Osnova nadzornega sistema za oboroženo letalo MIG-31 je impulzno-dopplerjeva radarska postaja s pasivnim faznim antenskim nizom (PFAR) RP-31 N007 "Zaslon", ki jo je razvil NDI Appliances (m. Zhukovsky), območje zaznavanja cilji v zraku: 20 EPR 19 m² na tleh koti ciljev s stopnjo 0,5) domet zaznavanja od EPR 3 m² s stopnjo 0,5 pri enakih kotih: 35 km število ciljev: 24 kanalov za CPE: 8 samodejno sledenje doseg : 120 km.

Na posodobljenem letalu MiG-31BM se je največji doseg zaznavanja ciljev v zraku povečal na 320 km. Avtomatska podpora lahko sprejme do 10 tarč, novi kompleksi Zaslon pa podpirajo do 24 tarč in lahko napadajo do 8 tarč hkrati. Vgrajeni računalnik "Argon-K" med njimi izbere najpomembnejše, ki jih je mogoče hkrati usmeriti na več "krožnih" raket dolgega dosega R-33 (R-33S).

MiG-31 v skladišču 790 Reda Kutuzova, III. stopnja letalskega polka, letalska baza Khotilov.

Dodaten način zaznavanja ciljev v zraku je toplotni smerokaz 8TP, ki se nahaja pod prednjim delom trupa (obseg zaznavanja ležati v atmosferi in stopnja "ogrevanja" cilja; do 56 km) . Toplotni smerokaz se nahaja v bližini trupa, med delovanjem pa se spusti v tok. V povezavi z radarjem in za namene pasivnega opazovanja odprtega zraka ter za ciljanje raket R-40TD in R-60 s TGS.

Letalska in navigacijska oprema letala MiG-31 vključuje avtomatski krmilni sistem SAU-155MP in opazovalno-navigacijski kompleks KN-25 z dvema inercialnima sistemoma ІС-1-72А z digitalnim procesorjem "Maneuver", rad tehničnega kratkega dosega. navigacijski sistem "Radical-N-312) ali A-331, radiotehnični sistem oddaljene navigacije A-723 "Kvitok-2". Radionavigacija dolgega dosega deluje z uporabo dveh sistemov: "Tropik" (1404 dni ni določeno) (podobno sistemu "Loran") in "Route" (analogno sistemu "Omega").

Letalo MiG-31 (natovsko oznako "Foxhound") je del ruske protiletalske obrambe. Največji in najbolj pereč krivec na svetu je delitev naprednih tehnologij radarjev in raket za odkrivanje in izčrpavanje bombnikov in raket.

Delo drugih plavalcev in zasledovanje ciljev tako na gladkem morju kot v stratosferi, Letak MiG-31 Vendar pa bo nekaj zmanjšanj in težji MiG-31M bo morda pripravljen za preoblikovanje.

Brez grozečih analogov na Zahodu je MiG-31 edinstveno letalo, namenjeno zagotavljanju protiletalske obrambe Rusije.

Razporejen kot specializiran lovec za zaščito velikih kordonov Rusije, je MiG-31 lahko najnaprednejše letalo za protiletalsko obrambo, če bo potrebno. MiG-25, MiG-31 ima enako največjo hitrost kot njegov prednik, pa tudi drug član posadke, ki upravlja ogromen radar s faznimi antenskimi granatami "Zaslon" (prvi nameščen na Vinishchuvach, in, večina verjetno na najbolj tesnem) .

Letalo ima infrardeči sistem, izboljšano linijo za prenos podatkov in izdelavo keramičnih raket R-33 za velike razdalje.

Zaznavajo lahko majhne tarče (podobne križarskim raketam), ki letijo nad površjem ali na največji nadmorski višini, pri čemer tesno sodelujejo z drugimi letali in zemeljskimi postajami. MiG-25 je v pregledu. MiG-31, ki je pokazal velik doseg, je bil sposoben prenesti prelive Arktičnega pola.

Novi MiG-31 ima sodobnejšo letalsko elektroniko, "plosko" pilotsko kabino z indikatorji, razširjen vodilni rob v korenskih delih krila in nov radar, ki vam omogoča namestitev utrjenih raket z aktivnim radarskim sistemom za vodenje ї. Ne glede na njegovo čudežno učinkovitost ima lahko MiG-31 zaradi pomanjkanja financiranja dvomljivo prihodnost.

Značilnosti MiG-31

Vrsta: visokokakovosten vrtni pljuvalnik.

Motorna instalacija: dva dvokrožna turboreaktivna motorja PNVP (Solovjev) D-30F6, potisk motorja 93,19 kN brez (dogorevanje in 152,06 kN z dogorevanjem).

Največja hitrost: 3000 km/leto na višini 17500 m.

Domet trajekta: 3300 km.

Praktična postelja: 20.600 m.

Teža: prazen 21.825 kg; običajni PLN 41.000 kg. največ zlot 46200 kg.

Oborožen: ena 23-mm šestcevna harmata GSh-6-23 z 250 naboji: različne keramične rakete razreda - znova in znova

Mere: razpon kril 13,46m.

Dovžina 22,68 m.

višina 6,20m.

kril površine 61,60 m2.

MiG-31 ni tako hiter kot njegov predhodnik, vendar lahko manjši MiG-25 zlahka prekaša kateri koli drug prototip.

V praksi lahko nekaj vinarjev včasih doseže takšne tekočine z nekaj dolžinami peres, potem pa le z neugodnimi željami kurijo in gradijo.

MiG-41 - tajni projekt novega pljuvalnika

Eden največjih zaprtih projektov sedanje ruske obrambne industrije je obetaven kompleks letalstva na dolge razdalje, ki se pod oznako MIG-41 zdi povsem druga reka.

Očitno je osnova trenutne ruske programske opreme švedsko visokoleteče letalo MIG-31, ustvarjeno na podlagi drugega legendarnega letala MIG-25. Prvih trideset je bilo rojenih v poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja in do sredine osemdesetih v množični proizvodnji. Če je bil SRSR leta 1991 izčrpan, je MiG-31 jeseni prešel na UPS Rusije in Kazahstana. Žalosti trpečih sil niso bile nikomur prodane in današnji smrdi, kot prej, letijo.

Hkrati je Rusija začela obsežno zamenjavo polnila svojih MiG-ov, možnosti letenja zaradi zmanjšanja vojaških ciljev pa so se znatno povečale. Predvideva se, da bo imel naš VPS več kot 100 letal posodobljenega MiG-31 in možno je, da se bo proizvodnja znova začela na novi tehnološki ravni (da bi ponovili zgodovino svojega prednika MiG-25, ki se je preoblikoval v nov projekt). Sama os je tu in prihaja v ospredje poleg MIG-41.

Na desni je, da je bil popolnoma nov lovec dolge razdalje na MiG-u že razdeljen pod šifro Projekt 701 ali MDP, in to okoli leta 1990-92. To 62-tonsko vozilo ni bilo prav nič podobno modelski seriji MiG-25/MiG-31, zaradi svojih lastnosti pa bi lahko postalo najmočnejše bojno letalo pete generacije PPO: razvijalci so načrtovali povečanje dometa leta 701 do 7000 kilometrov nad tlemi, kakšna potovalna hitrost. (blizu 2300 km/leto). Največja hitrost avtomobila je bila 2500 km/leto.

Na splošno se nihče ne bo spomnil projekta 701, vendar je bila napovedana projektna največja hitrost linije MiG-41, če govorimo o tistih pred nami, ki so videli ves razvoj same linije MiG-31. Ker bi najbolj sofisticirana MiG-25 in MiG-31 lahko dosegla največjo hitrost 3-3,2 M, želi 41. povečati hitrost na 4,3 M (torej približno do 4500 km/leto). Kaj je potrebno? Na desni je, da Združene države aktivno razvijajo hiperzvočna brezpilotna udarna letala, ki jih je treba preseči. Gostota tovrstnih naprav je že zdaj velika, ruski sistem protiletalske obrambe/raketne obrambe pa poleg novega zemeljskega sistema S-500, ki prekriva območje nad svojimi območji do višine 150 kilometrov, niha in vibrira platforme. , gradnjo zračnih reaktorjev in uničenje zračnega prostora na oddaljenih mejah.

Rusom se ne mudi z razkritjem dela v ozadju projekta, zato so rahlo zavrnili ime MIG-41. Iz teh zelo jasnih poročil lahko ZMI potegne naslednjo kronologijo: nadgradnje MiG-31 bodo verjetno služile do leta 2028, ko jih bodo začeli nadomeščati z nečim novim in posebnim. Trenutni videz novega overkilla se bo verjetno spremenil med letoma 2017 in 2020, če bodo oblikovalci krivo predstavili svoje usposabljanje ruskemu ministrstvu za obrambo.

Otrok je v vzponu: globoko posodobitev razvoja letal MiG-31 je po poročanju portala MilitaryRussia v zgodnjih 90-ih izvedel MiG-33 (ne zamenjujte z MiG-29K/MiG-33). ).

Džerela: forums.airbase.ru, vk.com, mirsamoletov.info, www.noi.md, otvet.mail.ru

Avtomobilske nesreče in duhovi zla

"Gilka Davidova"

Vrtovi Semiramidi

Primarni bojevniki

V globoko vesolje na ionskih motorjih

Ionski motor je vrsta električnega raketnega motorja. Njegova delovna tekočina je ioniziran plin. Princip delovanja motorja temelji na ionizaciji plina.

Spivachi

Mount Reg Ravan se nahaja v bližini Kabula. Ko ga nekaj ljudi zapusti, se sliši zvok, podoben bobnenju. Pojavi se podoben pojav...

Merovingi

Merovingi so bili vladarji kraljestva, ki se je nahajalo na ozemlju današnje Francije in Nemčije od leta 447 do 750 ri. Dinastija je dobila ime po ...

Preboj v genetiki

Obstajajo prizadevanja, ki poudarjajo teoretično možnost nadaljevanja človeškega življenja za dolgo časa. V približno eni uri se lahko pojavi prodajna ekipa ...

Najdena vsebnost vode

Sredino gozdov zasedajo predvsem alge, ki rastejo v rekah, oceanih, jezerih in morjih. Smrad je pomemben v nižjih gozdovih, vendar njegov pomen za...

Pomembni kraji Talina

Estonija kljub relativno majhni velikosti slovi po velikem številu pomembnih spomenikov, seveda pa tu zavzema veliko mesto glavno mesto države Talin. Pomembna mesta ...

Snežni leopard

Snežni leopard je ena najlepših in redkih vrst tigrov. Vemo malo o njenem življenju in vonju, ker smrdi ...

Kako narediti lužen hrast doma

Luženi hrast je čudovit živ material. Yogo edinstvena barva...

Ljudje imajo rep

Smešno je, za ljudi je to izguba časa. Do pevskega obdobja. Izgleda kot...

Jedrska raketa Burevisnik - značilnosti in možnosti

Zakaj Leonov kvantni pogon ni uspešen

Tisk občasno poroča o neznanem razvoju brjanskega znanstvenika.

Če bo poleg vas na bojišču stal MiG-31, nam boste povedali, kako velik je. Majhna teža MiG-29 je okrepljena le z dvema enotama v indeksu, 31. pa je dolga 5 m in dvakrat pomembnejša. Ta velika ptica je bila zasnovana v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja in eden od teh "očetov" je bil slavni Glib Lozino-Lozinsky, ustvarjalec "Burana". In to ni presenetljivo - MiG-31 je veliko bližje vesolju kot vsa druga bojna letala. Letalo za vse vremenske razmere z dolgim ​​dosegom, ki je bilo sprejeto leta 1977, je moralo delovati na različnih nadmorskih višinah, od izjemno nizkih do stratosfere (20.000 m ali več). Zelo praktična platforma je bila potrebna, da bi se najprej lahko hitro premikali s potovalnimi hitrostmi (2500 km/leto) v jasno ekonomičnem načinu in, z drugimi besedami, imeli večjo vidljivost za namene iskanja. Glavna naloga MiG-31 je bila zaščita naših prostranih arktičnih ozemelj pred napadi podzvočnih krilnih raket, vključno z nizkoletečimi raketami tipa Tomahawk (v sedemdesetih letih se je začel razvoj tega orožja). Za boj proti ciljem v zraku je bilo letalo opremljeno z več izstrelki dolgega dosega s keramično prevleko razreda R-33.

Tovarna za proizvodnjo letal v Nižnem Novgorodu "Sokil" ima dolgo zgodovino: začela je delovati 1. leta 1932. Prvi otrok podjetja je bil dvokrilec Vinishchuvach I-5. V tovarniških delavnicah si še vedno lahko ogledate zgodovinske panoje in plakate.

Pot do ponovnega rojstva

Fragmenti našega arktičnega območja so bili v proizvodnji že dolgo in izdelanih je bilo več kot 500 enot izstrelkov, ki pokrivajo izstrelke ponoči. V resnici za radianskimi svetovi ni veliko denarja - knjige so krožile na tisoče, vendar se morate spomniti, kaj storiti z nepričakovanim letom. Vendar pa je v devetdesetih letih 20. stoletja takšna intenzivnost postala velika. V tem obdobju, težkem obdobju za vojsko in obrambno industrijo, je bil MiG-31 dejansko umaknjen iz uporabe. Pretok iz več avtomobilov je trajal 10-15 let na reko. Dele, v katerih so bili migi, so predelali in predelali, letala pa preprosto odpisali. Res je, že leta 1998 je bil program modernizacije prekinjen - glavni proizvodni model MiG-31-B je bil preoblikovan v MiG-31BM. Začela pa so se aktivna dela na temeljiti prenovi visokogorskega potniškega letala, bolj kot ne usodno v letalski tovarni Sokil v Nižnem Novgorodu, kjer smo pred kratkim imeli priložnost obiskati. Stroji, ki pridejo na večja popravila in posodobitve, niso razstavljeni do vijakov in tudi če več komponent še ni predmet popravila, je mogoče ustvariti nov model, tako da več strojev pride v tovarno v stanju, ki je daleč od idealnega. In na koncu dneva so migi videti kot novi. Kako »v skladu s časom« je oblikovanje sedemdesetih?

"To je transportna platforma, ki lahko dostavi blago od točke A do točke B. In blago je lahko drugačno," pravi Volodymyr Kirasirov, prvi namestnik tehničnega direktorja NAZ Sokil. — Med postopkom načrtovanja tega letala so bile vanj vgrajene takšne možnosti za posodobitev in taka rezerva vrednosti, da bi ga lahko uporabljali 20 ali 30 let. Elektronika in oprema na letalu se spreminjata s frekvenco brez primere, tako da z namestitvijo nove letalske elektronike odpravimo popolnoma drugačno kakovost zraka v letalu.«

Pet tisočakov za Francijo

MiG-31 lebdi nad Arktiko, išče možne cilje, leti smrdi v stratosferi, leti na srednjih višinah ali se prikrade po površini, kar pomeni, da je tarča novega radar, ki bo razkrije vse tarče. Zato je bila ključna točka pri modernizaciji višinskih letal namestitev njihovega novega radarja Zaslon-M z antenskim nizom. To je znatno povečalo (do 320 km) doseg zaznavanja sovražnih letal s 120 na 280 km. obseg napada se je povečal. Zdaj lahko hkrati vohunite za 24 tarčami in napadete vse. MIG-31 je popolnoma pripravljen na »mrežnocentrično« vojno, saj ima sposobnost dela z zemeljskim avtomatiziranim nadzornim sistemom Rubiž in usklajevanje svojih dejanj z drugimi bojnimi cilji. Ko je denimo opazila oddaljeno mesto, je posadka remontnika svoje koordinate prenesla na bogato funkcionalne viniščače, saj s tako oddaljenim pogledom niso mogli opaziti radarja ali pa MiG-31. V tem primeru lahko en superletalec nadzoruje nebo spredaj 500 kilometrov ali več. Kot se zdi v tovarni, je pet MiG-31 dovolj za pokrivanje ozemlja države iz Francije. V okviru posodobitve ima letalo tudi novo pilotsko kabino s takojšnjim prikazom. Natančneje, pilotske kabine: letalsko posadko sestavljata dve osebi - poveljnik in navigator. Navigacijski kompleks je posodobljen - zdaj ima novi satelitski navigacijski sistem in mednarodni pristajalni sistem.

Malo o polemikah

MiG-31 ima poleg razlike v letalu podobnosti z MiG-25. Užaljeni zaradi letečih letal - nadzvočnih superletalcev na visoki nadmorski višini, užaljenih zaradi popolnoma varjenega telesa s širokimi litimi deli iz jekla in titana. Izbira teh kovin namesto tradicionalnih aluminijevih zlitin je posledica potrebe po zagotavljanju visoke toplotne odpornosti telesa - pri uporabi pri nadzvočnih temperaturah je telo izpostavljeno intenzivnemu aerodinamičnemu segrevanju, vse do točke, ko robovi zraka dovodi začnejo svetiti.

"MiG-25 je nedvomno ofenziven," pravi Viktor Stepanov, vodilni oblikovalski inženir v oblikovalskem biroju Nižnenovgorodske letalske tovarne Sokil, "tako v smislu materialov, kot videza in aerodinamike." tsi, ampak tudi to drugo, z drugimi BREO, drugimi motorji, razvoj pod drugimi nalogami.«

Značilnosti posodobljenega MiG-31 so radarsko zaznavanje dolgega dosega, povečana hitrost celotnega kompleksa BREO in napredne navigacijske funkcije. Na podlagi stare preizkušene platforme se pojavi trenutni let z novimi nalogami.

MiG-25 so začeli izdelovati v petdesetih letih 20. stoletja kot odgovor na ameriške načrte za izdelavo nadzvočnih bombnikov (kot je severnoameriški Valkyrie) in nadzvočnih višinskih izvidniških letal SR-71. Zato je bila prednostna hitrost in MiG-25 je lahko dosegel 3,2 macha. Za MiG-31, kot je bilo že omenjeno, se glavni oddelki zanimajo za patruljiranje arktičnega prostranstva in njegovo zaščito pred krilnimi raketami. V zvezi s tem za jezo pljuvalnik zahteva ekonomičen podzvočni način. Medtem ko je bil MiG-25 opremljen s turboreaktivnimi motorji R15B-300, je bil MiG-31 opremljen z elektrarnami D-30F6. To je bolj ekonomičen (z dvokrožnim) motorjem, ki temelji na D-30, ki je bil nameščen na civilnih letalih (Zokrema, na Tu-134). Za nadzvočno delovanje je bil motor odrezan z naknadnim zgorevanjem.

"MiG-31 je obrambno letalo, letalo, ki ščiti svet," pravi Yakiv Isaenko, vodilni inženir s številnimi testi pri Sokil NAZ. V tem primeru je naloga 31. veliko bolj zapletena: odgovoren je za zagotavljanje kopičenja ciljev v območju od najmanjše do največje višine. Avto je stabilen in se lepo pelje. Režim, ki je na patrulji, ima vikoristično mehanizacijo krila. Aerodinamični parametri, ki so se spremenili, nam omogočajo, da povečamo dvižno moč in letimo na velikih višinah z manjšo hitrostjo.«

Druga pomembna lastnost enoosnega MiG-25 je, da lahko sprejme posadko dveh ljudi. Upravljanje letalnih sistemov in ciljanje krova je težavno, kar otežuje letenje. Razmislite o letalih z dvokolesnim pogonom ("iskre") - to so začetni bojni leti, v katerih se prenese dodaten sedež za inštruktorja, in samo v MiG-31 sta dva zložljiva tandemska sedeža - to je oboje standardno boj oprema .

Sredina neuničljivosti

»Z največjo težo nad 46 ton MiG-31 že spada pod klasifikacijo »ladje«, dodaja veteranski testni pilot Sergiy Tombak. — V primerjavi z lahkim, starodobnim MiG-29, ki na ročaju ne tehta 3,5 kg, lahko na MiG-31 tehtate 15 kg. 31., melodično, ni akrobatski stroj. Zagalom keruvat je enostavno uporabljati. Moj oče, tudi testni pilot, je MiG-31 vroče poimenoval "letalo za upokojence": ima veliko avtomatizacije, avtomatsko navigacijo, lahko ga voziš sam - samo vozi svoj avto in ga vozi. Seveda za najboljše pilotiranje ta presežek ni zelo primeren, čeprav je nerodne figure mogoče postaviti v novo. Os zanke Nesterov bo videti veliko večja, nižji let. No, priznajmo si, veter ni element MiG-31, čeprav o kakršni koli pojavi 23-mm avtomatske puške na krovu.«

»Posebnosti letenja MiG-31 se razkrijejo med letenjem v bližini stratosfere. Če tja hitite z veliko hitrostjo, se hrup umiri in zdi se, da je vse popolnoma mirno. MiG-31 je zelo zanesljivo letalo. "Današnje zgradbe bodo zdržale kakršne koli sile in sredstva napada," pravi Viktor Stepanov.

Dvokolesni nadzvočni vsevremenski izginelec oddaljenega radija. Ustvarjen v OKB-155 (v PAT "RSK "MiG") v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Prvi bojni pilot Radyansky četrte generacije.

MiG-31 je namenjen zajemu in uničenju zračnih ciljev na izjemno nizkih, majhnih, srednjih in velikih višinah, podnevi in ​​ponoči, v vseh vremenskih razmerah, ko sovražnik blokira aktivne in pasivne radarske prehode, ter toplotno zaščito. cilji. Skupina štirih letal MiG-31 je zadolžena za spremljanje vetra v čelnem območju do 1000 km.

Že od vsega začetka so ga uporabljali za prestrezanje krilatih izstrelkov z vseh razponov višin in hitrosti ter satelitov, ki letijo nizko. Policija MiG-31 je že vrsto let dobila status specialnih enot (SNN) v skladišču PPO.

Zgodovina

Na OKB im. A. I. Mikoyan se je rodil leta 1968. V začetni fazi glavni arhitekt A. A. Čumačenko dela stoje. Potem, na stopnji globokega inženirskega razvoja in testiranja, - G. E. Lozino-Lozinski. Leta 1975, potem ko je Glib Evgenovich začel razvoj "Burana", je delo ustvarjalca poleta dokončal Kostyantin Kostyantinovich Vasilchenko.

Vojaške zmogljivosti Vinishchuvach so bile prenesene na nujno potrebo po razširitvi stagnacije nove elektronske opreme, zocrema, in prvega radarja s pasivnim faznim antenskim nizom.

MiG-31 je bil za vzorcem leta MiG-25 in s posadko dveh ljudi - pilota in navigatorja-operaterja, ki sta se borila drug za drugim.

Prototip MiG-31 je prvič poletel 16. junija 1975 s testnim pilotom A. V. Fedotovim na čelu.

22. aprila 1976 se je začelo državno pilotno testiranje (DSI) MiG-31. Prva faza DSI se je končala leta 1978. Druga faza se je začela spomladi 1979 in končala spomladi 1980.

Z odlokom za ministre ZSSR 6. maja 1981 je bil MiG-31 z radarjem RP-31 in raketami R-33 sprejet v proizvodnjo. Serijska proizvodnja se je začela leta 1979.

MiG-31 je zamenjal Tu-128.

Gradnja

Jadralno letalo

Letalo MiG-31 temelji na letalu MiG-25. MiG-31 sledi običajni aerodinamični zasnovi z močno razširjenim trapezoidnim krilom, dvokrilnim navpičnim in popolnoma vrtljivim vodoravnim repom.

Srednji del trupa je bil varjen, kot pri MiG-25. Glavni pogonski element ogrodja, pri MiG-31 pa so bili zamenjani številni deli iz nerjavečega jekla s spremembo največje pretočnosti ogrodja in manjšim segrevanjem pogonskega dela konstrukcije. Srednji del trupa ima sedem rezervoarjev za gorivo. Požar se nahaja tudi v bližini štirih krilnih in dveh krilnih rezervoarjev.

Trup MiG-31 lahko ustvari dodatno vzgonsko silo do 25% rakete, potopljene v trup. Nekaj ​​jekla 50%, titana 16%, duraluminijskih zlitin 33%.

Nosni del trupa Vikon je izdelan iz aluminijevih zlitin in vključuje del radioelektronske opreme, kabino za posadko in zadnji del opreme; Pred premcem je pritrjen prozoren radar.

Člani posadke so nameščeni v tandemu, s pilotom v sprednji kabini in navigatorjem-operaterjem v zadnji kabini. Obe kabini sta zaprti, ločeni med seboj s prozorno pregrado iz 10 mm pleksi stekla; Opremljeni so s sedeži K-36DM za katapult. Kabinski vžigalniki valovijo segmente, ki se odpirajo navzgor navzgor.

Trispar krilo ima zaklon vzdolž sprednjega roba 41 stopinj. Polnilo korenin ima zamah 70 stopinj. Na zgornji površini obloge konzole krila je aerodinamični greben. Krilo ima dolge zakrilca, krilca in po celotni konzoli je več prerezov s temperaturo 13 stopinj, ki se hladijo.

Konzole popolnoma vrtljivega vodoravnega repa je mogoče nastaviti sinhrono (za krmiljenje nagiba) ali diferencialno (za krmiljenje nagiba).

Dvojno navpično perje, nameščeno na zadnji strani 8-stopinjskega jaška, opremljeno z neposrednimi kermami. Pod repnim delom trupa z nagibom 12 stopinj. spremenjeni aerodinamični grebeni.

Krmilni sistem letala MiG-31 je mehanski. Garrot je bil zravnan do srednjega dela trupa in prekriva napeljavo (kabli in trde palice).

Na spodnji površini trupa pred nišami nosilcev glavnega podvozja so okrasni ščitniki, ki služijo kot stoli podvozja. Glavni nosilci podvozja letala so opremljeni z dvema težkima kolesoma dimenzij 950x300 mm; plezati naprej. Zadnje kolo glavnega nosilca je zasukano z zgibom na zunanji strani podobno kot sprednji.

Sprednji nosilec šasije nosi dve kolesi 660x200 mm; Povzpnite se nazaj na sprednji del MiG-25.

Dviguni

Motorji D-30F6 (rojen 1979) so temeljili na civilni različici D-30 Tu-134 (rojen 1967), z naknadnim zgorevanjem in šobo, modularni motor; Stopnja z dvema vezjema je enaka 3.

Motor ima petstopenjski nizkotlačni kompresor, desetstopenjski visokotlačni kompresor, zgorevalno komoro s cevastim obročem, dvostopenjsko visoko in nizkotlačno turbino. Najvišja temperatura plina na vstopu v turbino postane 1660 K.

Komora za naknadno zgorevanje je opremljena z obroči, ki zagotavljajo stabilnost zgorevalne komore, nadzvočna šoba je v delu, ki se širi, za dovod zraka in zmanjšanje pulzacijskega tlaka v izpušnem curku plinov se uporabljajo posebne ventilne plošče. Za zagon naknadnega zgorevanja se uporablja metoda vztrajnega vžiga "ognjena pot". Med postopkom izdelave motorja je prišlo do težav z vibracijami v naknadnem zgorevanju, težavo so rešili z vgradnjo »petega skupnega kolektorja«.

Motor ima titanove, nikljeve in jeklene zlitine. Suha masa dviguna - 2416 kg.

Zajem zraka motorja - cevi, povečan, predelan iz MIG-25, prerezan; Količina vetra, ki doseže motorje, se samodejno prilagodi s spodnjimi stoli in zgornjim vodoravnim klinom glede na višino in tekočnost tal.

Sistem za upravljanje rezervacij

Osnova sistema za nadzor oboroženih sil letala MiG-31 je impulzno-dopplerska radarska postaja (PRLS) s pasivnim faznim antenskim nizom (PFAR). MiG-31 je postal prvo letalo na svetu, opremljeno z radarjem s faznimi antenskimi nizi (PAR) in izgubil edino tako serijsko letalo od leta 1981 do 2000 (do izstrelitve letala Rafal).

Stavba MIG-31 Pereklivati ​​​​Nizkolitayuch Krilati raketa (vključno z Nadshvidkizní), modifikacija za Uzhennet Subatnitniki na VID je 120 km, lahko prečkamo tsil in SI s skincs do m = 5.

Letala AWACS A-50 in MiG-31 lahko samodejno izmenjujejo cilje med seboj. Zgradba MiG-31 je usmerjena na površino kopenskih kompleksov PPO.

Osnova krmilnega sistema za oklepno letalo letala MIG-31 je impulzno-dopplerska radarska postaja s pasivnimi faznimi antenskimi nizi (PFAR) RP-31 N007 "Barrier" NDI Appliances (m. Zhukovs) cue).

Spremembe

Serijska modifikacija MiG-31, opremljena s sistemom za dolivanje goriva v zraku; sprejet leta 1990.

MiG-31 nadgrajen na raven MiG-31B, brez opornika za polnjenje goriva v zraku.

Posodobitev MiG-31BS 2014 brez dvigala za polnjenje goriva v zraku.

Modernizacija 1998, trenutna različica MiG-31 za rusko letalstvo. Do leta 2020 je načrtovana posodobitev 60 MiG-31 iz MiG-31BM. Leta 2008 je bila dokončana prva faza DSM, druga faza pa leta 2012. Posodobljeno letalo bo opremljeno z novim nadzornim sistemom oboroženih sil in radarjem, ki bo omogočal zaznavanje ciljev v dosegu do 320 kilometrov in hkrati sledenje do desetim aktivnim ciljem.

Eksperimentalna modifikacija, zasnovana za nošenje protisatelitske rakete 79M6 Kontakt. Serijsko ni izdano.

Serijsko visoko zmogljivo letalo, opremljeno s sistemom za oskrbo z gorivom v zraku (tako velja tudi za MiG-31B, ki je opremljen z ogrodjem za oskrbo z gorivom (pri MiG-31DZ je ogrodje nameščeno ob tleh) in v drugi kabini).

-МіГ-31І (virib "Ishim")

Seznam razlogov za hitro izstrelitev majhnih vesoljskih plovil.

Leteči laboratorij v Žukovskem.

Leta 1993 posodobitev Vinishchuvach-perekhoplyuvachka z izboljšano opremo, radarjem, avioniko; Zanj je značilna "zaobljena" oblika koreninskih nadevov. Resno brez strahu.

Bogato frontno vojaško letalo, namenjeno tudi napadom na zemeljske cilje (projekt novega letala).

Izvozna različica letala MiG-31BM. Serijsko ni izdano.

Izvozna različica s poenostavljenim BREO. Resno brez strahu.

Gube na prepognjenem

Rusija:
- Letalstvo Vojaško-pomorske flote Ruske federacije - 12 MiG-31B/MiG-31BS in 20 MiG-31BM, od leta 2016
-Vojaško-vesoljske sile Ruske federacije - 40 MiG-31B/MiG-31BS in 40 MiG-31BM, na osnovi leta 2016
- Vojaško-pomorsko letalstvo letalske flote – 20 MiG-31BM, na osnovi 2016
-6. armada letalskih sil in PPO Baltske flote - 31 MiG-31, na podlagi leta 2016
-14. armada VPS in PPO VPS Centralno vojaško okrožje - 50 MiG-31B/MiG-31BS/MiG-31BM, tabor za 2016
-Vojaško-pomorsko letalstvo pacifiške flote - 12 MiG-31B/BS, na osnovi 2016
-11. vojska zračnih sil in PPO pacifiške flote - 20 MiG-31B/BS, na podlagi leta 2016

Po podatkih za leto 2013 je bilo potrebnih popravil 80 % parka. Po besedah ​​velikega poveljnika VPS je načrtovana posodobitev 252 MiG-31 in odstranitev več kot 100 letal iz različnih modifikacij, od tega 60 - do ravni MiG-31BM. Perekhoplyvachí temeljijo na:

790 Gv. IAP - letališče vojaške baze Khotilov (iz mesta Bologe, Tverska regija) (24 enot MiG-31DZ in MiG-31BM);
-eskadrilja - 3958 letalska baza Savasleika (Bel Murom) (12 enot MiG-31BM);
-764 IAP - letališče Velike Savino (Perm) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS, MiG-31BM);
-712 Gv. IAP - Kansk (iz mesta Kansk, Krasnojarsko ozemlje) (MiG-31BM);
-22 Gv. IAP - Centralna Kutova (pivnična obrobje Vladivostoka) (14 enot MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS in MiG-31BM);
-865 IAP - letališče baze Ilizovo (Petropavlovsk-Kamčatski) (blizu 30 od. mig-31);
-98 OSAP – letališče Monchegorsk (Murmanska regija) (14 enot MiG-31BM).
-Kazahstan:

Vojaške obrambne sile Republike Kazahstan - 32 Mig-31/Mig-31BM za leto 2016

TTX

Tehnične lastnosti

Posadka: 2 osebi
-Dovžina: 22,69 m
-Dovžina trupa: 20,62 m
-Višina krila: 13,46 m
-Višina: 6,15 m
-Površina krila: 61,60 m2
- Osnova šasije: 7,11 m
-Velikost šasije: 3,64 m
-Masa:
- prazen: 21820 kg
- s polnim polnjenjem: 39150 kg
-največja teža: 46750 kg
- paliva: 17330 kg
-corysum navantazhenya: do 5000 kg
-Motor: 2 x TRDDF D-30F6
-vlek:
-največje naknadno zgorevanje: 2 x 9500 kgf
- naknadno zgorevanje: 2 x 15500 kgf
- Masa motorja: 2 x 2416 kg
-Največja operativna zmogljivost: 5G

Poletne značilnosti

Največja dovoljena pretočnost:
-na nizki nadmorski višini: 1500 km/leto
-na visoki nadmorski višini: 3000 km/leto (M=2,83)
- Potovalna hitrost:
-podzvočna: 950 km/leto (M=0,9)
-Nadzvukova: 2500 km/leto (M=2,35)
- Posadkova hitrost: 280 km/leto
-Praktični obseg:
-na višini 10000 m, za M=0,8: 1450 km
-brez dolivanja goriva z 2 PTB: do 3000 km
-z enim polnjenjem: do 5400 km
- na nadmorski višini 18000 m, pri M = 2,35: 720 km
-Bojni radij: 720 km
-Polyot življenjska doba: do 3,3 leta
- Praktična stela:
-Do 30000 m (dinamično)
-Do 20600 m (praktično)
-Navantazhennya na krilu:
-s polnim polnilom: 635 kg/m2
-pri največji teži: 759 kg/m2
- Vlečnost:
-s polnim polnjenjem: 0,79
-pri največji teži: 0,66
- Hitrost:
- hitrost tal 160 m/s:
- na nadzvočnem nivoju, H=11km 250 m/s
-Rozbig: 950-1200 m
-Klometrina: 800 m

Ozbroennya

Ena od možnosti za paket:

Ena 23 mm harmata GSh-6-23M (260 nabojev);
-boyove navantazhennya - 3000 kg;
-4 protiraketna obramba dolgega dosega R-33;
-2 raketi srednjega dosega R-40T;
-4 protiraketna obramba kratkega dosega R-60. R-60M

Zastosovuvanny šok kompleksi.

Garmatne:
-1x6-23mm GSh-6-23:
-Strelivo: 260 granat.
- ostrina:
-pri NU: ne manj kot 8000/xv
-pri t =? 60 stopinj C: ne manj kot 6400/hv
-Raketa na 6 točkah obešanja (dodatno 2 točki obešanja za PTB):
4 točke na trupu in 4 na stebrih na krilih omogočajo do 4 rakete dolgega dosega + do 4 rakete srednjega ali kratkega dosega (vključno s 4 raketami dolgega dosega in 4 srednje rakete R-77), odvisno od specifičnega strelivo.

Razred raket znova in znova:
-velik doseg: 4 R-33 do 304 km (2012), 6 R-37 za boj proti ciljem za manevriranje od ciljev do 8G, R-33 iz dosega 120 km (1981) in R-33S 160 km ( 1999)
-Srednji doseg: R-40) 2 največ 4 od leta 1999 Uporabljajo se vozila R-40RD, domet 80 km, hitrost izstrelka 4,5-5 Machov, višina izstrelka 0,5-30 km manevriranje izstrelka 4G, 4 R-77 domet 100 km manever uvannya target 12G.
-Kratek doseg: 4R-60(M), 4R-73 infrardeči spekter.
Možen požar na svoj način na površini. Lasersko vodene bombe, ki tehtajo 500 kg, kot tudi protiradarske/protiladijske rakete Kh-31P (do 160 km), Kh-58, največja bojna teža je 9000 kg.

І je model normalne aerodinamične zasnove visokokrilnega, v celoti kovinskega visokokrilnega letala, s trapezoidnim krilom, dvokrilnim navpičnim in popolnoma vrtljivim vodoravnim repom, dvema motorjema v zadnjem delu trupa in trikolesnim pristankom orodja In kaj pospraviti.
Ogrodje letala MiG-31 je izdelano iz aluminijevih zlitin z delovno temperaturo do 150º, visokokinetične ogrevalne cone pri visokih nadzvočnih hitrostih pa iz titana in nerjavnih jekel. Za ta rakhunok je bila teža jadralnega letala zmanjšana

Največja operativna učinkovitost – 5g.
Na nosu trupa je radarska postaja. Posadka - pilot in operater oklepnega sistema - se nahaja v dvojni kabini pod tlakom na katapultnih sedežih K-36DM v tandemski konfiguraciji. V kabini kabinskega osebja sta dva stola, ki se nagneta navzgor in nazaj. Na letalu MiG-31B ima levi top pištolo za dolivanje goriva pred kabino. Na spodnji površini trupa pred nišami nosilcev glavnega podvozja so okrasni ščitniki, ki služijo kot stoli podvozja. Pri nadzvočnih hitrostih se lahko sproščajo smradi.
Trisparno krilo majhnega naklona ima zaklon vzdolž sprednjega roba 41º. Na zgornji površini obloge konzole krila je nameščen aerodinamični glavnik. Zadnji rob krila je opremljen z deljivimi zakrilci in krilci, sprednji rob je opremljen s 4-delno nogavico, ki je zračna. Konzole popolnoma vrtljivega vodoravnega repa je mogoče nastaviti sinhrono (za krmiljenje nagiba) ali diferencialno (za krmiljenje nagiba). Dvojni navpični rep, nameščen za gredjo 8º, neposredno opremljen s kermami. Dodatni aerodinamični grebeni so nameščeni pod zadnjim delom trupa z 12º pregibom. Krmilni sistem MiG-31 je mehanski s hidravličnimi ojačevalniki v vseh kanalih.
Glavni nosilci podvozja letala so originalne zasnove. Namesto enega kolesa s premerom 1300 mm, ki je bilo nameščeno na MiG-25, je opremljeno z visokim kolesom z dvema kolesoma dimenzij 950x300 mm, pri katerem zadnje kolo ni nameščeno v koloteku prednjega, ampak bolj skrito za njim. To podvozje bistveno zmanjša pritisk na tla, kar omogoča upravljanje MiG-31 s zemeljskih in ledenih letališč. Sprednji nosilec šasije je pritrjen s parom koles dimenzij 660x200 mm in zaščitnimi loputami za les.
Elektrarna vključuje 2 dvokrožna turboreaktivna motorja D-30F-6 (motor D-30F) z mešanjem tokov zunanjega in notranjega tokokroga za turbino, s komoro za naknadno zgorevanje in regulacijo vsenačinske šobe stolnih struktur. Potisk je 9500 kgf v največjem načinu in 15500 kgf v polnem načinu naknadnega zgorevanja. Zračne odprtine motorjev so ravno rezane čez cev, ki se prilagajajo z ohlapnimi vodoravnimi ploščami. Notranja zaloga goriva, ki se nahaja v 7 trupnih, 4 krilnih in 2 rezervoarjih s kobilico, znaša 19.500 l (16.350 kg). Na zunanje spoje kril se lahko dodatno obesi dva gorilna rezervoarja s prostornino 2500 litrov za sežig kož. Dolivanje goriva je centralizirano. Letala MiG-31 poznejše izdaje, kot tudi MiG-31B (BS), so opremljena s sistemom za dolivanje goriva.
Obladnannya. Osnova nadzornega sistema za oboroženo letalo bo radarska postaja s faznimi antenskimi granatami RP-31 N007 "Zaslon", ki ima obseg zaznavanja zračnih ciljev tipa "vinishuvach" (EPR je približno 5 m 2) do 180 km. Doseg avtomatske podpore je 120 km. Območje enourne podpore in streljanja na cilj je +70º horizontalno in +70/-60º vertikalno. Veliko število zaznanih ciljev se prikaže na radarskem indikatorju v kabini operaterja, od koder se sprejme 10 za samodejni nadzor. Vgrajeni procesor Argon-K med njimi izbere 4 najpomembnejše, ki so usmerjene na 4 krožne rakete R-33.
Dodaten način za odkrivanje ciljev v zraku je toplotni iskalnik smeri 8TK, ki se nahaja pod sprednjim delom trupa (doseg zaznavanja - do 50 km, vodoravni sektor - +60º, navpični - +6/-13º). v toku Toplotni smerokaz za povezavo z radarjem in za tajno (pasivno) opazovanje odprtega zraka ter za ciljanje raket R-40TD in R-60 s toplotnimi glavami za navajanje V pilotski kabini opazovanje inštalacije so na mestu indikator parcele PPI-70V.
Največja bojna učinkovitost je dosežena s skupinskimi akcijami štirih MiG-31, ki so med seboj povezani z informacijsko interakcijo prek avtomatiziranega krmilnega sistema z avtomatsko izmenjavo informacij. Samodejna izmenjava taktičnih informacij med letali skupine se izvaja z uporabo dodatne prenosne opreme APD-518 v dosegu do 200 km. Ta vrsta bojnega mirovanja omogoča skupini štirih letov MiG-31 nadzor nad zračnimi napadi v širini do 1000 km. Sposobnost vodenja izmenjave informacij omogoča, da se MiG-31 uporablja za radarsko zaznavanje na dolge razdalje, namenjeno ciljnim letalom, kot sta Su-27, MiG-29. Ciljanje in prepoznavanje tarč za napad, aktivne žične skupine z informacijami, ki so prikazane na indikatorju taktične situacije z avtomatskim prenosom v teku na krovu žičnih ladij.
Prenos ukazov, usmerjenih na zemeljska poveljniška mesta na krovu ladje, se izvaja z uporabo dodatne opreme na krovu radijske poveljniške linije 5U15K-11.
Letalska in navigacijska oprema Let vključuje avtomatski nadzorni sistem SAU-155MP z medosno signalizacijo SOS-3M-2 in navigacijski kompleks KN-25 z dvema inercialnima sistemoma ІС-1-72А z digitalnim računalništvom "Maneuver", radijsko tehnologijo in natančnim sistemom. navigacije kratkega dosega, pristajanja in določanja medsebojnih koordinat "Radical-NP" (A-312), radijski visometer A-031, avtomatski radijski kompas ARK-19, markerski radijski sprejemnik A-611, navigacijski radijski sistem velikega dosega A -723 "Kvitok-2" (za letalo MiG-31B). Radijska navigacija dolgega dosega deluje v okviru dveh sistemov: "Tropic" (podoben priletnemu sistemu "Loran") z dosegom do 2000 km in koordinatno natančnostjo 130...1300 m in "Route" (podobno kot Omega). sistem) z dolgim ​​dosegom od 2 do 10 tisoč km in natančnostjo koordinat 1800...3600 m Skladišče radijske komunikacijske opreme vključuje radijske postaje UKH R-800LG in R-862 ter HF radijsko postajo R-864. Letalo je opremljeno z napredno opremo za obračanje SPO-15 LM "Breza" in nadzor ponastavitve kod za pasivno kodiranje UV-3A.
Nov let MiG-31 je sestavljen iz "nad-na-nad" raket in vgrajene harmonične naprave. Glavna različica novega letala so 4 rakete R-33 dolgega dosega, ki so nameščene v parih ena za drugo pod trupom na izstrelnih napravah letala AKU-410. Poleg tega je mogoče na notranjih točkah nosilca vzmetenja namestiti dve raketi srednjega dosega R-40TD ali celo rakete za bližnje bojevanje R-60M s toplotnimi glavami za navajanje. Harmonična naprava s 6-cevnim harmonikom GSh-6-23M kalibra 23 mm s obremenitvijo streliva 260 nabojev je nameščena v ohišju na desni strani trupa.

OKB im.A.I.Mikoyan MiG-31 Foxhound Oddaljeni nadzvočni pljuvalec 1981 2 22,688 6,15 13,464 61,6 7,113 3,638 46200 41000 21825 16350 4000 (3000) 2 DTRDF D-30F6 največ 9500 (91)naknadno zgorevanje 15510 (152) pri M = 2,35 720z visečimi rezervoarji 1400 praktično 2150destilacija 3300 na nadmorski višini 1500na nadmorski višini 17500 m-koda 3000 (2,83) 2500 (2,35) 20600 950-1200 800 šestcevni 23-mm GSh-23-6 R-33 4R-60M 4

Opis
Rozrobnik
Sestanek
poimenovanje NATO
Vrsta
Rick bo sprejet za poroko
Ekipa, ljudje
Geometrijske in masne značilnosti
Dovžina letaka, m
Višina letenja, m
Krilov razpon kril, m
Površina krila, m2
Osnova šasije, m
Količina podvozja, m
Največja teža PLN (2 PTB), kg
Normalna teža, kg
Masa vzklilega letaka, kg
Masa paliva v notranjih rezervoarjih, kg
Elektrarna
Število motorjev
Dvigun
Potisk motorja, kgf (kN)
Poletni pokloni
Boyov polmer, km
Domet letenja, km
Največji pretok, km/leto
Potovalna hitrost (M=)
Praktična postelja, m
Dovzhina distribucija, m
Dovzhina kilometrina, m
Ozbroennya
Garmata
UR "znova in znova"

Informacije o Džereli:

1. Zgodovina in let OKB MiG / TOV "Kryla Rossii", ANPK "MiG", 1999, CD-ROM /
2. Letalstvo in astronavtika št. 8. 1999
3. Valiza iz Gastronoma Mig-31/A. Larionov; Svet letalstva št. 3-99 /
4. “Enciklopedija izobraževanja” / “Akella”, 1996 – CD-ROM/;
5. "Enciklopedija preporoda" / "Ciril in Metod", 1998 - CD-ROM/;
6. “Vinishuvachi” / V. Ilyin, M. Levin, 1997 /
7. "Novice letalstva in kozmonavtike" 4"99

Mig-31 BM je najnovejša modifikacija visokoletečega visokoletečega letala, ki nima analogij na svetu. Prestreznik MiG-31BM je del sistema protiraketne obrambe (BMD) in s tem prevzema najpomembnejše funkcije - zmanjšanje križarskih in balističnih raket na vseh višinskih razponih v pomembnih vremenskih sistemih, s čimer se obramba pripelje do 100-odstotne zanesljivosti informacij.

Prestreznik MiG-31BM je del sistema protiraketne obrambe (BMD) in s tem prevzema najpomembnejše funkcije - zmanjšanje križarskih in balističnih raket na vseh višinskih razponih v pomembnih vremenskih sistemih, s čimer se obramba pripelje do 100-odstotne zanesljivosti informacij. Pred najnovejšo namestitvijo in dodatno nalogo je bilo razkrito zmanjšanje satelitov in zmanjšanje nevidnih letal 5. generacije, tarče, ki letijo nizko, s potjo letenja, ki obkroža teren, brez posadke za njihova smrtonosna vozila (UAV).

Nadzvočno visokoleteče letalo s trapezoidnim krilom MiG-31BM je dvokrilno visokokrilno letalo, ki nima analogov. Hitrost na višini je 2,83 M, na tleh 1500 km/leto. Nizka operativna zahteva 5 g ni hitra, manevriranje je nezadostno in ni potrebno, to letalo takoj in natančno sprosti svojo zalogo izstrelkov in ko se nevihta približuje, se približuje.

Zgodovina nastanka letala MiG-31 overkill

Konec šestdesetih let prejšnjega stoletja je začel delovati konstruktorski biro Mikoyan, ki je delal na projektu E-155MP, ki je zaslovel pod imenom MiG-31. Radmin ZSSR, ki je pohvalil datum 24. maj 1968. začeti razvijati ta projekt. Od zdaj naprej G.Y. Lozino-Lozinsky je na njem delal do leta 1976, dokler ni bil premeščen v vesoljsko misijo Buran. Desno je bila bula predana novemu glavnemu projektantu K.K. Vasilchenko, ki se je spominjal na sojenju O.O. Bilosvit, E.K. Kostrubsky, A.B. Anosovich, B.S. Losiv. Vrstni red za to uro je bil določen takole:

Odkrivanje vetrnih ciljev na vseh višinah (nizke, srednje, visoke) tako v preprostih kot v zložljivih meteoroloških postajah.

Zadeti manevrskega nasprotnika in aktivno podporo.

Po opustitvi nove elektronske tehnologije, ki je razširila nabor možnosti, svet zdaj uveljavlja antene žarometov, ki so radarju odprle nove meje. To je eden od 29 svetovnih rekordov lovilke št. 1. Vodilne tuje države so lahko ponovile usode iz 2000-ih. Delo ni potekalo na prazni ploščadi, za osnovo je bil uporabljen MiG-25P, s spremembo, da posadko ni sestavljala ena, ampak dve osebi. Dizajnerski model je bil opremljen z dvokonturnim okvirjem D-30F6 za dve enoti, ugrez kože je bil 15,5 tisoč kgf. Nov hitrostni rekord M = 2,83 je že postavljen. Nizki nadmorski višini je ustrezala hitrost 1500 km/leto.

Pod šifro “83” 16.6.1975 Jadralno letalo E-155PM je vzletelo blizu vetra s testnim pilotom A.V. Fedotovim. Pripravljen načrt za trenutni let čez reko iz letalske tovarne Gorky, ki je bil konstruktivno dokončan. Tam je bila organizirana proizvodnja teh strojev. Prvo bojno enoto je vojska naročila 6. maja 1981 pod oznako MiG-31. Vinishchuvach je močno zaskrbljen zaradi razpada majhnega Mig-29 Vinishuvach, katerega glavni namen je hitrost in ne manevriranje. Perekhoplyuvach sprva služi v vojaškem letalstvu vojaške PPO, podobno kot specialne sile.

Kaj je novega pri modifikaciji BM

V začetku leta 2000 se je storitev MIG razširila s predlogom nove naprave za nadaljevanje dela s posodobitvijo MIG-31 in naletela je na pozitiven odziv. Pomembno je, da se je vojaški oddelek odločil ohraniti priznanje glavnih bojnih nalog in operacij, ne da bi postal še ena različica bogato funkcionalnega vojaškega častnika. VKS je izrazil možnost izboljšanja lastnosti vodilnega vozila zaradi preobremenjenosti ciljev, pa tudi zagotavljanja zmožnosti jasne posodobitve velikega voznega parka zastarelih vozil z vgrajeno elektroniko in programsko opremo.

Delo je vključevalo veliko podjetij in znanstvenih inštitutov, nekateri med njimi so splošno znani v regiji - oblikovalski biro Vimpel, Državni znanstveno-raziskovalni center Chkalov, Znanstveno-raziskovalni inštitut za opremo Tikhomirov in tovarna Sokil. Zadovoljni smo bili z razvojem sistema za nadzor opreme (SUV) Zaslon-AM, ki deluje s posodobljenim radarjem RP-31AM, ki s posebno programsko opremo izračunava edinstven računalnik ploščadi. Zmogljivosti novega "Zaslona" vam omogočajo, da najdete cilje nizkega profila z EPR 3 m2 (vintage 4. generacije) z vetrom 320 km in jih napadete na 280 km.

Nameščena je ruska satelitska navigacija GLONASS. Razširjenost hiperzvočnih ciljev in križarskih raket se je podvojila. Tako postane učinkovitejši v boju za 1,5 - 4-krat. Na njegovih radarjih se pred vstopom v bližnjo bitko prikažejo nevidna letala 5. generacije, zaradi česar piloti F-22 pomislijo na svojo nesposobnost. Prva predstavitev MiG-31BM je potekala leta 2007 na razstavi MAX. Po nadaljnjem pregledu pilotov so leta 2008 opravili dva poleta, med zasedbo vojaškega letališča v Savasleitsi, so jih piloti 3958. kerškega gardnega letalskega polka Červonoprapornaja dobro opisali. Notranjost kabine prihrani največ z dodajanjem monitorja.

Od leta 2006 je Mikoyan Design Bureau sklenil dolgoročno pogodbo z Ministrstvom za obrambo Ruske federacije. Izdaja serijskih letal poteka od leta 2009. Do leta 2016 je bil projekt dokončan in izdan. Do leta 2020 je usoda prejela vsaj še 60 krilatih letal MiG-31, nadgrajenih v tovarni Sokil na modifikacijo BM.

Class="eliadunit">

Možnosti letaka

Glavna grožnja svetu je podobna udarnim skupinam Natovih letalonosilk, ki bodo nosile ameriške rakete Tomahawk na obalo katere koli regije planeta. Ti cilji (2 m - 5 m nad gladino morja in kopnega) so nedosegljivi za rakete protiraketne obrambe, nedosegljivi pa so za MiG-31BM, opremljen z vidljivostjo na zgornji in spodnji površini. Ker je postal vseviden in bogato funkcionalen, ima spitter na svojih radarjih 24 objektov. Nosite s seboj neobdelano orožje (projektili veter-veter, veter-morje, veter-morje), ki tehtajo do 9 ton, in je pripravljen napasti do 6 od njih hkrati. Vinishuvach premaguje hiperzvočne cilje do 6 Machov.

Dobra interakcija s protiletalskimi raketnimi sistemi protiletalske obrambe (PPO) je še ena pomembna prednost tega overshooterja. V boju proti objektom na tleh, vodi in vetru lahko Mig-31BM postane koordinacijsko poveljniško mesto (CCP) za druga letala skupine z radarji majhne moči.

Najnižja zmogljivost našega MiG-a je vodenje raket, izstreljenih z drugih letal, ki so se v mobilizacijskem načinu približala dosegu izstrelitve raket. Posledično postane delo skupine najučinkovitejše. Pomembno je še enkrat poudariti, da samo MiG-31 te generacije ni opazen na oddaljenih radarjih nizkoletečih raket PPO, "tomahawk" ali "ALCM", in to prvič. Prav rakete prekomorskih manijakov iz Pentagona so uničile življenje v Iraku in Libiji, nemalo pa tudi v skladišču ruskih prevarantov.

Zasnova MiG-31BM

Obstojnost politure zagotavljajo trebušne plavuti. Prevleka nadzvočnega ogrodja je izdelana iz toplotno odpornega jekla in lahke titanove zlitine, ki je izdelana iz 50 % nerjavnega jekla, 33 % aluminija, 16 % titana in 1 % kompozitnih materialov. Podvozje je ojačano, s 3 stebri, premčna konstrukcija je z dvigalom na 2 kolesih. Poleg galm padala, ki je v kontejnerju, so tako kot galm ščitniki naslonjeni stoli naglavnih stojal, da je galm padalo čim hitrejše. Stopnja povečanja v obdobju modernizacije je bila do 22,7 m. Njegova višina je 6,15 m, razpon kril je 13,45 m, njegova teža je 50 ton, a teža 9 ton, motor D-30F6.

Zlasti za preostalo različico MiG-31BM je bila razvita popolnoma nova konfiguracijska shema za pilotske kabine za pilota in navigatorja v JSC "Ruska avionika", zdaj lahko posadka izmenjuje informacije. Podobno kot čelni MiG-29SMT se je v pilotski kabini na desni pojavil barvni RC monitor z zaslonom velikosti 6x8 palcev. , Ker so razmere napete, bom letel.

Tehnične lastnosti

• Posadka: 2 osebi
• Dovžina: 22690
• Trup Dovzhina: 20620
• Višina: 6150
• Razpon krila: 13460
• Površina krila: 61,60 m²
• Masa praznega vozila: 21820 kg
• Masa s polnim polnjenjem: 39150 kg
• Največja teža: 46750 kg
• Največja nosilnost paliv: 17.330 kg
• Corysa masa navantazhenya: do 5000 kg
• Motor: 2× TRDDF D-30F6
• potisk:
  • največ brez naknadnega zgorevanja: 2 × 9500 kgf
  • naknadno zgorevanje: 2 × 15500 kgf
• Največja operativna zmogljivost: 5G

Poletne značilnosti

• Največja dovoljena hitrost – 3400 km/leto
• Podzvočna potovalna hitrost – 950 km/leto
• Nadzvočna potovalna hitrost: 2500 km/leto
• Praktični doseg -1450 km
• Boyov polmer - 720 km
• Praktična postelja – 20600 m
• Dinamična stela – 30000 m
• Hitrost: hitrost po tleh: 160 m/s:
• Rozbig: 950-1200 m
• Kilometrina: 800 m
• Posadkova hitrost – 280 km/leto

Obladnannya

Pomemben del gradnje je radarska postaja Zaslon-M. Vinishuvach 4. generacije se pojavi na razdalji 320 km, ta cilj je mogoče podpirati na razdalji 280 km z raketami z inercialnim sistemom vodenja K-37M na vgrajenih R-33S, R-77, sovražnik doseže 120 km. Izvedeno je bilo testiranje, kar potrjujejo podatki, da bi obrnili analoge držav krivcev. Do konca dneva je jasno, da bo ameriški F-14D "Tomket", najhitrejše leteče letalo, zadel in uničil sovražna letala z EPR 3 m2 v dosegu do 160 km (zamenjava leta 2006 cenejši F/A-18E/F "Super Choir" ne", kakšen donos pred vodilnim).

Ozbroennya

Na eni od razstav v Žukovskem je MiG-31BM pokazal svojo konfiguracijo, vidne so bile 4 radarsko vodene rakete R-33S dolgega dosega, pritrjene pod trupom na konformnih sklopih, na levi konzoli je bila ena cevna raketa UR Kh. -31P. Oklepno skladišče je vključevalo 4 rakete srednjega dosega RVV-AE, ki so bile pritrjene na sklope kril.

Preizkušajo se tudi stare rakete R-40 TD, izdelane za MiG-25 P. Dvesto 31. MiG-ov, ki ostajajo v proizvodnji, približno 60 jih bo do leta 2020 posodobilo na raven MiG-31BM. Takšno letalo je lahko opremljeno s 6 raketami Kh-25MP, Kh-25MPU, Kh-31P (protilokacijske), tremi samovodenimi raketami, kot sta Kh-59 in Kh-29 (za napad na zemeljske cilje, ki se zrušijo).

Za obstreljevanje utrjenih stacionarnih objektov (vključno s silosi s sovražnimi balističnimi raketami, poveljstvom) je mogoče uporabiti 6 prilagojenih letalskih bomb KAB-1500 ali 8 KAB-500.

class="eliadunit">