Vendre son "gelendvagen", confronté à un niveau catastrophique de connaissances et d'expérience gagnant de telles voitures d'acheteurs potentiels. Ils n'étaient pas à toutes les personnalités insupportables, mais je vous assure, mon cher lecteur, un tel choix pourrait être vendu, même le "gelik" le plus usé. Par conséquent, cet article est consacré principalement à la manière d'acquérir «Gelendvagen» dans un État décent, dépenser autant d'argent que possible pour les réparations.

Mais je vous dirai d'abord comment ne pas acheter de la classe Mercedes G. Nous venons donc, en règle générale, deux hommes lourds, gratter le navet, avec un aspect intelligent autour de la voiture. Cependant, certains sont immédiatement reconnus: "Nous ne voyons que le salon et le corps, nous ne comprenons toujours pas de toute façon, laissez-les déterminer dans le service." Certaines au contraire, prétendent que tout soit clair, frappe les roues, hochant l'approbation, mais le vendeur n'est même pas demandé de démarrer le moteur, de ne pas mentionner de demander un tour.

D'autres villes, il y avait des cas, appelés proposition: "Nous jetons le prix du 30/50/100 (selon l'appétit) mille, prenant la voiture demain." Cela peut appeler à la fois les concessionnaires et les personnes ordinaires qui sont organisées dans les moyens. La deuxième option est la pire: les conséquences des réparations futures peuvent être très douloureuses. En outre, il n'est pas nécessaire d'acquérir une voiture pour toute la quantité existante, après quoi elle n'est pas suffisante pour l'essence.

Je ferai une réservation à la fois: le type de l'acheteur par un vendeur expérimenté est déterminé immédiatement à la réunion, il est donc nécessaire de "prendre" les vendeurs et non une espèce intelligente, mais une connaissance.

Mais sauvons enfin la retraite lyrique et passons au plus intéressant. Donc, vous, mon cher acheteur, sortez autour de la voiture chérie et ne sait pas où commencer.

Et vous devez commencer, bien sûr, de la maison. Appeler le vendeur. Spécifiez le modèle et l'année de la voiture. L'état technique de la voiture (bien sûr, dans la vue du vendeur, mais à l'exception des mots «excellents» n'a jamais entendu d'autres). La fréquence de service. La réponse "Tout est en ordre, le service constamment" peut être clarifié qu'il est desservi et à quelle fréquence. Par exemple, l'huile dans le moteur M104 change, en règle générale, une fois tous les 10 000 km., La marque Mobil est utilisée 5x50 en été, 0x40 en hiver. Etc. Les questions supposantes sur le changement de remplacement et les consommables peuvent être spécifiées à partir du tableau 1 et 2:

Tableau 1

Tableau 2

№	Nom	Les types	Temps de remplacement	Mercedes-Benz.	Mobil.	Castrôle
1	MCPP	711.1, 711.2,		A000989260310.	Mobil ATF200.	Castrol TQ.
2	Automatique	720.1, 722.3 - 6.2, à partir de 6.2	60 000 km	A0009899203.	Mobil ATF220.	Castrol TQD.
3	Automatique	722.6 — 8+	60 000 km	A001989210310.	—	—
4	Distribution		120 000 km / 1 fois dans 4 ans	A0019892803. - Tout sauf g55	Mobilube GX-A	Castrol EP - 2
5	Des ponts		80 000 km / 1 fois dans 4 ans	A0009892803.	Mobilube HD-A	Castrol EPX - 1.1 (W460) 1.4 (W463) + 1.6 (W460 jusqu'à 82 g.v.) 1.8 (tous du repos)
6	Juridiction		1 fois dans 2 ans	A0019893451	MobilGrase MB 2 - 1.5 - NLGI Classe 2	Castrol LM.
7	Épouseries	lors du remplacement anthère.		A0009896351
8	Traverser		10 000 km / après le "Pokatushek"	A000989635111	MobilGrase XHP222.	Castrol LMX.

Après avoir calmé sur la condition technique, vous pouvez demander le Vin Vendeur (vins). Premièrement, si la voiture (avec le moteur M104, bien sûr, un miracle) était aux États-Unis - pour découvrir son historique de Carfax (www.carfax.com). Deuxièmement, soyez en ligne sur les services populaires ou à partir d'un revendeur officiel (d'ailleurs, utilisez le programme EWA Net) une impression de la configuration, publiée à partir de l'usine, avec le nombre d'agrégats. Troisièmement, selon les bases de données, il est possible de clarifier la préhistoire de la voiture en Russie - combien de propriétaires étaient, combien de fois était dans un accident, que la "liste des produits spéciaux" ait été répertoriée, etc. Mais en général, les problèmes juridiques que j'ai essayés de partir au-delà de cet article. Peut-être qu'ils seront couverts en détail dans les versions ultérieures.

Vous pouvez continuer avec l'inspection la plus simple - l'inspection de l'apparence. Ici à première vue, tout est assez simple. Et voici pas! Il ne suffit pas d'inspecter la voiture pour la présence / l'absence de "araignées" ou de gratter. Regarde attentivement. La voiture doit être inspectée propre. Les parties de la voiture, qui ont été la corrosion ou repeinte sont très clairement visibles. Une charnière de rouille est généralement recouverte, cadre de pare-brise, joints soudés sur le panneau arrière, espace sous les moulures inférieures. Si tout est en ordre - chèque, ne repartit pas la voiture complètement. En soi, ce n'est pas très bon, car en Russie, il n'est pas capable de bien peindre (ou les propriétaires sont sauvés sur la peinture). En principe, une repeinte complète peut être détectée par des caractéristiques indirectes - une modification de couleur par rapport à la peinture d'origine (le nombre de peinture peut être clarifié par VIN), des pièces intérieures de taille courtes ou une autre couleur sous les puces, des traces de polissage.

N'oubliez pas que même une mauvaise peinture n'est rien comparé à la mauvaise situation technique de la voiture. Si la voiture est en bonne condition technique, il est préférable de l'acheter et d'ajouter un atelier éprouvé que reparti complètement dans un an ou deux.

Après avoir inspecté le revêtement de peinture, inspectez la voiture à droite et à gauche. Le fait est qu'en cas de séjour d'une voiture dans un accident, l'asymétrie de certains de ses éléments est observée. Par exemple, les lacunes entre les "verres" et la grille de radiateur. Au fait, des informations sur l'accident - les lieux de collision peuvent être utilisés plus attentivement.

La prochaine étape est le salon. Pour beaucoup, il est la chose la plus importante, ce qui est compréhensible. Parfois, vous vous asseyez-vous dans cela, et vous comprenez: la voiture est "la vôtre". Ou pas. Mais en général, autant qu'il est bien soigné, vous pouvez juger et sur l'attitude globale du propriétaire à la voiture. Si le salon est sale, avec des traces de cigarettes, de nourriture, etc. - Très probablement, n'obtenez rien de bon et de la voiture elle-même.

Demandez d'ouvrir le capot. Ici, plutôt la situation inverse. Lavez l'espace amovible d'une telle publication - l'entreprise n'est pas la meilleure. Mais si tout est lavé et paillette, le propriétaire le plus probablement, le dormait spécialement avant de vendre. Spécifiez combien de fois il ishe le moteur. Si il suffit de nettoyer avec des moyens ordinaires, le respect de lui et du respect.

Vérifiez l'huile moteur dans le moteur et, en conséquence, le fluide de travail dans la transmission automatique. L'huile moteur est mesurée à la transmission automatique "froide", sur "chaud", pour laquelle il est nécessaire de conduire au moins deux kilomètres, puis traduisez le levier en position "n". Le niveau de fluide sur les deux applications doit être entre les étiquettes et se souvenir - débordant pire que cela n'est pas remarqué. Retirez la jauge, essuyez-la et insérez-le et retirez-le à nouveau. Minceur et tromper la partie propre de la main. Trouvez-vous entre vos doigts et votre sort, il ne devrait y avoir aucune particules au toucher. De plus, le fluide ne doit pas donner au GARU, être modérément sombre (en fonction de la vie du matériau). Vérifiez les liquides restants dans la zone de l'espace de sous-tronçon - le niveau d'antigel, le liquide de frein, le liquide pour les serrures. Tous les réservoirs ont des niveaux appropriés.

Asseyez-vous dans le salon et tournez la clé de contact vers la bonne position de sorte que le témoin s'allume. Tous doivent être légers et la lampe d'indication de l'airbag léger (SRS) s'éteindra après un certain temps. Suivez soigneusement cela, les artisans adorent changer les ampoules dans certains endroits pour accéder à l'acheteur à l'illusion. Arrivée séparément l'indicateur de chauffage de la fenêtre arrière - sur le bouton central.

Obtenez le moteur. Venez au capot, écoutez-le, mettez votre main. Demandez à un ami ou à un propriétaire tenant une voiture "sur le frein", traduisez le bouton de transmission automatique en position "D". Vérifiez vous-même s'il y a des vibrations. Dans le même temps, déplacez les fils menant au moteur. Il ne devrait y avoir aucun changement. S'ils sont observés - il s'agit peut-être d'un autre "endroit faible" d'un tel engin - des fils à faible courant menant à des bobines d'allumage.

Asseyez-vous au salon, faites-vous glisser et récupérez le moteur. Sur les virages «froid» doivent être gravés d'environ 1100 unités. Sur le tachymètre, puis descendez doucement jusqu'au 800e. La flèche secoue, "nager" ne devrait pas. Dans la position de la transmission automatique "D", la flèche diminue à 600 tours / min., Et ne tremble pas. En appuyant parfaitement sur le frein, cliquez sur la pédale d'accélérateur à 1 500 tours / min. Avec une bonne transmission automatique, la voiture ne doit pas être arrêtée! Relâchez la pédale d'accélérateur. S'il y a un espace libre pour libérer la pédale de frein à venir. La voiture doit tout droit sur la place sans actions supplémentaires. Ce serait bien en ce moment d'attraper le manque de glissement de la transmission automatique, mais j'ai peur, sans une expérience appropriée, ce sera impossible. Traduisez à nouveau le levier ACP dans la position «P» et demandez au vendeur de rouler.

Suivez soigneusement la dynamique des flèches de tachymètre tremblant et tremblant. Encore une fois, je ne verrai aucune secousse de flèches, de fusibles, de coups lorsque les transmissions de commutation ne devraient pas être. La voiture s'accélère bien, légèrement fondamentalement (la rangée "SIXER" est affectée). Sur le segment libre de la route, demandez à démontrer le travail du tempo («Contrôle de la croisière»). Demandez à cliquer sur le "coup de pied". Avec un délai d'environ une seconde, la voiture commencera à gagner de la vitesse de manière spectaculaire. Les dents ne doivent pas être, ne doivent pas fonctionner et le limiteur de transmission automatique. La poignée de la boîte de distribution ne doit pas trembler, seule une petite vibration peut être ressentie si vous mettez une paume dessus. C'est important!

Vérifiez le bouton "Distribution" et le blocage en vous déplaçant sur une ligne de touche. La transmission automatique est réglée sur la position "N", le levier de la boîte de distribution dans la position "N", puis "G". Assurez-vous de changer le sélecteur de transmission automatique sur les positions inférieures et de la transformation en «D» ou «3». Inclure une blocage immédiate dans la séquence "I-IIII", elles sont indiquées par des chiffres (le premier est au milieu). En face d'eux devraient éclairer les voyants de couleur jaune, mais cela ne signifie pas le fait de passer des serrures! Touchez de l'endroit et tournez la roue. Les serrures ne sont pas incluses immédiatement. Il est préférable de démontrer leur travail demander au propriétaire lui-même. Dans le fonctionnement normal de ce système, il est aidé à s'assurer que les trois personnes allumaient des ampoules rouges.

Débranchez la serrure, vérifiez le fonctionnement des «poings» rotatifs. Abaissez les fenêtres avant (en même temps, vérifiez le fonctionnement des fenêtres), retirez le volant vers la position la plus à gauche et tournez autour du compteur, puis effectuez un effet similaire avec la position droite extrême. Aucune morue, Chrush ne devrait pas être. S'il y a - préparez-vous pour la cloison.

Si possible, regardez sous le bas de la voiture - regardez. Sinon, ne fonctionnez pas surtout. Laissez-le faire dans le service automobile. Assurez-vous que l'absence d'herbe et de feuilles sur la suspension, des morceaux de boue, de l'intégrité du seuil. Ce serait bien - et en l'absence d'accessoires «hors route». Le choix d'une voiture, activement exploité sur le hors-terrain, ne devrait pas être exactement en premier lieu de votre liste.

Si néanmoins réussi à regarder en bas, y compris sur le service de voiture, assurez-vous que l'intégrité des sources, l'absence de restes des fils et des tubes du système de freinage. Bien sûr, les hauteurs de la palette de moteur et la transmission automatique doivent être absentes. Il est également très important, car le point faible d'un tel moteur est la possibilité de surchauffe. Il ne devrait donc pas y avoir de submitères, et le système de refroidissement et de ventilation fonctionnera "comme une horloge". Les boulons sur des palettes doivent être en intégrité, sans emplacements déchirés ni en métal câblé. Numéro de vin, à la manière, sur le cadre (visible sur la roue avant droite droite doit être bien lu. Le statut de Cardanan ne vérifie pas visuellement, mais je voulais avertir d'une erreur commune. Des pièces lubrifiantes abondantes sur Cardan, des ponts et des cadres doivent bien sûr. D'une part, c'est bien sûr le fait que le propriétaire au moins une fois dans la vie de "seringue" Cardan. De l'autre, une "seringue" excessive lorsque le lubrifiant grimpe des jonctions des parties de Cardan, réduit sa durée de vie.

Nous terminerons l'inspection indépendante de la voiture, la restructuration de la partie restante des militaires. Assurez-vous de changer tous les consommables et il est très souhaitable que le propriétaire ne se présente pas de ce peu avant de vendre (cela devrait peut-être). En effet, dans ce cas, des particules étrangères dans des fluides sont assez facilement détectées, le cas échéant. Assurez-vous de remplacer l'huile moteur, le fluide dans la transmission automatique, la boîte de distribution, les ponts, les cardanis «occupé», le bénéfice d'eux, par opposition aux nouvelles actuelles, les huiles de presse sont toujours préservées. Vérifiez le lubrifiant dans les "poings" pivotants. Remplacement des liquides dans le moteur et la transmission automatique, implique bien sûr et remplacer les filtres correspondants.

Dans le service de voiture, il est possible de passer votre propre mini-expertise. Ici et utilisez l'impression du nombre d'unités de la configuration de cette voiture, qui a quitté l'usine (voir). Nous connaissons déjà l'emplacement de la pièce sur le cadre, il reste une plaque attachée à l'apport d'air central dans l'espace processionnate. Il n'y a pas de repères sur de tels modèles. L'emplacement des moteurs est varié pour chaque modèle, en relation avec lequel la table correspondante est jointe.

Tableau 3.

Moteurs Mercedes-Benz	Emplacement du numéro de moteur
M 102.	Laissé au bas du bloc-cylindre derrière le support de direction assistée
M 104.	Juste sur le bloc-cylindre derrière le générateur
M 110.	Droite sur le bloc-cylindres du distributeur
M 111.
M 271.
M 117.	Sur la gauche sur le billet du carter moteur du volant
M 119.	À gauche sur le rill du carter du volant volant ou devant l'effondrement des cylindres
M 120.	Juste sur le bloc-cylindres au démarreur
M 112.	Droite sur le bloc-cylindre sur la bride de transmission
M 272.	Droite sur le bloc-cylindre sur la bride de transmission
M 113.	Droite sur le bloc-cylindre sur la bride de transmission
M 137.	Droite sur le bloc-cylindre sur la bride de transmission
M 275	Droite sur le bloc-cylindre sur la bride de transmission
Om 606.	Sur le côté gauche du bloc-cylindres
Om 616.	Laissé sur le bloc plus proche du point de contrôle
OM 611.
OM 612.	Laissé sur le bloc sur le support moteur gauche
Om 613.	Laissé sur le bloc sur le support moteur gauche
Om 646.	Laissé sur le bloc sur le support moteur gauche
Om 647.	Laissé sur le bloc sur le support moteur gauche
Om 628.	Droite sur le bloc-cylindre sur la bride de transmission

En outre, il est conseillé de vérifier le numéro de transmission automatique source, mais il peut être demandé de faire dans le service de voiture.

Selon les résultats de l'inspection, une négociation raisonnable est possible. Vous trouverez ci-dessous une table, selon les résultats que vous pouvez «se battre» avec le vendeur pour le prix final. Ou abandonner l'achat du tout.

Tableau 4.

Table approximatif du coût de la réparation des unités individuelles

N ° P.P.	Nom rupture	Prix \u200b\u200bdes matériaux, frottez. *	Prix \u200b\u200bdes travaux, frottez. **	Montant, frotter.
1	Moteur de révision M104	48000	25000	73000
2	Révision Transmission automatique 722.3	53000	28000	81000
3	Peinture complète du corps (+ collecte / analyse)	51000	32000	83000
4	Réparation de boîte de réparation	56000	12000	68000
5	Remplacer le cardan intermédiaire	43000	6000	49000
6	Remplacement de Cardana avant / arrière	56000	8000	64000
7	Vulk up schrusov	23400	12000	35400
8	Remplacement des "tresses" électriques	33000	10000	43000
9	Remplacement du refroidissement du radiateur	21000	4500	25500

* Lors de la commande, des matériaux originaux ou des analogues non originaux de fournisseurs de "Mercedes-Benz" ont été utilisés

** Les prix sont utilisés par l'une des sociétés de Saint-Pétersbourg

Bonne chance à toi, mon cher ami!

M104 Dignité et inconvénients du moteur

Moteur m104. C'était dans deux rénovations: le volume de 2,8 et 3,2 est une rangée six. Il a été installé sur les voitures suivantes :, W140, W202, W210, W463. Ce moteur Mercedes s'est établi comme l'un des moteurs fiables, mais comme tous les moteurs, a ses propres inconvénients constructifs sur lesquels nous allons parler maintenant.

Les moteurs de la série M104 ont bon caractéristiques dynamiques:

2.8 (197 HP)

Couple: 270 N / m

Accélération jusqu'à 100 km / h: 9 sec

Consommation de carburant dans la ville: 13-14 litres

3.2 (220 ch)

La voiture avec ce moteur a une bonne dynamique de moins de 8 secondes à 100 et couple 315 N / m.

L'overclocking up 100 a été écrit pour Mercedes W124 pour d'autres voitures, ce sera différent.

M104 Problèmes

En général, les moteurs de cette série sont très fiables et ont une bonne ressource dont vous n'avez besoin que de changer le filtre à huile et à l'huile tout en modifiant uniquement de l'huile de haute qualité.

La première chose est soumise à ces moteurs. Cette surchauffe est principalement due au dysfonctionnement du ventilateur de viscouft, et cela se produit également en raison de la caractéristique constructive. Tous les six rangées sont sujets à la surchauffe.

Il peut également surchauffer à cause d'un radiateur encrassé, alors s'il s'est bouché pour le nettoyer mieux.

La deuxième maladie M104 est les gouttes de l'huile à cause du joint de la tête du cylindre, il commence à couler quelque part dans la région de 100 mille km. En raison de l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité, des buses fournies à l'huile sont fournies dans Mercedes M104 afin d'éviter une surchauffe des pistons.

Dans le cas de l'encrassement de la buse, le piston peut se produire, le signe du moteur peut en être le signe, puis il est trop tard, car vous êtes tombé dans la refonte, qu'il soit plus facile de changer l'huile que de payer 40-50 Mille roubles pour réparer le moteur 40-50 mille roubles, et peut-être plus.

Et donc nous avons déjà discuté caractéristiques techniques M104 Et ses principales défauts discuteront brièvement des lacunes, puis sur quoi faire attention à l'achat.

1) le dysfonctionnement des vicomtes. Après l'achat, réassurer et remplacer le viscuft.

2) le radiateur encrassé. Nettoyer le radiateur

3) le dépôt du moteur dans le cas d'un joint usé de la GBC. Remplacez le joint.

4) Avant d'acheter, faites attention au son du moteur ne doit pas être des coups de coups et il ne devrait pas dire si cela se produit, il présente de graves dysfonctionnements.

Merci pour votre temps donné J'espère dans l'article que vous avez appris au moins que cela vous est utile, attendez d'autres critiques sur les voitures allemandes et sur les moteurs.

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Comme vous comprenez, considérez que tous les moteurs et modifications qui ont été au cours des 35 dernières années ne sont pas possibles et devront donc limiter la série W463, à partir de 1997. Bien sûr, cet intervalle de temps pour la machine qui a survécu à plusieurs restinct et de nombreux changements de courant, parfois très graves, très gros. Et la précision de la description de conception de celle-ci souffrira. Mais je vais essayer de faire attention aux principaux problèmes découlant du choix et de l'exploitation d'une telle machine.

Corps et salon

Comme toute voiture de cette marque, Gelendwagen est bien conçu et non mal. Selon les normes de 79 ans, bien sûr. La conception de cette voiture a peu changé au fil des ans et tous les "bugs" deviennent de longues "caractéristiques". Par conséquent, ne soyez pas surpris par cette simplicité que c'est la Mercedes la plus "en décomposition" de tout ce que la boucle extérieure du corps peut laisser les flux de rouille sur la peinture lumineuse, que le cadre de pare-brise à cinq ans a souvent presque fini - à -end la corrosion que les portes inférieures et la région du toit de la gorge au même âge tout dans des "bulles" ...

Les lettres courtes et les cabriolets sont privés de tels problèmes que la fissuration du corps à l'arrière, mais la majeure partie des voitures avec un corps à cinq portes est dans la zone de risque. Tirer des moulures et des joints - plutôt une règle qu'une exception. Ils disent que les voitures plus anciennes étaient mieux protégées de la corrosion, mais difficiles à croire, car le marché est un groupe de machines avec des trous dans le sol et des seuils.

Sur les machines de cadre liées à l'âge peuvent se corroder à un état lorsque l'exploitation est déjà contre-indiquée. Cela est particulièrement vrai pour une variété de machines «anciennes anciennes» avec le corps de la W461 et des «Asiatiques» - des voitures d'Arabie saoudite et des Émirats arabes unis. Il est particulièrement désagréable que le nombre de VIN est situé juste sur le cadre dans la zone de la voûte de la roue avant, et donc dans cette zone sera constamment mouillée, il est chaud, et la sable et les pierres ne sont pas rares. Après avoir endommagé le nombre, la voiture n'est plus correctement enregistrée.

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Sur la photo: Mercedes-Benz 230 g Cabrio (W460) Salon, 1979-1982, Mercedes-Benz Cabrio Salon (W460) "1979-87, Mercedes-Benz 500 Ge Salon (W463)" 1993, Mercedes-Benz G 500 LWB Salon (W463) "1998-2002, Salon Mercedes-Benz g 400 CDI Cabrio" 2002-2006, Salon Mercedes-Benz G-Klasse (W463) "2015

Un autre "non rare" est les voitures criminelles que le nombre sera interrompu, l'avantage de Gelendwagne est le seul endroit où la pièce est emballée de sorte que la capitale. Les chambres des ponts ne sont pas entrées dans la base de données, le numéro de moteur n'est désormais pas pris en compte et le nombre de corps est un signe sur l'apport d'air de la cuisinière sous la hotte, qui sera facilement sur le nouveau corps, Si vous devez le changer. Si la corrosion du cadre ira trop loin, je crains que vous fassiez en acheter un nouveau, pour un demi-million de roubles au minimum. Je répète une fois de plus: Ceci est une partie de licence, vous devez ici comprendre la gravité de la situation.

Châssis

Cependant, il n'est pas nécessaire de penser que la suspension est éternelle. La fiabilité de la machine est basée non seulement sur la qualité de la conception, mais également sur la régularité de la maintenance. Et cette machine de service nécessite régulièrement. Ici, par exemple, des ponts continus - ils sont ici et devant et derrière. Selon la majorité des propriétaires qui ne les dérangent pas avec des nuances techniques ", il n'y a rien à y rompre."

De plus, le choc, quand il s'avère que l'huile devait être changée régulièrement, les charnières à l'entraînement des roues avant sont non seulement lubrifiées, mais surveiller également l'intégrité des anthères. Oui, et les roulements des boîtes de vitesses dans les ponts peuvent échouer et les conséquences des plus désagréables, jusqu'à ce que le remplacement de l'assemblage du pont lors de dommages causés au lieu d'atterrissage. Même les sources ici, imaginez pas éternelle, surtout si les cinq personnes conduisent souvent dans la voiture, et même avec une cargaison. L'arrière est souvent assis déjà lorsque vous courez de 60 mille, et à cent, les ressorts avant et arrière et les amortisseurs sont pratiquement nécessaires. Plus de problèmes peuvent ajouter le cinquième amortisseur - l'amortisseur de direction. Sans cela, la voiture perd ces poignées de la facilité de gestion, qui ont pu inculquer les ingénieurs Stuttgart.

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Même souvent échouer sur les capteurs de position de la suspension et un câblage ABS sous le cadre. La raison en général est compréhensible - de tels détails fragiles d'absolument "jetable" sur le hors-terrain, ils sont presque impossibles à les protéger des pierres. Si vous exécutez la suspension, vous devrez changer les leviers puissants-traction eux-mêmes, et même les cadres traverser, ils peuvent briser le levier «divergent» à l'état lorsque de nouvelles charnières caoutchosolométalliques ne sauveront plus. Cependant, il est nécessaire d'essayer de combiner une attitude complètement négligente envers la voiture avec un mouvement de grave hors route. Avec un fonctionnement plus ou moins typique de la suspension est significatif fiable, pas quelques voitures.

Les arbres Cardan ne tolèrent pas la négligence. Ici, ils sont deux principaux et même intermédiaires - du point de contrôle à la boîte de transfert. Les croix nécessitent une lubrification et une maintenance régulières, et si elles ne sont pas engagées dans cela, les vibrations et les coups de la transmission commenceront bientôt. Et s'il est très infructueux de se précipiter à travers les pierres, les arbres de Cardan eux-mêmes peuvent être contactés. Et si le coût du krestov n'est pas si génial, environ dix mille roubles, puis chacun des deux Cardanov coûte plus de cent mille. Au fait, selon des informations non confirmées, des croix de Gazelle conviennent ici. Oui, parmi les propriétaires de la jeep légendaire, il y a ceux qui recherchent des moyens de réduire le coût de fonctionnement, essayez de ne pas impressionner si clairement.

Électricien

Il est limité ici uniquement en faisant référence au fait que sur une voiture de cinq ans, vous pouvez rencontrer le câblage cassé des portes. Et sur dix ans, remplaçant parfois des harnais entiers. Les causes sont différentes - de l'origine pas le câblage le plus réussi au mode de fonctionnement. Le harnais Podkapota n'aime pas les voyages sur l'eau sale et frapper le sable aux ondulations, mais le salon - humidité due à la porte arrière jamais fuite et laver le salon "du tuyau". En général, la voiture publiée après 2000 nécessitera probablement une intervention d'électricien dans un proche avenir après l'achat, mais il est probable que le prix de travail sera petit, car il existe un câblage absolument classique sans «optique» classique et des blocs de Sam. Si quelque chose s'est cassé, il peut être nettoyé avec le «contrôle» et la tête sur les épaules.

Transmission

Probablement Gelendwagen a essayé toute la transmission automatique, laquelle Mercedes a publié au cours des trente dernières années. Le millésime 722.3 et 722.4 Pour une courte période a été remplacé par cinq vitesses 722.5, qui, sans regrets, modifiés pour contrôler électroniquement 722.6, et cela a été changé depuis longtemps à une 722.9 plus à la mode. En fait, toutes ces transactions automatiques ont déjà été nombreuses en revues et. Jusqu'en 722.5 - Il s'agit d'hydroautes classiques sans électronique inutile, très simple et fiable. Mais pour traiter le travail d'un gouverneur et la configurer, trouvez une faute - ce n'est pas un chiffre pour vous de lire le scanner. Et le dernier dans une rangée 722.5 souffre du problème avec la cinquième transmission, c'est une erreur de calcul purement mécanique.

À partir de 722.6 Tout dépend de l'année de la libération. Initialement, il s'agit en fait d'une version bêta du nouveau produit, et seulement à partir de 2001-2002 - déjà l'une des transmission automatique à cinq vitesses la plus fiable. Mais 722.9, il semble qu'ils n'apporteraient pas à l'État lorsque les propriétaires cesseraient de se déplacer sur la tête à l'état des propriétaires. Il est donc préférable de ne pas savoir sur l'existence de ces détails et de profiter du fait que leurs voitures sont équipées d'une boîte ultramoderne et durable. À propos, les propriétaires de voitures avec une boîte 722.5 et plus tôt 722.6 sont connus pour un «problème» intéressant comme exemple de la transmission automatique. Cela signifie que dans le froid, et même avec un moteur diesel, la voiture n'ira nulle part si une demi-heure ou au moins dix minutes. Juste le levier ne sera pas accrédité à partir de l'endroit et 722.4-722.5 ne sera pas également transféré par les premiers kilomètres. Il n'y avait probablement aucun problème particulier avec des boîtes mécaniques. De plus, il y a peu de voitures sur la "mécanique".

Ce sont les problèmes de transmission restants sous forme de distribution et de serrures peuvent gâcher beaucoup de nerfs. Aspirateur, actionneurs hydroélectriques et pneumatiques ont une mauvaise habitude de mal diagnostiquer entre les mains de «maîtres» modernes, ce qui signifie que le propriétaire devra être désavantagé. Le fer lui-même est assez durable - vous devez essayer de la casser beaucoup. Mais pour une raison quelconque, ceux qui souhaitent être toujours localisés et sont confrontés à des réparations coûteuses, préfèrent vendre la voiture. Il y a beaucoup de tels "problème": quelque part, le système ne fonctionne pas du tout, quelque part ne fonctionne pas en partie. Vérifiez que la fiabilité du blocage et du déverrouillage est à l'avance, car il n'est pas facile d'aller aux ponts bloqués autour de la ville - il est dangereux et conduira certainement à des pannes de transmission.

Moteurs

Vieille école La classe G a également obtenu toutes les séries principales de moteurs Mercedes. De plus, il est notable que le conservatisme sain était présent dans la ligne d'agrégats. Donc, sensiblement plus tard que les voitures de tourisme, la jeep a déménagé à des moteurs multiples et à une injection distribuée, et en général, les moteurs étaient toujours moins forcés. De nos jours, il semble un peu étrange, mais essentiellement la solution est absolument fidèle - la machine lourde n'est pas si importante que le jeu avec la puissance maximale, mais la poussée et la fiabilité sont prioritaires. Les moteurs libèrent 1979-1994, il est peu probable que vous voyez en parfait état. Peu importe la manière fiable "fer à repasser", il échoue facilement lors de la conduite d'un système de contrôle, d'une puissance et d'un refroidissement du moteur. Ici et les anciens moteurs de Gelendvagenov ont souvent été «concentrés» à plusieurs reprises en raison de la cumulage de tous les systèmes et erreurs d'opération. Leur description n'est pas de choisir le plus fiable, mais simplement de comprendre comment la pensée de conception était et avec laquelle vous pouvez faire face au processus de sélection de la Mercedes "classique". Le premier moteur, avec lequel il a vu la lumière de la voiture, est une série de M115 avec un volume de 2,3 litres, un carburateur huit points. Tel peut être trouvé en état de fonctionnement sous le capot de la W123, mais sur le VUS, il servait pas si longtemps. Avec puissance en 80 ou 90 HP et l'exploitation de la ressource amorce poussiéreuse s'est terminée, même à la fin des années 90. Il est peu probable que vous puissiez trouver une voiture avec ce moteur. Plus de 230ge a été complétée avec des moteurs de série M102 très similaires. La puissance est légèrement plus élevée, 118-122 HP, le système d'injection K-Jetonic est désormais considéré comme gênant et peu fiable, mais essentiellement un problème en l'absence de spécialistes et au coût élevé du débitmètre et de certains composants originaux. Pendant de nombreuses décennies, ces systèmes fonctionnaient correctement, et il est également bon de travailler si elles sont triées avec des pièces de rechange de haute qualité. Cependant, de nombreuses voitures ont une "ferme collective" classique sous la hotte ou avec le système d'injection basé sur le contrôleur "janvier" avec un vase (par voie de route, parfois bien identique), ou une reprise du système d'origine, pas toujours réussi. Étant donné que des voitures avec ces moteurs de 1985 à 1991 ont été produites, il y en a beaucoup d'autres choses en déplacement, vous pouvez rencontrer et d'excellents spécimens préservés, il existe des agrégats contractuels. Mais tout repose sur la présence de mains directes et de leur spécialiste de leur hirette est le cas du propriétaire de la voiture.

Des problèmes similaires mentirent la sortie 280ge de 1979 à 1991. La seule différence est que le moteur M110 M110 avec K-Jetonic a six cylindres et 156 ch. Sinon, il est fiable jusqu'à l'âge. Au fait, la particularité de ces moteurs est la présence de deux arbres à cames supérieurs, malgré le fait qu'il y ait encore 2 vannes par cylindre. C'est quelque chose comme un hémi européen avec une forme de chambre de combustion, proche de l'hémisphérique. Pour les nouvelles machines 300ge, la série M103 M103 est de 3,2 litres. En fait, il est m102 avec une paire de cylindres en excès et une capacité de 170 forces. Le même système d'injection et une conception plus simple de la tête de bloc avec un arbre à cames, comme M102. Pour la première fois sur Mercedes, la chaîne du chronométrage, en raison de la mauvaise clascité, la ressource n'avait pas plus de 100-120 mille kilomètres. Le reste du moteur s'est avéré être plus que simple et fiable. M117 M117 Moteurs avec un volume de 4,5 litres sur le premier G500 ont un âge très décent. Après tout, ils sont apparus sur la haute exécutive Mercedes - de dire effrayant! - en 1969. Un design simple avec deux vannes par cylindre a une stabilité phénoménale à une mauvaise maintenance, surchauffe et tente de "conduire". Tout cela leur permet parfois d'être plein d'état de vie et ainsi de suite. Il est dommage que Gelik ait été libéré avec ce moteur d'un an et demi de 1993 à 1994. Au nez a été l'introduction de normes Euro-2, dans lesquelles l'ancien moteur ne s'intégrait de aucune manière et la demande d'une version aussi puissante n'était pas attendue. Puissance en 241 HP N'affecte pas l'imagination, le moteur a 3,2 m103 ne pouvant être alimenté qu'un peu moins, mais le couple est énorme - 405 nm. Eh bien, la simplicité de la structure est phénoménale - presque tous les composants du moteur sont devant ou dans l'effondrement du bloc et sont facilement accessibles. Pas étonnant avec l'âge, le nombre de "cinq cents" augmente. Beaucoup mettent de tels moteurs chez Old Gelendwagen, les avantages des moteurs en excès, ils peuvent encore être trouvés dans un excellent état retiré des berlines de direction. Nouvelle ère Les réformes ont commencé par l'utilisation de moteurs avec une injection entièrement électronique de la série M104 en 1994. De plus, les progrès accomplis au fur et à mesure que nous publions, les systèmes d'injection ont changé trois pièces. Un tel moteur peut bien vivre même à cette journée sans Boaronta, s'il l'accompagnait. Pas que plus vieux ne survivait pas, mais les chances d'un design plus moderne avec un auto-diagnostic plus développé ci-dessus. Oui, et ses années sont plus petites. Le moteur est beaucoup plus réussi que M103. Il est plus puissant (toutes les 220 forces), des endroits plus fiables, moins faibles, une synchronisation fiable, un meilleur système de lubrification et un système de refroidissement. Cependant, il n'a pas été libéré depuis longtemps, il a été changé pour des moteurs plus complexes de la série M112. À propos de ces moteurs. Maintenant, l'ancienne voiture avec un tel moteur est l'une des options les plus performantes au coût et à la commodité.

Plus récente "cinq cents", qui allait après 1997, équipée d'un moteur de série M113 moderne qui. Un bon couple sur "Nizakh" en 460 Newtons est parfait pour le SUV et la consommation de carburant n'est pas beaucoup plus grande que celle de V6. La taxe est peu susceptible de pleurer le propriétaire, car Gelendvagen en courant normal autour de la ville tirera facilement la somme de trois fois supérieure à la défaite du gouvernement, de sorte que le choix n'est pas non plus mauvais. Depuis 2008, le moteur a été remplacé par de nombreux moteurs à moteur, la puissance est devenue de 388 ch, mais l'opération sur un gros VUS est très difficile et le moteur est considéré comme l'un des rares "infructueux". Zadira dans les cylindres et la consommation élevée de l'huile sont une conséquence du fonctionnement de la poussière, de la charge plus élevée et du régime de température plus rigide. Cependant, le plus probable gelendwagen n'a rien à voir avec le W221 et sur d'autres modèles Mercedes, ce moteur est également relativement souvent. Accusé AMG pour leurs voitures utilisées M113, M137, M157 et M275 série. De plus, G55 d'AMG et plus puissant, et de manière plus fiable les options de moralisation pour le G500 dans l'intervalle de 2008-2012, malgré la puissance élevée et l'ensemble thermique extrême, le copieur des moteurs. Le moteur V12 M137 a été extrêmement long, mais selon l'expérience de l'exploitation d'autres machines avec un tel moteur, vous ne pouvez pas attendre toute surprise désagréable, à l'exception d'un espace incohérent étroit n'est pas très adapté pour cela. Pour tout travail, le moteur doit être supprimé, dans tous les cas, cela recommande le fabricant. Mais un problème similaire avec la complexité du service est généralement caractéristique de telles structures «longues» qui essaient de compliquer à l'infini.

Plus que des moteurs frais M157 sont déjà difficiles à prendre avec succès, ils ont noté des problèmes sur de nombreuses machines AMG. Mais vous comprenez qui et comment ça va? Ne vous inquiétez pas si vous avez de l'argent pour une voiture de 550 forts, vous devez vous retirer. L'auteur de ces lignes avec difficulté représente le montant nécessaire au bon fonctionnement d'une telle voiture et des besoins des propriétaires, mais si soudain, vous en êtes - contactez-moi, partagez-la. Diesels Les moteurs diesel qui ont mis sur Gelendvagen sont les mêmes sur lesquels il y avait des tournures d'économie européennes des années 80. Le rang «Quatre» série OM616 (1979-1987) à 240GD, «Cinq» OM617 (1979-1987) et «Six» OM 603 (1987-1991) à 300D et 350GD, OM602 (1987-1991) à 250GD, 290GD (1991-1996) et 290GDT (1997 - N.V.) sont considérés comme l'un des moteurs «éternels». Si vous recherchez le réseau, vous pouvez trouver des cadres pour le lancement de tels moteurs, se tenaient pendant 30 ans dans la décharge et d'autres intimidateurs. Avec au moins une sorte de maintenance, les moteurs peuvent toujours courir et même aller. Il suffit de se rappeler qu'un moteur diesel sans turbocompresseur n'est pas du tout la poussée locomotive, à laquelle vous êtes habitué, et les orateurs de versions sans espoir ne sont pas du tout et 290gdt ne diffèrent pas en particulier de l'acné, c'est un pur Option "Cargo". Plus que le moteur frais est déjà OM606 (1996-2000) déjà avec quatre vannes par cylindre et turbocompressé, d'une capacité de 177 HP et 330 nm du moment. La dynamique de Gelendwagen avec lui est déjà une voiture de passager décente. La conception est toujours forkarmied, classique, mais la TNVD est toujours mécanique en ligne, simple et fiable, bien que la correction d'injection électronique de Lucas. Au fait, ce moteur est un proche parent des moteurs M104. La probabilité de trouver vivant est très élevée. Les plus récents moteurs avec le préfixe CDI dans le titre déjà avec le rail commun d'injection électronique, nettement plus nettes, avec des équipements de carburant plus coûteux, mais pour trouver un problème et le réparer sur de tels moteurs. De plus, ces moteurs sont plus récents.

400 "Bien lorsque le solarium est de haute qualité. Eh bien, je pense qu'il n'y a pas de problèmes avec cela.

J'ai déjà conduit environ 30 000 pendant près d'un an. Le problème n'est pas.
Je vais en général chaque jour pratiquement. La consommation moyenne de 20 litres par cent km.

L'histoire de la création d'une gelika. (D'une sorte de magazine, je ne me souviens pas exactement)

L'histoire du G-Waagena est. Au début des années 1970, Shah iranien a conçu pour armer son armée avec des VUS. Être à cette époque, l'un des principaux actionnaires de Daimler-Benz, il a ordonné à un «Son» des véhicules militaires de 20000 de 20000. La décision de développer une SUV a été adoptée en 1972. La première disposition en bois était prête en avril 1973 et un an plus tard, un prototype métallique est apparu. Les formes rectangulaires simples, balayant les modèles en bois, ont eu tellement réussi qu'ils se sont rencontrés sans changements importants à la journée. Rama Spar, essieux avant et arrière, transmission à roues entières avec une démultiplicateur, plateau souple pliant, des flancs de porte amovibles, affectueux sur la hotte de pare-brise, intérieur spartiat.
La production a été décidée à poster lors d'une coentreprise Steyr-Daimler-Puch dans la ville autrichienne de Graz, qui avait à cette époque une vaste expérience dans le développement de machines hors route de différents types. Il était prévu d'ouvrir une production d'assemblée distincte avec un numéro de personnel d'environ 800 personnes et de produire un SUV pendant 10 ans.
Mais à la veille du lancement de la machine dans la série, la commande a été annulée par le gouvernement révolutionnaire de l'Iran. La situation s'est développée disgracieuse: il y a une voiture et l'acheteur a disparu. A recruté le service des gardes frontaliers fédéraux de l'Allemagne, qui s'est intéressé à une nouveauté. La première voiture série s'est rendue à l'armée en février 1979. Et est allé, est allé: La voiture a aimé la Norvège militaire et l'Argentine, les commandes d'Indonésie, puis d'autres pays d'Europe et d'Asie. La production à petit secteur a permis d'effectuer des commandes spéciales. Par exemple, des généraux d'Indonésie ont ordonné de voitures sans portes, mais avec d'énormes ciseaux sur le pare-chocs avant - pour couper le fil de fer barbelé. Machines pour forestier, protection contre l'incendie, voitures sanitaires ont été construites. La Gelelewagen a été collectée par de petits lots de voitures en Grèce. En France, nous avons produit une modification de Peugeot P4 avec un moteur diesel 70 puissant Peugeot XD3 (ces machines ont souvent flashé à la télévision - elles sont en service avec l'ONU).
Et bientôt la société a commencé à contacter et acheteurs privés. Et en 1983, la porte de la plante a quitté la première version "civile" - avec la climatisation, des sièges confortables, une boîte de vitesses à 5 vitesses, une peinture "métallique". Pour les normes civiles, la machine militaire grossière a été progressivement ajustée, étape par étape. De nouveaux moteurs sont apparus, des différentiels inter-axe bloqués et inter-ondulations, des vitres électriques et d'autres équipements sont inclus dans les équipements standard.
Peu à peu, la part des voitures civiles était égale aux ordres militaires et a maintenant atteint 75%. Mais malgré la bonne demande, le rythme de libération est resté modeste: 14 000 000 voitures ont été effectuées depuis 20 ans - en moyenne 7 000 voitures par an. Maintenant, environ la moitié de G-Wagenov est vendue en Allemagne. Les autres divergent dans le monde entier. La seconde après l'Allemagne, le marché est le Japon - l'année dernière, il est vendu là-bas ... 800 voitures.
Oui, oui, plusieurs centaines de voitures par an sont un marché très sérieux. Très probablement, le dixième des plus grands acheteurs comprend la Russie.
Et donc ce qui est curieux: environ 80% de toutes les voitures libérées toujours en déplacement, et les pertes ont consacré principalement des voitures qui sont mortes dans des accidents ou sur le champ de combat

Rapport photo sur la réparation du harnais moteur M104 Gelenvangen G320

Salutations à tous. J'ai longtemps voulu mettre à jour le sujet de réparation de l'un des moyens de moteur les plus courants de 104, en raison du fait que certaines des méthodes et des matériaux précédemment appliqués ont perdu leur pertinence.

Donc, cette fois, Gelendvagen dans 463 corps est venu remplacer le câblage, le moteur M104. Le câblage a été réparé auparavant, mais avait certains inconvénients nécessitant l'élimination. Parmi eux:
1. Situé dans la moitié du connecteur 3ème goupille du capteur de température (conséquence d'une manière peu fiable d'ouvrir le connecteur);
2. Le câble au capteur de vilebrequin n'a pas été tissé dans le câblage du moteur, il était séparé du harnais;


3. Des copeaux cassés sur les bobines d'allumage.

Plus aucun crime spécial n'a été remarqué. Il serait limité à l'élimination des lacunes énumérées, mais le propriétaire a toujours demandé de faire un nouveau harnais. Continuons.

Nick le câblage et constituent le circuit électrique. Je note que dans l'original sur Gelendvagen, le câblage du moteur a été déposé sans boîte en plastique directement sur le moteur. En général, ce n'est pas très bon, car dans ce cas, le faisceau de moteur éprouve un plus grand chauffage que lorsqu'il réside dans la boîte de guidage. Par conséquent, pour faire un nouveau harnais sera dedans).

Dans l'image, nous conduisons une succursale sur les bobines et les buses. Les chaînes des bobines ont jeté le câble résistant à la chaleur de RKGM 1x1,5 dans l'isolement organique de silicium dans la tresse de la fibre de verre. Ce sont ces branches sensibles aux effets de température maximale, car ils sont en cours sous le couvercle des chandelêts couvrant la bobine d'allumage. Les branches des buses, ainsi que les capteurs restants et les éléments d'actionnement, sont fabriqués par un conducteur de voiture couleur PGVA 1x0.75. Le fil n'est pas résistant à la chaleur, maintient la température à 75 degrés, mais où il est déposé non si fort du chauffage que dans le cas des bobines. Je note que toutes les chaînes plus sont implémentées avec un fil rouge.

Lorsque les branches sont tissées et que la structure du harnais est formée, elle doit finalement être fixée à l'aide de la Materia Tesa Isol, qui est appliquée dans l'original ou le tube de rétrécissement. Chaque méthode a leurs avantages et leurs inconvénients. Lorsque le harnais revient avec une bande mâle, il respire si l'humidité tombe dessus, elle séchera assez rapidement et elle ne conduira pas à un processus oxydatif. D'autre part, si un tel harnais de mettre sur un moteur snotty, après avoir entré l'huile et la saleté, le câblage se salira constamment. Le tube thermorétractable n'a pas de moins. Elle et choisir, et Tesove ne fait que renforcer le lieu de ramification du harnais.

Prétendre que la 1ère branche tombera dans la boîte. Nous le quittons, puis revenons et réalisons des branches sur la bobine d'allumage, il y a nos nuances.

Vous devez également faire la même chose avec la deuxième branche, qui va à l'accélérateur, le débitmètre, le creusé, les capteurs de détonation, le capteur de phase et le capteur de vilebrequin. Contrairement aux corps 124 et 202, l'accélérateur de Gelendwagen a une conception différente - elle est activée par un connecteur ovale standard de 8 broches (mère), mais il est situé directement sur le boîtier des gaz et n'a que 6 contacts. Par conséquent, 6 fils de la PGVA 1x0,5 m² sont posés sur la chaîne des gaz. Le capteur de phase est effectué sur l'effet de la salle (et non inductif comme 124 et 202), donc au lieu du câble blindé, 3 fils de PGVA conventionnels 1x0,75 m² sont fournis à celui-ci, dont l'un est + 12v. Pour restaurer les chaînes de capteur de détonation, nous utilisons le câble blindé RG58C / U avec une résidence centrale et une isolation centrale multi-niveaux de polyéthylène haute densité.

Câble sur le capteur de vilebrequin avec connecteur A 129 540 22 81 Le propriétaire de la voiture a acquis une nouvelle qui, malgré le coût élevé (~ 1500 roubles), est l'option la plus fiable des deux autres possibles. La première option consiste à retirer ce câble avec le connecteur du câblage 93 ans (mais le câble peut être concerné), le second consiste à prendre un nouveau câble RG58C / U et à renverser un connecteur de capuchon avec collage ultérieur.

La figure ci-dessous montre la procédure de montage du terminal sur le relais de démarrage du rétracteur. Après sertissage et décomposition, le terminal doit être lavé avec un solvant des résidus de flux et grimper. Ensuite, pour augmenter la résistance mécanique et une protection supplémentaire contre les influences externes, le composé est fermé par un tube rétractable.

Il ne s'agit que d'un tas de raccords coupés et bien lavés avec un concentré de lavage "goudronner" des connecteurs d'un ancien câble.

Retrait des contacts des connecteurs d'injecteurs, les blocs de capteur d'arbre à cames, de détonation et de bloc de bloc sont effectués à l'aide d'un éjecteur spécialisé de Tyco Electronics.

Le propriétaire de la voiture s'est également occupé de l'achat de nouveaux connecteurs sur les bobines d'allumage ainsi que le fil inclus. Hélas, mais la section transversale du fil fourni du fil n'est que de 0,75 carrés, ce qui ne suffit clairement pas pour les bobines, en outre, l'isolation du fil appliqué est en PVC. Par conséquent, seuls les puces seront utiles.

Avant d'assembler les injecteurs, DD, DF et des coussinets de commande de blocs, vous devez collecter le paquet souhaité - les contacts des glandes de buse AMR et de silicone. Ces contacts pour atteindre la résistance de connexion requise sont coupés avec un clumineur et sont disparus.

Un intérêt particulier est la coupe du câble blindé pour les capteurs de détonation pour diviser les contacts du type spécifié. La technologie est telle - du câble est retirée d'environ 4 cm d'isolation et la tresse est placée dans une mince thermique. Ensuite, la section transversale plus grande est mise sur le lieu de démembrement du noyau central et de la tresse. Après avoir assemblé le connecteur sur le câble et que le connecteur habille également le tube suivi d'une rétrécissement.

Nous revenons maintenant à la formation de la branche des bobines d'allumage, dont la fabrication a été reportée au début de l'article. La photo montre 4 des fils d'alimentation - 3 sections transversales minces de 1,5 quadrators et une épaisse section transversale de 6 carrés. Fils minces - Contrôle des minus de l'unité de commande, fil épais - la puissance globale des trois raccords. Sa coupe est effectuée comme suit: le bord est assez de 5 cm, sur lequel trois fils sont enroulés des deux côtés par une section transversale de 1,5 carré. Ensuite, le lieu de ramification de la chaîne plus est péri, verni et protégé par un tube.