorsque vous commencerez à voler, vous devrez courir, enroulant les supports du parapente, et nécessiter une forte coordination des ailes et une forte réaction. Dans de nombreux pays du monde, vous pouvez vous lancer dans le parapente dès 16 ans. Dans notre pays, il existe des écoles de parapente pour enfants et des championnats pour enfants sont organisés. Vous pouvez voler sans vous soucier de votre père pendant 18 ans. La limite supérieure de la paupière n’est pas indiquée. Nous avons vu les grands-mères et grands-pères volants « visiblement âgés de plus de 60 ans ».

Quand tu peux voler

Peu de gens savent qu’on peut faire du parapente partout dans le monde. En hiver, l'atmosphère est stable, le vent ne présente pas de turbulences thermiques, dangereuses pour un pilote-pilote, et donc les conditions les plus propices à la maîtrise d'un parapente. L'été natomiste est une heure de flux thermiques élevés, de débordements de routes et de zmagan. La puanteur est impossible sans odeurs chaudes et endormies.

Effrayant et dangereux ?

Les personnes intelligentes ont deux types instinctifs de peur : les bruits forts insatisfaisants et les chutes de hauteur. Souvent, au début, une personne ressent des éloges et de la peur. La peur, tant qu’elle ne se transforme pas en panique, est un phénomène tout à fait sain. En plus, c'est beau. Nous ne vous laisserons pas voler par mauvais temps ou sur un avion dangereux. En règle générale, il existe de nombreuses preuves et vérités dans le monde.

Il faut savoir que si vous avez suivi une formation avec un moniteur qualifié, vous pourrez évaluer le lieu et les conditions météorologiques, piloter un parapente adapté à votre niveau et être capable de voler. Si vous pensez que vous n'êtes pas en sécurité, il y aura peu de menace pour vous.

99% de ces bénéfices sont gaspillés à cause du pilote !

Où vous pouvez voler

Il est préférable de voler dans des endroits spécialement prévus à cet effet. Ils sont souvent appelés deltadromes. Il y a suffisamment d’arguments pour en valoir la peine. Tout d’abord, vous n’avez pas besoin d’explorer les environs et d’évaluer le relief, tout a déjà été tracé bien avant vous. Sinon, la présence d’autres pilotes vous décourage de voler par temps dangereux. Troisièmement, en regardant les autres, vous progresserez plus vite.

Les pilotes de Saint-Pétersbourg volent au deltadrome de Mozhaysky, à la gare de Mozhayska, derrière Chervony Selo, sur le mont Kirchhoff. Il y a des références au réglage, au réglage du jour, au réglage du jour, au remontage, au vent de réglage du jour.

Sinon, vous pourrez voler sur des cygnes beaucoup plus efficacement. Il permet de gagner une altitude de départ de 200 à 500 mètres, de trouver facilement des thermiques et de s'envoler dans la pénombre. Ce sont des taches graves qui ne peuvent être comparées au haut-parleur faible Mozhaisk. Ici, vous pouvez atteindre l'obscurité et voler haut sans avoir peur des pilotes - il n'y a pas d'autoroutes venteuses à proximité. Nous sommes proches du lieu et sommes facilement accessibles en voiture ou en transports en commun.

Les deltadromes les plus populaires du SND :

Deltadrome "Planerske" - Krim, station de métro Feodosia, Mont Klementieva. Le plus ancien deltadrome. Dans les années 1930, des planeurs Radian ont commencé à y voler. Et des centaines d'amoureux des grands espaces viendront bientôt dans ce lieu.

Deltadrome "Yutsa" - Caucase, Piatigorsk, Mont Jutsa1. Le deltadrome le plus populaire du SND. Les pilotes pilotes et les athlètes y volent. Le Championnat de Russie s'est déroulé en Youtsie pendant 10 ans.

Kurai, Girsky Altai est l'une des rares villes Girsky en Russie, où vous pouvez voler efficacement, magnifiquement et en toute sécurité. Grimpez jusqu'à 5000 mètres au-dessus de la mer et plus de 3000 mètres au-dessus de la plaine. Itinéraires de 100 km et plus. Près de Kurai se déroule le championnat russe de parapente.

Les parapentistes battent leur plein

Un parapente n'est pas qu'un tireur avec des motos. Les sons sont très similaires, les parapentes sont même différents dans leurs puissances. Parce que Les progrès dans le développement du parapente ont été si rapides que les parapentes d'il y a 8 à 10 ans ressemblent à des monstres préhistoriques face aux dômes modernes.

Les parapentistes peuvent être divisés en 3 groupes : débutant-entraînement (parapentes pour pilotes de week-end), sportif (pour pilotes-athlètes avec formation de 1ère catégorie, CMS) et record (pour pilotes-athlètes égaux au maître des sports). Les parapentes d’entraînement pour débutants n’ont pas la plus grande force, mais se caractérisent par une grande stabilité et pardonnent la manipulation brutale du pilote. L'odeur convient aux débutants et aux pilotes qui souhaitent voler sans stress. Les parapentes sportifs sont des modèles de transition. La puanteur peut atteindre des fruits aigus pour une stabilité paisible. Classe record - c'est un parapente destiné aux athlètes avancés, en règle générale, pour gagner. (En réalité, tout n'est pas si simple, mais c'est un sujet à considérer avec attention).

Combien coûte un parapente ?

Le parapente n'est pas un sport de pauvres. Le cours de formation au club de parapente coûte entre 15 000 et 25 000 roubles (tarifs 2009).

Un parapente neuf actuel coûte 1200 à 4500 euros chez le constructeur. Il y a beaucoup de parapentes en osier bon marché (et même pas bon marché), cousus au sous-sol. Ils n’ont été testés par personne et leur amertume est même douteuse. Il existe également un grand marché pour les parapentes d'occasion. Son prix varie de 200 euros (augmenté pour tous les modèles non volants) à 1200 euros (y compris les nouveaux modèles importés).

Les prix sont aussi élevés que le toit. Pour l'irrigation, vous aurez besoin d'un système de suspension. Les prix des suspensions vont de 140 euros pour l'option minimum à 600 euros et plus pour une suspension importée sophistiquée et sans fioritures pour les vols longs trajets. En moyenne, la suspension coûte 300 à 350 euros.

Pour arroser dans les eaux thermales, vous aurez besoin d'un appareil capable d'afficher la vitesse et l'altitude - un variomètre. Le coût est de 80 à 1000 euros.

Lorsque vous volez à plus de 100 mètres, vous devez emporter un parachute de rechange (si vous transportez un parachute de rechange, vous devrez emporter un parachute de rechange). Le coût est de 180 à 500 euros.

Il existe également de nombreux accessoires différents pour lesquels vous pouvez dépenser quelques centimes, mais il n'y a aucun mal à le faire pour votre proche.

Loisirs ou sports

En discutant avec les pilotes, vous pouvez presque avoir des arguments sur le bien-fondé des raisons pour lesquelles ça pue voler. Et celui qui souhaite une collection d'œuvres légèrement différente sur ce sujet peut simplement lire les livres de Richard Bach. Peut-être que pour certains, ils aiment le travail ou n'importe quelle partie de celui-ci, pour d'autres c'est une forme d'accomplissement et d'audace, pour d'autres c'est une manière d'affirmation de soi, pour d'autres c'est à la fois ceux-là et les autres. Depuis le ciel, vous pourrez choisir ceux qui vous conviennent.

Le parapente est donc un sport cool ! J'ai très hâte de redonner. Laissez-moi vous demander pourquoi vous allez être un champion ? Donc? Eh bien, alors vous choisissez TOUT : des champs éthérés à haute altitude, des centaines d'années passées dans le ciel à des altitudes allant de 0 à 5000 mètres, des itinéraires de dizaines et de centaines de kilomètres, des conditions météorologiques à long terme et une sélection de voitures, importantes et obsessions psychologiques, joie vaincue et défaite amère.

Si vous êtes un passionné de sports extrêmes et que vous comptez sur l'adrénaline, soyez doux. La voltige pour vous ! Le vol en parapente est très beau et spectaculaire. Spirales serrées à la fluidité brûlante, lignes sifflantes et révantations, virages forcés, acrobaties de groupe, faux et boucles mortes, figures différentes. Un certain nombre de manœuvres acrobatiques en parapente sont inaccessibles à tous, notamment les vols sportifs et les avions de cinquième génération à vecteur de poussée en céramique. Cependant, maîtriser de telles manœuvres peut être mortellement dangereux pour le pilote. L'élément le plus simple est la spirale serrée sur le parapente qui déclenche une mer d'adrénaline chez le pilote cob.

Vous n'êtes pas un athlète ? Est-ce que c'est juste pour vous de danser ? Le ciel donne la possibilité de s'envoler non seulement pour les athlètes, mais aussi pour les simples amoureux d'un mode de vie actif, vers le monde plus vaste. Un vol pour l'âme et la force du dynamisme ne peuvent pas apporter moins de satisfaction, même si le parcours fait plusieurs kilomètres.

Parapente à moteur

Un paramoteur est un petit moteur léger doté d’une hélice située derrière le dos du pilote. La poussée, fermée par une vis, pince le pilote dans le dos. Il existe deux schémas paramoteur. Les installations du sac à dos s'effectuent sur le dos et deviennent solidaires du système de suspension, le pilote démarre et atterrit lorsque vous êtes debout. De conception différente, moins large, ce parallèle est haut avec des roues et des amortisseurs. Un parapente motorisé est une solution parfaite pour les pilotes de plaine et pour les personnes occupées qui ne supportent pas la météo. Le prix de la centrale électrique varie de 2 000 à 6 000 euros. Pour les vols, des modèles spéciaux de parapentes ou les classes Standard les plus simples sont disponibles.

Le pilote du parapente motorisé est le plus indépendant possible. Pour cela, il est assez pratique d'avoir n'importe quel type de maidanchik droit, l'arrosage peut se faire directement au vent, la surface de l'eau est entourée uniquement par l'eau du réservoir d'incendie (en moyenne environ 3 ans d'arrosage), le l'heure de préparation avant l'arrosage de l'installation est de 10-15 heures, et le moteur peut être transporté dans les wagons

Le paramoteur donne au monstre une sensation de liberté dans l'eau. Le pilote peut voler n'importe où et à n'importe quelle altitude de 0 à 5000 m. Un vol en paramoteur a une bonne fluidité, et même les vols non motorisés doivent voler à des altitudes élevées, et il y a de la fluidité dedans mais ce n'est pas évident.

En même temps, le paramoteur parcourt quelques courtes distances. Circuler en paramoteur dans de fortes turbulences dues à une activité thermique ou à un vent fort est inconfortable et parfois dangereux. C'est pourquoi le vol en paramoteur est respecté pour le meilleur vol du matin et du soir, lorsque la température et le vent diminuent. De nombreux passionnés de parapente souhaitent acheter un moteur pour pouvoir voler en montée et s'envoler en thermique. C'est problématique avec le moteur. Il semblait que le kéroving avec le moteur était plus fort, plus faible sur un parapente libre. De plus, les moteurs de l'aile ont une vitesse élevée et une faible viscosité, et le support de la vis incluse et la vis elle-même sont faibles et présentent de faibles caractéristiques de l'aile. S'élevant à proximité des températures thermiques, c'est beaucoup plus difficile pour les parapentistes en roue libre, et un pilote avec un paramoteur est très sensible aux transitions.

Aussi, les applications paramoteur ne sont pas destinées aux personnes faibles. Le poids de l'installation équipée est de 20 à 40 kg, ce qui nécessite une bonne pause, surtout au calme. Sur un parapente (ou tricycle), le pilote est obligé de soulever le paramoteur sur ses épaules, mais pour le soulever il faut avoir une bonne place et une bonne position de départ.

Un autre problème du paramoteur est de savoir comment le sauvegarder. Les moteurs à essence à deux temps, qui coincent sur les paramoteurs, doivent être tenus à l'écart de l'appartement en raison de la forte odeur d'essence et d'huile.

Il est basé sur un matériau et des élingues légers et ambrés. Derrière les signes extérieurs, cet engin mortel devine déjà un parachute comme une aile. Néanmoins, cela constituerait également la base de l’aile du parapente. La structure du parapente est constituée d'une aile en tissu composée de deux panneaux et d'un système d'élingue. Le tout dernier élément démontre la préservation de la forme nécessaire de l'ensemble de la structure.

Un peu d'histoire

Pensez-vous qu'un parapente est un produit de la modernité ? Cette idée est basée sur de nombreux mystères concernant des engins mortels similaires qui apparaissent dans des documents anciens. Même si leur conception ne ressemble que vaguement à un deltaplane moderne, l'essence est cependant perdue: une personne peut voler comme un oiseau, attrapant les courants de vent, pour lesquels on peut passer une heure douloureuse.

Nous avons eu la chance de beaucoup travailler sur les ailes de ce parapente dont nous avions tous entendu parler. Dès le début, le parachute s’est ouvert et constitue la base de l’aile du parapente.

Au XIIe siècle, les Européens ont tenté de créer un concept si mortel que les humains pourraient voler comme des oiseaux. De nombreuses enquêtes n’ont donné aucun résultat significatif et de nombreuses vies ont été coûtées.

On ne sait pas combien d’autres auraient pu survivre de cette façon, peut-être pas Otto Lilienthal, qui est devenu une figure clé dans les travaux sur le développement de l’appareil mortel quotidien. Il existe très peu de similitudes entre ces types de planeurs et les deltaplanes actuels. Pour le robot Otto, il a utilisé des brindilles, de la laine et de la peau de saule. Sur l'appareil mortel duquel plus de deux mille champs lointains ont été réalisés.

Les parachutes ont été activement développés pour la sécurité des pilotes, tout en étant activement modernisés pour créer un dispositif mortel. Le parachute avec une ouverture basse dans la zone de la voilure est recouvert de céramique. Des parachutes à deux obus sont apparus au loin, que l'on peut désormais appeler un parapente. En Europe, le parapente est né en 1983, et en Russie, les premiers modèles de ces avions sont apparus dans les années 90 du siècle dernier.

Caractéristiques de la conception

Le mot « parapente » est né de deux mots : parachute et planification. Quelle que soit la différence fondamentale entre un parapente et un parachute, il n’existe pas beaucoup d’autres similitudes. Les significations de ces engins mortels sont très différentes. Le parachute est installé pour les passagers du vol et descend doucement jusqu'au sol. Le parapente est utilisé comme deltaplane ou planeur, ce qui démontre la capacité de s'élever de la terre au vent.

Les caractéristiques de conception de cet engin mortel résident dans les points suivants :

• section anonyme;
• l'aile a la forme d'une ellipse ;
• le nombre de frondes fines est grand ;
• Depuis le bord inférieur du parapente, le pilote se trouve à une distance de 7 à 8 mètres.

Lors d'un vol actif en parapente, le pilote descend à une vitesse d'environ un mètre par seconde.

Un point important est de s’assurer que le matériel ne fuit pas jusqu’à la fin de l’engin mortel. À mesure que ce paramètre diminue, vous pouvez sérieusement penser à acheter un nouveau parapente. Le tissu est spécial, très léger et très léger. Le matériel est deux fois plus important, le papier le moins important est le A4. Cette conception dispose d'une technologie spéciale ripstop.

Les lignes ne sont pas moins importantes. Leur poids n'est que de 1 mm, mais dans ce cas, l'odeur peut atteindre 50 kg. La tension d'étirement reste à un niveau minimal.

Le dôme a une structure suspendue, où les panneaux supérieur et inférieur sont pliés. Les puants sont reliés à des réservoirs de stockage transversaux, appelés nervures. Ces éléments forment le profil. Pour que le parapente puisse s'élever rapidement dans toutes les directions, les nervures comportent des ouvertures spéciales, qui permettent un fort flux de courants de vent dans l'espace interne de l'aile.

Parapente

J'ai perdu ce dont j'avais besoin : du parapente. C’est la possibilité la plus importante qui s’offre aux gens ordinaires. Quoi de plus beau qu'un beau vernis comme un oiseau, qui peut durer quelques années. L'un des fantasmes les plus chers des gens est devenu réalité : vous pouvez voler.

Le parapente révèle au public une multitude de possibilités :

• herbe trivali;
• ourlet des grands vêtements;
• le sort des zmagannyas ;
• vykonanny de cascades acrobatiques;
• sélection d'éléments complémentaires (paramoteur, véhicule pour planification de groupe).

Alimentation élargie

1. On pardonne souvent à ceux qui assimilent le parapente au parachute. Le premier appareil est conçu pour une longue chute avec la possibilité de prendre de la hauteur, et l'autre est pour une chute complète.
2. Ces hauteurs peuvent varier en fonction de ce que vous pouvez gagner. Revisitez 4 mille. km, ce n'est toujours pas possible par mariage avec kisnyu à une telle hauteur.
3. Le parapente peut réguler le débit d'eau de manière indépendante, en fonction de la météo, connaissant les courants de vent et évoluant en spirale selon son propre rythme. Un vol peut durer cinq ans ou plus.
4. Il n'y a pas de limite aux activités de parapente. Tous les enfants peuvent jouer sous le dôme. Mais pour les débutants absolus, il est recommandé de contacter un moniteur et de suivre une formation difficile et étonnamment courte.

Les gens d'aujourd'hui ont de grandes opportunités de mener une récupération active et de réduire une petite partie de l'adrénaline. Le parapente est la meilleure chose que l’humanité puisse imaginer.

1. Lisez-le vous-même. C'est une façon très coûteuse d'étudier sainement, mais cela coûte quelques centimes (bain, rééducation après blessure, perte d'heures de travail). Pour certaines personnes, l’apprentissage indépendant est encore possible, et pour d’autres, il est possible de s’en sortir sans se blesser. Il faut être très dévoué, très réfléchi, passer beaucoup de bon temps, un minimum de complexes et une quantité suffisante de littérature. Vous devez également vous procurer votre propre parapente, ce qui peut sembler un peu facile pour débuter, mais vous ne connaîtrez pas le prix. Le parapente comporte de nombreuses nuances dont il faut tenir compte. Après avoir consolidé les mauvaises habitudes, vous finirez toujours par ruiner votre santé sans même le savoir. Ensuite, après avoir appris à descendre des cordes, vous ne savez pas comment planer en toute sécurité, mais quand vous essayez de travailler, c'est tout, mettez le parapente dans des modes dangereux, ou « accrochez-vous » aux arbres. Ne le manquez pas vous-même ! Ce n'est pas sûr du tout !

2. Apprenez à connaître votre ami. Vous avez de la chance car votre ami est un moniteur diplômé. Que manque-t-il ? Votre ami est-il un pilote suffisamment qualifié ? Et raptom vin, ayant appris à voler lui-même ou auprès d'un ami similaire, est-ce mal d'avoir peur, vous faisant ainsi du mal à vous-même et à vous-même ? Vous-même, vous ne pouvez compter sur rien, mais vous insistez pour avoir raison. Si vous n'avez pas d'autre choix, augmentez votre respect pour un certain nombre de points importants :

Embrasse ton ami, depuis combien de temps vole-t-il et depuis combien d'années vole-t-il. Dans un premier temps, l'approvisionnement sera correct (1 rik, 5 rik), et l'autre risque de le compliquer. Si vous n’avez pas volé une douzaine d’années en 5 ans, pensez-y. Renseignez-vous sur les mauvaises herbes volantes. Vous ne pouvez pas voler en « dynamique », car vous finissez souvent par être meilleur que les autres. Comme je vous le dis, ce n’est pas grave, c’est mauvais signe. Shvidshe pour tout, cela ne « coupe » rien, mais il n'est tout simplement pas possible de s'impliquer dans la sortie. Eh bien, c’est difficile à vous apprendre non plus. Étant donné que votre ami est doué pour élargir sa force, gérer les flux thermiques et avoir effectué plusieurs vols, vous pouvez peut-être lui faire confiance.

Demandez à votre ami la classe de votre parapente. Si un ami vole depuis longtemps et qu'il est bon, il peut alors avoir un avion de classe EN C ou EN D. un parapente avec de bonnes commandes aérodynamiques, mais pas stable, ne souffre pas de problèmes de pilote-épi et ne sert pas à grand-chose pour débuter.

Faites-nous savoir que votre ami a terminé le pilote et que la nouvelle aile est adaptée pour le début, vous pouvez facilement être placé avant les vols. Si vous êtes arrivé à la montagne, et qu'elle vous lance dans le vol, sans rien expliquer, sans casque, en short et en pantoufles, ne vous fiez pas à cela pour votre apprentissage.

3. Découvrez l'école et les clubs de parapente. Bien entendu, c’est la méthode la plus courte et la plus fiable. Maintenant, il vaut mieux faire confiance aux professionnels. Tout d'abord, choisissez une école, laissez-vous surprendre, parlez aux élèves, découvrez qui est content de la puanteur. Il est obligatoire d'obtenir les qualifications d'instructeurs. Émerveillez-vous devant tout ce qu'il y a dans l'école pour les parapentistes débutants (vous ne resterez donc pas en l'air toute la journée). Le programme n'est pas responsable du court laps de temps de quelques jours seulement.

Le parapente ressemble beaucoup à un parachute de type aile, et cela n’a pas beaucoup d’importance. Je me demande simplement : un parachute a une forme rectangulaire et un parapente une forme elliptique. Le parapente est plus riche que le parachute avec le même plan d'aile.
Le parachute est devant nous dans le but de descendre du vol, d'augmenter la vitesse de chute d'une personne et de la déposer d'une manière ou d'une autre au sol. Le parapente, avec ses ailes aérodynamiques, ressemble à un planeur ou à un deltaplane. Le parapente vole vraiment, mais ne tombe pas. Le taux de diminution des parapentes actuels est inférieur à 1 m/s, et même après un mètre de perte d'altitude, le parapente vole sur un plan horizontal de 7 à 8 mètres. Parapente - planer. Cela signifie que, sous réserve de conditions météorologiques favorables (présence de courants de sortie), le pilote peut se perdre dans le vent pendant des années, prendre de l'altitude et effectuer des vols de route.
Le parapente est conçu pour récupérer de l'eau spéciale dans l'eau. Vous pouvez le transporter dans le coffre de votre voiture ou sur le dos dans votre sac à dos. Il faut moins de 5 minutes pour le préparer avant d’arroser, et vous pouvez partir de n’importe quelle montagne ou colline. À tout moment, vous pouvez le remplir de vent et voler dans le ciel. Après s'être endormi dans le vent, le parapentiste commence à tordre les courants de vent sortant du monde de son époque. Le vol a donc beaucoup à cacher aux météorologues. Vous pouvez y passer 20 secondes, voire 5 ans. Et si on parle de records, cela signifie plus de 35 ans de nage non-stop, et la distance est de plus de 300 km !
Encore une prudence : le parapente suscite rarement le vertige. Le parapente signifie une liberté totale, pas la peur de tomber.
Zagalom, le parapente est une sorte de traversée au monde du « cinquième océan ». Si vous pensez avoir besoin de quelque chose, allez-y. Vous aurez la chance de le lire abondamment, tout sur la vie, mais l'apprentissage est encore plus informatif et utile. L'océan est majestueux et puissant. Afin de ressentir une nouvelle manière, vous êtes déterminé à en arriver au point de vous impliquer dans la voie et la voie. Ale ce varte.

Comment apprend-on à faire du parapente ?
Chez l'instructeur, à l'école. Et c'est tout! Vous passerez quelques jours sur le terrain initial pour apprendre à repérer les ailes, les ramasser, les attraper et les nourrir. Vous apprendrez la théorie - les bases de l'aérologie, de la météorologie et de l'aérodynamique. Vous pouvez regarder l’esprit suffocant dans la vidéo. Volez plusieurs fois en tandem avec un instructeur. Et puis viendra l'euphorie des grands vols, et vous serez seul avec le ciel sombre, accompagné de la voix joyeuse de l'instructeur. Il faut réaliser plus d'une douzaine de missions sous l'œil sympathique et attentif d'un instructeur, avant tout pour renoncer à une totale autonomie.