La base del sistema di controllo per l'aereo armato MIG-31 è una stazione radar a impulsi Doppler con un'antenna passiva a schiera di fase (PFAR) RP-31 N007 “Zaslon”, sviluppata da NDI Appliances ( m. Zhukovsky), raggio di rilevamento di bersagli aerei: 20 EPR 19 m² su bersagli a terra angoli con un grado di 0,5) raggio di rilevamento dall'EPR 3 m² con un grado di 0,5 agli stessi angoli: 35 km numero di bersagli: 24 canali per la CPU: 8 raggio di tracciamento automatico : 120 km.

Sull'aereo MiG-31BM modernizzato, il raggio massimo di rilevamento dei bersagli aerei è stato aumentato a 320 km. Il supporto automatico può accettare fino a 10 bersagli, mentre i nuovi complessi Zaslon supportano fino a 24 bersagli e possono attaccare fino a 8 bersagli contemporaneamente. Il computer di bordo "Argon-K" seleziona tra loro quelli più importanti, che possono essere puntati contemporaneamente su diversi missili "24 ore su 24" a lungo raggio R-33 (R-33S).

MiG-31 nel magazzino 790 dell'Ordine di Kutuzov, III livello del reggimento di aviazione, base aerea di Khotilov.

Un ulteriore modo per rilevare bersagli in volo è il radiogoniometro 8TP, che si trova sotto la parte anteriore della fusoliera (il raggio di rilevamento nell'atmosfera e il livello di "riscaldamento" del bersaglio; fino a 56 km) . Il rilevatore della direzione del calore si trova vicino alla fusoliera e durante il funzionamento viene rilasciato nel flusso. In connessione con il radar e per scopi di osservazione passiva dell'aria aperta, nonché per mirare ai missili R-40TD e R-60 con TGS.

L'equipaggiamento di volo e navigazione dell'aereo MiG-31 comprende il sistema di controllo automatico SAU-155MP e il complesso di avvistamento e navigazione KN-25 con due sistemi inerziali ІС-1-72А con un processore digitale “Maneuver”, rad tecnico a corto raggio sistema di navigazione "Radical-N-312) o A-331, sistema radiotecnico di navigazione a distanza A-723 “Kvitok-2”. La radionavigazione a lungo raggio funziona utilizzando due sistemi: “Tropik” (1404 giorni non specificati) (simile al sistema “Loran”) e “Route” (analogo al sistema “Omega”).

L'aereo MiG-31 (designato dalla NATO come "Foxhound") fa parte della difesa antiaerea russa. Il colpevole più grande e più grave al mondo è la divisione delle tecnologie avanzate di radar e missili per il rilevamento e l’esaurimento di bombardieri e missili.

Il lavoro degli altri nuotatori e il perseguimento di obiettivi sia sul livello del mare che nella stratosfera, Letak MiG-31 Tuttavia, ci saranno alcune riduzioni e il MiG-31M più pesante potrebbe essere pronto per una riorganizzazione.

Senza analoghi incombenti a Zahod, il MiG-31 è un velivolo unico progettato per garantire la difesa antiaerea della Russia.

Schierato come caccia specializzato per la protezione dei grandi cordoni della Russia, il MiG-31 può essere, se necessario, l'aereo da difesa antiaerea più avanzato. Il MiG-25, il MiG-31 ha la stessa velocità massima del suo antenato, così come di un altro membro dell'equipaggio, che gestisce un enorme radar con granate ad antenna fasata "Zaslon" (il primo installato sul Vinishchuvach, e, la maggior parte probabilmente, sul più stretto).

L'aereo è dotato di un sistema a infrarossi, di una linea di trasmissione dati migliorata e della produzione di missili ceramici R-33 per lunghe distanze.

Possono rilevare piccoli bersagli (simili ai missili da crociera), volando sopra la superficie o alla massima altitudine, lavorando a stretto contatto con altri velivoli e stazioni di terra. Il MiG-25 è in fase di revisione. Il MiG-31, dimostrando una grande portata, è stato in grado di resistere agli straripamenti del Polo Artico.

Il nuovo MiG-31 ha un'avionica più moderna, una cabina di pilotaggio "piatta" con indicatori, un bordo d'attacco ampliato nelle parti radicali dell'ala e un nuovo radar, che consente di montare i missili rinforzati con un sistema di guida radar attivo ї. Nonostante la sua miracolosa efficacia, il MiG-31 potrebbe avere un futuro incerto a causa della mancanza di finanziamenti.

Caratteristiche del MiG-31

Tipo: sputatore da giardino di alta qualità.

Installazione del motore: due motori turbogetto a doppio circuito PNVP (Solovyov) D-30F6, spinta del motore 93,19 kN senza (postcombustore e 152,06 kN con postcombustore).

Velocità massima: 3000 km/anno a 17500 m di altitudine.

Autonomia traghetto: 3300 km.

Base pratica: 20.600 m.

Peso: vuoto 21.825 kg; normale PLN 41.000 kg. massimo zlotn 46200 kg.

Armato: un'armata GSh-6-23 a sei canne da 23 mm con 250 colpi di munizioni: vari missili rivestiti in ceramica della classe - ancora e ancora

Dimensioni: apertura alare 13,46 m.

Dovžina 22,68 m.

altezza 6,20 mt.

superficie kril 61,60 m2.

Il MiG-31 non è veloce come il suo predecessore, ma il più piccolo MiG-25 può facilmente superare qualsiasi altro prototipo.

In pratica, alcuni viticoltori a volte riescono a raggiungere tali liquidi con poche lunghezze di penne, e poi solo con desideri sfavorevoli sparano e costruiscono.

MiG-41: il progetto segreto del nuovo spitter

Uno dei più grandi progetti chiusi dell'attuale industria della difesa russa è un promettente complesso aeronautico a lunga distanza che, sotto la designazione MIG-41, sembra essere un fiume completamente diverso.

Apparentemente, la base dell'attuale software russo è l'aereo ad alta quota svedese MIG-31, creato sulla base di un altro leggendario aereo MIG-25. I primi trenta nascono alla fine degli anni '70, e fino alla metà degli anni '80 in produzione di massa. Se la SRSR fu esaurita nel 1991, il MiG-31 passò all'UPS di Russia e Kazakistan in autunno. Le lamentele dei poteri sofferenti non sono state vendute a nessuno, e le puzze di oggi, come prima, volano.

Allo stesso tempo, la Russia ha iniziato una sostituzione su larga scala del riempimento dei suoi MiG e le possibilità di volo a causa della riduzione degli obiettivi militari sono aumentate in modo significativo. Si ritiene che il nostro VPS avrà più di 100 velivoli del MiG-31 aggiornato, ed è possibile che la produzione venga lanciata nuovamente ad un nuovo livello tecnologico (per ripetere la storia del suo antenato MiG-25, trasformandosi in un nuovo progetto). L'asse stesso è qui e viene alla ribalta oltre al MIG-41.

A destra c'è che il caccia a lunga distanza fondamentalmente nuovo del MiG era già suddiviso sotto il codice Progetto 701 o MDP, ed era intorno al 1990-92. Quel veicolo da 62 tonnellate non era affatto simile alla gamma di modelli MiG-25/MiG-31 e, grazie alle sue caratteristiche, avrebbe potuto diventare l'aereo da combattimento più potente della quinta generazione PPO: gli sviluppatori progettarono di aumentare la portata di volo di Da 701 a 7000 chilometri fuori terra che velocità di crociera. (vicino ai 2300 km/anno). La velocità massima dell'auto era di 2500 km/anno.

In generale, nessuno si ricorderà del progetto 701, ma è stata annunciata la velocità massima di progetto della linea MiG-41, per parlare di chi davanti a noi ha visto tutti gli sviluppi della stessa linea MiG-31. Poiché i più sofisticati MiG-25 e MiG-31 potrebbero raggiungere una velocità massima di 3-3,2 M, il 41esimo vuole aumentare la velocità a 4,3 M (cioè fino a circa 4500 km/anno). Cosa è richiesto? A destra c’è che gli Stati Uniti stanno sviluppando attivamente aerei d’attacco ipersonici senza pilota, che devono essere superati. La densità di tali dispositivi è già elevata e il sistema di difesa antiaerea/missile russa, oltre ai nuovi S-500 terrestri, spazza l'area fino a 150 chilometri di altitudine, oscilla e fa vibrare le piattaforme , costruendo reattori aerei e distruggendo lo spazio aereo su frontiere lontane.

I russi non hanno fretta di rivelare il lavoro dietro il progetto, motivo per cui hanno rifiutato con leggerezza il nome MIG-41. Da questi rapporti molto chiari, ZMI può tracciare la seguente cronologia: gli aggiornamenti del MiG-31 dureranno probabilmente fino al 2028, quando inizieranno ad essere sostituiti con qualcosa di nuovo e speciale. E l’attuale aspetto del nuovo Overkill cambierà probabilmente tra il 2017 e il 2020, se i progettisti saranno colpevoli di presentare la loro formazione al Ministero della Difesa russo.

Il bambino è in crescita: la profonda modernizzazione dello sviluppo dell'aereo MiG-31, secondo il portale MilitaryRussia, è stata effettuata dal MiG-33 all'inizio degli anni '90 (da non confondere con il MiG-29K/MiG-33 ).

Dzherela: forums.airbase.ru, vk.com, mirsamoletov.info, www.noi.md, otvet.mail.ru

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Se c'è un MiG-31 accanto a te sul campo di battaglia, allora ci dirai quanto è eccezionale. La leggerezza del MiG-29 è rafforzata da sole due unità nell'indice, e la 31a è lunga 5 me due volte più importante. Questo grande uccello è stato progettato negli anni '70 e uno di questi "padri" era il famoso Glib Lozino-Lozinsky, il creatore di "Buran". E non è una sorpresa: il MiG-31 è molto più vicino allo spazio di tutti gli altri aerei da combattimento. Adottato nel 1977, l'aereo per tutte le stagioni, a lungo raggio e ad alta quota doveva operare in una gamma di altitudini che andavano da quelle estremamente basse alla stratosfera (20.000 metri o più). Serviva una piattaforma molto pratica per potersi muovere velocemente a velocità di crociera (2500 km/anno) in modalità chiaramente economica e, in altre parole, per avere maggiore visibilità ai fini della ricerca. La missione principale del MiG-31 era quella di proteggere i nostri vasti territori artici dagli attacchi di missili alati subsonici, compresi i missili a bassa quota di tipo Tomahawk (negli anni '70 iniziò lo sviluppo di quest'arma stessa). Per combattere bersagli aerei, gli aerei erano equipaggiati con diversi missili a lungo raggio rivestiti in ceramica della classe R-33.

Lo stabilimento di produzione aeronautica “Sokil” di Nizhny Novgorod ha una lunga storia: ha iniziato a funzionare il 1° del 1932. Il primo figlio dell'impresa fu il biplano Vinishchuvach I-5. Nei laboratori della fabbrica si possono ancora vedere pannelli e manifesti storici.

La strada verso la rinascita

I frammenti della nostra zona artica sono in produzione da molto tempo e sono state prodotte più di 500 unità di missili per coprire i missili durante la notte. In verità, dietro i mondi di Radian non ci sono molti soldi: i libri sono circolati a migliaia, ma devi ricordare cosa fare con un volo inaspettato. Tuttavia, negli anni ’90 tale intensità divenne travolgente. Durante questo periodo, un periodo difficile per l'esercito e l'industria della difesa, il MiG-31 fu addirittura messo fuori servizio. Il flusso di diverse auto richiedeva 10-15 anni per fiume. Le parti in cui si trovavano i MiG furono rimodellate e rimodellate e l'aereo fu semplicemente cancellato. È vero, già nel 1998 il programma di modernizzazione fu interrotto: il modello di produzione principale MiG-31-B fu riprogettato nel MiG-31BM. Tuttavia, i lavori attivi per la radicale riattrezzatura dell'aereo di linea ad alta quota sono iniziati più di alcuni fatalmente presso lo stabilimento aeronautico "Sokil" di Nizhny Novgorod, dove abbiamo recentemente avuto la possibilità di visitare. Le macchine che arrivano per importanti riparazioni e ammodernamenti non vengono smontate fino alle viti e, anche se alcuni componenti non sono ancora soggetti a riparazione, è possibile creare un nuovo modello in modo che più macchine arrivino allo stabilimento in condizioni ottimali lontano dall'ideale. E alla fine i MiG sembrano nuovi. Quanto è “al passo con i tempi” il design degli anni ’70?

"Questa è una piattaforma di trasporto in grado di consegnare merci dal punto A al punto B. E le merci possono essere diverse", afferma Volodymyr Kirasirov, il primo vice direttore tecnico di NAZ Sokil. — Durante il processo di progettazione di questo velivolo, sono state integrate tali opportunità di ammodernamento e una tale riserva di valore da poter essere utilizzato per 20 o 30 anni. L’elettronica e le apparecchiature di bordo cambiano a una frequenza senza precedenti, quindi con l’installazione di una nuova avionica eliminiamo la qualità dell’aria completamente diversa dell’aereo”.

Cinquemila per la Francia

Il MiG-31 volteggia sopra l'Artico, alla ricerca di possibili bersagli, vola nella stratosfera, vola a medie altitudini o sgattaiola sulla superficie, il che significa che l'obiettivo del nuovo è il radar di bordo, che rivelare tutti gli obiettivi. Pertanto, il punto chiave nella modernizzazione degli aerei ad alta quota è stata l'installazione del loro nuovo radar Zaslon-M con un'antenna a schiera. Ciò ha aumentato significativamente (fino a 320 km) il raggio di rilevamento degli aerei nemici da 120 a 280 km. la portata dell'attacco è aumentata. Ora puoi spiare 24 bersagli contemporaneamente e attaccarli tutti. Il MIG-31 è completamente preparato per una guerra “incentrata sulla rete”, poiché ha la capacità di lavorare con il sistema di controllo automatizzato a terra “Rubizh” e di coordinare le sue azioni con altri obiettivi di combattimento. Ad esempio, dopo aver individuato un luogo distante, l'equipaggio del revisionatore ha trasferito le proprie coordinate su vinishchuvach riccamente funzionanti, poiché con uno sguardo così distante non potevano individuare il radar, oppure il MiG-31. In questo caso, un superflyer può controllare il cielo davanti per 500 chilometri o più. Come sembra in fabbrica, cinque MiG-31 sono sufficienti per coprire il territorio del paese dalla Francia. Nell'ambito della modernizzazione, l'aereo dispone anche di una nuova cabina di pilotaggio con visualizzazione immediata. Più precisamente, cabine di pilotaggio: l'equipaggio di volo è composto da due persone: il comandante e il navigatore. Il complesso di navigazione è stato aggiornato: ora quello nuovo dispone di un sistema di navigazione satellitare e di un sistema di atterraggio internazionale.

Un po' di polemiche

Oltre alla differenza di cellula, il MiG-31 mostra somiglianze con il MiG-25. Offeso dagli aerei in volo: supervolanti supersonici ad alta quota, offeso da un corpo interamente saldato con ampie parti fuse in acciaio e titanio. La scelta di questi metalli al posto delle tradizionali leghe di alluminio è dovuta alla necessità di conferire alla carrozzeria un'elevata resistenza al calore: se utilizzata in condizioni supersoniche, la carrozzeria è soggetta ad un intenso riscaldamento aerodinamico, fino al punto in cui i bordi dell'aria le prese iniziano a brillare.

"Il MiG-25 è innegabilmente offensivo", afferma Viktor Stepanov, uno dei principali ingegneri progettisti presso il Design Bureau dello stabilimento aeronautico Sokil di Nizhny Novgorod, "sia in termini di materiali, che di aspetto e di aerodinamica". altro, con altri BREO, altri motori, sviluppo nell'ambito di altri compiti."

Le caratteristiche del MiG-31 modernizzato sono il rilevamento radar a lungo raggio, l'aumento della velocità dell'intero complesso BREO e le funzionalità di navigazione progressive. Sulla base della vecchia piattaforma collaudata nel tempo, appare un volo attuale con nuovi compiti.

Il MiG-25 iniziò la produzione negli anni '50 in risposta ai piani degli Stati Uniti di costruire bombardieri supersonici (come il North American Valkyrie) e aerei supersonici da ricognizione ad alta quota SR-71. Pertanto, la priorità era la velocità e il MiG-25 poteva raggiungere Mach 3,2. Per il MiG-31, come già accennato, i principali reparti sono interessati a pattugliare la distesa artica e proteggerla dai missili alati. In relazione a ciò, per lo sbarramento, lo sputo richiede una modalità subsonica economica. Mentre il MiG-25 era equipaggiato con motori turbogetto R15B-300, il MiG-31 era equipaggiato con motori D-30F6. Si tratta di un motore più economico (a doppio circuito), basato sul D-30, installato su aerei civili (Zokrema, sul Tu-134). Per il funzionamento supersonico, il motore è stato privato del postcombustore.

"Il MiG-31 è un aereo da difesa, un aereo che protegge il mondo", afferma Yakiv Isaenko, un ingegnere leader con numerosi test presso la Sokil NAZ. In questo caso, il compito del 31 è molto più complesso: è responsabile di garantire l'accumulo di bersagli nell'intervallo dall'altezza minima a quella massima. L’auto è stabile e marcia bene. Il regime di pattuglia ha la meccanizzazione vikorista dell'ala. I parametri aerodinamici che sono cambiati ci permettono di aumentare la potenza di sollevamento e volare ad alta quota con meno velocità”.

Un'altra caratteristica importante del MiG-25 a asse singolo è che può ospitare un equipaggio di due persone. Controllare i sistemi di volo e puntare il ponte è difficile, il che rende difficile il volo. Considera l'aereo a due ruote motrici ("scintille") - questi sono i voli di combattimento iniziali, in cui viene trasferito un posto aggiuntivo per l'istruttore, e solo nel MiG-31 ci sono due sedili tandem retrattili - questo è sia il combattimento standard attrezzatura .

Mezzo di indistruttibilità

"Con un peso massimo di oltre 46 tonnellate, il MiG-31 rientra già nella classificazione di "nave", aggiunge il veterano pilota collaudatore Sergiy Tombak. — Rispetto al leggero MiG-29 vintage, che non pesa 3,5 kg sull'impugnatura, sul MiG-31 puoi pesare 15 kg. La 31, melodiosamente, non è una macchina acrobatica. È facile usare lo zagalom keruvat. Mio padre, anche lui pilota collaudatore, ha definito caldamente il MiG-31 "un aereo per pensionati": ha molta automazione, navigazione automatica, puoi guidarlo da solo: basta guidare la tua macchina e guidarla. Naturalmente, per il miglior pilotaggio, questo eccesso non è molto adatto, anche se le figure scomode possono essere inserite in una nuova. L'asse del circuito Nesterov apparirà molto più grande, il volo inferiore. Ebbene, ammettiamolo, il vento non è l’elemento fondamentale del MiG-31, anche se per quanto riguarda l’eventuale presenza di un cannone automatico da 23 mm a bordo.”

“Le peculiarità del volo del MiG-31 si rivelano mentre vola vicino alla stratosfera. Se ti precipiti lì a grande velocità, il rumore si attenua e sembra che tutto sia assolutamente calmo. Il MiG-31 è un aereo molto affidabile. "Gli edifici di oggi resisteranno a qualunque forza e mezzo di attacco", afferma Viktor Stepanov.

Sopravvissuto svanitore supersonico a due ruote per tutte le stagioni di un raggio lontano. Creato su OKB-155 (nin PAT "RSK "MiG") negli anni '70. Il primo pilota da combattimento Radyansky della quarta generazione.

Il MiG-31 è destinato alla cattura e alla distruzione di bersagli aerei ad altitudini estremamente basse, piccole, medie e alte, giorno e notte, per qualsiasi condizione meteorologica, quando il nemico ha congelato le diafonia radar attive e passive, nonché lievi obiettivi termici. Un gruppo di quattro velivoli MiG-31 ha il compito di monitorare i venti su un'area frontale fino a 1000 km.

Fin dall'inizio è stato utilizzato per intercettare missili alati da tutte le altezze e velocità, nonché satelliti che volano a bassa quota. Alla polizia del MiG-31 da molti anni viene assegnato lo status di forze speciali (SNN) presso il magazzino PPO.

Storia

Presso OKB im sono iniziati i lavori per la progettazione della portaerei MiG-31 (volo Virib 83 E-155MP). A.I. Mikoyan è nato nel 1968. Nella fase iniziale, l'architetto capo A. A. Chumachenko lavora stando in piedi. Quindi, nella fase di sviluppo e test di ingegneria approfondita, - G. E. Lozino-Lozinsky. Nel 1975, dopo che Glib Evgenovich iniziò lo sviluppo del "Buran", il lavoro del creatore del volo fu completato da Kostyantin Kostyantinovich Vasilchenko.

Le capacità militari del Vinishchuvach furono trasferite all'urgente necessità di espandere la stagnazione della nuova attrezzatura elettronica, zocrema, e del radar di prima costruzione con un'antenna passiva a schiera di fase.

Il MiG-31 era dietro lo schema di volo del MiG-25 e con un equipaggio di due persone: il pilota e l'operatore di navigazione, che combattevano uno dopo l'altro.

Il prototipo del MiG-31 volò per la prima volta il 16 giugno 1975, sotto la guida del pilota collaudatore A.V. Fedotov.

Il 22 aprile 1976 iniziarono i test pilota statali (DSI) del MiG-31. La prima fase del DSI si concluse nel 1978. Un’altra fase iniziò nella primavera del 1979 e terminò nella primavera del 1980.

Con decreto dei ministri dell'URSS del 6 maggio 1981, il MiG-31 con radar RP-31 e missili R-33 fu accettato per la produzione. La produzione in serie iniziò nel 1979.

Il MiG-31 ha sostituito il Tu-128.

Costruzione

Aliante

La cellula del MiG-31 è basata sulla cellula del MiG-25. Il MiG-31 segue un normale design aerodinamico con un'ala trapezoidale molto estesa, due ali verticali e code orizzontali completamente ruotabili.

La parte centrale della fusoliera era saldata, come nel MiG-25. L'elemento di potenza principale della cellula, mentre sul MiG-31 alcune parti in acciaio inossidabile sono state sostituite attraverso una modifica nella fluidità massima della cellula e un minore riscaldamento della parte di potenza della struttura. La parte centrale della fusoliera ha sette serbatoi di carburante. L'incendio si trova anche vicino ai serbatoi a quattro e due ali.

Lo scafo del MiG-31 può creare una forza di portanza aggiuntiva fino al 25% del missile affondato nello scafo. Alcuni acciai 50%, titanio 16%, leghe di duralluminio 33%.

La parte anteriore della fusoliera del Vikon è realizzata in leghe di alluminio e comprende una sezione per le apparecchiature radioelettroniche, una cabina per l'equipaggio e un vano per le apparecchiature posteriori; Un radome radar trasparente è fissato davanti alla prua.

I membri dell'equipaggio sono posizionati in tandem, con un pilota nella cabina anteriore e un operatore-navigatore nella cabina posteriore. Entrambe le cabine sono sigillate, separate l'una dall'altra da una parete trasparente in plexiglass da 10 mm; Sono dotati di sedili K-36DM per l'espulsione. Gli accendini della cabina ondulano segmenti che si aprono verso l'alto.

L'ala trispar ha un'inclinazione lungo il bordo d'attacco di 41 gradi. Il riempimento della radice ha uno spostamento di 70 gradi. C'è una cresta aerodinamica sulla superficie superiore della console del rivestimento dell'ala. L'ala ha lunghi flap, alettoni e su tutta la console sono presenti diverse capesante sezionali con una temperatura di 13 gradi, che vengono raffreddate.

Le console della coda orizzontale completamente rotante possono essere regolate in modo sincrono (per il controllo del beccheggio) o in modo differenziale (per il controllo del rollio).

Doppio piumaggio verticale, installato nella parte posteriore dell'albero a 8 gradi, dotato di kermas diretto. Sotto la sezione di coda della fusoliera con una curvatura di 12 gradi. creste aerodinamiche modificate.

Il sistema di controllo dell'aereo MiG-31 è meccanico. Il garrot è stato raso al suolo nella parte centrale della fusoliera, coprendo il cablaggio (cavi e aste rigide).

Sulla superficie inferiore della fusoliera, davanti alle nicchie dei supporti del carrello di atterraggio principale, sono presenti degli scudi di rivestimento che fungono da sedie del carrello di atterraggio. I supporti principali del carrello di atterraggio dell'aereo sono dotati di due ruote pesanti di 950x300 mm; salire in avanti. La ruota posteriore del supporto principale viene ruotata con un giunto sul lato esterno simile a quello anteriore.

Il supporto anteriore del telaio porta due ruote da 660x200 mm; Torna alla parte anteriore del MiG-25.

Dviguni

I motori D-30F6 (nato nel 1979) erano basati sulla versione civile D-30 del Tu-134 (nato nel 1967), con postcombustore e ugello, motore modulare; Lo stadio a doppio circuito è uguale al 3.

Il motore è dotato di un compressore a bassa pressione a cinque stadi, un compressore ad alta pressione a dieci stadi, una camera di combustione ad anello tubolare, turbine ad alta e bassa pressione a due stadi. La temperatura massima del gas all'ingresso della turbina diventa 1660 K.

La camera di postcombustione è dotata di anelli per garantire la stabilità della camera di combustione, l'ugello supersonico è nella parte che si espande, speciali piastre valvole vengono utilizzate per immettere l'aria e ridurre la pressione di pulsazione nel getto di scarico dei gas. Per avviare il postbruciatore, viene utilizzato il metodo del "percorso del fuoco" di accensione persistente. Durante il processo di costruzione del motore si è verificato un problema di vibrazione nel postcombustore; il problema è stato risolto installando un “quinto collettore comune”.

Il motore ha leghe di titanio, nichel e acciaio. Masa dviguna secca – 2416 kg.

Prese d'aria del motore: canne, ingrandite, ricostruite da MIG-25, ritagliate; La quantità di vento che raggiunge i motori viene regolata automaticamente dalle sedie inferiori e dal cuneo orizzontale superiore in base all'altezza e alla fluidità del pavimento.

Sistema di gestione delle prenotazioni

La base del sistema di controllo per le forze armate dell'aereo MiG-31 è una stazione radar a impulsi Doppler (PRLS) con un'antenna passiva a schiera di fase (PFAR). Il MiG-31 è diventato il primo velivolo al mondo ad essere dotato di un radar con antenne a schiera (PAR) e ha perso l'unico velivolo di serie dal 1981 al 2000 (fino al lancio dell'aereo Rafal).

MIG-31 Costruzione del razzo Pereklivati ​​​​Nizkolitayuch Krilati (incluso il Nadshvidkiznі), un modificatore per un Uzhennet Subatnitniki su VID è di 120 km, possiamo attraversare lo tsil e il SI con gli skinc a m = 5.

Gli aerei AWACS A-50 e MiG-31 possono scambiarsi automaticamente i bersagli tra loro. L'edificio MiG-31 è rivolto alla superficie dei complessi PPO terrestri.

La base del sistema di controllo per l'aereo corazzato dell'aereo MIG-31 è la stazione radar a impulsi Doppler con array di antenne a fase passiva (PFAR) RP-31 N007 "Barriera" degli apparecchi NDI (m. Zhukovs) stecca).

Modifiche

Modifica seriale del MiG-31, dotato di un sistema di rifornimento aereo; adottato nel 1990.

Il MiG-31 è stato aggiornato al livello del MiG-31B, senza un boom di rifornimento in aria.

Modernizzazione del MiG-31BS 2014 senza boom di rifornimento in aria.

Modernizzazione 1998, versione attuale del MiG-31 per l'aeronautica russa. Si prevede di modernizzare 60 MiG-31 dal MiG-31BM entro il 2020. Nel 2008 è stata completata la prima fase del DSM, la seconda nel 2012. Gli aerei modernizzati saranno dotati di un nuovo sistema di controllo per le forze armate e di un radar, che consentirà loro di rilevare bersagli a una distanza massima di 320 chilometri e di tracciare contemporaneamente fino a dieci bersagli attivi.

Una modifica sperimentale progettata per trasportare il missile antisatellite 79M6 Kontakt. Serialmente non rilasciato.

Un veicolo di rifornimento seriale per furgoni, dotato di un sistema di rifornimento in volo (ad eccezione del MiG-31B, che è dotato di una barra di rifornimento (sul MiG-31DZ, la barra è installata lungo il pavimento) e in un'altra cabina) .

-МіГ-31І (virib “Ishim”)

Un elenco di ragioni per il rapido lancio di piccoli veicoli spaziali.

Laboratorio di volo a Zhukovsky.

Nel 1993, modernizzazione del Vinishchuvach-perekhoplyuvachka con attrezzature migliorate, radar, avionica; Si caratterizza per la forma “arrotondata” delle otturazioni radicali. Sul serio, senza essere timido.

Ricchi aerei militari di prima linea, destinati anche ad attacchi contro obiettivi terrestri (nuovo progetto aeronautico).

Versione da esportazione dell'aereo MiG-31BM. Serialmente non rilasciato.

Versione di esportazione con BREO semplificato. Sul serio, senza essere timido.

Pieghe sulla piega

Russia:
-Aviazione della flotta militare-marittima della Federazione Russa - 12 MiG-31B/MiG-31BS e 20 MiG-31BM, a partire dal 2016
-Forze militari-spaziali della Federazione Russa - 40 MiG-31B/MiG-31BS e 40 MiG-31BM, basati sul 2016
-Aviazione militare-marina della flotta aerea – 20 MiG-31BM, basato sul 2016
-6a Armata dell'Aeronautica Militare e PPO della Flotta del Baltico - 31 MiG-31, basato sul 2016
-14° Distretto Militare Centrale VPS e PPO VPS dell'Esercito - 50 MiG-31B/MiG-31BS/MiG-31BM, accampamento per il 2016
-Aviazione militare-marina della flotta del Pacifico - 12 MiG-31B/BS, basato sul 2016
-11a Armata dell'Aeronautica Militare e PPO della Flotta del Pacifico - 20 MiG-31B/BS, basati sul 2016

Secondo i dati del 2013, l'80% del parco necessitava di riparazioni. Secondo le parole del grande comandante del VPS, si prevede di modernizzare 252 MiG-31 e rimuovere più di 100 aerei da varie modifiche, 60 dei quali fino al livello del MiG-31BM. Perekhoplyvachі si basano su:

790 Gv. IAP - aeroporto della base militare Khotilov (dalla città di Bologe, regione di Tver) (24 unità di MiG-31DZ e MiG-31BM);
-squadrone - 3958 base aerea Savasleika (Bel Murom) (12 unità di MiG-31BM);
-764 IAP - Aeroporto Velike Savino (Perm) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS, MiG-31BM);
-712 Gv. IAP - Kansk (dalla città di Kansk, territorio di Krasnoyarsk) (MiG-31BM);
-22Gv. IAP - Central Kutova (pivnichna periferia di Vladivostok) (14 unità di MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS e MiG-31BM);
-865 IAP - aeroporto della base Ilizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) (vicino a 30 od. mig-31);
-98 OSAP – Aeroporto di Monchegorsk (regione di Murmansk) (14 unità di MiG-31BM).
-Kazakistan:

Forze di difesa militare della Repubblica del Kazakistan - 32 Mig-31/Mig-31BM per il 2016

TTX

Caratteristiche tecniche

Equipaggio: 2 persone
-Dovžina: 22,69 m
-Fusoliera Dovzhina: 20,62 m
-Altezza del krill: 13,46 m
-Altezza: 6,15 m
-Zona Krill: 61,60 m2
- Base del telaio: 7,11 m
-Dimensioni del telaio: 3,64 m
-Massa:
- vuoto: 21820 kg
- a pieno riempimento: 39150 kg
-peso massimo: 46750 kg
- paliva: 17330 kg
-corysum navantazhenya: fino a 5000 kg
-Motore: 2 x TRDDF D-30F6
-trazione:
-postcombustore massimo: 2 x 9500 kgf
- postcombustore: 2 x 15500 kgf
- Peso motore: 2 x 2416 kg
-Capacità operativa massima: 5G

Caratteristiche estive

Fluidità massima consentita:
-a bassa quota: 1500 km/anno
-in quota: 3000 km/anno (M=2,83)
-Velocità di crociera:
-subsonico: 950 km/anno (M=0,9)
-Nadzvukova: 2500 km/anno (M=2.35)
- Velocità Posadkova: 280 km/anno
-Campo pratico:
-a quota 10000 m, per M=0,8: 1450 km
-senza rifornimento con 2 PTB: fino a 3000 km
-con un rifornimento: fino a 5400 km
- a quota 18000 m, a M = 2,35: 720 km
-Raggio di combattimento: 720 km
-Vita del poliot: fino a 3,3 anni
-Stele pratica:
-Fino a 30000 m (dinamico)
-Fino a 20600 m (pratico)
-Navantazhennya sulla fascia:
-con riempimento completo: 635 kg/m2
-al peso massimo: 759 kg/m2
-Trascinabilità:
-con riempimento completo: 0,79
-al peso massimo: 0,66
- Velocità:
- velocità al suolo 160 m/s:
- a livello supersonico, H=11km 250 m/s
-Rozbig: 950-1200 m
-Chilometraggio: 800 mt

Ozbroennya

Una delle opzioni del pacchetto:

Una Harmata GSh-6-23M da 23 mm (260 colpi);
-boyove navantazhennya – 3000 kg;
-4 difesa missilistica a lungo raggio R-33;
-2 missili a medio raggio R-40T;
-4 difesa missilistica a corto raggio R-60. R-60M

Complessi di shock Zastosovuvanny.

Garmatina:
-1x6-23mm GSh-6-23:
-Munizioni: 260 proiettili.
- nitidezza:
-a NU: non inferiore a 8000/xv
-a t =? 60 gradi. C: non inferiore a 6400/hv
-Razzo su 6 punti di sospensione (in aggiunta 2 punti di sospensione per PTB):
4 punti sullo scafo e 4 sui piloni sulle ali consentono fino a 4 missili a lungo raggio + fino a 4 missili a medio o corto raggio (inclusi 4 missili a lungo raggio e 4 R-77 medi) a seconda della specifica munizioni.

Lezione sui missili più e più volte:
-lungo raggio: 4 R-33 fino a 304 km (2012), 6 R-37 per combattere bersagli da manovrare da bersagli fino a 8G, R-33 da un raggio di 120 km (1981) e R-33S 160 km ( 1999)
-Medio raggio: R-40) 2 massimo 4 dal 1999 vengono utilizzati veicoli R-40RD, portata 80 km, velocità del missile 4,5-5 Mach, altezza del missile 0,5-30 km manovrabilità del missile 4G, 4 R-77 portata 100 km di manovra obiettivo uvannya 12G.
-Corto raggio: spettro infrarosso 4R-60(M), 4 R-73.
Possibile incendio a modo suo sulla superficie. Bombe a guida laser del peso di 500 kg, nonché missili anti-radar/anti-nave, Kh-31P (fino a 160 km), Kh-58, il peso massimo in combattimento è di 9000 kg.

І è un modello di un normale design aerodinamico di un velivolo ad ala alta, interamente in metallo, con un'ala trapezoidale, due ali verticali e code orizzontali completamente rotanti, due motori nella fusoliera posteriore e un triciclo di atterraggio attrezzatura e cosa mettere in ordine.
La cellula del MiG-31 è realizzata in leghe di alluminio con una temperatura operativa fino a 150º e le zone di riscaldamento cinetico elevato ad alte velocità supersoniche sono realizzate in titanio e acciai inossidabili. Per questo Rakhunok il peso dell'aliante è stato ridotto

Massima efficienza operativa – 5g.
Al naso della fusoliera c'è una stazione radar. L'equipaggio - pilota e operatore del sistema corazzato - si trova in una doppia cabina pressurizzata sui sedili eiettabili K-36DM in configurazione tandem. La cabina dell'equipaggio è dotata di due sedie inclinabili verso l'alto e all'indietro. Sull'aereo MiG-31B, il cannone della mano sinistra ha un'asta per il rifornimento di carburante davanti alla cabina. Sulla superficie inferiore della fusoliera, davanti alle nicchie dei supporti del carrello di atterraggio principale, sono presenti degli scudi di rivestimento che fungono da sedie del carrello di atterraggio. Gli odori possono essere rilasciati a velocità supersoniche.
L'ala trispar di un piccolo pendio ha un'inclinazione lungo il bordo d'attacco di 41º. Un pettine aerodinamico è installato sulla superficie superiore della console della pelle dell'ala. Il bordo d'uscita dell'ala è dotato di flap e alettoni divisi, il bordo d'attacco è dotato di una calza traspirante a 4 sezioni. Le console della coda orizzontale completamente rotante possono essere regolate in modo sincrono (per il controllo del beccheggio) o in modo differenziale (per il controllo del rollio). Doppia coda verticale, installata dietro l'albero da 8º, dotata direttamente di kermas. Ulteriori alette aerodinamiche sono installate sotto la parte posteriore della fusoliera con una campanatura di 12º. Il sistema di controllo del MiG-31 è meccanico con booster idraulici su tutti i canali.
I principali supporti del carrello di atterraggio dell'aereo sono del design originale. Invece di una ruota con un diametro di 1300 mm, installata sul MiG-25, ne è dotata una alta con due ruote di 950x300 mm, in cui la ruota posteriore non è posizionata nella carreggiata di quella anteriore, ma piuttosto nascosto dietro di esso. Questo telaio riduce significativamente la pressione al suolo, consentendo al MiG-31 di essere utilizzato da aeroporti terrestri e ghiacciati. Il sostegno anteriore del telaio è assicurato da una coppia di ruote di dimensioni 660x200 mm e alette di protezione del legno.
Centrale elettrica comprende 2 motori turbogetto a doppio circuito D-30F-6 (motore D-30F) con miscelazione dei flussi dei circuiti esterno ed interno dietro la turbina, con camera di postcombustione e regolazione dell'ugello all-mode delle strutture della sedia. La spinta è di 9500 kgf in modalità massima e 15500 kgf in modalità postbruciatore completo. Le prese d'aria dei motori sono dritte attraverso la canna, che vengono regolate utilizzando pannelli orizzontali sciolti. La riserva interna di carburante, situata in 7 serbatoi della fusoliera, 4 delle ali e 2 della chiglia, è di 19.500 l (16.350 kg). Ai giunti delle ali esterne possono essere inoltre sospesi due serbatoi di combustione con una capacità di 2500 litri per le pelli bruciate. Il rifornimento è centralizzato. Gli aerei MiG-31 di una versione successiva, così come il MiG-31B (BS), sono dotati di un sistema di rifornimento di carburante.
Obladnannya. La base del sistema di controllo per l'aereo armato sarà una stazione radar con granate ad antenna fasata RP-31 N007 "Zaslon", che ha un raggio di rilevamento di bersagli aerei del tipo "vinishuvach" (EPR è di circa 5 m 2) fino a 180 km. La portata del supporto automatico è di 120 km. La zona di supporto di un'ora e di tiro al bersaglio è +70º in orizzontale e +70/-60º in verticale. Un gran numero di rilevamenti di bersagli vengono visualizzati sull’indicatore radar nella cabina dell’operatore, da cui ne vengono ricevuti 10 per la sorveglianza automatica. Il processore Argon-K di bordo seleziona da essi i 4 più importanti, che sono destinati a 4 missili round-robin R-33.
Un ulteriore modo per rilevare bersagli aerei è un radiogoniometro 8TK, situato sotto la parte anteriore della fusoliera (raggio di rilevamento - fino a 50 km, settore orizzontale - +60º, verticale - +6/ -13º). nel flusso Cercatore di direzione termico per il collegamento con il radar e per scopi di osservazione segreta (passiva) dell'aria aperta, nonché per mirare ai missili R-40TD e R-60 con teste di homing termico indicatore di lotto PPI- 70 V.
La massima efficacia in combattimento è ottenuta dalle azioni di gruppo di quattro MIG-31, interconnessi dall'interazione delle informazioni attraverso un sistema di controllo automatizzato con scambio automatico di informazioni. Lo scambio automatico di informazioni tattiche tra gli aerei del gruppo viene effettuato utilizzando apparecchiature di trasmissione aggiuntive APD-518 a una distanza massima di 200 km. Questo tipo di arresto del combattimento consente al gruppo di 4 voli MiG-31 di controllare attacchi aerei su una larghezza fino a 1000 km. La capacità di condurre uno scambio di informazioni consente al MiG-31 di essere utilizzato per il rilevamento radar a lungo raggio mirato a velivoli bersaglio come Su-27, MiG-29. Mirati, oltre a identificare gli obiettivi per l'attacco, i gruppi di filo attivi con informazioni che vengono visualizzate sull'indicatore della situazione tattica con la trasmissione automatica in corso a bordo delle navi di filo.
La trasmissione dei comandi diretti ai posti di comando di terra a bordo della nave viene effettuata utilizzando apparecchiature di bordo aggiuntive della linea di comando radio 5U15K-11.
Attrezzature di volo e navigazione Il volo comprende il sistema di controllo automatico SAU-155MP con il sistema di segnalazione inter-albero SOS-3M-2 e il complesso di navigazione KN-25 con due sistemi inerziali ІС-1-72А con calcolo digitale “Manovra”, tecnologia radio un sistema preciso di navigazione a corto raggio, atterraggio e determinazione delle coordinate reciproche" Radical-NP" (A-312), radio visometro A-031, bussola radio automatica ARK-19, ricevitore radio segnaletico A-611, sistema radio di navigazione a lungo raggio A -723 "Kvitok-2" (per l'aereo MiG-31B). La radionavigazione a lungo raggio opera nell'ambito di due sistemi: "Tropic" (simile al sistema di avvicinamento "Loran") con una portata fino a 2000 km e una precisione delle coordinate di 130...1300 m e "Route" (simile all'Omega sistema) con un lungo raggio da 2 a 10 mila km e la precisione delle coordinate è di 1800...3600 m Il magazzino di apparecchiature di comunicazione radio comprende le stazioni radio UKH R-800LG e R-862 e la stazione radio HF R-864. L'aereo è dotato di apparecchiature avanzate per l'inversione dell'SPO-15 LM "Birch" e il controllo del ripristino dei codici di transcodifica passivi dell'UV-3A.
Nuovo volo Il MiG-31 è costituito da missili "ribaltati" e da un'installazione armonica incorporata. La versione principale del nuovo velivolo sono 4 missili R-33 a lungo raggio, che vengono posizionati in coppia uno dopo l'altro sotto la fusoliera sui dispositivi di espulsione dell'aereo AKU-410. Inoltre, sui punti interni del supporto di sospensione possono essere posizionati due missili a medio raggio R-40TD o anche missili da combattimento ravvicinato R-60M con teste di homing termico. Un'installazione armonica con un GSh-6-23M armonico a 6 canne di calibro 23 mm con un carico di munizioni di 260 colpi si trova nella carenatura sul lato destro della fusoliera.

OKB im.A.I.Mikoyan MiG-31 Foxhound Sputatore supersonico distante 1981 2 22,688 6,15 13,464 61,6 7,113 3,638 46200 41000 21825 16350 4000 (3000) 2 DTRDF D-30F6 massimo 9500 (91)postcombustore 15510 (152) a M = 2,35 720con vasche sospese 1400 pratico 2150distillazione 3300 sul livello del mare 1500a quota 17500 m-codice 3000 (2,83) 2500 (2,35) 20600 950-1200 800 GSh-23-6 a sei canne da 23 mm R-334R-60M4

Descrizione
Rozrobnik
Appuntamento
Codice di denominazione NATO
Tipo
Rick sarà accettato per il matrimonio
Equipaggio, gente
Caratteristiche geometriche e di massa
Dovzhina letaka, m
Altezza di volo, m
Apertura alare del krill, m
Area del krill, m2
Base del telaio, m
Quantità di telaio, m
Peso massimo in PLN (2 PTB), kg
Peso normale, kg
Peso del filetto germogliato, kg
Masa paliva in vasche interne, kg
Centrale elettrica
Numero di motori
Dvigun
Spinta del motore, kgf (kN)
Omaggi estivi
Raggio di Boyovy, km
Autonomia di volo, km
Portata massima, km/anno
Velocità di crociera (M=)
Letto pratico, m
Distribuzione Dovzhina, m
Chilometraggio Dovzhina, m
Ozbroennya
Garmata
UR "ancora e ancora"

Informazioni su Dzherela:

1. Storia e volo dell'OKB MiG / TOV "Kryla Rossii", ANPK "MiG", 1999, CD-ROM /
2. Aviazione e astronautica N. 8. 1999
3. Valiza della Gastronoma Mig-31/A. Larionov; Mondo dell'aviazione n. 3-99 /
4. “Enciclopedia dell'Educazione” / “Akella”, 1996 – CD-ROM/;
5. "Enciclopedia della rigenerazione" / "Cirillo e Metodio", 1998 - CD-ROM/;
6. “Vinishuvachi” / V. Ilyin, M. Levin, 1997 /
7. “Notizie sull'aviazione e sulla cosmonautica” 4"99

Il MiG-31 BM è l'ultima modifica di un aereo ad alta quota ad alta quota, che non ha analoghi al mondo. L'intercettore MiG-31BM fa parte di un sistema di difesa missilistica (BMD) e assume quindi le funzioni più importanti: la riduzione dei missili da crociera e balistici a qualsiasi intervallo di altitudine in importanti sistemi meteorologici, portando la difesa al 100% di affidabilità delle informazioni

L'intercettore MiG-31BM fa parte di un sistema di difesa missilistica (BMD) e assume quindi le funzioni più importanti: la riduzione dei missili da crociera e balistici a qualsiasi intervallo di altitudine in importanti sistemi meteorologici, portando la difesa al 100% di affidabilità delle informazioni Prima dell'ultima installazione e del compito aggiuntivo, è stata rivelata la riduzione dei satelliti e la riduzione degli aerei stealth di quinta generazione, bersagli che volano bassi, con una traiettoria di volo che costeggia il terreno, senza pilota i loro veicoli letali (UAV).

L'aereo supersonico ad alta quota con un'ala trapezoidale, il MiG-31BM, è un aereo ad ala alta a doppia ala che non ha analoghi. La velocità in quota è di 2,83 M, a terra 1500 km/anno. Il basso requisito operativo di 5 g non è veloce, la manovrabilità è insufficiente e non è necessaria, questo aereo rilascia istantaneamente e con precisione la sua scorta di missili e mentre la tempesta si avvicina, si avvicina.

La storia della creazione dell'aereo overkill MiG-31

La fine degli anni '60 vide l'inizio dei lavori dell'ufficio di progettazione Mikoyan, che lavorò al progetto dell'E-155MP, diventato famoso con il nome MiG-31. Radmin dell'URSS, lodando la data del 24 maggio 1968. iniziare a sviluppare questo progetto. D'ora in poi G.Y. Lozino-Lozinsky lavorò su di lui fino al 1976, finché non fu trasferito alla missione spaziale Buran. A destra, la bula è stata consegnata al nuovo capo progettista K.K. Vasilchenko, ricordato al processo O.O. Bilosvit, E.K. Kostrubsky, A.B. Anosovich, B.S. Losiv. L'ordine per quell'ora era fissato come segue:

Recupero di target vento a tutte le quote (bassa, media, alta) sia in stazioni meteorologiche semplici che pieghevoli.

Colpire un avversario in manovra e un supporto attivo.

Dopo aver abbandonato la nuova tecnologia elettronica, che ha ampliato la gamma delle possibilità, il mondo sta ora mettendo in fase di sviluppo le antenne del sistema di fari, che hanno aperto nuovi confini per il radar. Questo è uno dei 29 record mondiali dello scippatore n. 1. I principali paesi stranieri sono stati in grado di ripetere il destino degli anni 2000. Il lavoro non è stato svolto su una piattaforma vuota, come base è stato utilizzato il MiG-25P, con la modifica che l'equipaggio era composto non da una, ma da due persone. Il modello di design era dotato di un telaio a doppio profilo D-30F6 per due unità, il tiraggio della pelle era di 15,5 mila kgf. È già stato stabilito un nuovo record di velocità di M = 2,83. Alla bassa quota corrispondeva una velocità di 1500 km/anno.

Con il codice “83” 16 giugno 1975 L'aliante E-155PM è decollato controvento con il pilota collaudatore A.V. Fedotovim. Un progetto già pronto per l'attuale volo attraverso il fiume dallo stabilimento aeronautico di Gorky, che è stato completato in modo costruttivo. Lì è stata organizzata la produzione di queste macchine. La prima unità da combattimento fu ordinata dall'esercito il 6 maggio 1981 con la denominazione MiG-31. Vinishchuvach è molto preoccupato per la disintegrazione del piccolo MiG-29, il cui scopo principale è la velocità e non la manovra. Il perekhoplyuvach presta inizialmente servizio nell'aviazione militare della PPO militare, simile alle forze speciali.

Cosa c'è di nuovo con la modifica BM

All'inizio degli anni 2000, il servizio MIG si espanse con la proposta di un nuovo dispositivo per continuare a lavorare con la modernizzazione del MIG-31 e ci fu una risposta positiva. È importante che il dipartimento militare abbia deciso di preservare il riconoscimento delle principali missioni e operazioni di combattimento senza diventare un'altra versione di un ufficiale militare riccamente funzionale. Il VKS ha espresso la possibilità di migliorare le caratteristiche del capofila dal sovraccarico di obiettivi, oltre a garantire la capacità di modernizzare chiaramente una vasta flotta di veicoli obsoleti con elettronica e software di bordo.

Il lavoro ha coinvolto molte imprese e istituti scientifici, alcuni dei quali sono ampiamente conosciuti nella regione: il Vimpel Design Bureau, il Centro statale di ricerca scientifica di Chkalov, l'Istituto di ricerca scientifica di Tikhomirov e lo stabilimento Sokil. Siamo rimasti soddisfatti dello sviluppo del sistema di controllo delle apparecchiature (SUV) Zaslon-AM, che funziona con il radar RP-31AM modernizzato, che calcola l'esclusivo computer di perforazione con un software speciale. Le capacità del nuovo "Zaslon" ti consentono di trovare bersagli di basso profilo con un EPR di 3 m2 (vintage 4a generazione) con un vento di 320 km e attaccarli a 280 km.

È stata installata la navigazione satellitare russa GLONASS. La prevalenza di bersagli ipersonici e missili da crociera è raddoppiata. Diventando così più efficace in battaglia da 1,5 a 4 volte. Sui suoi radar, gli aerei stealth di quinta generazione vengono visualizzati prima di entrare in una battaglia vicina, il che fa riflettere i piloti dell'F-22 sulla loro incompetenza. La prima esposizione del MiG-31BM ha avuto luogo nel 2007 alla fiera MAX. Dopo un ulteriore esame dei piloti, hanno completato due voli nel 2008, durante l'occupazione dell'aeroporto militare di Savasleitsa, i piloti del 3958esimo reggimento aereo Chervonoprapornaya delle guardie di Kerch hanno dato loro una buona descrizione. L'interno della cabina consente di risparmiare il massimo aggiungendo un monitor.

Dal 2006, Mikoyan Design Bureau ha stipulato un contratto a lungo termine con il Ministero della Difesa della Federazione Russa. Il rilascio di aerei seriali è in corso dal 2009. Fino al 2016, il progetto è stato finalizzato e rilasciato. Fino al 2020, il destino ha ricevuto almeno altri 60 velivoli alati MiG-31, aggiornati nello stabilimento di Sokil alla modifica BM.

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Possibilità di un volantino

La principale minaccia per il mondo è assomigliare ai gruppi d'attacco delle portaerei della NATO, che trasporteranno i missili Tomahawk americani sulle coste di qualsiasi regione del pianeta. Questi obiettivi (2 m - 5 m sopra la superficie del mare e della terra) sono inaccessibili ai missili di difesa missilistica, ma sono inaccessibili al MiG-31BM, dotato di visibilità sulle superfici superiore e inferiore. Essendo diventato onniveggente e riccamente funzionale, lo spitter ha 24 oggetti sui suoi radar. Porta con te un'arma non trattata (missili vento-vento, vento-mare, vento-mare) che pesa fino a 9 tonnellate ed è pronta ad attaccarne fino a 6 contemporaneamente. Vinishuvach supera bersagli ipersonici fino a Mach 6.

Una buona interazione con i sistemi missilistici antiaerei di difesa antiaerea (PPO) è un altro importante vantaggio di questo overshooter. Nella lotta contro oggetti che si trovano a terra, in acqua e nel vento, il MiG-31BM può diventare un posto di comando di coordinamento (CCP) per altri velivoli del gruppo con radar a bassa potenza.

Le capacità più basse del nostro MiG sono la guida dei missili lanciati da altri aerei, che in modalità mobilitazione si avvicinavano al raggio di lancio dei missili. Di conseguenza, il lavoro del gruppo diventa il più efficace. È importante notare ancora una volta che solo il MiG-31 di questa generazione non è visibile sui radar distanti dei missili PPO che volano bassi, “Tomahawk” o “ALCM”, e per la prima volta. Gli stessi missili dei maniaci d'oltremare del Pentagono hanno distrutto la vita in Iraq e in Libia, e non poco nel magazzino dei truffatori russi.

Progettazione del MiG-31BM

La durabilità dello smalto è assicurata dalle alette ventrali. Il rivestimento della cellula supersonica è realizzato in acciaio resistente al calore e in una lega leggera di titanio, composta per il 50% da acciaio inossidabile, 33% alluminio, 16% titanio e 1% materiali compositi. Il telaio è rinforzato, a 3 montanti, la struttura di prua è con sollevatore su 2 ruote. Oltre al paracadute Galm, che si trova nel contenitore, come gli scudi Galm, le sedie dei supporti per la testa sono rinforzate per rendere il paracadute Galm il più veloce possibile. Il tasso di aumento durante il periodo di modernizzazione è stato fino a 22,7 milioni. La sua altezza è di 6,15 m, la sua apertura alare è di 13,45 m, il suo peso è di 50 tonnellate, ma il suo peso è di 9 tonnellate. Motore D-30F6.

Soprattutto per la restante versione del MiG-31BM, è stato sviluppato uno schema di configurazione fondamentalmente nuovo per le cabine di pilotaggio del pilota e del navigatore presso la JSC "Russian Avionics", ora l'equipaggio può scambiarsi informazioni. Simile al MiG-29SMT di prima linea, nella cabina di pilotaggio a destra è apparso un monitor RC a colori con una dimensione dello schermo di 6x8 pollici. , Poiché la situazione è tesa, volerò.

Caratteristiche tecniche

• Equipaggio: 2 persone
• Dovžina: 22690
• Fusoliera Dovzhina: 20620
• Altezza: 6150
• Durata del krill: 13460
• Area Krill: 61,60 m²
• Peso a vuoto: 21820 kg
• Masa con riempimento completo: 39150 kg
• Peso massimo: 46750 kg
• Portata massima: 17.330 kg
• Corysa masa navantazhenya: fino a 5000 kg
• Motore: 2× TRDDF D-30F6
• spinta:
  • massimo senza postcombustore: 2×9500 kgf
  • postcombustore: 2×15500 kgf
• Capacità operativa massima: 5G

Caratteristiche estive

• Velocità massima consentita – 3400 km/anno
• Velocità di crociera subsonica – 950 km/anno
• Velocità di crociera supersonica: 2500 km/anno
• Autonomia pratica -1450 km
• Raggio di Boyovy – 720 km
• Letto pratico – 20600 m
• Stele dinamica – 30000 m
• Velocità: velocità al suolo: 160 m/s:
• Rozbig: 950-1200 m
• Chilometraggio: 800 mt
• Velocità Posadkova – 280 km/anno

Obladnannya

Una parte importante della costruzione è la stazione radar Zaslon-M. Vinishuvach di 4a generazione appare ad una distanza di 320 km, è possibile supportare questo obiettivo ad una distanza di 280 km con missili con sistema di guida inerziale K-37M sugli R-33S, R-77, i il nemico raggiunge i 120 km. Sono stati effettuati test, come confermato dai dati, per invertire gli analoghi dei paesi colpevoli. Fino alla fine della giornata, è chiaro che l’F-14D “Tomket” americano, l’aereo più veloce, colpirà e distruggerà gli aerei nemici con un EPR di 3 m2 a una distanza massima di 160 km (il sostituto del 2006 dell’aereo il meno costoso F/A-18E/F “Super Choir” no", cosa cedere al leader).

Ozbroennya

In uno degli spettacoli a Zhukovsky, il MiG-31BM ha dimostrato la sua configurazione, erano visibili 4 missili a guida radar R-33S a lungo raggio, attaccati sotto la fusoliera su assiemi conformi, sulla console sinistra c'era un missile a tubo prezzo UR Kh -31P. Il magazzino blindato comprendeva 4 missili RVV-AE a medio raggio, fissati ai gruppi alari.

Vengono testati anche i vecchi missili R-40 TD, fabbricati per il MiG-25 P. Duecento 31esimi MiG che rimangono in produzione, circa 60 saranno sottoposti a modernizzazione al livello del MiG-31BM entro il 2020. Tali velivoli possono essere equipaggiati con 6 missili Kh-25MP, Kh-25MPU, Kh-31P (anti-localizzazione), tre missili autoguidati come Kh-59 e Kh-29 (per attaccare bersagli terrestri che stanno crollando).

Per bombardare oggetti fissi fortificati (inclusi silos con missili balistici nemici, quartier generali), possono essere utilizzate 6 bombe aeree KAB-1500 o 8 KAB-500 modificate.

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