Paraglajder je nemotorizirani pilotski zrakoplov s nerazornim krilom, jedrilica s mekim krilom s jednom ili jednom dvostrukom školjkom, koja se napuhuje kroz otvore za zrak strujom zraka koja se napuhuje. Vín dostupan ljudima praktički zdrave kože. Težina paraglajdera od 6 do 20 kg više je nego dovoljna da stane u prosječni ruksak, a priprema za let traje manje od 5 kilograma. Možete doletjeti do novog s bilo kojeg brežuljka, sjediti na granici Maidanchikija.

Let na paraglajderu daje malo slobodnog leta, bez pomaka u kabini za gledanje, iluminatorima ili oblaku svjetlosti. Vikoristovuyuchi vyskhídní potoci, na paraglajderu možete letjeti godinama pod tmurnim, pokryvayuchi desetke i stotine kilometara bez kapi kiše. A kad idete s paramotorom, paraglajder postaje mali avion, koji može biti u prtljažniku, ali možete letjeti kao da je galjavin. Paragliding je najjednostavniji i najdemokratskiji, ali ipak dobar zrakoplov.

Osim toga, paragliding je sposobnost posjetiti novu zemlju, grad, upoznati nove ljude, pobjeći s trga stare svakodnevice i pobjeći iz svijeta novih neprijatelja, iz svijeta slobode!

Tehnički podaci

Paraglajder je najčešći među zrakoplovnim uređajima, najvažniji za let. Tipična brzina ceste će se ponavljati 20-70 km/god. Za malu brzinu leta, sramežljivost početnih modela do samostalnog izlaza na stacionarnim režimima jedrenja i minimalne sile na Majdan za prinudno slijetanje, paraglajder je jednostavan za pilota i pilota.

Međutim, paraglajder može imati relativno niske karakteristike, koje su između mogućnosti za vremenske umove. Paragliding za najlakši (5–7 kg) i najpovoljniji (za 1000 eura) srednje leteći zrakoplov. Mala paraglajderska kočija u paru s jedrilicama i zmajima opremljena je činjenicom da se svi strukturni elementi koriste samo za rastezanje i, očito, izrađeni su od materijala od tkanine.

Izgradnja

Paraglajder se sklapa od krila (kupole), koji služi za pričvršćivanje sustava ovjesa kroz vodove i namote. Sila dizanja osvaja vjetrove nad profilom krila nazubljenom strujom vjetra. Svi elementi paraglajdera služe za rastezanje, zbog čega je u ovom dizajnu moguće sakriti neke od najvažnijih elemenata. Moderni paraglajderi, posebno priznati po sudjelovanju u čudima, često imaju dodatne elemente konstrukcije, znakove potpore za oblik krila na visokim letačkim palubama.

Paraglajder s nadstrešnicom

Proizvedeno od specijalnog, nepropusnog tekstila. Vene se formiraju s gornje i donje površine, kao da su povezane skakačima - rebrima. Rebra čine jedan oblik (aerodinamički profil) i protežu krilo na bezličnim dijelovima - kesonima. Na prednjem rubu krila gornja i donja površina se ne preklapaju. Prorez se slaže - povítrozabírnik. Kroz novo krilo podsjeća na ponavljanje i postaje grubo kroz unutarnji pritisak ponavljanja. Da bi se ponovilo moglo ispuniti zatvorene dijelove, vino je krivo za slobodno kruženje paraglajderom. Za koga u rebra da se stidi, otvori pjevanje. Za obrezivanje oblika vjetrobranskog stakla, nosni dio rebara prekriven je prugom (zhorstkístyu) od tanke tkanine. Na donjem dijelu rebara ušivene su petlje za pričvršćivanje remena. Na tim područjima rebro je također ojačano tvrdoćom. Za z'ednannya, rebra na vrhu vikoristovyvayutsya različite opcije za šavove. Glavna vimoga je mítsníst i dovgovíchníst.

Izuzetno s kožne strane kupole zatvoreno je 3-5 dijelova, tako da ih nije potrebno uvlačiti, i služe za dodavanje krilu i smanjenje aerodinamičkih kvaliteta. Paraglajderi se zovu "wuhs".

Lini sustav za paragliding

Inspiriran principom razdvajanja, presavijen je u niz redova i slojeva. Slings of keruvannya pričvršćeni su na stražnji rub. Za pripremu remenskog sustava, vicorist priveznice su opletene remenom za otvaranje 80, 120, 200 i 250 kg. Na sportskim paraglajderima postoje mikroslingovi bez pletenice. Prilikom projektiranja nadopunjuju se načelom jednakosti, pa se na niže razine postavljaju priveznice. Slingovi su osigurani s obje strane i zatvaraju se "zatvaračem". Donji sloj je ojačan na vilny kíntsív.

Vilni kíntsi

Vikonaní iz mítsnoí̈ stríchki. Stríchka utvoruê tri reda abo chotiri, da yakah kroz brave - spojnice - pričvršćuju remene. Radi jasnoće kože, red se može nazvati: prvi A, drugi, treći, četvrtina D.

Drška paraglajdera naziva se prekidač. Paraglajder ima dva - lijevo i desno. Kada se povuče jedan od prekidača, stražnji rub sa strane se savija prema dolje i galmue, a kupola se otvara. Povlačenje udesno, okretanje udesno, povlačenje lijevo - lijevo. Kao pilot, povucite više uvreda na kočnice, promijenite horizontalni zakret kupole i vertikalni tezh, koji je često pobjednički. Jača zategnutost kako bi se vidjelo potok na krilima i stražnji poziv. Dizajn raznih slobodnih kotača omogućuje vam promjenu geometrije linijskog sustava s dodatnim akceleratorom ili trimerima. Ovi dodaci omogućuju pilotu promjenu kuta postavke krila i bilance leta.

Suspendirani sustav

Na mjestu gdje pilot sjedi sat vremena leta, pripremaju se od sitnih šavova i tkanina te se pričvršćuju na paraglajder za dodatne karabinere. Osnovu sustava ovjesa čini električni vod do kojeg se spiralno vrti pilotsko sjedalo. Donje, ramene, ekspanzivne kopče tog prsnog džempera zatvorene su bravicama u obliku ruže. U ovom satu nema opcija za sustave ovjesa s rezervnim padobranom, amortizerima i štitnicima. Još je važnije da je ovjes malen i pravilno centriran, dobra stabilnost i keratinizacija, te osigurana udobnost i sigurnost u podu.

rezervni padobran

Kao što vidite, rezerva je ostalo. Sama arogancija ove osobe je da stoji na prvom mjestu. Prilikom pripreme rezervnog padobrana, vikorne remene izrađuju se od sintetičkih remena i posebne tkanine, jer se ne lijepe i nisu naelektrizirane. Svi rezervni padobrani Mayzhe izgrađeni su na temelju okrugle kupole s uvučenim vrhom. Takva shema osigurava minimalni sat otvaranja i visoko održavanje sustava. Nije dugo vremena trend uspona. Bore se za to, otvaraju posebna vrata, tave su tanke. Padobran je pakiran u kontejner i smješten u blizini sustava ovjesa. Na spremnik, šivati ​​ručku - prsten, za koji pilot wiymaê í̈í z ovjesnog sustava. Što je kraća ručka, lakše je baciti posudu i manje su šanse da se izgubite. Zatim ne zaboravite na ispravan rad i prepakiranje rezervnog padobrana.

Klasifikacija

Paraglideri su podijeljeni u 3 grupe: Standardna klasa, Klasa Performance i Klasa Competition.

• Standardni paraglideri ne mogu biti najlakši, ali se razlikuju po visokoj stabilnosti, oprostite pilotu na grubim oprostima. Smrad se prvi put prepoznaje i za pilote, jer žele letjeti bez stresa.
• Paraglideri klase izvedbe - prijelazni modeli. Smrad može dosit vysokí lotní yakosti za stabilnost pomirnoí̈.
• Natjecanje - svi paraglajderi za napredne sportaše, razbijeni, u pravilu, za razgledavanje.

Iz uvale možete vidjeti sljedeće paraglajdere:

1. navchalní ("shkílní") - priznat za pilote cob navchannya. Takav paraglajder može se staviti sat vremena u školu paraglajdinga.
2. "Akro" - priznat za slikovni prikaz figura najvažnijih akrobatika (akrobatika);
3. tandem - dvostruki paraglideri (u pravilu za korištenje iskusnog instruktora s ljudima, jer nema posebne obuke);
4. za motorizirane letove (paraglajderi s motorima).

Kontrola paraglajdinga

Za upravljanje ubojitim aparatom postoje vikorne kontrolne linije, koje su pričvršćene na stražnji rub krila i na krajevima takvih posebnih petlji za parenje u rukama - prekidača. Kada su prekidači otpušteni, paraglajder bi trebao letjeti ravno s takozvanim balansirajućim letom. Za okretanje povucite jedan prekidač, vanjski rub krila se savija, ostali dijelovi krila se povećavaju i počinje se više urušavati, niže - počinje okret.

Također možete okrenuti pomicanjem težišta pilota u smjeru zavoja. Za promjenu brzine leta (i brzine opadanja), napadne sklopke se zategnu odjednom, na način da kada se napadi krila pojačaju, pojačava se sila opir i pidžomna. Kako bi se povećala brzina vjetra, redovi vikorista su tako ubrzani (akcelerator) - dodatak, koji vam omogućuje da povučete prednje redove linija, čime se mijenja napad krila. Za uvođenje paraglajdera u posebne načine leta ili upravljanja u izvanrednim situacijama mogu se uvijati i druge linije.

Zašto paraglajder leti kao padobran?

Zove se paraglajder, koji je sličan padobranu tipa "krilata", međutim, padobran ima pravokutni oblik, a paraglajder je elipsopodíbnu. Paraglajder je deblji od padobrana, pa može biti deblji i od spuštanja baldahina. Paraglajder ima glatku, aerodinamički čistu površinu s malim brojem tankih linija, a padobran je presavijen na mali broj dijelova, te stoga nema tako glatke površine. Površina paraglajdera je veća od površine padobrana.

Padobran je namijenjen gađanju iz zraka, povećanju brzine pada i mekom slijetanju na tlo. Dizajn paraglajdera nije zaštićen za nesreću od slobodnog pada, pa se koristi više lakih i tvrdih materijala kako bi se osigurao njegov čisti aerodinamički oblik.

Paraglajder sa svojim aerodinamičkim mogućnostima je predvidljiviji od jedrilice i zmaja, a lansiranje počinje s vrha brda ili grbave. Paraglajder ima pravo da leti, ali ne pada. Brzina spuštanja sadašnjih paraglajdera je manja od 1 m/s, ali metar spuštanja paraglajdera treba letjeti u blizini horizontalne ravnine od 7-10 metara, tako da je moguća aerodinamička brzina od 7-10 jedinica. Za padobran, kapaciteta 2-4 jedinice, minimalno smanjenje brzine nije manje od 4 m / s.

Paraglajder je letjelica. Tse znači da za prijateljske vremenske umove (prisutnost nebeskih potoka) pilot može godinama ostati u zraku, dobiti visinu i letjeti na ruti. Paraglajder je mlađi brat jedriličarstva i zmaja, što je bolje u usporedbi s njima.

Je li nesigurno?

Pogrešno bi bilo reći da je paragliding i siguran za zdravlje, kao što bi takav sport, poput gra in čekova, bio pogrešan. Kozhen, koji se odluči baviti sportom, kriv je za shvaćanje da se potencijalna energija visine za neke uvjete može lako pretvoriti u kinetičku energiju koja udara o tlo. Prote bulo bi također pogrešno oklevetao sve paraglajdere kao super ekstremne ljude.

U paragliding sportu mogu se uočiti dvije glavne skupine ozljeda: sportske ozljede i ozljede „važne dobi“.

Sportske ozljede- ce ozljede polotív zmagan. Smrad gaze okolo sa sportašima, jakovima, upali su u utrku za bodove, a izgubili su se u ovoj utrci oko sigurnosti. U nekim slučajevima ozljede se nazivaju "bolešću naočala". Piloti-pochatkivtsam ne prijete smrad.

Ozljede "važne dobi" za pridošlice na najaktualnije. Pod takvim ozljedama nalaze se ozljede drugih kadeta, koje su nastale zbog instruktorskog opisa. Važnije je da je više zbog primitivne sheme. Nakon što je završio "tečaj mladog borca", novak se počinje samostalno boriti. Sve izlazi iz njega, ponosan je na svoje uspjehe i sretan u pogledu slobode, koja mu je zazvana na glavu, pred diktatom instruktora (nemoj ga se sramiti, ne idi tamo, nemoj leti ovdje...). Vin zna za mogućnost nesigurnosti (objašnjeno na teorijskoj nastavi), moguće je, znate za padove drugih pilota, ali osoba je naširoko prepravljena, da je razumna, da čak i s njim (razumna ) ništa gadno ne može biti. Korak po korak, početnik se brine i ti počinješ biti bolji, da u ponavljanju možeš učiniti sve što dođe u iskušenje.

Kozhen, koji odluči ovladati petim oceanom, kriv je za osvajanje:

• Sa neba možete imati samo čizmu na "V". Za poznatost, nebo kažnjava samo sebe. Karaê shvidko i zhorstko. Na to je nemoguće razgovarati sa Nebom na “tee”, nitko, nitko i za svakodnevnu sredinu.
• Svi su stražari preplavljeni na tlu. U slučaju pilota, on sam odgovara za sve što se pojavi. Pilot da sam leti. Padaj, na trenutke pardon, sam ćeš i zazvoniti u jesen, plakati u sebi, neće biti nikoga za tebe. Zato se treba pripremiti prije profita i sata pripreme memorije, da u zrakoplovstvu nema zraka.

Možete li sami sašiti paraglajder?

Ako želite osnovati paragliding tvrtku i početi šivati ​​paraglajdere u seriji, nema drugog načina. Međutim, ako vam je paraglajder potreban samo za mokro letenje i ako na ovoj kupnji želite uštedjeti koju lipu, bolje je ne upuštati se u takvu avanturu. Kupnja serijske marke bit će jednostavnija, jeftinija i sigurnija. U principu, moguće je, prije svega, pripremiti šivaći stroj i kupiti tkaninu, potrebno je razumjeti, poput vaše narudžbe.

Pa ti ozbiljno razmisli o tome, da sam sašiješ paraglajder, daj da staneš na noge: potrošiš lipu na materijale, potrošiš sat vremena na šivanje i nije činjenica da na činjenici da vidiš z -pid vašeg šivaćeg stroja, možete normalno letjeti. Zato, kad rozrahunka jakih vjetrova, vrijedi u njih položiti deak neuspješnosti i onih koje za pripremu svog prvog paraglajdera, manje-više pristojno odlivena, ti, bolje za sve, slučajno sašiješ i nosiš komad eksperimentalni modeli.

Politi u Moskvi i Sankt Peterburgu

Glavni grad Meškanceva ima veliki izbor paradroma, a u Moskovskoj regiji ih ima desetak. Najveći ne samo u regiji, već iu Rusiji je klub koji se nalazi u blizini sela Chismena u blizini Volokolamska. To je također jedan od najstarijih paragliding klubova u glavnom gradu MAC-a, koji se nalazi 40 km od moskovske obilaznice duž P'yatnitsky autoceste.

Paragliding letovi se izvode do kraja godine radi vidljivosti vremenskih umova, tako da prisutnost pada i vidljivost vjetra. Ljeto je najbolje vrijeme za berbu.

U Sankt Peterburgu, najpopularnija mjesta za paragliding su Mozhaysky deltadrome izvan sela Chervonim, parada Sumino i parada Kukkuzi on Finnishsky, koji vam omogućuju let ne samo iznad tla, već i iznad hladnih voda finskog zaljeva . Na vidiku Moskve, zima je ovdje u sadašnjem času.

Najbolja mjesta za skijanje u Rusiji

Očito, letjeti paraglajderom - čak i ako je to sretan trenutak, ali u Moskvi i Sankt Peterburgu nećete moći smiriti ljepotu po kojoj je paragliding poznat. Jecajte po cijelom svijetu da biste uživali u pogledima koji se uzdižu sa solidne visine, potrebno je otići u planine. Í tri glavna mjeseca, jaki su spremni vidjeti sve ljubitelje pogodnosti na otvorenom:

1. Deltadrom "Yutsa" u blizini P'yatigorsk na planini Dzhutsa1. Ovaj deltadrom je najpopularniji na granicama bivšeg post-tradyanskog prostranstva, štoviše, ovdje lete poput pilota-pochatkívtsí i poznatih sportaša. Više od 10 godina ovdje se na mršavoj stijeni održavalo prvenstvo Rusije u paraglidingu.
2. Deltadrom "Planerske" kod Krimua. Čak i 30-ih godina prošlog stoljeća, na deltadromu, roztasovanom gradu Feodosiya na planini Klementiev, obučavani su piloti jedrilica. Dosi ce mjesto vidi tisuće zaljubljenika u prirodu, oskelki Krim - jedno od najsiromašnijih mjesta u Rusiji, gdje možete imati milosti s visina odjednom uz planine, i uz more.
3. Kurai, girski Altaj. Misce, yake je P'yatigorsku oduzeo pravo održavanja prvenstva Rusije u paraglajdingu. Jedno od rijetkih velikih mjesta u Rusiji, de la litati nije samo lijepo, već i sigurno. Dosvídchení paragliding uspon na visinu do 3 tisuće metara.

Skílki koshtuê

Nemojte misliti da je paragliding preskup. Zapravo, zadovoljstva uopće nema, pogotovo u Moskvi i Sankt Peterburgu. Ovdje cijena jedne karte počinje od 1800 rubalja za 15 kredita, a naknada za dvije osobe - od 3400 rubalja. Za snimanje videa morat ćete dodatno platiti 500-800 rubalja. Na vrhuncu sezone cijene mogu rasti, štoviše, mužnja je jaka. Meister-klasa, na kojoj možete sami isprobati paragliding, trošak je skuplji - od 6 do 10 tisuća rubalja po lekciji.

U blizini planina, paragliding je puno skuplji. Prosječna cijena Krima po osobi je oko 5000 rubalja. Štoviše, vartist ležati u visinama planine. Dakle, od najvažnije točke krimskog vrha Ai-Petri koštaju čak 8 tisuća karboventa. Na Kavkazu i Gorskom Altaju, 20-minutni let iznad planina u tandemu s instruktorom također košta u prosjeku 5 tisuća rubalja.

Nemam lijepe ljepote na svijetu,

Koja je ljepota letećeg polja...

Paraglider je lagani jedrilica-staklenik, po dizajnu sličan klizajućem padobranu. Paraglajder je što jednostavniji za pilotiranje i održavanje. Vín dostupan ljudima praktički zdrave kože. Povna paragliding kočija od 6 do 20 kg sa rezervnim padobranom, odjećom i priborom. Izabrani izgleda kao vino u prosječnom ruksaku, a priprema prije leta traje oko 5 minuta. Možete doletjeti do novog s bilo kojeg brežuljka, sjediti na granicama Maidanchikija. Let na paraglajderu daje malo slobodnog leta, bez promjene na vidikovcu, iluminatorima ili oblaku svjetlosti. Vykoristovuyuchi vyshídní potoci, na paraglajderu možete letjeti godinama pod tmurnim, pokavayuchi desetke i stotine kilometara bez kapi kiše. A kad idete s paramotorom, paraglajder postaje mali avion, koji se može naći u prtljažniku, ali možete letjeti kao da je galjavin. Paraglajder je najjednostavniji i najdemokratskiji, ali ipak dobar zrakoplov.

Osim toga, paragliding je sposobnost posjetiti novu zemlju, grad, upoznati nove ljude, pobjeći s trga stare svakodnevice i pobjeći iz svijeta novih neprijatelja, iz svijeta slobode!

Rekordi paraglajdinga (za 2009.):

Svjetski rekord udaljenosti je 461 km.

Svjetski rekord za maksimalni porast visine iznad početne točke je 4526 m.

Neslužbeni svjetski rekord za najveću visinu iznad razine mora preko 7000 m.

Letne i tehničke karakteristike paraglajdera:

Minimalna horizontalna brzina 20-25 km/god

Maksimalna horizontalna brzina ~50 km/god (60-70 km/godina za sportske modele)

Minimalno smanjenje brzine ~1 m/s

Maksimalna aerodinamička viskoznost ~7-8 (10-11 za sportske modele)

Sada nekoliko izvještaja o paraglajderu.

Koji paraglajder leti kao padobran

Zove se paraglajder, vrlo sličan padobranu tipa „krilati“, ali se u malom razmjeru vidi da je padobran pravokutnog oblika, a paraglajder elipsoidan. Paraglajder je deblji od padobrana, pa može biti deblji i od spuštanja baldahina. Paraglajder ima glatku, aerodinamički čistu površinu s malim brojem tankih linija, a padobran je presavijen na mali broj dijelova, te stoga nema tako glatke površine. Površina paraglajdera je veća od površine padobrana.

Padobran je namijenjen gađanju iz zraka, povećanju brzine pada i mekom slijetanju na tlo. Dizajn paraglajdera nije zaštićen za nesreću od slobodnog pada, pa se koristi više lakih i tvrdih materijala kako bi se osigurao njegov čisti aerodinamički oblik. Paraglajder sa svojim aerodinamičkim mogućnostima je predvidljiviji od jedrilice i zmaja, a lansiranje počinje s vrha brda ili grbave. Paraglajder ima pravo da leti, ali ne pada. Brzina spuštanja sadašnjih paraglajdera je manja od 1 m/s, ali metar spuštanja paraglajdera treba letjeti u blizini horizontalne ravnine od 7-10 metara, tako da je moguća aerodinamička brzina od 7-10 jedinica. Za padobran, kapaciteta 2-4 jedinice, minimalno smanjenje brzine nije manje od 4 m / s. Paraglajder je letjelica. Tse znači da za prijateljske vremenske umove (prisutnost nebeskih potoka) pilot može godinama ostati u zraku, dobiti visinu i letjeti na ruti. Paraglajder je mlađi brat jedriličarstva i zmaja, što je bolje u usporedbi s njima.

Kako paraglajder leti poput zmaja

Zmajalica je superlagana jedrilica-hotbed, jednostavnog dizajna, s kotačićem za balansiranje (za pomicanje tijela pilot mijenja težište i stvara potrebnu rolu). Jak na paraglajderu, na zmaji start od dna.

Ako su se zmajari pojavili prije skoro 30 godina, činilo se nemogućim zamisliti bilo što dostupno. Ale, uostalom, kočija zmaja od 25-40 kg (+ kočija ovjesnog sustava ~ 5-10 kg), uzima se najmanje 30 funti, a transportirati ga je problematično. Tehnika upravljanja zmajem je sklopiva, niža od one kod paraglajdera, što zahtijeva više obuke. Za polaganje osnovnih vještina pilotiranja zmajem potrebno je odvojiti najmanje 10-15. Kada proučavate vitraž, imate puno fizičke snage i treninga da prođete bez bolova. Brojčana popunjenost i prenapon m'yaziva - glavni problemi tijekom sata zmaja.

Nosač za paragliding - 5-8 kg (+ nosač sustava ovjesa ~ 5-10 kg), stavlja se u ruksak i spreman za zlot nakon 5 minuta nakon dolaska na mjesto. Prvi tečaj učenja traje 5-7 sati, a učenje za cijeli sat vpritulo je i do prednosti letenja. Dakle, na početku sata, ako naučiš plijeviti zvijer, lakše je ići na girku s paraglajderom, lakše je, niže s zmajem. A jednostavno upravljanje nije sjajno, sposobnost rada na paraglajderu je manje traumatična, manje na zmaji.

Istodobno, zmajalica može imati dva nepoprečna perevaga - swidk_st i yak_st. Moderne zmaje bez jarbola mogu imati maksimalnu brzinu od preko 120 km/godišnje u odnosu na 65 km/godišnje za najbolje sportske paraglajdere. Í aerodinamička kvaliteta zmaja doseže 15-18 jedinica naspram 10-11 jedinica najboljih paraglajdera. Bez sumnje, dizajn zmaja aerodinamički je više upotpunio dizajn paraglajdera. Velika brzina i lakoća omogućuju zmajima da putuju velike udaljenosti. Također, za zmajaru je na startu prihvatljiv jak vjetar, za paraglajder niže. Djelomično se to nadoknađuje teškoćom zmaja s bočnim vjetrom, zatišje s malih kvadrata praktički je nemoguće započeti s jakim vjetrom.

Međutim, na tlu, utezi zhorst konstrukcije zmajara su opterećeni poteškoćama tijekom transporta. Daleki let na zmaji je neprihvatljiv bez organiziranog podizanja stroja. Prije toga, na malom sletištu Maidanchik, lako je sletjeti paraglajderom, nemojte čekati da sletite zmajem. Tse dopuštaju zmajima da lete na bogatim mjestima, lete na paraglajderu. U Rusiji zmajevi zvuče ili blizu starta, možda ćete se moći vratiti zauvijek ili u hodu s organiziranim pickupom.

Paraglajder je prikladniji za ove probleme. Uz mali ruksak, lako je ući u automobil, bilo da se radi o velikom prijevozu, odlasku na trajekt ili nakon leta. Veličina paraglajdera je mala i nema problema kada putujete u vlaku i ne biste trebali preplatiti veličinu leta u letu, poput zmaja.

Na prvi pogled, nema očite sigurnosti zmaja ispred paraglajdera, tek tako.

Stoga je u Rusiji paragliding stekao veliku popularnost, niže zmajanje.

Paraglajder i jedrilica

Stražnji dio jedrilice bio je prvi koji je ovladao letećim poljima. U osvit zrakoplovstva, na klipu sto godina, performanse su bile jednake parametrima paraglajdera. Ali u ovom času izgradnje, ta tehnologija za pripremu jedrilica otišla je daleko ispred svojih prethodnika. Maksimalna aerodinamička brzina jedrilica je 50-60, radna brzina je 90-200 km, a minimalna brzina je 0,4 m/s. Rute od 1000 km i više fantasy í̈m. Jedrilice dosežu stratosferu u hvilyovyh skupovima, koriste takve taktike i tehnike letenja muha, jer ni na koji način neće biti dostupne na paraglajderu. Jedrilice su idealni vaperi.

Nedostaci klizanja izrastaju iz njegovih pluseva. Velika brzina slijetanja dovela je do dobre tehnike pilotiranja. Da biste sletjeli jedrilicom, potrebno je uzletište, ili barem, otvoreni prostori i jednak Maidanchik, što ne možete lako upoznati. Također, dizajn jedrilica je usavršen uz korištenje skupih tehnologija za njihov razvoj. Cijena jedrilica znatno nadmašuje cijenu paraglajdera. Trebat će vam jednokratni servis na podu, usluge tegljača, podizanje i spašavanje jedrilice.

Jedriličarski sport je vrlo bogat organizacijom pogodnosti, jedrilice su vezane uz uzletišta i vuču zrakoplova. Trenutno je u Rusiji praktički instaliran sustav jedriličarskih lanoka DTSAAF, a postoji mnogo klubova diljem zemlje. Materijali su istrošeni, ali entuzijasti jedriličarstva se ne ažuriraju za jedriličarsku flotu.

Pa narešti - malo paraglidinga jako potrese letenje na jedrilici. Na paraglajderu ništa ne okružuje pogled, kao u zatvorenom kokpitu jedrilice, na svjetlu se ne vidi kokpit. Pogled na pilota jedrilice snažno je potresen izgledom paraglajdera, koji se ne vidi po zidovima trupa i preklopu upaljača u prisutnosti tako ekstravagantnog prostranstva da vidljivost vjetra pod maskom . Pa, a tih tokova, koje paraglajder vješto može obraditi, jedrilica ne može zapamtiti.

Kako letjeti paraglajderom

Paraglajder je mekano krilo, koje kroz deflektore podsjeća na mlaz vjetra koji se pojačava. Snagu stvaram krilom, koje struji okolo strujom vjetra, koji sve više dobiva. Dolje i naprijed paraglajder se ruši pod silom gravitacije. Sam neće podtremuê sevnu shvidkíst schodo poítrya. Tsya povitryana shvidkíst je okružena potporom (krilo, remene, pilot) s ne više od složene sile, veća je visina pohranjena. Otzhe, letjeti paraglajderom bez prekida, vitrachae visina (blanjanje).

Očito da kao pilot neće raditi danju, kako bi sačuvao svoju visinu, a neminovno je da će biti rano za naginjanje dolje. Jedini način za ponavljanje penjanja za takvog pilota je da se ponovno popne na planinu i ponovi sve iznova. Korištenje sličnog tipa još je lakše i prakticiraju ga iskusni piloti, penjači za spuštanje nakon spuštanja ili jednostavno za paragliding. No, bilo da se radi o pilotu, odletjeti zvijer dolje i doći do točke kada je potrebno ovladati takvom tehnikom letenja, kako bi mu omogućili da ne izgubi svoju visinu, i da leti sa stilom, ako to želite. Ono što se može doći, vikoristovuyuchi viskhídní potoci povítrya.

Postoje dvije vrste alpskih potoka, poput vikorističkih paraglajdera - dinamičke i termalne.

Dynamic Vision Potik - zvučnik Dinamički vishídny potík ("dinamički") smiruje se samo kao vjetar na šiljcima. Skhil mijenja horizontalni smjer vjetra i ponovno potresa tok kako bi krenuo uzbrdo. Ako je vertikalno skladištenje vjetra u zoni dinamike veće za brzinu spuštanja paraglajdera, tada se pilot može vinuti u dinamici vjetra, dokovi ne mijenjaju vjetar. Ovakvu širinu početnicima je još lakše svladati, zona dinamike lako se prenosi na oblik sheme, izravno snagom vjetra. Za prijateljske umove, pilot se u dinamici može popeti za 1-2 visine iznad vrha. Plus dinamika: Dinamika prijenosa Jednostavnost svladavanja prednosti dinamike Dinamika ne pada zbog pospane aktivnosti i ponekad Nedostaci dinamike: Pilot vezanosti za bolest i ne može daleko ući u novu, inače ćete neminovno klonuti Visina neba u dinamici ne može biti bogatija od visine sheme. S kraćim rasponom možete postići 2-3 visine vještine Držite zvučnik na izravnom vjetru, promijenite zvučnik za to Zvučnik ne zadovoljava slab vjetar. Za skalu kože, vrijednost minimalnog vjetra. Potik toplinske ventilacije Termički viskozni znoj zvuči kao da se smiri u tom raspoloženju, što je pospana aktivnost. Sunce grije površinu zemlje, zemlja se svojom heterogenošću grije neravnomjerno, kao što se veća dvorišta, kao što se sve manje toplije vrijeme nad većim ugrijanim dvorištima diže uzbrdo s lukovicama ili čitavom hrpom toplog vjetra. Vidite najšire potoke neba, smrad je praktički pospan dan. Snaga ventralnih strujanja zvuči proporcionalno aktivnosti uspavanosti. Najsnažniji potoci teku i vijugaju. Obroblyayuchi topline, pilot može dobiti visinu na oblačno i navit više, vitrachayuchi akumuliranu visinu na cesti odabrana ruta do ofenzivne topline. Shuttle promet je glavna disciplina paraglajdinga i vrhunac je vještine pilota-paraglajdera. Prote za naučiti kako letjeti na termici je znatno više presavijen, niži u dinamici. Krhotine termike se ne vide i često nisu vezane za teren neba, nije lako poznavati jogu i činiti dobro (kako bi se postigla maksimalna visina na nebu), za što je potrebno znanje o majstorstvu tog pilota. Osim toga, toplinska aktivnost je popraćena pogonskom turbulencijom, što je odgovornost pilota kože, koji bi trebao letjeti u termi. Prednosti protoka toplinskog ventila: Termici se krive iz praktičnih razloga, ako je sunce toplo, pilot se ne veže do određenog datuma Visina neba u termama zvuči manje od baze hmara (od 1000 m do 2500 m na srednjoj rijeci Rusije), a duž granice je manje od fiziološkog kapaciteta ljudi Nedostaci protoka toplinskog ventila: Za ljetnu sezonu (trava-proljeće) krive su topline dovoljne za širinu u našim geografskim širinama, zima te jesenske topline danju Povećana turbulencija atmosfere zahtijeva dobru obuku pilota koji može letjeti paraglajderom u hitnim uvjetima Sklapanje prema termikív - njihov viniknennya može ímovírnísny karakter i pilot može samo procijeniti vrijednost íêí̈ ímovírnoí̈.

U gornjim tokovima prikazani su dobici paraglajdinga. Ništa ne može imati tako mali spiralni polumjer u toplinskom strujanju vjetra kao paraglajder. Zmajalica i jedrilica ne mogu stati u uski skyway, pa je lako popeti se na paraglajder. A brzina paraglajdera je mala, da bi ste mogli sudjelovati u uskoj zoni dinamičkog strujanja zraka, tako da zmaja ne može "uklopiti". Nije tako lako naučiti kako obraditi strujanja zraka na paraglajderu. Uspješno prošao prvi tečaj, pilot se vratio u policiju do dinamike, a tamo nije bilo daleko od termina. Već prva rijeka koja se bavi paraglajdingom, možete naučiti kako letjeti garni rutom letovima na ozbiljnim udaljenostima, kao da ozbiljno rozpochati paragliding.

Kako naučiti književnost

Pristup paraglidingu ima svoju negativnu stranu. Pokazalo se da je to lako reći, ne morate probati, zamoliti nekoga za pomoć i poletjet ćete. To je istina. Srušiti se s male grbe na slabom vjetru, stvarno je lako. Ale ... Nije sve tako jednostavno, kao što se čini na prvi pogled. Naizgled nevidljiv, vaš paraglajder je mekan, a tlo čvrsto. A ako nemaš milosti, onda u najkraćem roku više nećeš moći raditi. Zašto raditi, zašto želiš raditi? Čitati. Os papaline putevi.

1. Naučite sami. Još skuplji način za zdravo obrazovanje, koje vrijedi lipu (izvrsnost, oporavak nakon ozljeda, gubitak radnog sata). Deyakim samoučenje se još uvijek proučava, deyakim treba naučiti proći bez ozljeda. Trebamo biti radoznaliji, promišljeniji, majka bogatog slobodnog sata, minimuma kompleksa i dovoljno literature. Također je potrebno da vaša majka ima svoj paraglajder, koji se može činiti pomalo sigurnim za trening, ali nećete pogoditi cijenu. Paragliding ima puno nijansi, što zahtijeva pažnju. Popravivši pogrešne navike, zauvijek ćete povećati svoje zdravlje na problemu, ne znate za to. Zatim, nakon što ste naučili letjeti s utega prema dolje, ne znate kako se sigurno vinuti, ali pokušavate raditi isto, to je sve, uđite u paraglajder u nesigurnim načinima ili "visite" na drveću. Ne čitajte sebe! Tse duzhe nesigurno!

2. Uđi u prijatelja. Imate sreće jer je vaš prijatelj kvalificirani instruktor. Zašto ne? Jesu li dovoljne kvalifikacije za pilota vaš prijatelj? A raptom vinom, nakon što ste naučili uletjeti sami ili u takvog prijatelja, pogrešno je opljačkati se, time se povrijediti i riskirati? Ni sami ne možete reći istinu, ali morate biti u pravu. Dakle, nemate drugog izlaza, pokažite poštovanje u važnim trenucima.

Potsíkavtesya u prijatelju, kao za dugo vremena vin litaê i skílki godina u novoj sezoni. Na prvom je opet snaga vina (1 rijeka, 5 godina), a druga može otežati. Na primjer, vina 5 godina nisu točena desetak godina, razmislite o tome. Pitajte o pogodnostima letenja. Chi vmíê vín litati u "dynamítsi", kao što često tse tse izlazi schodo ínshih. Yakshto vin ti rozpovida, scho ne trim yoga, tse prljav znak. Bolje je za sve, čak ni joga "ne pokušava", ali vino se jednostavno ne može uključiti u vizionarsku potenciju. Oče, malo je vjerojatno da će te naučiti vinu. Kako vaš prijatelj ljubazno proširuje bíla schilu, vmíê obroblyat toplinske tokove i zlív više od jednog leta, možete mu vjerovati.

Pitajte prijatelja o tečaju joge paraglajderom. Kako prijatelj već dugo i dobro leti, u novom je moguće imati aparat natjecateljske klase, tobto. paraglajder, s dobrim aerodinamičkim kapacitetima, ali nije stabilan, ne radi pardon od pilota-pochatkívtsya i nije dovoljan za obuku.

Navit kao vaš prijatelj je informirani pilot i u novom krilu pogodnom za obuku, vina se lako mogu dobro iskoristiti. Kao da si došao u teretanu, a oni te lansiraju u zrak, ne objašnjavajući ništa do kraja, bez kacige, u kratkim hlačama i papučama, ne vjeruj svoje obrazovanje takvima

3. Učite od škola i klubova paraglajdinga. Očito, najbolji i posljednji način. Svakako češće vjerujte profesionalcima. Prvo odaberite školu, zapitajte se, razgovarajte s učiteljima, saznajte jeste li zadovoljni smradom. Obov'yazkovo priznanje kvalifikacija instruktora. Pitam se ima li dovoljno osnovnih paraglajdera u školama (nećete stajati u svom plavetnilu ni jedan dan). Program obuke nije odgovoran za manje od par dana.

Tko se može pobrinuti

Paraglajder je ovdje demokratskiji. Gledajući unatrag na moju prividnu jednostavnost upravljanja, malu brzinu slijetanja i dobru stabilnost, paraglajder može biti dostupan čak i ljudima s kožom mirnijeg zdravlja.

Kada naučite i letite, moći ćete vidjeti rad paraglajdera, kako majka podnosi koordinaciju pokreta i reagovanje. U bogatim zemljama svijeta paraglidingom se možete baviti 16 godina. U našoj zemlji se osnivaju dječje škole paraglajdinga, održavaju se dječja prvenstva. Litati bez sumnje očeva moguća je od 18 godina. Gornja granica víkua nije označena. Bakile smo leteće bake i didusive "očito preko 60".

Ako možeš letjeti

Malo ljudi zna da se paraglajdingom možete baviti diljem svijeta. Atmosfera je zimi stabilna, vjetar nije termički turbulentan, jer nije siguran za pilota-startera, a ta zima je najbolji način za savladavanje paraglajdera. Natomsko ljeto - sat vremena za visoke termalne bazene, rute letova, zmagan. Smrad je nemoguć bez toplih pospanih smjena.

Je li zastrašujuće i nesigurno?

Razumna osoba se rađa s dvije instinktivne vrste straha: do nemogućnosti da čuje glasne zvukove i pada s visine. Često, pri prvoj poplavi, osoba vidi hvilyuvannya i strah. Strah, kao da vino ne prelazi u paniku, cijela je zdrava pojava. Više od toga, Korisne. Vin vam neće dopustiti da letite po lošem vremenu, na nesigurnom stroju. U pravilu, vino je u svijetu poznato po skupu dokaza i krivnje.

Krivi ste za plemenitost, što ste prošli tečaj obuke kod kvalificiranog instruktora, možete procijeniti mjesto i vrijeme, razmišljati, letjeti na paraglajderu koji vam odgovara i možete se kretati u zraku, ako nisi siguran, nećeš biti siguran.

99% sreće dolazi iz krivnje pilota!

Gdje možeš napisati

Litati je najbolji u misijama, posebno u svrhu prepoznavanja. Često se nazivaju deltadromi. Postoji mnogo argumenata za melankoliju. U prvom koraku, ne trebate šukati na istom mjestu i procijeniti reljef, sve je već razbijeno prije vas. Na drugi način, prisutnost drugih pilota će vas preplaviti u letu po nesigurnom vremenu. Treće, čudeći se drugima, brže ćete napredovati.

Piloti iz Sankt Peterburga lete na deltadromu "Mozhaysky", željezničkoj stanici "Mozhayska", iza sela Chervonim, Mount Kirkhhoff. Tamo su bili proliveni na zapadni, ptičji-zapadni, ptičji-skhidni, skhidni, pivnično-skhidni vjetar.

Ali učinkovitije možete letjeti na labudu. Vaughn vam omogućuje da dobijete početnu visinu od 200 do 500 metara, lako možete znati zvijezde i paritet u mraku. Ozbiljno, ne možete se natjecati s niskim zvučnikom Mozhaisk. Kod nas možete doći do oblačnog neba i poletjeti visoko, ne bojeći se letača - vjetrovitih staza u blizini nema. Poznajemo se blizu mjesta i lako možemo doći automobilom i javnim prijevozom.

Najpopularniji deltadromi SND:

Deltadrom "Planerske" - Krim, m. Feodosiya, planina Klement'eva. Najstariji deltadrom. Tridesetih godina prošlog stoljeća postojali su pismeni radijanski piloti jedrilica. Istodobno, to mjesto vide stotine ljubitelja pogodnosti na otvorenom.

Deltadrom "Yutsa" - Kavkaz, P'yatigorsk, planina Dzhutsa1. Najpopularniji deltadrom u SND-u. Tamo lete kao piloti-pochatkívtsí, pa tako i sportaši. Više od 10 godina prvenstvo Rusije održavalo se u Yuts'kyi.

Kurai, planinski Altaj - jedno od rijetkih planinskih mjesta u Rusiji, gdje možete letjeti učinkovito, lijepo i sigurno. Podignite do 5000 metara iznad mora i preko 3000 iznad ravnice. Rute od 100 km ili više. Na Kuri se održava prvenstvo Rusije u paraglajdingu.

Paraglajderi postaju drugačiji

Paraglajder nije samo gančirka s hanksovima. Zvukovi su već slični, čini se da su paraglideri svojom dominacijom jedno u isto. Jer napredak u razvoju paraglidinga je još sporiji, tada paraglajdere od prije 8-10 godina stvaraju prapovijesna čudovišta protiv modernih kupola.

Paraglideri se mogu podijeliti u 3 skupine: početni trening (paraglajderi za pilote vikenda), sportski (za pilote-sportaše s obukom za 1 kategoriju, CMS) i rekordni (za pilote-sportaše jednake majstorskim sportovima). Paraglajderi koji se u početku treniraju možda nemaju najbolju lakoću, ali imaju visoku stabilnost, oprostite pilotu na grubim oprostima. Smrad se prvi put prepoznaje i za pilote, jer žele letjeti bez stresa. Sportski paraglideri - prijelazni modeli. Smrad može dosit vysokí lotní yakosti za stabilnost pomirnoí̈. Rekordna klasa - ce paragliding za napredne sportaše, podijeljena, u pravilu, za razgledavanje. (Zapravo, nije sve tako jednostavno, ali je tema za dobar razgovor).

Skilki koshtuê paraglajding

Paragliding nije sport za povremene. Tečaj obuke u paragliding klubu košta 15.000-25.000 rubalja (cijena 2009.).

Nova moderna paraglajdera koštala je od 1200 do 4500 eura na ugar od proizvođača. Koristite puno jeftinih (pa čak ni jeftinih) domaćih paraglajdera, ušivenih u bazi. Nisam ništa testirao, a kvaliteta mi je prilično upitna. Tu je i veliko tržište za rabljene paraglajdere. Trenutna cijena se kreće od 200 eura (više za sve neleteće modele) do 1200 eura (možda noviji uvozni modeli).

Tsí tsíni se može vidjeti samo na krilu. Za pogodnosti vam je potreban suspendirani sustav. Cijene transfera su 140 eura za minimalnu opciju do 600 eura, a čak i više za nagomilanu uvoznu kartu s jednostavnim zvonima i zviždaljkama za udaljene smjene. Prosječna cijena je 300-350 eura.

Za blagodati termalnih kupki potreban vam je dodatak koji pokazuje brzinu i visinu – variometar. Vino je koštalo 80 do 1000 eura.

S letom dužim od 100 metara, majčina torba s rezervnim padobranom (na znaku prisutnosti rezerve Obov'yazkovo). Vino je koštalo od 180 do 500 eura.

Imate puno različitih dodataka, na koje možete potrošiti puno novčića, ali za svoju voljenu ne činite ništa loše.

Hobi ili sport

Lutajući s pilotima, možete se gotovo osjećati kao argumenti protiv prijekora što smrad leti. Ako želite osjetiti nešto više od izbora tih djela, možete jednostavno pročitati knjige Richarda Bacha. Možda je za neke robot voljen ili drugi dio, za druge - iz razloga te ruže, za treće - način samoodricanja, za četvrte - one, a drugo, i treće. Koža neba može odabrati one koje su prikladne za vas.

Dakle, paragliding je kul sport! I dozhe vymoglivy na dodavanje. Ali da te pitam, tko ćeš biti prvak? Tako? Pa onda birate sve: letove na velikim visinama, stotine godina provedenih na nebu na visinama od 0 do 5000 metara, rute od nekoliko desetaka i stotina kilometara, dugotrajne vremenske provjere i preuzimanja, fizičke i psihičke probleme zbog promet.

Ako ste ekstremni i provjeravate adrenalin – budite ljubazni. Akrobatika za vas! Pilotiranje na paraglajderu izgleda još ljepše i spektakularnije. Uske spirale s garnoy swidkistyu, zviždanje remena i pomicanje, forsiranje okreta, grupne akrobacije, pletenice i mrtve petlje, vizualne figure. Brojni paragliding akrobatski manevri nedostupni nikome, uključujući sportske avione i vinare pete generacije s izliječenim vektorom potiska. Ali svladavanje određenih manevara može biti fatalno nesigurno za pilota. Navit najjednostavniji element - čvrsta spirala na paraglajderu koja poziva more adrenalina iz pilot-pochatkivtsya.

Nisi li sportaš? Trebaš li samo postati poliot? Nebo daje priliku letjeti ne samo sportašima, već i ljubiteljima aktivnog vježbanja, kako bi nadahnuli veći svijet. Polit za dušu bílya shila u dynamítsi može donijeti ništa manje zadovoljstvo, niži bagatokílometrovy ruta.

Motorizirani paraglajder

Paramotor je mali laki motor s propelerom, koji je raspoređen iza leđa pilota. Potisak, uvijen vijkom, shtovhaê pilot u leđima. Uspostaviti dvije sheme paramotora. Instalacije ruksaka se postavljaju na stražnju stranu i postaju jedna cjelina s visećim sustavom, pilot kreće i sjeda na noge. Druga shema, manje proširena, isti paralet - vízok íz s kotačima i amortizerima. Motorizirano paragliding rješenje je za samostalne pilote i za zaposlene ljude koji si ne mogu priuštiti promjenu vremena. Cijena elektrane je od 2000 do 6000 eura. Za pobjedu su dostupni posebni modeli paraglajdera ili najjednostavnija klasa Standard.

Pilot s motornim paraglajderom je što samostalniji. Za zlote je dovoljno praktično da dobijete čak i majdan, možete dobiti beneficije za nekakvu vrstu direktnog vjetra, vijek trajanja vode je okružen samo količinom vatrogasne cisterne (star je oko 3 godine), sat vremena pripreme za instalaciju je 10-15 minuta, a motor možete transportirati u prtljažniku strojeva.

Paramotor daje čudu osjećaj slobode na terenu. Pilot može letjeti na bilo kojem mjestu i na bilo kojoj visini od 0 do 5000 m. Kada leti na paramotoru, brzina je dobra, čak i bez motora zvuči let da prolazi na velikoj visini, kada se brzina više ne primjećuje .

Istodobno, paramotor može biti mala papalina. Korištenje paramotora u jakoj tubulenciji zbog toplinske aktivnosti ili je jak vjetar neugodan i ponekad nesiguran. Na to vlítka paramotorizma vvazhayut za najbolje litati vrantsí u večernjim satima, ako vrućina popusti i vjetar. Mnogi paraglajderi žele kupiti motor kako bi se penjali uzbrdo i vinjali u termama. Tse problematičan íz motor. Skoro da je zgužvao tu keratinizaciju s motorom malo višim, nižem na slobodnom paraglajderu. Osim toga, motorna krila mogu imati veliko smanjenje brzine i malu kvalitetu, a opirna ograda vijka i samog vijka će se povećati i tako karakteristike krila nisu visoke. Penjanje u blizini termi puno je bolje od slobodnog paraglidinga, pilot s paramotorom je puno pro-gravatim na prijelazima.

Također, odredišni paramotor nije za slabe ljude. Nosač naručenih instalacija od 20 do 40 kg, s njim je potrebno dobro paziti, posebno u mirnom. Na paraglajderu (ili izletu) pilot leti zbog potrebe da podigne paramotor na ramena, ali za zlot je potrebno dobro proći i krenuti.

Drugi problem za paramotru je ušteda na jogi. Benzin dvuhtakní dviguny, poput zastosovuyutsya na paramotorima, važno je voditi brigu o stanu zbog jakog mirisa benzina i ulja.

Temelji se na laganom, aluminijskom materijalu i remenima. Iza slutnih znakova ovog smrtonosnog aparata, padobran već nagađa poput krila. Više b paketa, čak i isti pobjednički líg u osnovi stvaranja paraglajdera. Dizajn paraglajdera sastoji se od tkanine krill, kao da su dvije ploče presavijene, taj sustav linija. Posljednji element odgovoran je za spremanje potrebnog oblika cijele strukture.

Trochovi povijesti

Mislite li da je paraglajder winahid sadašnjosti? Tsya je mislila razbivatsya o brojčanim zagonetkama o sličnim smrtonosnim napravama, koje se čuju u drevnim dokumentima. Neka vaš dizajn samo pogodi trenutnu zmajaru, ali suština ostaje ista - ljudi lete poput ptice, hvatajući viskhidni potoci ponavljaju, za rahunok od kojih možete pokušati sat vremena perebuvati.

Vchenim je imao priliku dobro raditi na krilima tog paraglajdera kojeg smo svi zvali. Padobran presavijen na leđima, koji je bio temelj stvaranja paraglajdera.

U 12. stoljeću europski vcheni pokušali su stvoriti takav smrtonosni zasib, kao da bi osoba mogla letjeti kao ptica. Puno rozroboka nije donijelo bodovne rezultate i odnijelo je puno života.

Nitko ne zna koliko bi se još moglo ovako nastaviti, poput Otta Lilienthala, koji je postao ključna figura u radu na stvaranju modernih ubojitih aparata. Yogo vina su malo slična modernim zmajima. Za djelo Otona, pobjedonosne grančice vrbe, bavovnu i škir. Na ovoj smrtonosnoj napravi napravljeno je preko dvije tisuće letova u daljini.

Padobrani su se aktivno razvijali za sigurnost pilota, a istodobno su aktivno modernizirani metodom stvaranja smrtonosnog uređaja. Padobran s niskim otvorom u području kupole Nadalí z'pojavili su se padobrani iz dvije školjke, kao što se već može nazvati paraglajderom. U Europi se paragliding rodilo 1983. godine, a u Rusiji su se prvi modeli ovih zrakoplova pojavili 90-ih godina prošlog stoljeća.

Značajke dizajna

Riječ "paraglajder" nastala je na temelju dvije riječi: padobran i jedrilica. Neznano ukorijenjene između paraglajdera i padobrana, nema tako bogatih sličnosti. To th priznanje tsikh litalnyh aparatív zovsím razne. Padobran je vikoristovuyut za red putnika u zrakoplovu, mekani spuštanje pogled na tlo. Paraglajder pobjeđuje poput zmaja ili jedrilice, što govori o mogućnosti letenja na novoj zemlji u zraku.

Značajke dizajna ovog smrtonosnog aparata vezane su za nadolazeće trenutke:

• bezlične sekcije;
• krilo je u obliku elipse;
• veliki broj tankih remena;
• u donjem rubu paraglajdera, pilot se nalazi na udaljenosti od 7-8 metara.

Zdiisnyuyuchi polit na paragliding, pilot spušta zí swidkistyu manje od metar u sekundi.

Važan trenutak, s obzirom na koji treba ležati čitavu udaljenost smrtonosnog robota, izgradit ću građevinu od materijala, nemojte ga propustiti. Čim ovaj parametar padne, možete ozbiljno razmišljati o kupnji novog paraglajdera. Tkanina je vikoristovuetsya je posebna, ona je također lagana, alemic. Materijal bi trebao biti manji, papir manje veličine A4. Ova kreacija ima posebnu ripstop tehnologiju.

Ne manje važne su remene. Vaše tijelo može postati samo 1 mm, ali ako iz njega izbacite smrad, možete vogu, što je 50 kg. Nekretnina se obnavlja na minimalnoj razini.

Kupola ima potkonstrukciju, pa su gornji i donji paneli presavijeni. Smradovi su obješeni iza poprečnih spremišta, koje se zovu rebra. Qi elementi čine profil. Tako da paraglajder odjednom podsjeća na sve vjetrove, na rebrima postoje posebni otvori, vjetrovi mogu biti poput naleta vjetra koji teče blizu unutarnjeg prostranstva krila.

paraglajding

Otišla je najpoznatija stvar – let paraglajdingom. Ovo je najnevjerojatnija mogućnost koja se pokazuje pred modernom osobom. Što može biti ljepše od divlje ptice, poput ptice, koja može uzeti papalinu godišnje. Zaživjela je jedna od obveznih fantazija osobe – možete razgovarati.

Paraglajder otkriva puno mogućnosti pred osobom:

• trivali korov;
• podlannya velikih pobjeda;
• sudbina mađioničara;
• vikonannya akrobatske vratolomije;
• izbor dodatnih elemenata (paramotor, VIS za grupno planiranje).

Proširena prehrana

1. Često postoji oprost za nekoga tko uspoređuje paraglajder s padobranom. Prvi aparat kreacija je za plemenski let s mogućnošću dobivanja visine, a drugi je za puni pad.
2. možete zdíysnyuvatisya íêí̈ vysoti, kako ući u to. Ponovno posjetite 4 tise. km svejedno, ne varto kroz brak kiselo na takvoj visini.
3. Trivalitet leta može regulirati paraglajder samostalno, pazeći na vremenske umove, poznavajući zračne struje, navijajući na vlastiti um. Jedan let može trajati pet godina ili više.
4. Nema prostora za paraglajding. Pod kupolom možete njegovati djecu. Ali za apsolutne početnike preporuča se obratiti se instruktoru, proći nespretan i nevjerojatno kratak tečaj.

Pred modernom osobom pružaju se velike mogućnosti za aktivnu tjelovježbu i oduzimanje male porcije adrenalina. Letenje paraglajderom je najbolja stvar koju su ljudi mogli smisliti.

1. Naučite sami. Još skuplji način za zdravo obrazovanje, koje vrijedi lipu (izvrsnost, oporavak nakon ozljeda, gubitak radnog sata). Deyakim samoučenje se još uvijek proučava, deyakim treba naučiti proći bez ozljeda. Trebamo biti radoznaliji, promišljeniji, majka bogatog slobodnog sata, minimuma kompleksa i dovoljno literature. Također je potrebno da vaša majka ima svoj paraglajder, koji se može činiti pomalo sigurnim za trening, ali nećete pogoditi cijenu. Paragliding ima puno nijansi, što zahtijeva pažnju. Popravivši pogrešne navike, zauvijek ćete povećati svoje zdravlje na problemu, ne znate za to. Zatim, nakon što ste naučili letjeti s utega prema dolje, ne znate kako se sigurno vinuti, ali pokušavate raditi isto, to je sve, uđite u paraglajder u nesigurnim načinima ili "visite" na drveću. Ne čitajte sebe! Tse duzhe nesigurno!

2. Uđi u prijatelja. Imate sreće jer je vaš prijatelj kvalificirani instruktor. Zašto ne? Jesu li dovoljne kvalifikacije za pilota vaš prijatelj? A raptom vinom, nakon što ste naučili uletjeti sami ili u takvog prijatelja, pogrešno je opljačkati se, time se povrijediti i riskirati? Ni sami ne možete reći istinu, ali morate biti u pravu. Kako ne biste gubili još jedan izlaz, poštujte nekoliko važnih trenutaka:

Potsíkavtesya u prijatelju, kao za dugo vremena vin litaê i skílki godina u novoj sezoni. Na prvom je opet snaga vina (1 rijeka, 5 godina), a druga može otežati. Na primjer, vina 5 godina nisu točena desetak godina, razmislite o tome. Pitajte o pogodnostima letenja. Chi vmíê vín litati u "dynamítsi", kao što često tse tse izlazi schodo ínshih. Yakshto vin ti rozpovida, scho ne trim yoga, tse prljav znak. Bolje je za sve, čak ni joga "ne pokušava", ali vino se jednostavno ne može uključiti u vizionarsku potenciju. Oče, malo je vjerojatno da će te naučiti vinu. Kako vaš prijatelj ljubazno proširuje bíla schilu, vmíê obroblyat toplinske tokove i zlív više od jednog leta, možete mu vjerovati.

Pitajte prijatelja o tečaju joge paraglajderom. Ako prijatelj živi dugo i dobro, netko može imati uređaj klase EN C ili EN D, tobto. paraglajder, s dobrim aerodinamičkim kapacitetima, ali nije stabilan, ne radi pardon od pilota-pochatkívtsya i nije dovoljan za obuku.

Navit kao vaš prijatelj je informirani pilot i u novom krilu pogodnom za obuku, vina se lako mogu dobro iskoristiti. Kao da si došao u teretanu, a oni te lansiraju u zrak, ne objašnjavajući ništa do kraja, bez kacige, u kratkim hlačama i papučama, ne vjeruj svoje obrazovanje takvima

3. Učite od škola i klubova paraglajdinga. Očito, najbolji i posljednji način. Svakako češće vjerujte profesionalcima. Prvo odaberite školu, zapitajte se, razgovarajte s učiteljima, saznajte jeste li zadovoljni smradom. Obov'yazkovo priznanje kvalifikacija instruktora. Pitam se ima li dovoljno osnovnih paraglajdera u školama (nećete stajati u svom plavetnilu ni jedan dan). Program obuke nije odgovoran za manje od par dana.

Zvuk paraglajdera sličan je padobranu tipa "krylo", a puno je ljudi kojima ne ponestane novca. Čuvajte se: padobran ima pravokutni oblik, a paraglajder je elipsoidan. Paraglajder koji se spušta iza padobrana s istom površinom krila.
Padobran se koristi u svrhu pucanja iz zraka, povećanja brzine pada ljudi i mekog dovođenja joge na tlo. Paraglajder je sa svojim aerodinamičkim mogućnostima predvidljiviji od jedrilice ili zmaja. Paraglajder ima pravo da leti, ali ne pada. Brzina smanjenja u modernim paraglajderima je manja od 1 m/s, ali u jednom metru visina paraglajdera leti blizu vodoravne ravnine od 7-8 metara. Paraglajder je letjelica. Tse znači da za prijateljske vremenske umove (prisutnost zračnih strujanja) pilot može provesti godine u zraku, dobiti visinu i raditi na ruti.
Paraglajder je stvoren za posebne namjene letenja. Jogu možete nositi u prtljažniku automobila ili je nositi iza leđa u ruksaku. Za pripremu yoga do berbe potrebno vam je manje od 5 pera, a možete početi bez obzira na to da li gori ili gori. U nekom trenutku možete podsjetiti na jogu s vjetrom i poletjeti u nebo. Naslonivši se na prozor, pilot paraglajdera u svijetu vlastitog uma osvaja nebo nad potocima. Zato je bogata onim što će vrijeme pasti na pamet. Vin može biti 30 sekundi ili 5 godina. A ako govorimo o rekordima – to je preko 35 godina neprekidnog leta, a udaljenosti – preko 300 km!
Još jedno upozorenje - paraglajder rijetko proziva strah od visine. Paraglajder je znak neobuzdane slobode, a ne straha od pada.
Zagalom, paraglajder, svojevrsni je nadvožnjak u svijetu "petog oceana". Ako vjerujete što vam treba vino - krenite. Naučite se obogatiti, sve bolje od života, ali navchannya tse - poznatije i cicava. Ocean je veličanstven i moćan. Da bi se osjećao u novom, novom se postavlja da ga odgoji s opterećenjem i opterećenjem. Ale tamo varte.

Kako naučiti letjeti na paraglajderu?
U instruktoru, u školi. I manje! Provest ćete nekoliko dana na prvom polju, da naučite kako paziti na krilo, heruvim ga, sjajiti i sjediti. Učite o teoriji – osnovama aerologije, meteorologije i aerodinamike. Možete pogledati promukli duh svijetlih video filmova. Zlatokosa vremena u tandemu s instruktorom. I baš tada će zavladati euforija velikih blagodati, de vie će ostati sam s plavim nebom, što je popraćeno manje dirljivim glasom instruktora s utrke. Potrebno je stvoriti više od desetak pogodnosti pod ljubaznim i inteligentnim okom instruktora, prvo da se autonomija do kraja.